BMW 327

BMW
BMW 327/28
Tuotantokausi:	1937-1941
Luokka :	Keskiluokka
Runkoversiot :	Coupé , avoauto
Moottorit:	Bensiinimoottorit : 2,0 litraa (40–59 kW)
Pituus:	4500 mm
Leveys:	1600 mm
Korkeus:	1420 mm
Akseliväli :	2750 mm
Tyhjä paino :	1100 kg
seuraaja	BMW 503 ja BMW 507

BMW 327 Cabriolet

Peitetty vararengas BMW 327: lle

BMW 327 on touring urheiluauto että Bayerische Motoren Werke rakennettu sen Eisenach haara 1937-1941 . Rungot toimitti Berliinin valmistaja Ambi-Budd . Neljän vuoden tuotantojakson aikana valmistettiin 1606  avoautoa ja 265  coupetta .

Alusta ja kori

Autossa on sama, mutta lyhennetty laatikkokehys kuin BMW 326 -porrasperässä . Etupyörät on ripustettu ylemmistä poikittaistukista ja alemmasta poikittaisesta lehtijousesta. Takana BMW 327: ssä on jäykkä akseli kahdessa pitkittäisessä lehtijousessa. Jalkajarru vaikuttaa hydraulisesti kaikkiin neljään pyörään, käsijarru vaijerilla vetämällä takapyörät.

Akseleiden nivelet voidellaan keskusvoitelujärjestelmällä, jossa on 4,75 mm paksut linjat, ja kuljettajan on käytettävä sitä noin 30 km välein märissä olosuhteissa ja 50 km välein kuivissa olosuhteissa ajaessaan sisätiloissa olevan jalkavivun kanssa. Tuolloin tavanomaisia rasvanipoja ei ollut olemassa.

Runko -variantit olivat: kaksi ovea, 2 + 2-paikkainen avoauto 1937 ja vastaavan coupé vuodelta 1938, jotka kaikki ovat sitten nykyajan virtaviivainen muoto . Jotta tuulilasi saisi hieman kiilan muodon, se on jaettu keskelle tankoon. Myös Coupén takaikkuna on kahdessa osassa. Ulkopuolella oleva varapyörä on piilotettu takana. Pieni tavaratila, jonka alla polttoainesäiliö sijaitsee, pääsee vain sisältäpäin. Cabrioletin ovet on saranoitu edessä, Coupé-ovien takana.

Rungot valmistettiin tuolloin tavanomaisella sekarakentamismenetelmällä, toisin sanoen kehykseen asetettu puurunko kantaa pellin ulkopintaa.

moottori ja vaihteet

6-sylinterinen linjamoottori, joka on asennettu pituussuunnassa etuakselin taakse ja jonka iskutilavuus on 1971 cm³, vastaa suurelta osin BMW 326: n moottoria. Se on kautta kaksinkertaisen ketjun käytettävän puolen nokka-akselin , piirtoheitin venttiilit ja kaksi Solex - tasainen virtauskaasuunnuslaitteen . Jonka ylempi puristussuhde (1: 6,3 sijasta 1: 6) ja min 3750 ^-1 kohteeseen 4500 min ^-1 nostetaan nopeudella, kuitenkin, se on 55 (40 kW) sijasta 50 hv (37 kW).

Vuonna urheilullisemman version BMW 327/28 kolmi- kaasutin moottori BMW 328 , 80 hv (59 kW) saavutetaan. Ulkopuolelta tämän vahvemman vaihtoehdon tunnistaa vain pyörät, joissa on keskuslukitusiset siipimutterit ja muunnettu nopeusmittari.

Single-levy kuiva kytkin ja vaihteisto on sijoitettu moottorin taakse, josta virta lähetetään takapyörien kautta nivelakselin. Vaihteistossa on neljä eteenpäinvaihdetta ja yksi peruutusvaihde. Vain kolmas ja neljäs vaihdetta synkronoitiin alkuperäisessä Hurth- lähetyksessä; ensimmäisellä ja toisella vaihteella on vapaavaihde. Myöhempi ZF-lähetys on täysin synkronoitu. Vaihdevipu on keskellä autoa.

Tekniset tiedot

EMW 327

EMW 327 Cabriolet

EMW 327 etuosa EMW-logolla

EMW 327/2 Cabriolet vuodelta 1954

EMW 327/3 Coupe vuodelta 1955

Sodanjälkeisinä vuosina 60 prosentin tuhoutunut Eisenachin autotehdas rakennettiin uudelleen - alun perin Neuvostoliiton hallinnossa, myöhemmin Ajoneuvojen valmistusyhdistyksen toimiessa . Oikeudellisen riidan jälkeen nykyisen Länsi-Saksan BMW-konsernin kanssa se nimettiin uudelleen Eisenacher Motorenwerkiksi (EMW) kesäkuussa 1952 . Noin samaan aikaan, sotaa edeltävän 327: n tuotanto jatkui EMW 327: nä, melkein ennallaan.

Valmistuksen aikana EMW: ssä konepellin muoto muuttui, joka alun perin ulottui etupään sivuosiin ja joka voitiin avata kahvalla vasemmalla ja oikealla puolella. Tämä tarkoittaa, että ajoneuvot, joiden konepeltiä ei ole vedetty sivulta alaspäin ja lukitsematon sisäpuolelta, ovat aina EMW: itä (ei aukkoja sivutuuletusritilöiden alla). Lisäksi elin helmeen syötettiin lokasuojat yli pyöräkotelon on EMW . Sodanjälkeisissä BMW: issä ja sodanjälkeisissä BMW / EMW-autoissa, jotka on koottu jäänteistä, ei ole tätä helmiä. Lisäksi EMW 340: n modernisoitu kojelauta ja sen ohjauspyörä ohjauspyörän vaihteella otettiin haltuun.

EMW-327-avoautojen (nimellä EMW 327/2) tuotanto siirrettiin Eisenachista Dresdenin päällirakenteeseen vuonna 1952 . Eisenachin tehdas jatkoi alustan ja moottoreiden toimittamista Dresdeniin tätä varten. Hieman yli 500 kappaletta tehtiin vuosina 1952-1955.

Lisäksi 327: n coupé- versio (tunnuksella 327/3) valmistettiin käsityönä vuosina 1953-1955 . Myös coupen ovet oli saranoitu edessä. Rakennettiin 152 kappaletta, pääasiassa vientiin.

Frazer-Nash BMW 327

Englantilainen urheiluautovalmistaja Frazer-Nash otti BMW-myyntiohjelman vuonna 1935. Alun perin hän toi ajoneuvot, mutta tuotti niitä lisenssillä Britannian markkinoille vuodesta 1938, kunnes Bristol otti ne haltuunsa heinäkuussa 1945. Oikeanpuoleista ohjausta lukuun ottamatta 327 oli pitkälti samanlainen kuin sotaa edeltävä BMW-malli.

Bristol 400

Toisen maailmansodan jälkeen BMW 327: n suunnittelun otti brittiläinen Bristol Aircraft Company , joka aloitti toimintansa autovalmistajana tällä mallilla. Bristol Autot Yhtiö tuottaa ja myy ajoneuvoa coupé elimistöä 1947 nimellä Bristol 400 . Moottoria käytettiin lukuisissa muunnoksissa Bristol 406: ssa vuoteen 1961 saakka, ja runko, joka oli tuskin muuttunut perusrakenteessa, muodosti edelleen Blenheimin rungon , joka rakennettiin vuoteen 2011 asti .

nettilinkit

• Malli BMW 327. Julkaisussa: BMW History. BMW AG, käytetty 26. toukokuuta 2019 (asiakirja BMW Group -arkistossa, tekniset tiedot). 
• Tyyppi BMW 327/28. Julkaisussa: BMW history. BMW AG,käyty 25. toukokuuta 2019 (asiakirja BMW Group -arkistossa, tekniset tiedot). 
• Käyttöohje 6-sylinterisille BMW-autoille - tyyppi 327 - 55 hv ja 327/28 - 80 hv. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, heinäkuu 1938, käytetty 23. toukokuuta 2019 (käyttöopas kuvilla, 69 sivua). 
• Varaosaluettelo 2,0 litran 55 ja 80 hv: n BMW Sport Coupé- ja Sport Cabriolet -malleihin, malli 327, 327/28. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, huhtikuu 1939, käyty 8. tammikuuta 2016 (varaosaluettelo kuvilla, 100 sivua). 

Yksittäiset todisteet

1. ^ Raportti BMW 327 Cabriolet -auton kunnostamisesta. ( Memento 4. maaliskuuta 2016 Internet-arkistossa ) Käytetty 2. kesäkuuta 2012
2. ^ Werner Oswald: Kaikki BMW-autot 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 , sivut 46-49, 55, 78.
3. ^ Raportti BMW 327: n restauroinnista. Pääsy 6. kesäkuuta 2012.
4. ^ Uutisia autoteollisuudesta. Julkaisussa: Motor vehicle technology 10/1952, s.314.
5. ^ Werner Oswald: Kaikki BMW-autot 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 , s.70 .