Xenon -valo

In moottoriajoneuvojen, xenon viittaa käytön ksenon kaasupurkauslampun on alhainen palkki tai pitkät .

Xenon ajovalot

tarina

Xenon projektio ajovalot

Bi-xenon ajovalot

Vuonna 1989 Philips kehitti D1 -lampun, jota myöhemmin myös Osram tarjosi. Vuodesta 1991 lähtien kaasupurkauslamppuja (Bosch Litronic) oli saatavana ksenonvaloina 7 -sarjan BMW: hen , aluksi vain lähivaloina. D2 -lamppua on käytetty Audi A8: ssa ja BMW E38: ssa vuodesta 1994 ; sitä valmistetaan edelleen hieman muokatussa muodossa. Vuodesta 1999 lähtien on ollut myös xenon-kaukovaloja ns. Bi-xenon-ajovaloissa , ensin Mercedes-Benz CL: ssä . Samaa lamppua käytetään lähivaloille ja kaukovaloille, jolloin kalvo taitetaan pois säteen reitiltä vaihtamista varten, mikä mahdollistaa kaukovalot. Myös ksenon -ajovalot, joissa on integroidut kaarrevalot , joissa vaakasuunnassa liikuteltavat linssit on tarkoitettu parantamaan valaistusta kaarreajossa.

Jakelu ja saatavuus

Vuonna 2007 30% Saksan uusista henkilöautoista oli varustettu ksenon -ajovaloilla, DAT -raportin 2008 mukaan noin 15% autojen kokonaismäärästä. Ksenon- ja halogeenivalojen lisäksi ne ovat myös uusinta tekniikkaa ja muodostavat suuren osan uusista rekisteröinneistä. Vuonna 2015 38% uusista rekisteröinneistä, 20% käytetyistä ajoneuvoista ja 24% ajoneuvokannasta oli varustettu ksenonvaloilla. Alempien ajoneuvoluokkien varustelutaso on alhaisempi kuin ylemmässä luokassa.

Matkustusbussien uusien rekisteröintien määrä on korkea, kun taas kuorma -autojen ja linja -autojen osalta se on alhainen.

Rakenne ja toimivuus

Viallinen D2S -ksenonpoltin

Elektroninen liitäntälaite (EVG)

Kuten halogeenivalossa, ksenonvalo muodostuu muovikoteloon, joka sisältää heijastimen, lampun kannan tuen ja väritön suojuksen (linssioptiikkaa voidaan lisätä valmistajasta riippuen). Asennuksen jälkeen ksenonlamppu on automaattisesti kiinnitetty oikein ja keskitetty tähän telineeseen ja sillä on sähkökosketus ulkopuolelle eli moottoritilan sisäpuolelle. Kotelon ulkopuolella kosketin on tehty siten, että liitäntälaite voidaan liittää pistokkeen kautta. Lamppu itsessään koostuu lasipuristimesta, jossa on sähköiset läpiviennit, jotka, kuten jokainen lamppu, päätyvät lampun kantaan. Lasipulloon, jossa on kaksi metalli rakenne on volframi - elektrodien väliin, jotka väkevää valokaari voi muodostua.

Pieni polttokammio elektrodien ympärillä (kutsutaan myös "polttimeksi") - kvartsilasista valmistettu lasipullo - sisältää ksenonkaasun täyttöä korkeassa paineessa sekä elohopeaa (katso alla olevat erot lamppuluokissa ) ja metallihalogenideja - alle yhteensä milligrammaa. Metallihalogenidit lisäävät värintoistoa. Ksenonkaasu tuottaa huomattavan valovirran pian syttymisen jälkeen ja on muun muassa. vastuussa lampun suhteellisen nopeasta "käynnistyksestä", jolla on tärkeä rooli tieliikenteessä. Perinteisesti käytetyissä metallihalogenidilampuissa argonia käytetään yleensä lähtökaasuna, mutta sen kanssa kuluu useita minuutteja merkittävän valovirran tuottamiseksi tai koko määrän saavuttamiseksi. Sovelluksen kannalta ksenonlamppu on siis parannettu metallihalogenidilamppu . On olemassa vaihtoehtoja, jotka täyttävät ilman elohopeaa.

Sytytykseen (käynnistys) vaaditaan suurjännitepulssi, sytytysyksikkö elektronisen liitäntälaitteen kautta (EVG, englanninkielinen sähköinen liitäntälaite ). Elektroninen liitäntälaite varmistaa sitten valovirran hallinnan. Jos sytytys ei ole enää mahdollista, joko elektrodit ovat kuluneet (eli liian lyhyet ja kipinää ei enää esiinny pidemmän matkan vuoksi) tai kaasua on poistunut niin paljon, että ohjausjärjestelmä ei voi enää korvata tätä, koska kaasun paine on liian alhainen. Elektroninen liitäntälaite pystyy tunnistamaan viat tässä suhteessa ja toimimaan välkkymättä myös vian sattuessa, eli välttämään toistuvasti epäonnistuvia käynnistysyrityksiä.

Lähivalot ja kaukovalot luodaan siten, että valon ulostuloa yläreunassa rajoitetaan saranoidulla kannella. Tämä tarkoittaa sitä, että yksinkertaisesti kääntämällä tätä kantta ylöspäin saadaan aikaan kaukovalo ja kallistamalla läppä takaisin alas, saadaan aikaan lähivalot. Mainostermi on bi-ksenoni, koska ksenonvalo viittaa molempiin valotoimintoihin. Jos ajovalossa on kaksi lampun kantaa, lähivalot generoidaan yleensä Xeonon -lampulla ja kaukovalot halogeenilampulla. Ksenonlamppujen haitat ovat toistaiseksi estäneet niitä käyttämästä kaikkialla puhtaana kaukovalona toisen lampun (kaksoisksenonin) kautta, varsinkin kun rakenne on erittäin monimutkainen verrattuna. yksinkertainen aukko bi-ksenonissa on. Ajoneuvot, joissa on kaksi kaksoiskenonvaloa, tarvitsevat siis neljä tällaista lamppua ja siten myös neljä liitäntälaitetta.

Jotta kaasupurkauslamppua voidaan käyttää moottoriajoneuvoissa tieliikenteessä, tunnettua hidasvalon käynnistymistä on nopeutettava. Tätä varten tarvittava prosessi voidaan kuvata kolmessa vaiheessa:

1. Sytytys: Sytytystulpan kaltainen suurjännitepulssi tuottaa kipinän, joka ionisoi alun perin sähköä johtamattoman kaasun ja luo siten johtavan tunnelin volframielektrodien väliin. Tällöin sähkövastus on riittävän pieni pitämään valokaaren elektrodien välillä.
2. Käynnistysvaihe: Lamppua käytetään kontrolloidulla ylikuormituksella lämmityksen ja siten valovirran lisäämisen edistämiseksi. Jos pullon lämpötila nousee, läsnä olevat metallihalogenidit alkavat haihtua, mikä muuttaa valon väriä. Myös lampun höyrynpaine kasvaa. Lisäksi elektrodien välinen vastus laskee, mikä elektroninen liitäntälaite havaitsee ja säätää nousevaa virtaa, kunnes jatkuva toiminta saavutetaan.
3. Jatkuva toiminta: kaikki metallihalogenidit ovat höyryfaasissa, kaari on lopullisen muotoinen ja valovirta on saavuttanut nimellisarvonsa. Syötetty sähkövirta on jatkuvasti säädetty niin, että valokaari pysyy vakiona ja välkkymättä.

Ksenonlampun tekniset tiedot vaativat elektronisen liitäntälaitteen. Nämä liitäntälaitteet on suunniteltu ohjauslaitteiksi ajoneuvojen 12 ja 24 V: n sähköjärjestelmille, ja niillä voidaan käyttää 25, 35 tai 50 W: n lamppuja. Jopa 25 000 voltin jännitepulssia käytetään lampun sytyttämiseen, joka tunnetaan myös polttimena  . Jopa 15 sekunnin ajanjakso saattaa olla tarpeen ennen kuin täysi valovirta saavutetaan. Moottoriajoneuvojen hyväksyntäperusteet edellyttävät, että vähintään 25% tavoitevalovirrasta saavutetaan 1 sekunnin kuluttua ja vähintään 80% nimellisvalovirrasta 4 sekunnin kuluttua välittömästä kytkemisestä (sytytys). Lämpimällä käynnistyksellä 80% tavoitevalovirrasta on saavutettava vain yhden sekunnin kuluttua hetkellisestä sytytyksestä. Käyttövärilämpötilan asettaminen voi kestää jopa 30 sekuntia.

Kaari lisää ksenon -inerttikaasun täyttöpaineen polttimessa noin 20 baarista (2 MPa) 100 baariin (10 MPa) käytön aikana. Normaalikäytössä lamppua käytetään usein noin 85 voltilla 400  hertsin neliöaallolla . Uudemmat elohopeattomat lamput toimivat noin 42 voltin jännitteellä. Sähköiset käyttöparametrit riippuvat kokonaiskäyttöajasta (käyttöikä) ja lampun kunnosta (kylmä, lämmin, kuuma). Lampun CIE -standardin valenssijärjestelmän koordinaatit ( väripaikka , lämpötila) muuttuvat lampun kokonaiskeston kasvaessa. Syttymisen aikana syntyvät UV-komponentit suodatetaan UV-absorboivan kerroksen tai polttimen seoksen läpi, jotta vältetään muiden komponenttien (esim. Polykarbonaattilinssit) vaurioituminen. Liitäntälaitteet tuottavat vaihtovirtajännitteen ajoneuvon sähköjärjestelmästä käyttämällä tehoelektroniikkaa . He ohjaavat kevyen plasman purkausvirtaa - syöttöjännitteestä riippumatta. Näiden liitäntälaitteiden hyötysuhde on noin 90%. Ns. Pistokekäynnistimillä sytytysyksikkö on mahdollisimman lähellä lamppuyksikköä EMC- ongelmien välttämiseksi .

Vertailu hehkulampun, halogeenilampun ja ksenonvalon välillä

Moottoriajoneuvojen ksenonlamput ovat linjasäteilijöitä (katso myös valonspektri ), mutta niiden spektriviivat lähes sulautuvat jatkuvuuteen paineen laajentumisen ja lisäaineiden vuoksi. Jotkut linjat ovat myös ultraviolettialueella . Linjojen sekoitus saa aikaan näennäisen värin - se on sinertävämpi kuin halogeenihehkulampun valo. Halogeenilamput säteilevät jatkuvaa spektriä, joka ulottuu pitkälle infrapuna -alueelle; normaali hehkulamppu tuottaa noin 85–95% tehostaan ​​lämmönä, vain 5–15% on saatavana näkyvänä valona (→ hehkulamppu , halogeenihehkulamput ovat tässä suhteessa hieman tehokkaampia). Ksenonlampun valo on kylmempää kuin hehkulamppu sen korkeamman värilämpötilan vuoksi , mutta rikastamalla sitä kemikaaleilla värilämpötilaa voidaan säätää punaisen tai violetin suuntaan. Lämmin valkoinen alue, tällainen lamppu näyttää miellyttävämpi). Ksenonlamppujen valoteho on huomattavasti suurempi kuin hehkulampuilla, ts. H. Samalla virrankulutuksella ksenonlamppu tuottaa aina enemmän valovirtaa kuin hehkulamppu.

Halogeenilampuissa, joita myydään lisämerkinnällä "Xenon", on joko värisuodatin ( häiriösuodatin ), joka on asetettu höyryllä lampun päälle, jotta valo näyttää sinertävältä, tai itse lasipolttimo on valmistettu sinisestä lasista korkeamman värilämpötilan jäljittelemiseksi xenonpurkauslampuista. Kuitenkin leikkaamalla spektriä pitkäaaltoisilla komponenteilla lampun valovirta pienenee. Ksenonlamppujen säilyvyysaika on noin neljä kertaa halogeenilamppujen.

Lamppuluokkien erot

Ksenonlamput on jaettu ECE-luokkiin D1, D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, D4R ja D-H4R. Lyhenne D tarkoittaa Discharge (vastuuvapaus), seuraava kohta vastaavalle kehitysversiolle. Lamput spesifikaation dxs käytetään ajovalot projektio järjestelmiä. Niissä on kirkas lasi. Lamput spesifikaation DxR käytetään heijastin ajovalot ja on läpinäkymätön jälki (Pinstrip - tunnetaan myös varjo pinnoite ) lasikuvusta. Sen tarkoituksena on taata virallisesti määrätty valonjako.

• D1 -lampuissa on poltin, jossa on integroitu sytytysapu
• D2 -lamput koostuvat vain polttimesta, jossa on pohja (ilman integroitua sytytysapua, sytytys tapahtuu sähköisesti painolastin kautta)
• D3- ja D4- lamput ovat elohopeattomia versioita D1- ja D2- lampuista

Ei ole mahdollista korvata D1 tai D2 D3- tai D4 -versiolla, koska ne vaativat eri käyttöjännitteen. Sytytys on yleensä mahdollista, mutta D3- ja D4 -lamppujen käyttöjännite on 42 V ja sitä vastoin D1- ja D2 -lamppujen käyttöjännite on noin 85 V ja sama sähköteho. Tämä kaksinkertaistaa vaaditun käyttövirran, jota D1- ja D2 -lamppujen liitäntälaitteita ei ole suunniteltu. Sekaannusten välttämiseksi D3- ja D4 -lampuissa on eri lampunpidin.

Xenon -lamput, joissa on merkintä D1, ovat ensimmäiset kehitetyt ksenonlamput, vain näissä, toisin kuin kaikissa muissa kehitysvaiheissa, ei ole ulompaa lasipolttimoa, joka suojaa purkausputkea. Kaikissa tämän tyyppisissä kehityksissä on UV -suojapullo. Ne ovat myös rakenteeltaan paljon vakaampia. Hyvin usein vanha D1 sekoitetaan myöhempiin D1 S / R -lamppuihin, jotka sisältävät integroidun sytytysmoduulin. Kun puhumme tänään D1 -lampusta, tarkoitamme yleensä nykyistä rakennetta, jossa on integroitu sytytin.

etuja

• Kirkkaampi valo: Xenon -lamput saavuttavat huomattavasti suuremman valovirran kuin perinteiset halogeenilamput (H7 = maks. 1500  lm , D2S -ksenon (värilämpötila 4200  K ) noin 3200 lm).
• Pienempi energiankulutus: Xenonlamppujen virrankulutus on pienempi jatkuvassa käytössä (35  wattia verrattuna 55 wattiin tavanomaisissa halogeenilampuissa , esim. H4 tai H7). Jos valo on päällä 30% moottorin käyntiaika on vähentää CO ₂ päästöt noin 1,3 g / km. Xenon-lamppujen valoteho on myös kolminkertainen (D2S noin 91 lm / W verrattuna H7: een noin 26 lm / W). Kaukovaloilla tämä etu on erittäin pieni lyhyen kytkentäajan vuoksi.
• Pidempi käyttöikä : Ksenonlampun keskimääräinen käyttöikä on 2000 tuntia verrattuna H7 -halogeenilamppuun, jossa on 450 tuntia. Tämä keskimääräinen käyttöikä määritetään Saksassa käyttämällä KBA: n määrittämää testisykliä, jonka tarkoituksena on simuloida lampun käyttöolosuhteita tieliikenteessä.
• Suurempi luminanssi valaistuilla alueilla: Ksenonlampun luminanssi on noin kolme kertaa suurempi (D1S / D2S noin 90 Mcd / m²) kuin H7: llä ja noin 30 Mcd / m² (Mcd = Mega Candela ).
• valoa säteilevä pinta on pienempi samalla valovirralla, mikä saa valon näyttämään pistemäiseltä katsottaessa ja siten yhdessä valon värin kanssa näyttää jaloammalta
• vähemmän voimakas lämmitys, mikä mahdollistaa pienemmät ajovalot (ellipsoidiset heijastimet ja lähentyvät linssit).
• Päivänvaloa muistuttava valon väri, korkeampi värilämpötila kuin hehkulampun valo (valo, jossa on enemmän sinisiä osia, tekee elävämmäksi ja lisää keskittymiskykyä.)
• kontrastia parantava vaikutus hyvässä näkyvyydessä

haitta

• Ksenonvalon hankintakustannukset ylittävät usein - ajoneuvon käytöstä riippuen - paremman tehokkuuden ansiosta säästetyt polttoainekustannukset.
• Ksenonvalon järjestelmän monimutkaisuus on merkittävästi suurempi kuin halogeenivalolla, koska tarvittava automaattinen ajovalojen etäisyyssäätö , ajovalojen puhdistusjärjestelmä sekä liitäntälaite ja sytytysyksikkö aiheuttavat korkeampia varaosakustannuksia ja lisäävät tilantarvetta.
• Lamppujen ja liitäntälaitteiden huolto ja vaihto edellyttävät erityisosaamista ja turvatoimia.
• enemmän häikäisevää liikennettä. Vaikka ajovalojen etäisyyden automaattinen säätö on määrätty ksenonjärjestelmille , tällä ei ole vaikutusta ajovalojen mahdollisesti väärään perusasetukseen, joka voi johtua lamppujen huollosta tai vaihdosta. Suuren valovirran ja ksenon-ajovalojen korkeamman luminanssin vuoksi vastaantulevan liikenteen häikäisy on aina suurempi kuin halogeenivalot, riippuen tilanteesta (mäen päällä ja epäsymmetrisen valokeilan seurauksena oikeanpuoleisissa mutkissa) . Uudempien ajovalojärjestelmien ohjausjärjestelmät ottavat tien kulun huomioon paremmin kuin aiemmat järjestelmät (katso Älykäs valojärjestelmä ).
• värilämpötila valo voi muuttaa loppua kohti sen käyttöikää. Jos lasipolttimessa on painehäviö, voidaan havaita punaisen suunnan muutos, joka voidaan havaita lämpimän valkoisen valon kautta vaaleanpunaiseksi.
• valovirta pienenee voimakkaammin käyttöajan pitenemisen (vanhenemisen) aikana kuin halogeenilampulla, mutta on yleensä edelleen halogeenilampun yläpuolella. Yksityiskohtaisesti: Vaikka hehkulamppujen valon voimakkuus niiden käyttöiän lopussa (noin 450 tunnin kuluttua H7: llä) on pienentynyt noin 80%: iin (H7: n ollessa noin 30 - 24 Mcd / m²), se laskee noin 2000 tunnin kuluttua ksenonlampuille noin 50 Mcd / m².
• Lisääntynyt ympäristön saastuminen elohopeasta (jos sitä on) ja elektroniikasta, koska ongelmalliset ainesosat voidaan ottaa talteen vain suurella vaivalla tai ei ollenkaan. Vaikka kaksi johtavaa valmistajaa, Philips ja Osram , tarjoavat elohopeatonta ksenonlamppua, kaikki ajoneuvovalmistajat eivät käytä niitä.
• Sumussa ja huonossa näkyvyydessä korkea sininen komponentti vaikuttaa negatiivisesti kontrastiin ja näkyvyyteen, koska sumu ja sameus hajottavat voimakkaammin lyhytaaltoista valoa kuin hehkulampun pidemmän aallon valo.

Keskustelua ksenonvalosta

Ksenonvalon käyttö on kiistanalaista, johtuen myös korkeammista hankintakustannuksista sekä uutta autoa ostettaessa että viallisia lamppuja vaihdettaessa. Jälkimmäiset kustannukset näkyvät kuitenkin huomattavasti pidemmän käyttöiän verrattuna halogeenilamppuihin. Suurempi valoteho, suurempi valaistu alue ja kontrastia parantava vaikutus hyvässä näkyvyydessä ovat etuja, jotka lisäävät liikenneturvallisuutta, mutta hyödyttävät aluksi vain kuljettajaa ja ovat vain muutamien automallien vakiovarusteita.

TÜV Rheinlandin tutkimuksen mukaan ksenonvalon laaja käyttö estäisi 50% vakavista onnettomuuksista yöllä maantiellä ja 30% vakavista onnettomuuksista moottoriteillä (ja siten 18% kuolemista). Tämä tutkimus perustuu Federal Highway Research Institutein virallisiin lukuihin, mutta se tehtiin ja rahoitettiin eurooppalaisten valaistusvalmistajien aloitteesta ilman, että tätä tosiasiaa paljastettaisiin julkaistussa materiaalissa. Ei ole määritetty, voidaanko häikäisyn aiheuttamia lisäonnettomuuksia odottaa ja jos on, kuinka paljon.

Ajovalojen akselin yläpuolella mitattaessa ksenonvalo ei saa häikäistä enemmän kuin tavanomainen halogeenivalo. Jos ajovalot on asetettu väärin tai tietyissä ajo -olosuhteissa (ajaminen mäen huipulla tai kuopalla tai jos xenon -kaukovalot kytketään vahingossa päälle vastatessa), häikäisyvaikutus on huomattavasti suurempi kuin halogeenivalojen. Tuleva kuljettaja pitää tätä yleensä epämukavana. Koska valaisimen suurempi valovirta tarkoittaa lisääntynyttä häikäisyvaikutusta märillä teillä, kaikki parannukset kuljettajan näkökulmasta tapahtuvat vastustajan kustannuksella.

Liikenteen asiantuntijapäivä suosittelee ksenonvaloja tieliikenteen turvallisuuden lisäämiseksi.

Moottoriajoneuvojen jälkiasennusta koskevat säännöt

Ajovalojen puhdistusjärjestelmän

• Kaasupurkauslampun on oltava ECE -säännön 99 mukainen.
• Ajovalon on oltava ECE -säännön 98 mukainen.
• Ajovalon asennuksen moottoriajoneuvoon on oltava ECE -säännön 48 mukainen. Yli 2000 lumenin valolähteisiin tarvitaan automaattinen ajovalojen etäisyyden säätö ja ajovalojen puhdistusjärjestelmä. Tämä koskee perinteisiä (35 W) ksenonia, mutta myös LED -ajovaloja , joilla on tekniikan ansiosta laajempi tehoalue. D1-, D2-, D3- ja D4 -standardien 35 W: n lamput säteilevät> 2000 lm. Toisaalta 25 W: n D8 / D5 -lamppu pysyy tämän kynnyksen alapuolella.
• Ajovalojen puhdistusjärjestelmän on oltava ECE -säännön 45 mukainen.
• Kaukovaloihin ja lähivaloihin sovelletaan StVZO §: n 50 (10) määräyksiä

Huomautuksia jälkiasennuksesta:

Seuraava koskee kaikkia moottoriajoneuvojen valaistuslaitteita: Valonlähteen tyyppi (esim. Hehkulamppu, halogeenilamppu, ksenonlamppu, LED) on aina osa ajovalaisimen tyyppihyväksyntää. Se seuraa:

• Kaasupurkauslamppuja saa käyttää tai käyttää vain tyyppitestatuissa ja hyväksytyissä ajovaloissa.
• Halogeenivalojen varustaminen kaasupurkauslampuilla (esim. D2S, D2R) jälkiasennussarjoilla ei ole sallittua ja johtaa ajoneuvon käyttöluvan päättymiseen ja siten vakuutusturvan menettämiseen.
• Edellä mainituista syistä sallitaan vain tyyppihyväksyttyjen ajovalojen jälkiasennus, jotka on hyväksytty ECE-säännön 98 mukaisesti. Lisäksi edellä lueteltuja "Moottoriajoneuvoihin asennusta koskevia sääntöjä" on noudatettava. StVZO: lla ei ole ratkaisevaa roolia ajoneuvojen osalta, jotka on hyväksytty EY: n mukaan, mutta StVZO: n liitteessä luetellut ohjeet ovat ratkaisevia.

Katso myös

• LED -ajovalot

nettilinkit

• Tietoja ksenonvalosta osoitteessa kfztech.de

kirjallisuus

• Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Automotive Paperback. 25. painos, Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3
• Robert Bosch (toim.): Autoelektroniikka Autoelektroniikka. 5. painos. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-528-23872-8

Yksilöllisiä todisteita

1. ^ DAT -raportti 2016. Deutsche Automobil Treuhand, 27. tammikuuta 2016, katsottu 15. huhtikuuta 2019 . 
2. ↑ Värilämpötila ja värin ulkonäkö näyttävät olevan ristiriidassa. Sinertävän valkoisen värilämpötila on korkeampi kuin keltaisemman, mutta värin vaikutelma on kylmempi.
3. ↑ Elohopeattomia korkeapainekaasupurkauslamppuja käytettäväksi autojen ajovaloissa ( muistio 15. joulukuuta 2007 Internet-arkistossa )
4. ↑ sininen valo auttaa valppautta ( Muisto 8. joulukuuta 2008 Internet -arkistossa )
5. ↑ Spiegel Online : TÜV -TUTKIMUS: Xenon -valo vähentää merkittävästi onnettomuusriskiä
6. ↑ Hengenpelastava ksenonvalo, TÜV Rheinland -tutkimus ( Memento 8. helmikuuta 2009 Internet-arkistossa )
7. ↑ Boocompany ( muistoesitys 5. lokakuuta 2010 Internet -arkistossa ): TÜV Rheinland toimii peitetyllä PR: llä autotoimittajien aulassa
8. ↑ Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 99 - Yhtenäiset ehdot moottoriajoneuvojen hyväksyttyjen kaasupurkausvaloyksiköiden kaasupurkausvalolähteiden hyväksymiselle
9. ↑ Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) sääntö nro 98 - Yhtenäiset ehdot moottoriajoneuvojen ajovalojen hyväksymiselle kaasupurkausvalonlähteillä
10. ↑ Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UN / ECE) sääntö nro 48 - Yhtenäiset edellytykset ajoneuvojen hyväksynnälle valaistus- ja merkkivalolaitteiden asennuksen osalta
11. ↑ Asetus nro 45: Yhdenmukaiset määräykset ajovalaisimien puhdistusaineiden ja moottoriajoneuvojen hyväksynnän osalta ajovalaisimien puhdistusaineiden osalta. (PDF) Lähde : unece.org. Käytetty 14. maaliskuuta 2018 . 
12. ↑ Jana: Viritys: Ajovalot - Muutokset autoon 2019. In: bussgeldkatalog.org. 19. marraskuuta 2015, käytetty 3. toukokuuta 2019 .