Bristol 406 Zagato

Bristol
Bristol 406 Zagato
Bristol 406 Zagato
406 Zagato
Tuotantokausi: 1959-1960
Luokka : Ylempi luokka
Runkoversiot : limusiini
Moottorit:
Otto- moottori : 2,2 litraa (78-97 kW)
Pituus: 4700 mm
Leveys: 1600 mm
Korkeus: 1397 mm
Akseliväli : 2896 mm
Tyhjä paino : 1120 kg
seuraaja 407 GTZ Zagato

Bristol 406 Zagaton on brittiläinen-italialainen urheiluauto että yhdistyvät tekniikka ja Bristolin 406 Saloon kanssa runko on suunniteltu ja rakennettu mukaan Zagaton . Erityismalli, joka koetaan usein epäkeskeisenä, tilasi Bristolin jälleenmyyjä Tony Crook, ja sitä valmistettiin hyvin vähän. Se on kevyempi, pienempi ja nopeampi kuin tehdaskorilla varustettu perusajoneuvo. Lisäksi joillekin vanhemmille Bristolin alustoille annettiin myöhemmin vastaavia Zagato-runkoja. 406 Zagato on yksi brändin kalleimmista klassikoista tänään.

Alkuperähistoria

Bristolin vakiomalli vuodelta 1958: 406 Sedan
Ison-Britannian ja Italian välinen yhteistyö: Bristol-Zagato

Bristol Cars, toisen maailmansodan jälkeen perustetun lentokonevalmistajan Bristol Aircraft Companyn autoteollisuus , aloitti BMW- tekniikkaan perustuvien luksusajoneuvojen valmistamisen vuodesta 1946 eteenpäin . Alusta ja moottorit on johdettu sotaa edeltävistä BMW-tyypeistä 326 , 327 ja 328 , joiden suunnittelusuunnitelmat ovat saattaneet tulla Ison-Britannian sotakorvauksiksi . Debyyttimallia 400 , jolla oli myös BMW-kupeeseen perustuva runko, seurasi Touring- mallit 401 , 402 ja 403 , joita pidetään kirjallisuudessa yhtenäisenä malliperheenä, ennen kaksiovista 404 vuonna 1953 ja vuotta myöhemmin Neljäovisen 405: n myötä ilmestyi Bristolin kolmas sukupolvi, jonka tekniikka perustui edelleen BMW-malleihin. Suurin osa näistä sarjoista tuotettiin kolminumeroisina numeroina, vaikka tuotantotaso 1950-luvun puolivälissä oli vain noin puolet korkeampi kuin alkuvuosina. Syksyllä 1958 Bristol esitteli lopulta neljännen mallisukupolven nelipaikkaisella 406- sedanilla , mikä merkitsi poikkeamista tuotemerkin alun perin painokkaasti urheilullisesta suunnasta: se oli suurempi, painavampi ja ylellisempi kuin kaikki edelliset Bristol, menetti tyypillisen Bristolin ketteryyden ja oli siitä huolimatta suurempi moottori edeltäjäänsä hitaammin, joten joskus sen katsottiin olevan alitehoinen.

Alun perin Bristolin tarkoituksena oli lisätä lyhyempi, nopeampi kaksipaikkainen tehtaalla 406 Sedaniin . Vastaavasti prototyyppi rakennettiin vuonna 1958, mutta projekti keskeytettiin kustannussyistä ja yrityksen tulevaisuuden näkymien epäselvyyden vuoksi. Seuraavana keväänä Tony Crook, Bristol Carsin hallituksen jäsen ja samalla brändin suurin jälleenmyyjä, otti ajatuksen urheilullisesta 406-mallista. Tästä tuli 406 Zagato, joka ei ollut muodollisesti Bristol Carsin malli, vaan Anthony Crook Motorsin itsenäinen projekti. 406 Zagaton oli tarkoitus tuoda Bristol takaisin alkuperäänsä: Se oli tarkoitettu ((tarkoitettu) kuljettajille, jotka olivat valmiita hyväksymään mukavuutta ja tilaa koskevat kompromissit urheilullisen suorituskyvyn hyväksi "(Tony Crook). Crookin käsityksen mukaan tämä vaati ensisijaisesti kevyttä ja pienikokoista runkoa. Hän tilasi italialaisen Carrozzeria Zagaton, joka tunnetaan kevyestä rakentamisesta ja jonka brittiläinen maahantuoja Crook oli ollut jo vuosia, suunnitella ja rakentaa ne. Abarthin pitäisi myös parantaa moottorin suorituskykyä.

406 Zagaton prototyyppi esiteltiin täsmälleen vuosi 406 Sedanin jälkeen . Se debytoi 21.-31. Lokakuuta 1959 Lontoon Earls Court -messuilla , jossa se näytettiin lähteestä riippuen Bristol Carsin, Anthony Crook Motorsin tai Zagaton osastolla. Säännöllinen tuotanto alkoi syksyllä 1959 ja päättyi vuotta myöhemmin. Bristol 406 oli saatavana vain Anthony Crook Motorsin kautta; muilla Bristolin jälleenmyyjillä ei ollut pääsyä siihen.

406 Zagato ei onnistunut: suunniteltujen kymmenen sijasta rakennettiin vain kuusi ajoneuvoa, ja jopa niitä oli vaikea myydä. Urheilullinen Gran Turismo oli kuitenkin lähtökohta pitkäaikaiselle yhteistyölle Bristolin ja Zagaton välillä: vuonna 1960 luotiin lyhyt 406-tekniikkaa käyttävä urheiluauto ja Zagaton viistoperä (406S Zagato), ja vuonna 1961 vastaavanlainen auto, joka perustui Bristol 407 : een kahdeksasylinterisellä V Chrysler- moottori seurasi (407 GTZ Zagato). Vaikka nämä kaksi ajoneuvoa pysyivät ainutlaatuisina, Bristol myi yhteensä noin 90 kappaletta Targa Coupé 412: ta ja sen seuraajaa Beaufighteria , jonka rungon Giuseppe Mittino oli suunnitellut Zagatolle vuosina 1975-1993 .

nimikkeistö

Bristol Carsin valmistama nelipaikkainen tehdas, joka korvasi Bristol 405: n päämallina vuonna 1958, kutsutaan enimmäkseen nimellä 406 Sedan englanninkielisessä kirjallisuudessa . Italialaisella rungolla varustettua kevyempää erikoismallia markkinoitiin kuitenkin nimellä 406 Zagato; Tuoreemmassa kirjallisuudessa joissakin tapauksissa löytyy myös nimiä 406 Z, 406 GTZ tai 406 GT Zagato (ei käytetty vuonna 1959).

Mallin kuvaus

Alusta ja juoksuvälineet

406 Zagato on rakennettu teräs laatikko runko , jossa on sivuosat ja poikittaisosat, rakentaminen ja mitat, jotka vastaavat kuin normaali 406 sedan . Rungon perusominaisuudet ovat peräisin vuoden 1936 BMW 326: n alustasta. Etupyörät on ripustettu erikseen tukivarren ja alemman poikittaisen lehtijousi . Takana autossa on jäykkä akseli, jossa on Watt- kiinnitys ja tukivarsi, vääntöpalkin jouset tukivipuilla ja itse suunnitellut iskunvaimentimet. Auto hidastuu neljällä Dunlop- levyjarrulla .

Moottori ja voimansiirto

Bristolin kuuden sylinterin moottori

Kaikissa 406 Zagatossa on Bristolin suorakuusi bensiinimoottori . Tässä käytetty 2,2 litran versio (2216 cm³, reikä × isku: 68,69 tai 99,64 mm) on jatkokehitys 400: een jo asennettuun moottoriin, joka palaa BMW-malliin (328) vuodelta 1938. Bristolin moottorin pääominaisuudet ovat samanlaisia ​​kuin BMW-moottori; kuitenkin, Bristol versio ei ole metrinen mutta tuuman -pohjainen, ja jotkut käytetyt materiaalit ovat erilaisia. Moottorissa on puolipallon muotoiset palotilat, joissa on V-muotoiset ripustusventtiilit, joita ohjataan alla olevalla nokka-akselilla tappien , puskurien ja keinuvarsien kautta. Pakoventtiilejä käytetään lisäpainetankojen kautta sylinterikannen ja toisen keinuvivun kautta. Seoksen valmistamiseksi kolme asennettu sylinteriryhmään Solex - työtasotuulettimet kaasutin tyypistä 32 PBI /. 7

406 Zagatossa moottoria oli saatavana kahdella eri tehotasolla:

  • Yksittäiset ajoneuvot, mukaan lukien lokakuussa 1959 julkisesti esitelty prototyyppi, on varustettu moottorin perusversiolla, joka asennettiin myös kaikkiin 406 sedaniin ( tyyppi 110 ). Se kehittää 105 hv (78 kW, 106 hv). Vääntömomentti 175 Nm tapahtuu 4700 kierrosta minuutissa.
  • Useimmilla 406 Zagatolla on tehokkaampi versio kuusisylinterisestä moottorista ( tyyppi 110S ), jota ei ollut saatavilla 406- sedanissa . Samalla tilavuudella sen suurin teho on 130 hv (97 kW, 132 hv). Suurin vääntömomentti 166 Nm on pienempi kuin perusversiossa, mutta se saavutetaan jo 3750 kierroksella minuutissa. Suorituskyvyn parantuminen on saavutettu lisääntynyt puristussuhde 9,0: 1, modifioitu nokka-akselin ja uuden pakokaasujärjestelmän mukaan lukien moninaiset päässä Abarth .

Moottorin teho siirretään taka-akselille manuaalisella nelivaihteisella vaihteistolla, jossa on ylikäyttö ja nivelakseli . Bristolin itse rakentaman vaihteiston ensimmäistä vaihdetta ei ole synkronoitu . Layock de Normanville -ohjauslaite, joka on vakiona kaikissa Bristolin 405-mallista lähtien, voidaan kytkeä neljänteen vaihteeseen ja kytkeytyy automaattisesti pois päältä vaihdettaessa alas.

runko

406 Zagaton runko on riippumaton. Siinä ei ole tyylillisiä eikä teknisiä viitteitä Dudley Hobbsin ja Dennis Sevierin suunnitteleman 406 sedanin rakenteeseen.

design

Etuosa Lancian kaikuilla
Sivulinja mutkalla
Lyhyt häntä
sisustus

Notchback-rungon muotoilu palaa Gianni Zagaton , yrityksen perustajan Ugo Zagaton pojan . Etuosassa on Lancia Flaminia Sportin suunnitteluominaisuudet , myös Zagaton suunnittelema ja rakentama ; jäähdyttimen säleikkö on jopa otettu suoraan Lancialta , ja joissakin ajoneuvoissa on Lancian vaakuna, johon Bristol Cars -tunnus asetettiin. Kattorakenne noudattaa puolisuunnikkaanmuotoa, joka alkoi vallita Euroopassa 1950-luvun lopulla. Kun vaakasuora kattolinja ja C-pylväs asetettiin kauas taaksepäin , Zagato toteutti Tony Crookin eritelmän, jonka mukaan autossa oli oltava neljä täysikokoista paikkaa aikuisille. Zagaton sisustus on pienempi kuin 406 Sedanin . Katto on profiloitu: takaosassa on Zagaton tyypilliset kaksinkertaiset kuplat . Vuoden 1959 prototyypin ja jälkikäteen valmistetun ajoneuvon katto on hieman matalampi kuin seuraavien neljän ajoneuvon. Ovet ovat kehyksetön. Etuvalot on asetettu taaksepäin, integroitu lokasuojiin ja peitetty pleksilasilla. Koska pitkä moottori ei mahdu litteän konepellin alle, konepellin keskelle tarvitaan huppu, joka toimii myös ilman sisääntulona. Taka-akselin yläpuolella on porras hihnassa; takana se on korkeampi kuin etupäässä. Takaosan ulkonema on lyhyempi kuin standardin 406. Kuten Bristolissa tavallista, vararengas varastoidaan pystysuoraan yhteen etulokasuojaista etupyörän ja A-pylvään väliin ulospäin suuntautuvassa osastossa. Ajoneuvon toisella puolella vastaava lokero pitää akun.

Koriste-elementit vaihtelevat ajoneuvosta toiseen. Tämä koskee muun muassa jäähdyttimen säleikköä ja sivuverhoilua, joka joissakin autoissa ulottuu vaakasuoraan takapyörän aukkoon tai takalokasuojaan, kun taas ainakin yhdessä autossa se tekee Z-muotoisen mutkan, mutta toisessa ajoneuvossa sitä ei ole kokonaan. Joissakin ajoneuvoissa, mutta ei kaikissa, on kolme vaakasuoraa koristereunaa C-pylväässä.

Zagaton muotoilua pidetään enimmäkseen kriittisesti tyylin suhteen. Jotkut lähteet pitävät sitä "epäkeskeisenä", toiset ovat epävarmoja siitä, onko Zagaton muotoilu "karismaattinen klassikko vai klassinen faux pas".

Kevyt rakenne

Zagato luotti jatkuvasti kevyeen rakenteeseen. Vaikka elin 406 Sedan, valmistettu mukaan Lontoo Päällirakentajan Jones Brothers , on tuettu raskas teräs alusrakenne, joka oli suurelta osin vastuussa suuri paino tuotannon malli, Zagato rakennettu kevyt runko ohuesta teräsputkien, jonka kehon alumiinisia osia levyt on kiinnitetty. Lyhyempi rakenne auttaa myös vähentämään painoa. Sisätiloissa Zagato luopui koriste-elementeistä. Toisin kuin tehdasmalli , kojetaulua, jonka muoto vastaa 406 Sedanin muotoa , ei ole verhottu saksanpähkinään; Pikemminkin se koostuu ohuesta alumiinilevystä, joka on maalattu samalla värillä kuin istuinsuojat. Suurimmalla osalla 406 Zagatosta on sisäänrakennetut kevyet, kevyesti pehmustetut istuimet; Ainakin yhdessä autossa on kuitenkin 406 Sedanin mukavat nojatuolit .

vikoja

Rungossa on joitain puutteita. Joten takapyörän kaaret ovat liian pieniä. Epätasainen tienpinta tarkoittaa, että renkaat koskettavat säännöllisesti pyöränkaarien yläosaa, kun ne törmäävät. Crook sanoi 40 vuotta tuotannon lopettamisen jälkeen, että Zagaton kappaleiden käsittelylaatu ei ollut "niin hyvä". Hänen mekaanikkonsa olisi pitänyt koskettaa monia yksityiskohtia, kuten istuvuus , raon mitat ja pinnat.

Mitat, paino ja suorituskyky

Bristol 406 Zagato on 280 mm lyhyempi kuin 406 Sedan alustan ollessa muuttumaton . 1100 kg: n paino on huomattavasti alle vakiomallin (1350 kg) ja melkein yhtä suuri kuin vuoden 1946 Bristol 400: n. Nykyaikaiset koeajot määrittivät 406 Zagaton 110S-moottorilla huippunopeuden 196 km / h, kun taas 106 sedan saavutti vain 164 km / h.

Tuotantoprosessi

Tuotantoprosessi hajautettiin useisiin paikkoihin. Alusta valmistettiin Bristolin tehtaalla Filtonissa . Sieltä heidät kuljetettiin Milanon Zagaton alueelle, jossa italialaiset mekaanikot liittivät käsityönä tehdyt korit alustaan. Tony Crook nimitti kaksi työntekijää työpajaansa seuraamaan työtä Zagaton tehtaalla ja varmistaakseen, että Bristolin laatuvaatimukset täytettiin. Valmiit autot tulivat sitten "yksin" Iso-Britanniaan, missä ne kunnostettiin Crookin työpajassa Hershamissa , Surreyssä .

Tuotanto ja hinnat

Anthony Crook Motorsin ja Zagaton välisessä sopimuksessa määrättiin kymmenen 406 Zagaton rakentamisesta. Kirjallisuudessa vallitsee yksimielisyys siitä, että tätä lukua ei ole saavutettu. Lähes kaikkien lähteiden mukaan Zagatoa valmistettiin yhteensä kuusi 406. Siltä osin kuin joissakin lähteissä mainitaan seitsemän ajoneuvon tuotantomäärä, tähän sisältyy 406 S Zagato, jolla on lyhyt akseliväli ja itsenäinen runko.

Anthony Crook Motors tarjosi Bristol 406 Zagatoa loppuvuodesta 1959 hintaan 4792 puntaa (ajoneuvon hinta 3380 puntaa plus 1412 puntaa ostovero ). Se oli 550 puntaa kalliimpaa kuin tavallinen tehdasrunkoinen 406 Sedan (4244 puntaa verot mukaan lukien). 406 Zagaton hinta vastasi seitsemää Triumph Heraldia tai yhdeksää Miniä (500 puntaa).

Bristol 406 Zagatoa myytiin vain vastahakoisesti. Viimeisen uuden ajoneuvon myi Crook lokakuussa 1961 huomattavalla alennuksella 3500 puntaa verot mukaan lukien. Samanaikaisesti tarjottiin käytettyä 6000 mailin 406 Zagatoa hintaan 2800 puntaa.

Kuudesta 406 Zagatosta neljä tai viisi autoa on edelleen olemassa lähteestä riippuen. Kolmas tuotettu auto - ensimmäinen korkeammalla katolla - joutui vakavaan liikenneonnettomuuteen 1900-luvulla. Tony Crook laski auton purkamaan; käyttökelpoisia komponentteja käytettiin varaosina.

Bristol 406 Zagato ja sen kilpailijat

Nykyaikaisissa lehdissä ja viimeaikaisissa julkaisuissa Bristol 406 Zagato kilpailee Alvis TD 21: n , Aston Martin DB4: n (tai DB4 GT) ja Jaguar Mark 2: n kanssa . Vertailu osoittaa, että nämä kilpailevat mallit olivat kukin huomattavasti halvempia kuin Bristol 406 Zagato, mutta niillä oli suuremmat ja enimmäkseen paljon tehokkaammat moottorit. 4 100 £ punaisella Aston Martin DB4 GT: llä - DB4: n lyhyellä urheiluversiolla - oli moottori, jonka teho oli 222 kW (299 hv; 302 hv), joka oli yli kaksi kertaa tehokkaampi kuin 406 Zagato. Kalliimpaa kuin Bristol 406 Zagato oli vain korkean suorituskyvyn malli Aston Martin DB4 GT Zagato , jonka oletettavasti kehitetty 231 kW (309 hv, 314 hv) ja on yhtä harvinaista kuin Bristol 406 Zagato.

Hinnan ja suorituskyvyn välistä eroa ja sitä, että moottorin perusrakenne, joka oli nyt yli 20 vuotta vanha, oli saavuttanut rajansa, pidetään tärkeimpinä syinä Bristol 406 Zagaton vähäiselle kysynnälle.

Bristol 406 Zagato
( 110S- moottori) 		Alvis TD 21 Aston Martin DB4 Aston Martin DB4 GT Aston Martin DB4 GT Zagato Jaguar Mark 2
  1959 Bristol 406 Zagato Front.png Alvis TD21 (1967) - 14082858328.jpg 1960 Aston Martin DB4 S.I (myöhässä) .jpg Aston Martin DB4 GT (16263224085) .jpg 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato - fvr3.jpg Jaguar (3567357051) .jpg
Moottorityyppi Kuusisylinterinen nelitahtimoottori, sarja
Siirtymä 2216 cc 2993 cc 3670 cc 3781 cc
Maks. teho 97 kW
(130 hv, 132 hv)		 86 kW
(115 hv, 116 hv)		 179 kW
(240 hv; 243 hv)		 222 kW
(299 hv; 302 hv)		 231 kW
(309 hv; 314 hv)		 164 kW
(220 hv; 223 hv)
Huippunopeus 196 km / h 169 km / h 224 km / h 246 km / h 247 km / h 195 km / h
Hinta (1959) 4750 puntaa 2877 puntaa 3967 £ 4 169 puntaa 5400 puntaa 1779 puntaa

Bristol 406 Zagato klassikkona

Bristol 406 Zagato on yksi harvinaisimmista ja "jännittävimmistä klassikoista" Bristol-tuotemerkistä. Se saavuttaa nyt kaikkien Bristolin korkeimmat myyntihinnat. 2000-luvun alussa 406 Zagatoa vaihdettiin 20-30 kertaa uuden auton hintaan. Vuonna 1960 valmistettu ajoneuvo myytiin täysin kunnostetussa kunnossa 169500 ​​puntaa (187390 euroa) vuonna 2014.

Liittyvät mallit

Zagatos-rungot vanhemmalle Bristolin alustalle

Päivitysmalli : 406 Zagaton runko Bristol 400: n alustalle vuodesta 1949 (alustanumero 400-1-568)

Koska Anthony Crook Motors pystyi myymään vain kuusi 406 Zagatoa, mutta Italiassa oli sopimuksen mukaan valmistettu kymmenen koria, Crook käytti vuodelta 1961 myymättömiä Zagato-runkoja suurimmaksi osaksi vanhemmille Bristolin alustoille. Isossa-Britanniassa päivitykseksi kutsutun prosessin aikana useat Bristol 400- ja 401-rungot varustettiin jäljellä olevilla rungoilla 406 Zagaton tyyliin, jonka tyylin yksityiskohtia oli tarkistettu Crookin työpajassa. Yksikään näistä ajoneuvoista ei lähtenyt Crookin työpajalta 2,2 litran moottorilla ( tyyppi 110 tai tyyppi 110S ); pikemminkin ne kaikki säilyttivät 2,0 litran moottorit ( tyyppi 85 ), joilla ne olivat vakiona. Ainakin yksi näistä autoista oli kuitenkin varustettu tyypin 110 moottorilla omistajansa aloitteesta .

Kuten tavalliset 406 Zagatos, nämä päivitykset olivat Anthony Crook Motorsin projekteja; Bristol Carsiin ei ollut suoraa viittausta. Crook tarjosi muunnoksia kesästä 1961 kolmanneksella alkuperäisen 406 Zagaton (1550 puntaa) hinnasta. Ei tiedetä kuinka monta näistä hybridimalleista tehtiin. Tony Crook totesi vuonna 2001, että kysyntä oli "hyvää". Tuotemerkkiasiakirjoissa oletetaan, että vähintään kolme autoa on uudistettu tällä tavalla. Yksi näistä sekoitetuista malleista, joka perustuu vuonna 1949 valmistettuun alustanumeroon 400-1-568, löydettiin Devonista laiminlyötyinä vuonna 2013 . Niin kutsuttuina navetan löytöinä ( Barnfind ) auto samana vuonna palautettiin huutokaupattuna 29 000 puntaa. Se on nyt täysin kunnostettu ja näytetään toistuvasti näyttelyissä.

Bristol 406 S Zagato

Mallina Bristol 406 S Zagato: Aston Martin DB 4 GT Zagato

406 S Zagato on erotettava 406 Zagatosta, tyyliltään itsenäisestä ajoneuvosta, jonka akseliväli on lyhyempi. Lisäys "S" (englanninkielinen lyhenne ) osoittaa tämän erityisominaisuuden. Kaksipaikkainen auto, joka on tehtaalla nimetty 406S-P2: ksi, on kertaluonteinen, joka rakennettiin vuonna 1960 Anthony Crook Motorsille Milanon Zagatoon. Se perustuu Bristol 404: n alustaan, jota on hieman jatkettu. Akselivälillä 2743 mm 406 S Zagato on lyhyen 404 (2438 mm) ja tavallisen 406 Sedan ja 406 Zagato (2896 mm) välissä. Tämä runko vastaa vuonna 1958 valmistettua prototyyppiä 406S-P1. 406 S Zagaton alumiinirungossa on pehmeät kaaret ja osittain viistoperä. Takalokasuojat ovat pyöristetyt, ja takaosaan on asennettu panoraamaikkuna , joka tulee Zagato-rungolla varustetusta pienikokoisesta Lancia-mallista. 406 S Zagatossa on 130 hevosvoiman Type 110S -moottori, jota käytettiin myös pidemmässä 406 Zagatossa. Tony Crookin perheessä useita vuosia käytetty auto oli edelleen olemassa 2000-luvun alussa. 406S Zagato -rungon muotoilua käytettiin hieman myöhemmin Aston Martin DB4 GT Zagaton hieman muunnellussa muodossa . Bristol 407 GTZ Zagato sai samanlaisen, vaikkakin huomattavasti pidemmän rungon vuonna 1961.

Tekniset tiedot

Bristol 406 Zagato
2,2 litran tyyppi 110 2,2 litran tyyppi 110 S
Moottori:  Kuusisylinterinen linjainen bensiinimoottori
Siirtymä:  2216 cc
Reikä × isku:  68,69 x 99,64 mm
Teho:  105 hv (78 kW; 106 hv) 130 hv (97 kW; 132 hv)
Suurin vääntömomentti:  177 Nm 4700 min -1: ssä 165 Nm m 3750 min- 1: ssä
Puristussuhde:  8.5: 1 9.0: 1
Seoksen valmistus:  3 × Solex downdraft -kaasuttimet, tyyppi 32 PBI / 7
Venttiilin ohjaus:  ketjukäyttöinen nokka-akseli;
Venttiilit, puskurit ja keinuvivut (ulostulo: 2 puskuria ja 2 keinuvartta)
Jäähdytys:  Veden jäähdytys
Tarttuminen:  manuaalinen nelivaihteinen vaihdelaatikko, vaihde 2-4 synkronoitu, ylikäyttö
Etujousitus:  Tukivarsi yläpuolella ja poikittainen lehtijousi alapuolella
Takajousitus:  Jäykkä akseli, jota alhaalta ohjaavat vääntöpalkin jousien tukivivut lyhyiden kiertokankien kautta,
ylhäältä tukivarsi ja sivulta Watt-kiinnitys
Jarrut:  etu- ja takalevyjarrut
Alusta:  Putkimainen runko
Runko:  Alumiini ritiläkehyksessä
Akseliväli:  2896 mm
Mitat
(pituus × leveys × korkeus): 		 4700 × 1600 × 1397 mm
Tyhjä paino:  1120 kg
Huippunopeus:  noin 170 km / h 196 km / h

kirjallisuus

  • Christopher Balfour: Bristolin autot. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1
  • Chris (Christopher) Balfour: Bristol Sixes - 400-406 , julkaisussa: Classic & Sports Car, lokakuu 1990.
  • Martin Buckley: Bristolin muoti . Bristol 406 Zagaton esitys ja ajo-raportti, julkaisussa: Classiccars 9/2001, s. 104 ja sitä seuraavat.
  • Martin Buckley: Harkinnan sielut. Bristol on ollut toiminnassa 50 vuotta , Classic & Sports Car 1996, s. 116 ja sitä seuraavat.
  • RM Clarke: Bristol Cars: A Brooklands Portfolio: 132 nykyaikaista artikkelia, jotka on laadittu kansainvälisistä moottorilehdistä , UK 2001
  • Dieter Günther: Bristol-kerma. Kaikki on moottorissa: Bristolin mallit 406 ja 407 , julkaisussa: Oldtimer Markt erikoisnumero 14 (“Gran Turismo: The Big Travel Coupés”), 1994, s. 32 ja sitä seuraavat.
  • Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5
  • LJK Setright : Henkilöauto , 2 osaa, UK 1999 (englanti)
  • AG Pritchard: Bristol rakensi - mutta ilma innoittamana . Sporting Motorist, lokakuu 1962.
  • Till Schauen: Korkea muoti , British Classics, numero 6/2014, s.84 ja sitä seuraavat.

nettilinkit

Commons : Bristol 406 Zagato  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Huomautukset

  1. ↑ Bristolin suunnittelija Dudley Hobbs perustuu suunnitteluun rungon 400 on rakenne, joka Peter Schimanowski oli suunniteltu BMW 327 vuonna 1938 ja että rakensi Darmstadtin Bodyworks Autenrieth . Katso Classic Cars Special: Englische Oldtimer , s. 6 ja sitä seuraavat.
  2. ↑ Tämä prototyyppi, nimeltään 406 S-P1 talossa, rakennettiin Bristol 404: n pitkälle alustalle, jonka akseliväli 2743 mm on lyhyen 404 (2438 mm) ja tavallisen 406 Sedan (2896 mm) välissä. Auto sai Dudley Hobbsin kaksipaikkaisen viistoperän rungon, joka yhdisti 404-elementit Beutler- mallin 406-vakioalustan erikoisominaisuutena terävillä hännänripoilla. 406 S-P1 on edelleen olemassa. Katso Christopher Balfour: Bristol Cars. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.241.
  3. ↑ Kuvassa on 2,0 litran versio Arnolt Bristolissa .
  4. ↑ 406-sedan oli ensimmäinen tällä tavalla suunniteltu Bristol; Kaikissa aikaisemmissa malleissa runkopaneeleja tuki tuhkakehys. Dieter Günther: Bristol-kerma. Kaikki on moottorissa: Bristolin mallit 406 ja 407 , julkaisussa: Oldtimer Markt erikoisnumero 14 (“Gran Turismo: Die Große Reisecoupés”), 1994, s.33.

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Peter Hingston: Harrastajien opas klassisen brittiläisen urheiluauton ostamiseen, Hingston Publishing Company, 2007, ISBN 978-0-906555-25-5 , s.46 .
  2. ↑ Yksityiskohtainen kuvaus Christopher Balfour: Bristol Cars. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.52-61.
  3. ↑ Esimerkiksi Dieter Günther: Asut vain kahdesti . Bristol 400: n ja 401: n mallihistoria julkaisussa: Oldtimer Markt, numero 9/1996, s. 228 ja sitä seuraavat; toisaalta Christopher Balfour: Bristol Cars. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.48 : Bristolin vapaaehtoinen siirto tai osto.
  4. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , s.552 .
  5. ↑ Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.27
  6. B a b Till Schauen: High Fashion , British Classics, numero 6/2014, s.84.
  7. B a b N. N .: Bristol 406 nelipyörälevyllä Jarrut Sportscars Illustrated, lokakuu 1958.
  8. ^ Dieter Günther: Bristol-voide. Kaikki on moottorissa: Bristolin mallit 406 ja 407 , julkaisussa: Oldtimer Markt erikoisnumero 14 (“Gran Turismo: Die Große Reisecoupés”, 1994, s. 34).
  9. ↑ a b c L.JK Setright : Ja nyt nopea katsaus Setright's Bristoliin . Auto, tammikuu 1974.
  10. ↑ Mike Browning: Brittiläinen keitetty naudanliha . Yrityksen historia ja Bristol 411: n esittely: Pyörät helmikuu 1973.
  11. ^ A b c Dean-poikamies, Chris Poole, Graham Robson: loistava urheiluautojen kirja . Müller, Erlangen 1990, s. 100.
  12. B a b c d e f g h Christopher Balfour: Bristolin autot. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.250 .
  13. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , s.609 .
  14. ↑ Doug Blain: Automaattinen GT. Ennuste tulevaisuudelle? Bristol 407 GTZ Zagato julkaisussa: Road & Track, helmikuu 1962.
  15. Tay Simon Taylor: Soul Survivors . Klassikko- ja urheiluauto, numero 8/2006, s. 132 ja jäljempänä (139).
  16. B a b c Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model, Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.164 .
  17. B a b Till Schauen: High Fashion , British Classics, numero 6/2014, s.89.
  18. ↑ a b A.G. Pritchard: Bristol rakennettu - mutta ilmaan innoittamana . Sporting Motorist, lokakuu 1962.
  19. B a b c Georg Amtmann, Halwart Schrader: italialaiset urheiluautot , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 , s.357 .
  20. ↑ Christopher Balfour: Bristolin autot. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.249.
  21. ^ Rex Greenslade: Bristolin muoti. Road Test Bristol 412 , moottori 5. maaliskuuta 1977.
  22. ↑ a b c d N. N.: Linjan seitsemäs , Autocar 29. elokuuta 1958.
  23. ↑ b c Roger Gloor: Kaikki autot 50s , Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1 , s. 90.
  24. ↑ Katso lisätietoja Moottori 6. marraskuuta 1946
  25. ^ A b Dieter Günther: Bristol-kerma. Kaikki on moottorissa: Bristolin mallit 406 ja 407 , julkaisussa: Oldtimer Markt erikoisnumero 14 (“Gran Turismo: Die Große Reisecoupés”), 1994, s.33.
  26. ↑ a b Peter Hingston: Harrastajien opas klassisen brittiläisen urheiluauton ostamiseen, Hingston Publishing Company, 2007, ISBN 978-0-906555-25-5 , s.48
  27. ↑ a b c Till Schauen: High Fashion , British Classics, painos 6/2014, s.88.
  28. ^ Moottorista kokonaisuudessaan: Dieter Günther: Asut vain kahdesti . Bristol 400: n ja 401: n mallihistoria, julkaisussa: Oldtimer Markt, painos 9/1996, s.230.
  29. B a b c d Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.165 .
  30. B a b c d Martin Buckley: Bristolin muoti , Bristol 406 Zagaton esitys ja ajoraportti, julkaisussa: Classiccars 9/2001, s.105.
  31. ↑ Bristol 406 Sedan s. Tekniset tiedot. N.N .: Linjan seitsemäs , Autocar, 29. elokuuta 1958.
  32. ^ A b c d Martin Buckley: Bristolin muoti . Bristol 406 Zagaton esitys ja ajoraportti, julkaisussa: Classiccars 9/2001, s.106.
  33. B a b Christopher Balfour: Bristolin autot. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.248.
  34. B a b c d Till Schauen: High Fashion , British Classics, painos 6/2014, s.87.
  35. B a b Christopher Balfour: Bristol Sixes - 400-406 , julkaisussa: Classic & Sports Car, numero lokakuu 1990.
  36. B a b c Till Schauen: High Fashion , British Classics, numero 6/2014, s.86.
  37. Da a b c Sam Dawson: GT: Maailman parhaat GT-autot 1953–1973 , Veloce Publishing Ltd, 2007, ISBN 978-1-84584-060-0 .
  38. ^ Martin Buckley: Bristolin muoti . Bristol 406 Zagaton esitys ja ajoraportti, julkaisussa: Classiccars 9/2001, s.105.
  39. ^ Markus Caspers: Liikkeen suunnittelu. Autosuunnittelija vuosina 1890-1990 , Birkhäuser Verlag Basel, 2016, ISBN 978-3-0356-0981-3 , s.67 .
  40. B a b The Bristol 406 Zagato verkkosivustolla www.classicdriver.com (käytetty 28. lokakuuta 2019).
  41. ^ Markus Caspers: Liikkeen suunnittelu. Autosuunnittelija vuosina 1890-1990 , Birkhäuser Verlag Basel, 2016, ISBN 978-3-0356-0981-3 , s.188 .
  42. ↑ a b c N.N.: Myyty: 1959 Bristol 406 Zagato Prototype. healeyfactory.com.au, käytetty 28. lokakuuta 2019 .
  43. B a b c d e Martin Buckley: Bristolin muoti , Bristol 406 Zagaton esitys ja ajoraportti, julkaisussa: Classiccars 9/2001, s.107.
  44. ↑ Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.167 .
  45. ↑ Nick Walker: A - Z British korinvalmistajien 1919-1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , s.131.
  46. ↑ Asia on erilainen vain osoitteessa www.classicdriver.com, jossa saksankielisellä sivulla mainitaan neljä, kun taas englanninkielisellä sivulla mainitaan viisi 406 Zagatoa tavallisella akselivälillä.
  47. ↑ Christopher Balfour: Bristolin autot. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.397.
  48. Ay Jay Ramey: Bristol 406 Zagato huutokaupataan Goodwoodissa. www.autoweek.com, 25. kesäkuuta 2014, käytetty 28. lokakuuta 2019 .
  49. B a b Mike Lawrence: Urheiluautojen A – Z, 1945–1990 , Bay View Books, 1996, ISBN 978-1-870979-81-8
  50. ^ A b Martin Buckley: Harkinnan sielut. Bristol on ollut toiminnassa 50 vuotta , Classic & Sports Car 1996, s.121.
  51. ↑ Rob de la Rive Box: Klassisten autojen tietosanakirja: urheiluautot 1945-1975 , Taylor & Francis, 1998, ISBN 978-1-57958-118-3 , s.66 .
  52. ^ Dieter Günther: Vartijan vaihtaminen . Aston Martin DB4, DB5 ja DB6 julkaisussa: Oldtimer Markt, numero 11/1994, s.215.
  53. ^ Mainos Anthony Crook Motorsilta julkaisussa: The Motor 18. lokakuuta 1961.
  54. ↑ Christopher Balfour: Bristolin autot. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s.244.
  55. ↑ Alvis TD 21 s: n tekniset tiedot. John Fox: Alvis Cars 1946–1967: Sodanjälkeiset vuodet , Amberley Publishing Limited, 2016, ISBN 978-1-4456-5631-1 , s.53 , ja David Culshaw, Peter Horrobin: Täydellinen luettelo brittiläisistä autoista 1895 -1975 , Veloce Publishing Ltd, 1997, ISBN 978-1-874105-93-0 , s. 40.
  56. ↑ Aston Martin DB4 s: n tekniset tiedot. Michael Schäfer: Neljä voittoa . Aston Martin DB4: n kuvaus julkaisussa: Oldtimer Markt, numero 11/2008, s.12.
  57. ↑ Aston Martin DB4 GT s: n tekniset tiedot. Chris Harvey: Aston Martin ja Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6 , s. 26. Kauppahinta on vuodesta 1960.
  58. ↑ Aston Martin DB4 GT Zagato s: n tekniset tiedot. Tony Dron: Aston Martin DB4 GT Zagato . Octane Classic & Performance Cars, numero 10/2013, s.76
  59. ↑ Tekniset tiedot mallille Jaguar Mark II s. Dieter Günther: Toinen palvelu. Tyylillinen mestariteos toisella yrityksellä: Jaguar Mark II , Oldtimer Markt, numero 3/1999, s.12.
  60. ↑ a b Bonhams-huutokauppatalon raportti ajoneuvon, jonka alustanumero on 5299, myynnistä 27. kesäkuuta 2014 alkaen (käytetty 28. lokakuuta 2019).
  61. ^ NN: Erittäin harvinainen Zagato Bristol syntyy 20 vuoden unen jälkeen . Raportti Bristol 400/406: sta navetan löytönä: Classic & Sports Car, toukokuu 2013.
  62. ↑ a b Kuvaus Bristol 400/406 Zagatosta (alustanumero 400-1-568) verkkosivustolla www.i-bidder.com (käytetty 28. lokakuuta 2019).
  63. ^ A b c Christopher Balfour: Bristolin autot. Erittäin brittiläinen tarina , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 s.398.
  64. ↑ Kuva Bristol 406S Zagatosta (käytetty 28. lokakuuta 2019).
Bristol Cars mallintaa aikajanaa
Ajoneuvoluokka Runkoversiot 1940-luku 1950-luku 1960-luku 1970-luku 1980-luku 1990-luku 2000-luku 2010-luku 2020-luku
6. Seitsemäs 8. 9 0 1 2 3 4. päivä 5 6. Seitsemäs 8. 9 0 1 2 3 4. päivä 5 6. Seitsemäs 8. 9 0 1 2 3 4. päivä 5 6. Seitsemäs 8. 9 0 1 2 3 4. päivä 5 6. Seitsemäs 8. 9 0 1 2 3 4. päivä 5 6. Seitsemäs 8. 9 0 1 2 3 4. päivä 5 6. Seitsemäs 8. 9 0 1 2 3 4. päivä 5 6. Seitsemäs 8. 9 0
Ylempi luokka limusiini 405
Coupé / avoauto 400 403
401 405 406 407 408 409 410 411 603 Brigand Blenheim
402 Britannia
Urheiluauto Coupé / avoauto / roadster 404 406 Zagato 412 Beaufighter Blenheim Speedster Luodin
Arnolt-Bristol Taistelija
kilpa-auto - 450
Tämä artikkeli on lisätty luetteloon erinomaisia artikkeleita on tässä versiossa 23. syyskuuta 2019 .