Bristol Blenheim (auto)

Bristol
Bristol Blenheim 3S
Blenheim
Tuotantokausi:	1993-2008
Luokka :	Ylempi luokka
Runkoversiot :	Coupe
Moottorit:	Bensiini moottorit : 5,9 litraa (165-294 kW)
Pituus:	4870-4910 mm
Leveys:	1765 mm
Korkeus:	1440 mm
Akseliväli :	2900 mm
Tyhjä paino :	1730 kg
Edellinen malli	Bristol Britannia

Bristol Blenheim on nelipaikkainen luksus - coupe ja brittiläisen autonvalmistaja Bristol , joka on tuotettu 1993-2008 kolmessa sarjassa. Blenheim, jota pidetään usein omaperäisenä, yhdisti ennen toista maailmansotaa kehitetyn BMW- alustan Chrysler- moottoriin, jonka teho oli jopa 294 kW (400 hv) . Sen laitteet olivat korkealaatuisia ja sovitettiin yksilöllisesti asiakkaiden toiveiden mukaan. Se tehtiin käsin ja sitä käytettiin vain hyvin harvoin. Tarkkoja lukuja ei tunneta; Eri arvioiden mukaan autosta tehtiin 100-300 kopiota 15 vuodessa. Samannimisessä Speedster-versiossa käytettiin coupé-tekniikkaa, mutta sillä oli oma runko. Lisäksi Fighter , Blenheim oli viimeinen malli tuotemerkin, joka on perustettu vuonna 1946 ja joka luopui Autotuotanto keväällä 2011 johdosta konkurssiin .

Yleiskatsaus: yrityksen ja mallin historia

Autotuotanto BMW-malleilla

Todisteet aikaisempien Bristol-mallien BMW-kannista: Bristol-logo munuaisen muotoisen jäähdyttimen säleikön yläpuolella

Bristol Autot, joka perustuu vuonna Gloucestershire , oli juurensa Bristol Aircraft Company , joka on perustettu vuonna Bristol vuonna 1910 kuin lentokoneen valmistaja. Toisen maailmansodan päätyttyä uusien lentokoneiden tilaukset laskivat merkittävästi. Kapasiteettinsa hyödyntämiseksi yhtiö laajeni - Saabin tapaan - autoteollisuuteen. Bristol otti alustan BMW 326 lähes ennallaan ja käyttää sitä myös kaikkia uudemmissa malleissa. Vuoteen 1961 asti Bristol käytti myös BMW-kehitykseen perustuvaa kuusisylinteristä moottoria, joka korvattiin Chryslerin kahdeksansylinterisillä moottoreilla esittelemällä 407- malli . Sen jälkeen tuotemerkin suunta muuttui. Alun perin korostettu urheilullisuus haalistui taustalle mukavuuden ja ulkoisen pidättymisen hyväksi.

Blenheimin tekninen ja tyylinen perusta: Bristol 603 vuodesta 1976

Bristol 603 otettiin käyttöön vuonna 1976, ja yritykselle alkoi uusi aikakausi. 603 oli saatavana pienemmillä moottoreilla, ja ensimmäisen kerran 18 vuoden aikana se oli täysin uudistettu runko, jonka tehdas valmisti kokonaan itse. 603: sta tuli tekninen ja tyylinen perusta kaikille myöhemmille Bristolin coupeille. Otettiin käyttöön vuonna 1982, Britannia ja sen turboahdettu twin Brigand olivat ainoastaan ulospäin tarkistettiin muunnelmat 603, jotka olivat houkuttelevampi kuin alkuperäinen malli, jota kriitikot oli löytänyt "ei ole erityisen kaunis", "äkäinen" tai näköisenä ne olivat kotitekoisia. Britannia ja Brigand pysyivät tuotannossa yksitoista vuotta, mutta olivat hiljattain vanhentuneita kaasuttimiensa kanssa tiukentuvien päästömääräysten vuoksi . 1990-luvun alussa oli väistämätöntä järjestää tarjous uudelleen. Tony Crook , niin ainoa omistaja Bristol Autot, katsottiin aluksi korvaamalla suljetun nelipaikkainen lyhennetyllä ja teknisesti päivitetty versio avoimen Bristol Beaufighter suunnitellut mennessä Zagaton . Kehitysjohtaja Dennis Sevierin kuoleman jälkeen ja yrityksen taloudellisten vaikeuksien vuoksi suunnitelmista luovuttiin. Sen sijaan Crook päätti kehittää ensin olemassa olevaa sedanimallia edelleen voidakseen tarjota päivitetyn ajoneuvon lyhyellä varoitusajalla. Tämän kehityksen tuloksena syntyi Bristol Blenheim, joka esiteltiin yleisölle syyskuussa 1993. Hän käytti jälleen Chrysler-moottoreita ja hänellä oli runko, jonka perusrakenne muistutti aiempia malleja. Sen käyttöönoton myötä Britannia, Brigand ja Cabriolet Beaufighter tuotanto päättyi, joista vain 30 oli tehty 13 vuoden aikana.

15 vuotta Blenheimiä

Bristol Blenheim oli myynnissä 18 vuotta. Vuoden 2011 alussa, juuri ennen kuin Bristol Cars meni konkurssiin, yhtiön verkkosivuilla oli Blenheimiä koskeva merkintä, joka kuvattiin edelleen saatavana. Itse asiassa viimeinen Blenheim valmistui kesällä 2008, joten tuotantoaika on 15 vuotta.

Blenheimin pitkä tuotantoaika johtui suurelta osin Toby Silvertonista, joka oli omistanut yrityksen vuodesta 1997. Hänen edeltäjänsä Tony Crook oli nähnyt Blenheimin vain siirtymämallina, jota oli tarkoitus tarjota, kunnes uusi Buccaneer-niminen seuraaja valmistui. Silverton kuitenkin päätti Blenheimin asteittaisesta muutoksesta ja kiinnitti huomionsa uuteen siipioven urheiluautoon Fighter, jonka kehitys sitoi paljon pääomaa ja jota pidetään usein merkittävänä syynä yrityksen todelliseen maksukyvyttömyyteen vuonna 2011.

Merkitys yritykselle

Bristol ei voinut myydä Blenheimiä kannattavuusrajalla. Ottaen huomioon monimutkaiset tuotantoprosessit ja erittäin alhaisen yksikkömäärän Bristol Cars -malli tuotti säännöllisesti tappioita, jotka alun perin kompensoitiin 1990-luvulla yrityksen tuottamilla voitoilla vanhojen Bristolin ajoneuvojen palauttamisesta ja käytettyjen autojen myynnistä. Vuodesta 2000 eteenpäin uuden omistajan Toby Silvertonin avustuksia vaadittiin toistuvasti. Silverton vahvisti mallin kannattavuuden puutteen ja piti Blenheimiä ensisijaisesti investointina tulevaisuuteen: Jokaisen uuden Blenheimin myötä valmistuu auto, jonka myöhemmin Bristol Services voi ylläpitää ja kunnostaa kannattavasti.

Mallinimi

Nimi: vuoden 1939 Bristol Blenheim -pommikone

Päinvastoin kuin jotkut julkaisut väittävät, nimi Blenheim ei viittaa Blenheimin palatsiin , vaan Bristol Aircraft Companyn samannimiseen hävittäjiin , joista on edelleen olemassa vain yksi lentokelpoinen näyte. Bristol jatkoi siten vuonna 1980 alkanutta perinnettä Beaufighterin kanssa nimetä omat ajoneuvonsa entisen emoyhtiön historiallisten lentokoneiden mukaan. Toisaalta tämän käytännön tulisi antaa ajoneuvoille erityinen identiteetti. Toisaalta Bristol vältti numeerisen mallimerkinnän antamista, jota olisi pitänyt kutsua 603 S4: ksi tai 604: ksi, jos sitä jatkettiin johdonmukaisesti, ja välttänyt siten oikeudellista kiistaa ranskalaisen autovalmistajan Peugeotin kanssa , jolla oli kolminumeroinen mallinimi suojattu nollalla keskellä.

Teknologia ja rakenne

Bristol Blenheim kehitettiin Eric Agerin johdolla. Ager oli pitkäaikainen Bristolin työntekijä, joka jäi eläkkeelle 1980-luvulla ja palasi töihin Blenheim-projektiin. Sydney "Syd" Lovesy, joka oli 73-vuotias auton esittelyssä, teki yksityiskohtaisen työn.

Bristolilla oli erilaiset tavoitteet Blenheimin suunnittelussa. Yksi niistä oli paras mahdollinen soveltuvuus jokapäiväiseen käyttöön, jolla tehdas halusi erottua muista pienisarjavalmistajista, kuten Aston Martin , De Tomaso tai Lamborghini , joiden ajoneuvoja lehdistö kritisoi usein tältä osin. Lisäksi Blenheim on suunniteltu pitkäksi ajaksi ja se on suunniteltu siten, että se voidaan korjata mahdollisimman helposti ja ilman erikoistyökaluja. Näiden eritelmien toteuttaminen johti joissakin paikoissa epätavallisiin teknisiin tai tyylituloksiin, joita kritisoitiin joskus lehdistössä. Siitä huolimatta Bristol pysyi omassa linjassaan ja hylkäsi kritiikin:

Runko ja alusta

Edeltäjiensä tavoin Bristol Blenheim rakennettiin erilliselle laatikkorungolle, jossa oli pitkittäisiä ja poikkipalkkeja. Alustan muoto perustui lähinnä BMW 326: n suunnitteluun. Bristol piti erillistä alustaa panoksena passiivisen turvallisuuden parantamiseen.

Yli 50 vuotta vanhan alustarakenteen noudattaminen johti Blenheimin rakenteisiin ja mittoihin, jotka olivat epätavallisia 1990-luvulla. Kuten heti sodanjälkeisen Bristol 400: n kohdalla, moottori sijoitettiin etuakselin taakse. Siksi Bristol kutsui Blenheimiä keskimoottoriseksi etuautoksi ja näki moottorin sijainnin edistävän painon jakautumista. Alustan eritelmien mukaisesti Blenheim oli myös erittäin kapea auto: se oli lähes 20 cm kapeampi kuin Bentley Continental R ja 5 cm kapeampi kuin keskitason Ford Mondeo .

Jousitus koostui kaksinkertaisista kolmiomaisista tukivarroista, joissa oli kierrejouset edessä, ja jäykästä akselista, jossa oli Watts-kytkennät ja vääntöpalkin jouset takana , joiden kantovivut liitettiin akseliin lyhyillä tankoilla ja ohjaivat siten sitä pituussuunnassa. Vaimentimien kovuus oli tehtaalla yksilöllisesti säädettävissä asiakkaan pyynnöstä. Ei kuitenkaan ollut elektronisesti ohjattua alustaa. Ohjaustehostin muutti Bristol alkaen ZF , The levyjarrut ja Girling . Lukkiutumattomat jarrut ollut käytettävissä koko tuotannon aikana; Sama pätee turvatyynyihin .

Ajotekniikka

Blenheimilla, kuten edeltäjillään, oli 5,9 litran (360 kuutiometriä) kahdeksansylinterinen Chrysler-moottori, joka valmistettiin Kanadassa. Se oli niin kutsuttu LA-moottoriperheen lohko , jonka Chrysler toi markkinoille vuonna 1964. 5,9 litran versiota oli saatavana joissakin keskiluokan Chrysler-malleissa vuosina 1971–1980; 1970-luvun puolivälistä lähtien he ottivat haltuunsa valmistajat, kuten Bristol, Monteverdi ja Jensen , pieniin sarjoihinsa. Vuosina 1992-2002 moottoria käytettiin vain suuremmissa maastoautoissa , kuten Jeep Grand Cherokee , minkä jälkeen sitä valmistettiin yksinomaan Bristolille. Bristoliin toimitetut moottorit koottiin käsin osastossa, joka on ensisijaisesti vastuussa takuuvaateista. Ne olivat korkealaatuisempia kuin kokoonpanolinjalla valmistetut identtiset SUV-moottorit.

Toisin kuin 603- ja Britannia-versioissa, Blenheimin moottorissa oli elektroninen jakoputken ruiskutus . Vuosien varrella Bristol tarjosi erilaista suorituskykyä. Työssä ei julkaistu tarkkoja arvoja; Kirjallisuuden arviot vaihtelevat Blenheim-ensimmäisen sarjan 166 kW: sta (225 hv) Blenheim 3S: n 294 kW: iin (400 hv). Toisin kuin vuoteen 1993 tuotettu Brigand, turboahtimia ei ollut enää saatavana. Uutena ominaisuutena edelliseen malliin verrattuna vakiona oli elektronisesti ohjattu nelivaihteinen Chrysler-automaattiautomaatti ja neljä katalysaattoria .

runko

Takavaloilla Vauxhall (Opel) senaattori: Bristol Blenheim

Etulokasuojat, ulkoisesti käytettävissä oleva lokero, vasen varapyörälle, oikea akulle (kuva)

Bristolin sisustus (täällä 412: ssa)

Blenheimin runko koostui laatikkorunkoon hitsatusta teräsrungosta, joka oli lankutettu alumiinilla ; Puskurit ja leikata kuten jäähdyttimen säleikkö tehtiin myös alumiinista.

Rungon muotoa ei ole luokiteltu tasaisesti. Bristol viittasi Blenheimiin salonkina , ts. H. kuten limusiini ; Sen sijaan saksankielisissä ja ranskankielisissä julkaisuissa auto luokitellaan pääasiassa coupéksi .

Rungon muoto vastasi Dudley Hobbsin suunnittelemien aiempien mallien 603 ja Britannia muotoa. Kuten tekniikan alalla, 17-vuotiaan perussuunnittelun noudattamiseen oli taloudellisia syitä: 1990-luvun alussa yrityksellä ei ollut tarvittavia varoja uusille puristimille, joten nykyinen aine oli käytettävä uudelleen.

Blenheimissa oli pitkä konepelti, jonka matkustamo oli asetettu kauas taaksepäin, ja puoli-viistoperä, jossa oli tasainen takaikkuna. Koko katto-osa sisältäen takasivupaneelit sekä ovet ja lasiosat vastasivat 603: n osia.

Katon epätavallinen muoto johtui erilaisista tavoitteista. Kahden aikuisen tulisi löytää tilaa Bristolin salonissa takaistuimilta. Näin tehdessään Bristol pani täytäntöön pitkäaikaisen vaatimuksensa, jonka mukaan neljä 1,80 metriä pitkä matkustaja voi "matkustaa arvokkaasti". Tämä edellytti korkeaa kattoon takaistuinten yli. Toinen vaatimus oli vähentää kuollutta kulmaa ja optimoida ruumiin kirkkaus. Tämä oli tarkoitus käyttää hyvin ohuita B- ja C-pylväitä , joiden suunnittelun Bristol oli perustanut vuonna 1975 esitetyn Ford Escort II : n . Testiraportit kuvasivat Blenheimin selkeyden erittäin hyväksi ("Erinomainen näkyvyys").

Vuoden 1953 Sport Coupé 404 : n jälkeen kaikkien Bristol-mallien vararengas on sijoitettu etupyörän ja A-pylvään väliin ulospäin avautuvaan osastoon. Akku oli vastaavassa lokerossa ajoneuvon toisella puolella. Blenheimilla oli myös tämä erikoisuus. Se lisäsi tavaratilan tilavuutta ja auttoi myös keskittämään painon ajoneuvon keskelle.

Vaikka nämä muotoiluominaisuudet löytyivät myös Blenheimin edeltäjistä, auton etuosan ja takaosan muotoilu oli uusi. Kun välittömät edeltäjämallit oli varustettu laajakaistaisilla ajovaloilla, etuosassa oli nyt neljä pyöreää ajovaloa, joiden muotoilu vaihteli kolmessa sarjassa. Takaosa oli korkeampi kuin edellisissä malleissa tavaratilan tilavuuden lisäämiseksi - asiakkaiden vaatimusten mukaisesti. Esittelyä varten lehdistön edustajat kuvasivat Tony Crookin Blenheim 2: n tavaratilassa istuvana vuonna 1998. Blenheimin takavalot tulivat senaattori B Opelilta ja Vauxhallilta . Takaosan tyyliä ei muutettu koko tuotantokauden ajan.

Blenheimin sisustus noudatti myös aikaisempien mallien tyyliä. Kojelaudan paneelit valmistettiin aidosta pähkinäpuusta. Valmistajan kannalta tärkeimmät instrumentit yhdistettiin soikeana, nahkapäällysteisenä yksikkönä. Istuimet tehtiin mittaamaan asiakkaiden vaatimusten mukaan. Ne oli päällystetty nahalla, jota Connolly toimitti vuoteen 2000 asti .

Yksittäinen sarja

Blenheimin kolme sarjaa on peräisin vuosina 1993–1997, 1998–1999 ja 1999–2011. Ne erosivat toisistaan ​​moottorinnassa ja etupään suunnittelussa.

Blenheim

Blenheimin ensimmäinen versio valmistettiin syksystä 1993 joulukuuhun 1997. Prototyyppi, hopea ajoneuvo punaisella nahkaverhoilulla, esiteltiin yleisölle syyskuussa 1993. Se perustui Britanniaan, joka valmistettiin vuonna 1983, ja palveli Tony Crookia henkilökohtaisena ajoneuvona muutaman ensimmäisen vuoden ajan. Tämä prototyyppi on esitetty useissa valokuvissa ensimmäisessä myyntiesitteessä vuodelta 1993. Se oli ainoa Blenheim ensimmäisestä sarjasta, jonka tehdas toimitti lehdistön saataville ajoilmoituksia ja valokuvasarjoja varten.

Ensimmäisen sarjan suunnittelulle oli ominaista suuri etupaneeli, johon oli upotettu neljä pientä ksenonvaloa . Estetty säleikkö oli muotoinen vaakuna. Autocar -lehti hän piti kopiota Lancia- grillistä; toisten mielestä se oli tyylitelty kopio Bristol 404: n jäähdyttimen aukosta, jonka sisustus pysyi melkein ennallaan; vain radion sijainti muuttui: se oli nyt erillisessä kojelaudassa kojelaudalla (eikä - kuten aiemmin - alla). Kun se aloitettiin, Blenheim maksoi 110 000 puntaa plus verot.

Tony Crook näki Blenheimin alkovissa Bentley Continental R: n ja Aston Martin Viragen välillä . Molemmissa ajoneuvoissa oli tehokkaampia moottoreita ja ne olivat kalliimpia. Heihin verrattuna Bristol oli hitain auto. Blenheimin suurimmaksi nopeudeksi määritettiin tehtaalla vain 225 km / h, kiihtyvyydelle 0-60 mailia tunnissa (= 96 km / h) auto tarvitsi yli 8 sekuntia. Bristol korosti kuitenkin Erstserienmodellien taloutta ja huomautti, että 100 km / vain 1700 min ^-1 tapahtui . Vakiona 110 km / h nopeudella Blenheim kulutti 12,5 litraa 100 kilometriä kohden.

Blenheim 2

Tammikuussa 1998 esiteltiin Blenheimin toinen sarja. Ulkopuolelta uusi malli poikkesi ensisijaisesti uudistetusta etuosasta, jossa oli nyt huomattavasti suuremmat pyöreät ajovalot. Suuremmassa jäähdyttimen aukossa oli kromattu poikkitanko koriste-elementtinä. Raideleveys on lisääntynyt ja kääntösäde on vähennetty 11,9 metriä parantaa kätevyyttä. Bristol vastasi myös asiakkaiden kritiikkiin ensimmäisen sarjan mallin suorituskyvystä ja muutti moottoria. Teho nousi noin 191 kW: iin (260 hv). Huippunopeus oli 150 mailia tunnissa, ts. H. noin 240 km / h, mahdollista. Blenheim 2: ta valmistettiin vain puolitoista vuotta, joten tästä määrityksestä tehtiin vain muutama kopio.

Blenheim 3

Kirkkaat käyrät: Blenheimin etuosa 3. ja 4. sarjassa

Bristol Blenheim 3

Lokakuussa 1999 Bristol esitteli uuden kehitysvaiheen Blenheim 3: n kanssa. Kehityksen pääpaino oli urheilullisuuden lisäämisessä. Moottorin teho kasvoi "huomattavasti" verrattuna kahteen ensimmäiseen sarjaan, ja eri tasot saavutettiin vuosien varrella. Ulkopuolelta kolmannen sarjan tunnisti toinen vaihdettu etuosa: etulokasuojat olivat pyöristettyjä ja päättyivät pyöreään ajovalojen ympäröimään. Hupun etulinja oli aaltoileva. Kaiken kaikkiaan valaisimien muotoilu muistutti nykyaikaista Jaguar XJ: tä . Nämä tyylimuutokset pienensivät ajoneuvon kokonaispituutta 40 mm. Sisätiloissa ovien yläreunat oli nyt verhottu puuhun, kuten 411: llä ja sen edeltäjillä, ja siellä oli myös uusi keskikonsoli, jossa oli hiljattain suunniteltu nahka peitetty vaihdevipu. Istuimet oli suunniteltu uudelleen, ja Bristol tarjosi nyt ns. "Town Coupé" -versiota, jossa etumatkustajan istuimen selkänoja voitiin taittaa kokonaan eteenpäin, jotta takamatkustajalle saataisiin "melkein rajoittamaton jalkatila".

Ennen tuotannon lopettamista Blenheim 3 oli saatavana kolmessa eri versiossa, jotka eroivat olennaisesti moottoriltaan:

Perusmalli

Blenheim 3: n perusversiolla oli suurempi moottoriteho kuin Blenheim 2: lla. Brittiläiset julkaisut puhuivat noin 265 kW: sta (360 hv). Nämä arvot saavutettiin lisäämällä puristusta, muunnelluilla sylinterinkannilla, uudistetulla nokka-akselilla ja muokatulla elektronisella moottorinhallinnalla. Blenheim 3: n nopeustaso oli korkeampi kuin ensimmäisen sarjan mallissa: nopeudella 100 mailia tunnissa tuotettiin 2450 kierrosta minuutissa. Blenheim 3: n vähittäismyyntihinta oli 139 825 puntaa, kun se lanseerattiin

Blenheim 3S

Blenheimin urheilullisempi versio oli 3S, joka esiteltiin kesällä 2002. 3S: n suorituskyky on nostettu noin 294 kW: iin (400 hv) muunnettujen imuputkien, suurempien venttiilien ja mukautetun ohjauselektroniikan avulla. 3S oli visuaalisesti tunnistettavissa 60 mm leveämmällä telalla taka-akselilla ja muunnelluilla vanteilla; myös jousitus oli tiukempi. Blenheim 3S oli 10000 puntaa kalliimpaa kuin perusmalli.

Blenheim 3G

Rinnakkain tavanomaisen Blenheim 3, Bristol on tarjonnut versio virtansa mukaan nestekaasua (LPG) päässä tehtaalla vuodesta 2002 . Täällä Bristol otti 25 vuotta vanhan perinteen: Jopa malleja 412 ja 603 voitiin käyttää kaasulla haluttaessa. Tehtaan edustuksen mukaan kaasukäyttö mahdollisti puhtaamman ja halvemman toiminnan. Blenheim 3G ei ollut Lontoon ruuhkamaksun alainen .

Erikoisversiot

Pienisarjavalmistajana Bristol pystyi ottamaan huomioon asiakkaiden toiveet laitteiden yksityiskohdissa sekä tietyissä suunnittelukysymyksissä. Tämä koski myös ulkoista ulkonäköä. Vuosien varrella luotiin useita Blenheimejä, joiden muotoilu poikkesi vaihtelevasti sarjamalleista. Ajoneuvo, jolla on laajimmat muutokset, tunnetaan nimellä Blenheim 4.

Blenheim 4

Bristol Blenheim 4

Blenheim 4: n takaosa; vasemmalla: Bristol 412 kunnostettiin vuonna 2009 .

Keväällä 2009 Bristol valmisti asiakkaan pyynnöstä erikoiskorikuorisen ajoneuvon, jota kutsutaan yleensä nimellä Blenheim 4. Vaaleansinisenä maalatulla autolla oli tunnettu semi-viistoperäinen runko, mutta se poikkesi lukuisista yksityiskohdista tavallisesta Blenheim 3: sta. Silmiinpistävin piirre olivat suuret valkoiset ja punaiset takavalot, jotka tulivat vuosina 2000-2004 valmistetusta Audi A4 Avantista. ja vain suurilla muutoksilla tavaratilassa voitiin integroida kehoon. Lisäksi Blenheimissa oli neljä pyöristettyä taustapeiliä, uudet ovenkahvat, jotka korvasivat Vauxhallilta ostetut tavalliset taittokahvat, ja muokatut puskurit. Moottorikäyttö vastasi Blenheim 3S: ää, mutta moottori oli varustettu nestekaasua varten.

Ei ole selvää, oliko Blenheim 4 alun perin tarkoitettu prototyypiksi edelleen kehitetylle tuotantomallille. Itse asiassa auto pysyi kertaluonteisena. Se näytettiin toistuvasti näyttelyissä useita vuosia ja oli myytävänä huhtikuussa 2012.

Lisää ainutlaatuisia kappaleita

Yksi ensimmäisistä Blenheimistä, joita Bristol muutti asiakkaiden pyynnöstä, oli musta sarjan 1 ajoneuvo, jossa oli ulkoneva puolisuunnikkaan muotoinen säleikkö keskijakajalla. Auto on rakennettu vuonna 1995 ja oli jälleen myytävänä Bristolissa vuonna 2011. Toinen ensimmäisen sarjan Blenheim sai uuden etuosan vuonna 1996 keräilijä Simon Draperin puolesta: Autossa oli suuremmat pyöreät ajovalot, etuspoileri integroiduilla sumuvaloilla ja suorakulmainen jäähdyttimen säleikkö, joka työntyi esiin ajovalojen välistä. Bristol otti myöhemmin käyttöön suuremmat ajovalot Blenheim 2: n tuotantoversiolle.

Toimii päivityksen

Vaikka Blenheimin yksittäisillä sarjoilla on itsenäisesti suunnitellut etuosat, auton ulkonäkö ei aina salli johtopäätöksiä sen luomisajasta. Blenheims ovat pienikokoisia ajoneuvoja, jotka saivat tehtaalta usein intensiivistä tukea toimituksen jälkeenkin. Vuosien varrella joihinkin vanhempiin Blenheim-malleihin on asennettu jälkikäteen teknisiä tai tyylisiä erittelyjä nuoremmista sarjoista. Tämä jälkiasennus, jonka Bristol tunnetaan nimellä Works Upgrade , toteutettiin joko asiakkaan pyynnöstä tai tehtaalla käytetyillä ajoneuvoilla, joilla yritys oli aiemmin käynyt kauppaa. Bristol Services tarjoaa päivityksen edelleen huolimatta siitä, että uusia autoja ei tällä hetkellä tuoteta.

Esimerkki päivityksestä on ensimmäisen sarjan esittelyajoneuvo, joka oli Bristolin näyttelytilassa vuosina 1995-1997: se sai etuosan ja sarjan 2 moottorin keväällä 1998 ja muutetussa muodossaan siitä tuli Blenheim 2 vuonna. kaksi lehdistöraporttia kesällä 1998 kuvassa. On myös raportteja, että yksi tai kaksi brittiläistä asennettiin myöhemmin Blenheimin runkopaneeleihin.

Blenheim verrattuna

Ensimmäinen sarja

Verrattuna muihin saman tuotantokauden ylellisiin coupéihin Bristol oli suorituskyvyltään heikoin mutta myös kevyin auto. Siinä oli suurin käyttökelpoinen tila.

Bristol Blenheim (ensimmäinen sarja) verrattuna muihin ylellisiin coupéihin mallivuodelta 1994
	Bristol Blenheim	Aston Martin Virage	Bentley Continental R.	BMW 850 CSi	Mercedes-Benz S 600 Coupé
Moottorityyppi	V8			V12
Siirtymä	5,9 litraa	5,3 litraa	6,8 litraa	5,6 litraa	6,0 litraa
maks. teho kW (PS)	166 (225)	228 (310)	239 (325)	279 (380)	290 (394)
Huippunopeus (km / h)	225	257	240	250 (1)
Kiihtyvyys, 0-100 km / h (s)	8.5	6.1	6.0	6.0	7.0
Tyhjä paino kg)	1730	1950	2450	1955	2280
Tavaratilan tilavuus (litraa)	540	310	325	380	394
Hinta 1994 (DM)	263,613	350 000	484,956	185000	221,950

Blenheim 3

Uudella vuosituhannella Blenheim 3 joutui puolustautumaan ylemmän luokan ajoneuvoihin, jotka olivat teknisesti erittäin kehittyneitä, joillakin oli huomattavasti enemmän voimaa ja elektronisia ajon apuvälineitä. Näinä vuosina Bristol korosti perinteisiä arvoja ja Blenheimin korkeaa soveltuvuutta jokapäiväiseen käyttöön, joka oli silti halvempi kuin brittiläiset kilpailijat.

Bristol Blenheim 3 Vertailu muihin mallivuoden 2010 luksuskuppeihin
	Bristol Blenheim	Bristol Blenheim 3S	Aston Martin DB9	Bentley Continental GT	BMW M6	Mercedes-Benz CL 600
Moottorityyppi	V8		V12	W12	V10	V12
Siirtymä	5,9 litraa		6,0 litraa		5,0 litraa	5,5 litraa
Teho kW (PS)	265 (360)	294 (400)	350 (477)	412 (560)	373 (507)	380 (517)
Huippunopeus (km / h)	250 (1)		306	318	250 (1)
Kiihtyvyys 0-100 km / h (s)		5.9	4.8	4.6
Tyhjä paino kg)	1730		1835	2350	1725	2185
Tavaratilan tilavuus (litraa)	540		155	370	450	490
Hinta 2010 (€)	156,513	167,773	163,400	181,678	116,200	159,698

Tuotanto ja myynti

Tuotantolaitos

Joidenkin sanomalehtien mukaan Bristol valmisti Blenheimejä Bristolin lentokentän tontilla sijaitsevassa hallissa . Se ei ole oikein. Yrityksen olemassaolon ensimmäisinä vuosikymmeninä yhtiöllä oli tuotantotiloja Länsi-Englannin kaupungin lentokentällä ja siellä tuotettiin myös autoja. Se oli kuitenkin poistunut lentokentältä jo vuonna 1984 kustannussyistä ja sen sijaan vuokrannut varaston naapurialueelle Patchwaylle . Kaikki Bristol Blenheimin kopiot tehtiin siellä. Yhtiöllä oli noin 25 työntekijää vuosituhannen vaihteesta lähtien.

Tuotantoprosessi

Ajoneuvot rakennettiin käsin. Bristol valmisti itse monia osia, muita kuten ovenkahvat, kytkimet ja ohjauspylvään sauvat, mutta myös valaistus, ostettiin ulkopuolisilta valmistajilta. Bristol osti komponentit erikseen tietylle ajoneuvolle. Epävarman tilaustilanteen vuoksi yritys oli jo pidättäytynyt tilaamasta suurempia määriä 1980-luvulta lähtien.

Bristol 603: n käyttöönoton jälkeen yhtiö on myös itse valmistanut ajoneuvojensa korit, kun bussivalmistaja Park Royal Vehicles oli aiemmin toimittanut ne . Tätä varten käytetty alumiinipuristin varastettiin heinäkuun alussa 2007, kun tehdas murtautui. Bristol ei löytänyt taloudellisia korvaavia. Toby Silverton sanoi, että varkaudella oli keskipitkän aikavälin vaikutus Blenheimin tuotantoon. Vaikka tehtaalla on vielä varastossa useita valmiita katto-osia, ne kuluvat jossain vaiheessa loppuun. Jotkut tarkkailijat pelkäsivät, että Blenheimin tuotanto lopetetaan pian; Toiset pitivät sitä tehtaan käynnistämänä vääränä ilmoituksena perustellakseen heikosti levinneen mallin lopettamista uuden hävittäjän hyväksi.

Kaksi viikkoa tinapuristimen varastamisen jälkeen Tony Crook vapautettiin johtotehtävistään.

Tuotannon laajuus

Bristol Blenheim valmistettiin yksinomaan tilauksesta. 1970-luvulta lähtien Tony Crook on hylännyt tuotannon varastossa, mikä on tapana melkein kaikissa autovalmistajissa vaihtelevassa määrin. Hän piti tätä epäonnistumisen riskinä ja oli sitä mieltä, että liian suuri kippiautokanta oli aiheuttanut Aston Martinin ja Jensenin kaltaisten kilpailijoiden konkurssin 1970-luvun alussa .

Tehdas ei julkaissut tarkkoja tuotantolukuja; he olivat ja ovat spekulaatioiden kohteena. Tony Crook toisti ensimmäisen kerran 1970-luvulta lähtien antamansa lausunnon, jonka mukaan Bristol ei tuota enempää kuin kolme autoa viikossa ("Enintään kolme viikossa"). Lehdistö on tuottanut tästä usein 150 ajoneuvon vuosituotannon. Uuden vuosituhannen alussa Crook tarkensi, että maailmanlaajuiset markkinat olivat 25 Bristolille vuodessa, mutta yhtiö tuotti vain 20 ajoneuvoa vuodessa. Bristol Owners Club uskoo jopa nämä luvut ovat liian korkeat ja arvioi, että noin viisi vaille kymmenen ajoneuvoa myydään vuosittain.

Toby Silverton totesi epäsuorasti vuonna 2005, että Blenheimin kaksi ensimmäistä sarjaa eivät olleet onnistuneet: Vain sarjaan 3 johtaneilla muutoksilla Blenheim "hyväksyttiin nyt myös asiakkaiden"; Blenheim 3 on auto, jonka Bristolin ostajat halusivat. The Blenheim kokenut renessanssin jälkeen 1999, joka myös tilapäisesti lisännyt vuotuinen tuotanto, pääasiassa siksi Bristol oli tullut ainoa puhtaasti British luksusautojen valmistaja seuraavat haltuunoton Bentley ja Rolls-Royce tuotemerkkejä mukaan Volkswagenin ja BMW. Bristol viittasi nimenomaisesti tähän tosiseikkaan esitteissään ja lehdistötiedotteissa.

jakelu

Bristol Carsin näyttelyhuone Kensington High Streetillä, Lontoo (1995). Oikealla Blenheim 1, joka muutettiin tehtaalla Blenheim 2: ksi kaksi vuotta myöhemmin.

Bristolilla ei ollut jälleenmyyjäverkostoa 1970-luvulta lähtien. Myynti toteutettiin yksinomaan Bristol itsensä kautta autoliikettä vuonna Lontoon kaupunginosaan Kensington . Showroom on edelleen auki. Uuden autontuotannon lopettamisen jälkeen Bristol Sales myy täällä omaa merkkiä käytettyjä autoja .

Tieliikenteen hyväksyntä

Bristol Blenheim täytti kaikki eurooppalaiset homologointivaatimukset. Kuten kaikilla Bristol-malleilla, sillä ei kuitenkaan ollut ollut yleistä liikennelupaa 1970-luvulta lähtien , koska Bristol pieninä sarjavalmistajina ei sallinut tarvittavien testimenettelyjen suorittamista taloudellisista syistä. Kyseisen omistajan oli siis hankittava tieliikenteen hyväksyntää varten yksilöllinen käyttölupa.

vastaanotto

Kilpailevat autovalmistajat, kuten Rolls-Royce , perinteinen yritys, joka on ollut osa BMW: tä vuodesta 1998, arvioivat Blenheimin "kunnioittavasti". Vuonna 2001 BMW: n edustaja piti sitä "korkealaatuisena urheiluautona".

Blenheimiä kuvattiin brittiläisessä moottoripuristimessa ylimääräisenä autona, kun se lanseerattiin vuonna 1993. Tarkkailijoiden mielestä oli huomattavaa, että niin pieni yritys kuin Bristol pystyi edelleen rakentamaan auton, joka voisi kilpailla BMW 850i: n kanssa. Bristolin konseptin todettiin edelleen olevan "kunnossa" ("laivan muoto"), ja autolla sanottiin edelleen olevan "viehätys ja ainutlaatuinen kuva" myöhempinä vuosina. Muutamat lehdistöraportit, jotka käsittelivät edelleen Blenheimiä 2000-luvulla, pitivät sitä autoteollisuuden dinosauruksena, joka, kuten mikään muu luokan auto, on itsenäinen ja luonteeltaan, mutta on rakenteellisesti ja luovasti vanhentunut.

Myöhempien mallien suorituskykyä kehutettiin, samoin kuin ajoneuvon matalaa melutasoa, jopa suurilla nopeuksilla. Brittiläinen autocar -lehti kuvasi ensimmäisen sarjan mallia syyskuussa 1993 seuraavasti:

On korostettu monta kertaa, että Blenheim on auto individualisteille:

Kritiikki koski ensisijaisesti suunnittelua. Brittiläinen autotoimittaja Martin Buckley piti Blenheimiä hullimpana ulkomuotona kaikista Bristol-malleista ("kummallisimmalta näyttävä Bristol"). Jotkut tarkkailijat löysivät "vanhojen Ford-mallien" suunnittelun Blenheimista. Saksalaisessa lehdistössä Blenheimia kuvattiin outoksi tai "outo näköiseksi". Missään muualla maailmassa feodaalivarusteita ja huippuluokan ajotehoa ei pakattaisiin niin huomaamattomasti kuin vanhanaikaiseen Blenheimiin. Auto Bild Klassik -lehti laski Blenheimin "kymmenen taaksepäin jätetyn ajoneuvon" joukkoon vuonna 2013. Toiset sijoittivat Benheimin "rumaimpien autojen joukkoon".

Toinen kritiikki oli varhaisen Blenheim-mallin heikko käsittelylaatu. Bristolin omistaja pettyi auton laatuun ja sanoi:

Tunnetut Blenheim-kuljettajat

Bristolin kuljettaja: Liam Gallagher

Suurin osa Blenheimistä myytiin Isossa -Britanniassa ; jotkut yksilöt menivät myös Hongkongiin ja Lähi-itään . Erityisesti Isossa-Britanniassa Tony Crookin mukaan Bristolilla oli ”uskollinen asiakaskunta”, joka ostaa sen automaattisesti heti, kun uusi malli ilmestyy (”He kaikki päivittyvät”). Jotkut Bristolin asiakkaista olivat tunnettuja yrittäjiä tai show-liikemiehiä. Ne sisälsivät:

• Bono , irlantilainen laulaja
• Richard Branson , Virgin- yrityksen perustaja
• Geoffrey Burgon , säveltäjä
• Liam Gallagher , yhtyeen Oasis jäsen
• Paul Smith , brittiläinen suunnittelija
• William Waldegrave , brittiläinen poliitikko

Blenheim-tekniikan muu käyttö

Bristol käytti Blenheim 3 -tekniikkaa - etenkin alustaa ja käyttöyksikköä - vuodesta 2002 lähtien jatkokehitykseen.

Blenheim Speedster

Bristol Blenheim Speedster

Tämä koski alun perin Blenheim Speedsteria, avointa kaksipaikkaista urheiluautoa, joka oli Arnolt-Bristolin perinteen mukaan . Se perustui prototyyppiin, jonka Bristol oli kehittänyt vuonna 1955 nimellä The Bullet ja josta keskusteltiin Arnolt-Bristolin seuraajana. Prototyyppi löydettiin uudelleen vuonna 1999 ja palautettiin laajasti. Myönteisen asiakaspalautteen jälkeen tehdas päätti valmistaa Bullet- pohjaisen urheiluauton sarjatuotannon .

Blenheim Speedster varustettiin Blenheim 3S: n 400 hv: n moottorilla. Siinä ei ollut tuulilasia tai konepeltiä. Rungon suunnittelu perustui Bristol 404 -malliin, jota ei kuitenkaan ollut tarjottu avoimena versiona tehtaalla, ja mainitsi tältä osin Bristolin Brabazon- lentokoneen etuosaa ja Le Mans -autoa 450 takaosan elementtejä , jolla oli pienet evät . Speedster oli 30 cm lyhyempi ja 300 kg kevyempi kuin Blenheim 3S. Sen huippunopeus oli 257 km / h. Tuotannon loppuun saakka Speedsteristä tehtiin noin 10-15 kopiota. Keräilijä Simon Draperin pyynnöstä ajoneuvo varustettiin kiinteällä tuulilasilla, kankaalla ja muutamalla muulla mukavuuden yksityiskohdalla.

Sarja 6

Bristol Blenheimin mekaniikan ja käyttötekniikan avulla: Bristol 411 -sarja 6

Vuonna 2008 Bristol alkoi palauttaa tuotemerkin vanhempia malleja Blenheim 3: n tai 3S: n käyttötekniikalla. Tämä vaikutti moottoriin, jousitukseen ja sähkötekniikkaan. Se alkoi muutamalla 411-sarjan ajoneuvolla, jotka oli valmistettu tehtaalla viidessä sarjassa vuosina 1969-1976. Uudistetut autot saivat muutosten jälkeen sarjan 6 . He säilyttivät alkuperäisen alustanumeronsa, mutta noudattivat nyt voimassa olevia turvallisuus- ja päästömääräyksiä. Vuodesta 2010 lähtien useita muita Chrysler-aikakauden malleja, mukaan lukien 412, suunniteltiin myös tällä tavalla. Heille Bristol piti nimityksen Series 6 .

seuraaja

Jo 1990-luvulla oli tarkoitus korvata Blenheim uudella autolla. He luopuivat omistajanvaihdoksen jälkeen. Bristol Carsin konkurssin jälkeen maaliskuussa 2011 autovalmistajalle annettiin uusi omistaja, joka työskentelee parhaillaan uuden Bristol-mallin parissa.

Bristol Buccaneer: Epäonnistunut projekti

Jo 1990-luvun puolivälissä suunniteltiin Blenheimin seuraajaa. Useat Bristolin teknikot aloittivat työn Bristol Buccaneerissa, joka on vastaavanlainen mutta teknisesti edistyksellinen auto. Lähes 60 vuotta vanhaa kehystä oli tarkoitus tarkistaa ensimmäistä kertaa perusteellisesti. Sivuosien tulee olla nostettu leveiksi, jotta voidaan saavuttaa alempi istuma-asento. Viistoperän runko tulisi suunnitella uudelleen suurina osina. Soikea jäähdyttimen aukko oli tarkoitettu erityiseksi suunnitteluominaisuudeksi, joka muistuttaa Bristol 404: ää. Jäähdyttimen vasemmalla ja oikealla puolella oli kolme pyöreää ajovaloa. Bucaneer-projektin vetäjänä toimi Tony Crook, mutta se päättyi, kun Toby Silverton otti yrityksen johtoon vuonna 1997.

Sähköinen Bristol?

Vuoden 2011 aikana Frazer-Nash-konserniin kuuluva Kamkorp Autokraft otti haltuunsa brittiläisen autonvalmistajan. Kamkorp Autokraft ilmoitti jatkavansa autojen tuotantoa Bristolissa keskipitkällä aikavälillä. Tulevaisuuden Bristolilla ei ole enää mitään suhdetta tähän mennessä valmistettuihin malleihin ("Bristolin tulevaisuus on erilainen"). Pikemminkin ne olisi varustettu sähkö- tai hybridikäytöllä . Toisen valmistajan sarjan ajoneuvo muodostaa teknisen perustan uusille Bristol-malleille. Paluu moottoriurheiluun, kuten osallistuminen Le Mansin 24 tunnin kilpailuun , on myös mahdollista. Marraskuussa 2012 Bristol ilmoitti, että uutta "Gentleman's Express" -mallia oli kehitteillä. Autossa on sähkömoottori jokaisessa pyörässä. Yritys ei tosiasiassa toteuttanut ilmoituksiaan. Konkurssin jälkeisessä ensimmäisessä uudessa mallissa, avoimessa kaksipaikkaisessa Bulletissa , joka esiteltiin vuonna 2016 huomattavan viiveellä , on perinteinen BMW: n kahdeksansylinterinen V-moottori.

Tekniset tiedot

kirjallisuus

Kirjat

• Christopher Balfour: Bristolin autot. Hyvin brittiläinen tarina. Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-844254071 .
• RM Clarke: Bristol Cars: A Brooklands Portfolio: 132 nykyaikaista artikkelia, jotka on laadittu kansainvälisistä moottoriajoneuvolehdistä. UK 2001. (englanti)
• LJK Setright : Yksityinen auto. 2 nidettä, UK 1999. (englanti)

Artikkelit autolehdissä

• Keith Adams: Jokainen. Keskustelu kaikista 21 Bristol-mallista julkaisussa: Octane Classic & Performance Cars, numero 4/2012, s. 88 ja sitä myöhemmin; erityisesti Blenheimista: s. 98 f.
• Wolfgang ja Ulli Buchta: Meillä ei ole varaa halvempaan. Bristol-tuotemerkin esittely: Austria Classic, numero 2/2012, s. 38 ja sitä seuraavaa (lyhyt huomautus Blenheimista, s.51).
• Martin Buckley: Harkinnan sielut. Bristol Carsin 50-vuotisjuhla. Kaikki merkittävät mallit. julkaisussa: Classic & Sports Car 5/1996.
• Martin Buckley: Bristolin muoti on edelleen laivan muotoinen. Julkaisussa: Autocar päivätty 7. elokuuta 1996.
• Giles Chapman, Steve Cropley: Uusi Bristolin sokki! Bristol Blenheimin esittely: Autocarissa 15. syyskuuta 1993 alkaen.
• Steve Cropley: Esittelyssä Bristol Blenheim 2. julkaisussa: Autocar, 10. kesäkuuta 1998.
• Manfred Fischer: Ferrari? Rolls Royce? Bristol! Blenheim 3: n esittely: Welt am Sonntag nro 28/2001, 15. heinäkuuta 2001, s.54.
• Peter Grunert: Blenheimin palatsi. Bristol Blenheim 2: n esitys: BBC Top Gear, elokuu 1998.
• Hauke ​​Schrieber: Bristolin ihmeellinen maailma . Tuotemerkin esittely: Autobild Klassik nro 1, 9. maaliskuuta 2007, s. 126 ja sitä seuraavat.
• NN: Bristol paljastaa beefier Blenheimin. Esitys Bristol Blenheim Mk. Julkaisussa: Autocar, 20. lokakuuta 1999.

nettilinkit

• The Bristol Blenheim Bristol Owners Club -sivustolla (katsottu 29. tammikuuta 2013)
• Kuvaus Bristol Blenheimista verkkosivustolla www.supercars.net (katsottu 29. tammikuuta 2013)
• Kuvaus Bristol Blenheim 3 -sivustosta www.prova.de (katsottu 29. tammikuuta 2013)
• The Truth about Cars: 2005 Bristol Blenheim Review (katsottu 29. tammikuuta 2013)
• Blenheimin myyntiesite vuodelta 1993 (käytetty 29. tammikuuta 2013)
• Bristol Blenheim 2: n myyntiesite 1998 (käytetty 29. tammikuuta 2013)
• Bristol Blenheim 3: n myyntiesite vuodelta 2009, lisäkuva Bristol 411 Mk.6: sta (katsottu 29. tammikuuta 2013)

Huomautukset

1. ↑ Bristol Aircraft Companyn auto- ja valotekniikkaosaston varhaisesta historiasta, katso Bristol Enterprise : Autocar, 9. tammikuuta 1948. Uuden tuotemerkin ensimmäinen ajoneuvo, Bristol 400 , perustui BMW: n teknisiin osiin. ennen sotaa kehitetyt mallit 326 , 327 ja 328 . BMW-suunnitelmien haltuunoton taustaa ei ole täysin selvitetty. Jotkut kirjoittajat olettavat, että Bristol otti BMW-rakenteet korvaukseksi (tämän oletuksen tekivät D. Günther, Oldtimer Markt, numero 9/1996, s. 230), toiset uskovat, että BMW sai taloudellista korvausta (vrt. Balfour: Bristol Cars , s. 48 f.). Lisätietoja on artikkelissa Bristol Cars .
2. ↑ Klassiset ja urheiluautot, numero 8/2006, s.133
3. ↑ Yksityiset kuljettajat käyttivät malleja 400, 401 ja 404 säännöllisesti pitkillä matkoilla ja mäkien nousuissa ja rallissa 1950-luvulle asti. katso Balfour: Bristol Cars, s.163, 170.
4. ↑ Yrityksen pitkäaikainen motto oli: "Hyvin aliarvioitu, mutta ei koskaan aliarvioitu"
5. ↑ Vuosina 1976–1978 603E sai 5,2 litran kahdeksansylinterisen moottorin, joka toimitti 118 kW (160 hv) ja oli niin kutsutun Chrysler-aikakauden heikoin Bristol. Katso sivulta 603E Pitkä, kapea ja brittiläinen : Bristol 603 S1: n esittely: Autosport, 14. lokakuuta 1976.
6. ^ Vuonna 2004 esitelty Fighter gullwing -urheiluauto oli poikkeus.
7. ^ Balfour: Bristol Cars, s.345.
8. ^ Moottori 2. syyskuuta 1978.
9. ^ Balfour: Bristol Cars, s.348.
10. ↑ "Sepän erikoisuus" (kirjaimellisesti: "Itsetehty kyläseppä"). Arvio 603 omistajalta; lainattu Balfour: Bristol Cars, s.331.
11. ↑ Autoluettelo nro 36 (1992/93), s.98.
12. ^ ^{A b c} Balfour: Bristolin autot. S. 347.
13. ↑ esittely viimeisen Bristol Blenheim on Bristol Autot verkkosivuilla ( muisto alkuperäisen huhtikuusta 10, 2013 mennessä Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (käytetty 21. huhtikuuta 2013). @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.bristolcars.co.uk
14. ↑ Kaiken kaikkiaan: Balfour: Bristol Cars. Sivut 353, 354.
15. ↑ Octane Classic ja Performance Cars, painos 4/2012, s.100.
16. ^ "Se ei ole palkansaaja" (Toby Silverton). Lainattu Balfourilta: Bristol Cars, s.356.
17. ^ Balfour: Bristolin autot. S. 356.
18. ↑ L'AutoJournal: Salon 2003. Tous les voitures du monde. Elokuu 2002. s. 356.
19. ↑ Ilmaise ilma-alukseen esim. B. vuoden 1993 myyntiesitteessä (käytetty 29. tammikuuta 2013). Siellä auto näkyy lentokoneen vieressä.
20. B ^{a b} J.LK Setright: Bristolin muoti. Esittely Bristol Fighterista ja tuotemerkin historiasta. Julkaisussa: Autocar 1. joulukuuta 1999 alkaen.
21. ↑ Britannia esitetty vuonna 1982, jolla korvattiin 603 valmistetaan kahdessa sarjassa, kutsutaan joissakin julkaisuissa Bristol 603 S3 ( "sarja 3"). Katso esim. Martin Buckley, Chris Rees: Autot. Tietosanakirja pahan upeimmista autoista . Anness Publishing Limited, Lontoo 2002 (ilman ISBN-numeroa), s.285.
22. ↑ Katso Bristol Beaufighter: englantilaisen herrasmiehen erittäin nopea urheiluvaunu . Julkaisussa: Motor Sport, numero 10/1981.
23. ↑ De Tomason kehittämä Qvale Mangusta , vrt. Autokuva 4. elokuuta 2005.
24. ↑ Vertailuna aikaisempien vuosien kilpailijaan Monteverdi High Speed ​​375 / L , katso Alpentraum : Test of 375 / L in: auto motor und sport, numero 12/1972.
25. ↑ Entinen urheiluautovalmistaja Peter Monteverdi vastasi vuotaneiden ikkunoiden ja epäkäytännöllisen toiminnan kritiikiin sanoilla: "Mitä haluat? Auto on käsintehty ja olemme pieni yritys. Lainattu Rob Scorahilta: Täysi Monte . Ajoilmoitus Monteverdi High Speed ​​375 / L -mallista: Puhdasrotuiset ja klassiset autot, numero 2/2013, s.58 ja sitä seuraavat.
26. ↑ Yksityiskohdat on esitetty seuraavassa osassa.
27. ↑ Katso kohta Bristol “ Vastaanotto ”.
28. ↑ ^{a b c} Autocar päivätty 7. elokuuta 1996.
29. ↑ ^{b c d e} BBC Top Gear, kysymys 8/1998.
30. ↑ Tiedot vuoden 1993 myyntiesitteestä (tarkastettu 29. tammikuuta 2013).
31. ↑ ^{a b c} Yhtiön lehdistötiedote päivätty 10. marraskuuta 1999.
32. ↑ ^{a b c d e f g h} Autocar 15. syyskuuta 1993 alkaen.
33. ↑ Mittavertailut koskevat puhdasta runkoa ottamatta huomioon ulkopeilejä.
34. ↑ ^{a b c d e} luettelo Automobilrevue 2008, s.146 f.
35. ↑ Tiedot rakennusesitteestä vuodelta 1993 (katsottu 29. tammikuuta 2013).
36. ↑ Blenheim 3: n mallikuvaus verkkosivustolla www.autoexpress.co.uk (käytetty 29. tammikuuta 2013).
37. ↑ Vuosina 1976 ja 1982, Monteverdi asennettu jotkut Monteverdi Sierra sedan ja Safari maastoajoneuvojen kanssa 5,9 litran LA moottori.
38. ↑ Vuosina 1983-1992 Jensen Parts and Service -yhtiö tuotti yhteensä 15 kopiota Jensen Interceptorista , jossa käytettiin suhteellisen pientä Chrysler-moottoria alkuperäisten ajoneuvojen 7,2 litran suurmoottorimoottorin sijaan.
39. ↑ Katsaus Chryslerin LA- pienmoottorikäyttöön osoitteessa www.allpar.com ( katsottu 29. tammikuuta 2013).
40. ^ Balfour: Bristol Cars, s.335.
41. ↑ Tämä ja seuraavat suorituskykytiedot ovat peräisin erilaisista lehdistöjulkaisuista: Autocar 15. syyskuuta 1993; BBC Top Gear 7. elokuuta 1998; Automobile Review 2008 -luettelo, s.146 f.
42. ^ Myyntiesite syyskuusta 1993
43. B ^{a b c d} Balfour: Bristol Cars, s.348.
44. ↑ S. z. B. Myyntiesite päivätty syyskuussa 1993 .
45. ^ Käännös osoitteeseen www.leo.org (käytetty 29. tammikuuta 2013).
46. ↑ Esim. L'Automobile Magazine: Toutes les voitures du monde 1996/97, s.326.
47. ^ Balfour: Bristol Cars, s.328.
48. ^ Kokonaisuutena katso Balfour: Bristol Cars. Sivut 328, 355.
49. ↑ Yhtiö on kuvannut suunnittelukonseptiaan 1960-luvulta lähtien hakulausekkeella ”Arvokas matka neljän jalan matkustajalle”. Katso esim. B. Motor päivätty 23. lokakuuta 1965 (Bristol 409) ja Autocar 16. lokakuuta 1982 (Brigand).
50. ↑ Yksityiskohtainen kuvaus: Bristol 603 S2 Roadtest . Autolehti, numero 6/1977.
51. ↑ Katso Mike McCarthy: Bespoke Express. Testiraportti tuotteesta Bristol 603: Motor: 27. marraskuuta 1977.
52. ^ Balfour: Bristol Cars, s.338.
53. ↑ Ensimmäistä sarjaa kutsuttiin vain Blenheimiksi ilman lisänumeroita, ts. toisin sanoen sitä ei nimetty tehtaalla nimellä "Series 1" tai "Mark 1". Sarjan numerointi alkoi vasta Blenheim 2: lla.
54. ^ Autocarin ajo-raportit 15. syyskuuta 1993 ja 7. elokuuta 1996 osoittavat kumpikin tämän prototyypin. Blenheimin lisälehdet lehdistössä käyttävät yrityksen valokuvia havainnollistamiseksi, jotka on myös luotu tällä ajoneuvolla.
55. ↑ Tiedot vuoden 1993 myyntiesitteestä (tarkastettu 29. tammikuuta 2013).
56. ^ Balfour: Bristol Cars, s.354.
57. ↑ Tiedot vuoden 1998 rakennusesitteestä (tarkastettu 29. tammikuuta 2013).
58. ↑ "Virta on merkittävästi ylöspäin": Tony Crook Autocarissa 20. lokakuuta 1999.
59. ↑ Autocar, 20. lokakuuta 1999.
60. ^ Lehdistötiedote maaliskuussa 2006, julkaistu verkkosivustolla www.carpages.co.uk ( katsottu 29. tammikuuta 2013).
61. ↑ Kuvaus viritystoimista verkkosivustolla www.prova.de (katsottu 29. tammikuuta 2013).
62. ^ Balfour: Bristol Cars, s.359.
63. ↑ Autoluettelonumero 22 (1978/79).
64. ^ Balfour: Bristol Cars, s.333, 360.
65. ↑ Bristolin omistajaklubi otti käyttöön Blenheim 4: n myöhemmän sarjatuotannon vuonna 2009; Katso mallin esittely Bristol Owners Club -sivustolla (luettu 24. tammikuuta 2013).
66. ↑ Octane Classic and Performance Cars, painos 4/2012, s.198.
67. ↑ Blenheim 4: n esittely Bristol Owners Club -sivustolla (katsottu 20. joulukuuta 2012).
68. ↑ Kuva Blenheim 4: stä konepellin ollessa auki (katsottu 29. tammikuuta 2013).
69. ↑ Lyhyt kuvaus verkkosivustolla www.performance-car-guide.co.uk (käytetty 29. tammikuuta 2013).
70. ↑ Kuvaus palveluvalikoimasta verkkosivustolla www.bristolcars.co.uk ( Memento 29. tammikuuta 2013 Internet-arkistossa ) (käytetty 29. tammikuuta 2013).
71. ↑ Octane Classic and Performance Cars, painos 4/2012, s.202.
72. ↑ Seuraavat tiedot on otettu autoluettelosta nro 37 (1993/94).
73. ↑ Hinnat viittaavat Saksan markkinoihin. Muuntaminen Ison-Britannian punnista DM: ksi perustui valuuttakurssiin 1: 2,39245.
74. ↑ Seuraavat tiedot on otettu autoluettelosta nro 53 (2009/10).
75. ↑ Hinnat viittaavat Saksan markkinoihin. Muuntaminen Ison-Britannian punnasta euroon perustui valuuttakurssiin 1: 1.126 (1.1.2010 alkaen).
76. ↑ esim. Autoluettelo nro 41 (1997/98), s. 263.
77. ^ Balfour: Bristol Cars, s.312.
78. ↑ ^{a b c d} Autobild Klassik, numero 1/2007, s. 126 ja sitä seuraavat.
79. ^ Balfour: Bristol Cars, s.354.
80. ^ Balfour: Bristol Cars, s.328.
81. ^ Viesti Daily Mailin verkkopainoksessa 5. heinäkuuta 2007 (katsottu 29. tammikuuta 2013).
82. ^ Balfour: Bristol Cars, s.361 f.
83. ↑ Kesällä 1972 Aston Martinilla oli varastossa yli 24 myymätöntä ajoneuvoa ("yli kaksi tusinaa"). Seurauksena olevat taakka johti David Brownin aikakauden päättymiseen ja maksukyvyttömän yrityksen haltuunottoon Company Developmentsin toimesta. Katso kokonaisuudessaan Andrew Noakes: Fascination Aston Martin . Parragon Publishing, Lontoo, 2006, ISBN 978-1405479004 , erityisesti s. 92 f.
84. ↑ Brittiläinen keitetty naudanliha . Julkaisussa: Pyörät, numero 2/1973.
85. ^ ^{A b} John Lamm: Te Olde English Turboahdettu eksoottinen auto . Yrityksen esitys: Road & Track Special 1985, s.43.
86. ↑ ^{a b-} autoluettelo nro 52 (2008/2009), s.254
87. ↑ ^{a b c d e} Welt am Sonntag, 15. heinäkuuta 2001, s.54.
88. ^ Bristolin muoti . Julkaisussa: Classiccars 9/2001, s. 104 ja sitä seuraavia.
89. ^ Balfour: Bristolin autot. Sivut 355, 357.
90. ↑ Lehdistötiedote 15. marraskuuta 1999: "Viimeinen jäljellä oleva brittiläinen luksusauto".
91. ^ Siihen asti kun Tony Crook otti yrityksen haltuunsa vuonna 1973, hänen Surrey-yhtiö, Anthony Crook Motors, oli riippumaton Bristolin jälleenmyyjä; lisäksi 1960-luvulle asti oli useita muita jälleenmyyjiä, ja joissakin Euroopan maissa, kuten Sveitsissä, oli tehtaan edustajia ainakin 1950-luvulla.
92. ↑ Autoluettelo nro 53 (2009/10), s.260.
93. ↑ www.bristolcars.co.uk ( Memento 29. tammikuuta 2013 Internet-arkistossa ) (luettu 1.2.2013).
94. ↑ Autocar, 10. kesäkuuta 1998.
95. ↑ Octane Classic & Performance Cars, painos 4/2012, s.98.
96. ↑ Autocar 15. syyskuuta 1993.
97. ^ Martin Buckley, Chris Rees: Autot. Tietosanakirja maailman upeimmista autoista . Anness Publishing Limited, Lontoo 2002 (ilman ISBN-numeroa), s.285.
98. ↑ Katso Buckley: Takaisku. Bristol-autojen nekrologi klassisessa ja urheiluautossa, numero 5/2011, s.39.
99. ↑ Autoluettelo nro 45 (2001/02), s.304.
100. ↑ Autoluettelo nro 38 (1994/95), s.41.
101. ↑ Auto Bild Klassik nro 9/2013, s.171.
102. ^ John Pearly Huffman: 100 kaikkien aikojen rumainta autoa. www.edmunds.com, 8. huhtikuuta 2013, luettu 6. huhtikuuta 2017 . 
103. ^ Robert Fargo: Bristol Blenheim -katsaus. Julkaisussa: Totuus autoista. AutoGuide.com, 5. tammikuuta 2005, käyty 5. heinäkuuta 2012 . 
104. ↑ Klassinen ja urheiluauto, numero 5/1996.
105. ^ Adam Lusher: Bristol Autot, Britannian autoilu instituutio, menee hallinnon , Telegraph 6. maaliskuuta 2011.
106. ^ Martin Buckley, Chris Rees: Autot. Tietosanakirja pahan upeimmista autoista . Anness Publishing Limited, Lontoo 2002 (ilman ISBN-numeroa), s.285.
107. ↑ Luodin ja Blenheim Speedsterin historiasta ks. Balfour: Bristol Cars, s. 233 ja 361.
108. ↑ Farnhamin itsenäinen kehonrakentaja Abbott tuotti näyttelynä avoimen 404: n; auto ei kuitenkaan mennyt sarjatuotantoon. Katso Klassiset autot - Special: English Oldtimer. S.12 kuva kuvalla s. 13.
109. ↑ Lyhyt kuvaus Bristol 404: stä verkkosivustolla www.bristolcars.co.uk ( Memento 10. maaliskuuta 2013 Internet-arkistossa ) (käytetty 29. tammikuuta 2013).
110. ↑ Kuva Draper Speedster -sivustosta www.autoviva.com (katsottu 29. tammikuuta 2013).
111. ↑ Kuva 411-sarjasta 6 vuoden 2009 myyntiesitteessä (), käytetty 29. tammikuuta 2013.
112. ↑ Lyhyt kuvaus Series 6 -malleista ja kuvista verkkosivustolla www.autoevolution.com (katsottu 29. tammikuuta 2013). Siellä oletetaan virheellisesti, että Series 6 -malleja oli jo saatavilla vuodesta 2000 lähtien.
113. ↑ Uusi Bristol 411 - Äärimmäinen päivitys: modernit mekaaniset osat, alkuperäinen runko . Bristol 411 S6: n esitys julkaisussa: Octane Magazine, numero 10/2008, s. 116 ja sitä seuraavat.
114. ↑ Bucaneerin historiasta ks. Balfour: Bristol. Hyvin brittiläinen tarina. S. 350 s.
115. ↑ Uudet omistajat selvittävät Bristolin tulevaisuuden (englanti); Klassinen ja suorituskykyinen auto verkossa; Haettu 9. helmikuuta 2012
116. ↑ Classic Cars, numero 10/2011, s. 27: “Bristolin menneisyys kohtaa tulevaisuuden”.
117. ↑ Lyhyt kuvaus uudesta Bristolista verkkosivustolla www.bristolcars.co.uk ( Memento 15. joulukuuta 2012 Internet-arkistossa ) (käytetty 29. tammikuuta 2013).
118. ↑ Tekniset tiedot on otettu tehdasesitteistä (sarjat 1 ja 2) ja Automobilrevue 2008 -luettelon tiedoista (s. 146 f.).

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 18. helmikuuta 2013 .