BMW E28

BMW
BMW E28, valmistettu 1985
E28
Myyntinimitys:	5 sarjaa
Tuotantokausi:	04 / 1981-12 / 1987
Luokka :	ylempi keskiluokka
Runkoversiot :	limusiini
Moottorit:	Otto- moottorit : 1,8–3,5 litraa (66–210 kW) Dieselmoottori : 2,4 litraa (63–85 kW)
Pituus:	4620 mm
Leveys:	1700 mm
Korkeus:	1415 mm
Akseliväli :	2625 mm
Tyhjä paino :	1140-1410 kg
Edellinen malli	BMW E12
seuraaja	BMW E34

BMW E28 on sedan 5-sarjan välillä BMW . Se on BMW 5 -sarjan toinen sukupolvi ja se korvasi edeltäjänsä E12 syksyllä 1981. E28: n seuraaja on syksyllä 1987 valmistettu E34 . BMW rakensi E28: n huhtikuun 1981 ja joulukuun 1987 välisenä aikana BMW: n tehtaalla Dingolfingissa ja vuosina 1985-1989 Rosslynin tehtaalla . E28-mallistoista tarjottiin yhteensä 14 erilaista, jotkut mallit varattiin tietyille markkinoille. Yhteensä 722 328 E28-mallia rullattiin kokoonpanolinjalta, ja suosituimpien mallien 520i, 528e, 528i ja 524td osuus oli noin kaksi kolmasosaa tuotannosta.

Suunnittelun kannalta E28 on edeltäjänsä jatkokehitys, josta on otettu käyttöön joitain ominaispiirteitä. E28-mallilla BMW esitteli teknisiä innovaatioita, kuten ajotietokoneet, kuljettajan turvatyynyt ja lukkiutumattomat jarrujärjestelmät 5-sarjassa. Uusia olivat myös pienelle polttoaineenkulutukselle suunnitellut diesel- ja Eta-mallit sekä korkeammalla moottoriteholla varustettu M5- malli. E28: n huomattavasti parempi suorituskyky verrattuna E12: een - kuten sen sisustus - otti 1980-luvun alussa suurelta osin vastaan ​​erikoislehdet. Toisaalta ulkonäkö, joka ei juurikaan eronnut edeltäjänsä ulkonäöstä, kritisoitiin usein nykyaikaisissa julkaisuissa. 1980-luvun lopulla kävi ilmi, että E28 oli teknisesti vanhentunut verrattuna suoraan kilpaileviin malleihin, kuten Mercedes-Benz W 124 tai Audi 100 C3 , erityisesti alustan ja aerodynamiikan suhteen. Jälkikäteen E28 on luokiteltu lujasti rakennettuun, kestävään ja ruostetta kestävään ajoneuvoon. BMW: lle E28 oli taloudellinen menestys.

Mallihistoria

Kehitys (1975–1981)

BMW: n mukaan E28-sarjan kehitys alkoi vuoden 1975 alussa ja kesti kuusi vuotta. Auto kehitettiin tietokoneavusteisten prosessien avulla, mukaan lukien tietokoneavusteinen suunnittelu , rajallisten elementtien menetelmä ja modaalianalyysi . Ensimmäisissä prototyypeissä vuodelta 1978 oli kaksi samankokoista pyöreää ajovaloa ja kolmion muotoinen ikkuna takaoven ja C-pylvään välillä, joista kumpaakaan ei otettu sarjatuotantoon. Monet E28: n osat on kehitetty edellisestä E12-sarjasta. Ulkopuolelta E28 on samanlainen kuin E12, koska rungon muotoa on muutettu vain yksityiskohtaisesti; matkustajakenno pysyi melkein ennallaan. BMW kehitti kuitenkin E28: lle täysin uudet etu- ja takaosat, mikä pienensi vetokertoimen (c _w ) 0,39: een. Akseleiden nostokertoimia voitiin myös alentaa 21%. Tietokoneavusteisen suunnittelun ja parannettujen materiaalien ansiosta ajoneuvon massa väheni 60–90 kg (mallista riippuen) edeltäjäänsä verrattuna.

Ennen kaikkea BMW yritti luoda teknisesti pitkälle kehitetyn ajoneuvon E28: lla. Lisäksi monet elektroniset komponentit, kuten lukkiutumattomat jarrut (syksystä 1981 525i ja 528i; vuodesta 1983 myös 524td), ajotietokone "Check-Control", joka valvoo ajoneuvon tärkeitä toimintoja, kuten valaistusta ja käyttönesteet (öljyn ja jäähdytysnesteen taso) (alkaen 525i, osittain vientiin 520i), elektroninen (tai digitaalinen) moottorin ohjaus, elektroninen lämmityksen säätö, nopeuden säätö (tempomat) ja kuljettajan turvatyyny saatavana. Kaikissa kuusisylinterisissä bensiinimoottoreissa ja mallissa 518i myös nelisylinterisissä moottoreissa on imusarjan ruiskutus ; rekisteri kaasutin on valmistettu mukaan Pierburg alle Solex lisenssi oli saatavana vain nelisylinterinen malli 518, kunnes kesällä 1984.

BMW omaksui etuakselin mallin BMW E23: sta , mutta muutti sitä yksityiskohtaisesti. Se on kaksinivelinen jousitettu akseli , mikä tarkoittaa, että muuten käytetty kolmionmuotoinen varsi on jaettu kahteen osaan: varsi- ja kiristystankoon. Tukivarren kääntöpisteet ja iskunvaimentimessa toistensa takana sijaitsevat kiristystuet johtavat pienempään kuurintasäteen . Tämä johtaa pienentyneisiin häiriövoimiin ohjauksessa, joka on suunniteltu ohjaustehostimeksi vakiona 520i: stä . Pehmeämpi pitkittäisjousitus ja iskunvaimentimien muutokset takaavat paremman liikkumisen ja ajamisen. Perään taka-akseli on uusi muotoilu. Akselit kääntyvät puristetuista metallilevyosista kuorirakenteessa, jossa pyöränkannatin on valmistettu valkoisesta tempervaluraudasta. Ne voidaan hitsata pitkälti automaattisesti ja ovat kevyempiä kuin E12: n.

Markkinoiden lanseeraus (1981–1983)

Kun E28 siirtyi sarjatuotantoon huhtikuussa 1981, se esiteltiin lehdistölle kesäkuussa 1981. Virallinen esitys yleisölle pidettiin syyskuussa 1981 IAA: ssa. Euroopassa BMW tarjosi aluksi bensiinimoottorimallit 518, 518i, 520i, 525i ja 528i. 518i: tä ei alun perin ollut saatavilla Saksan markkinoilla.

Yhdysvalloissa korkean suorituskyvyn eurooppalaisten mallien käyttöönotto ei ollut mahdollista lähinnä tiukemman päästö- ja polttoainekulutuslainsäädännön vuoksi. Jo vuonna 1978, BMW siis esitteli "eta" drive käsite bensiini- moottoreille , jonka tarkoituksena oli vähentää polttoaineen kulutusta verrattuna perinteiseen asemaan konseptin bensiinimoottoreissa lisäämällä siirtymä ja vähennä moottorin nopeutta. Kreikkalainen kirjain η "eta" on hyötysuhteen kaavasymboli . Amerikan markkinoilla vuonna 1981 Eta-malli 528e, joka oli varustettu digitaalisella moottorinohjauksella ja lambda-ohjatulla katalysaattorilla, oli alun perin ainoa E28-malli, jota tarjottiin myyntiin. "E" mallinimessä tarkoittaa "eta", taajuusmuuttajakonseptin mukaisesti. Pohjois-Amerikan E28-mallit ovat havaittavissa muokattujen ajovalojen ja puskurien avulla. Vuodesta 1982 533i oli saatavana Yhdysvalloissa, joka oli 3,2 litran moottorilla ja katalysaattorilla suunnilleen samalla tasolla kuin eurooppalainen 528i. 528e seurasi Japanissa huhtikuussa 1982, mutta se oli alun perin 518i: n yläpuolella oleva huippumalli, joka oli myös saatavilla siellä. Maaliskuussa 1983 vielä tehokkaampi 535i seurasi Japanin markkinoita. Huhtikuusta 1983 alkaen 518i ja Eta-malli, 525e, olivat myös saatavilla Saksassa. Teknisesti 525e on sama kuin 528e, mutta eroaa 528e: stä sen ulkonäön ja laitteiden yksinkertaisuuden suhteen.

Ryhmän A urheiluautomestaruuden kaudella 1982 BMW Motorsport GmbH käytti lyhyesti 528i-malliin perustuvaa BMW E28 -mallia. Umberto Grano ja Helmut Kelleners tulivat Euroopan mestareiksi voimakkaasti muutetulla ajoneuvolla. Siinä oli vahvistettu runko, melkein ilman sisätiloja ja se painoi 1080 kg. Moottorin teho kasvoi yli 40 kW 135 kW: sta, joten auto saavutti huippunopeuden noin 230 km / h Getrag-urheiluautolla.

Frankfurtin vuonna 1981 pidetyssä IAA: ssa BMW ilmoitti virallisesti 524td: n olevan tuotemerkin ensimmäinen dieselkäyttöinen henkilöauto. Vuoden 1982 lopussa se valmistui 100 pre-series-autolla. Sitten malli esiteltiin IAA: lla syksyllä 1983. Siinä on 2,4 litran rivinen kuuden sylinterin pyörrekammio moottori tyyppiä BMW M21 , joka on johdettu BMW M20 bensiinimoottorista . Turboahtimella M21 saavuttaa 85 kW: n tehon. Tuolloin 524td: tä pidettiin ajoneuvona, jolla oli erittäin hyvä suorituskyky ja nopein massatuotettu diesel-sedan maailmassa. Myös syksystä 1983 lähtien mallille 518 oli elektronisesti ohjattu tyypin 2BE kaasutin puhtaasti mekaanisen 2B4-kaasuttimen sijaan.

• 

  520i (takaa)

• 

  520i (esiliina)

• 

  528e (edestä)

• 

  528e (takaa)

• 

  Instrumenttiryhmä 524td kierroslukumittarilla - 6000 min ^-1

Nestekaasukäytön käsite (1984)

Vuonna 1984 BMW perusti E28: n ajoneuvoon, jossa oli elektroninen imusarjan ruiskutus ja nestekaasu (LPG) sitten. Kaasuttimen moottoriin verrattuna suorituskyky heikkenee vain vähän (noin 5%) ja kaasukäytössä noin 20% ylimääräinen kulutus. Kaasukäytön hyväksi on kuitenkin ympäristöystävällisyys, joka johtuu epäpuhtauksien erittäin vähäisestä osuudesta pakokaasussa, nestekaasun korkeasta iskunkestävyydestä ja erityisesti nestekaasun alhaisesta hinnasta, jota on saatavissa hyvin monissa maissa.

Siirtymä polttoainetyyppiä vaihdettaessa on melkein nykimätön. Tämä saavutettiin ensimmäisellä käyttökerralla järjestetyllä kaasuhanaosalla kaasuventtiilin takana ja uudentyyppisellä sekoituksen säätöventtiilillä, joka mahdollisti kuristusventtiilin hallinnan synkronisesti. 5-sarjan BMW: llä voitiin ajaa sekä bensiiniä että bensiiniä, joten toiminta-alue kasvoi. Vaihtokytkin mahdollisti vaihdon bensiini- ja kaasukäytön välillä ajon aikana. Kaasun täyttökaula oli järjestetty polttoainetta varten olevan sylinterin viereen, minkä vuoksi kaasukäyttöistä BMW: tä ei voida erottaa BMW: stä, jolla on tavanomainen käyttö. Tavaratilan pyöränkaarien yli sijoitettu polttoainesäiliö suljetaan läpällä ja kaikki muut nestekaasujärjestelmän yksiköt sijaitsevat moottoritilassa.

Kasvohissi (1984)

1983 E28, etuesiliina ennen kasvojenkohotusta (vasen, hollantilainen rekisteri)
1986 E28 uudella etuliinalla (oikea, unkarilainen rekisteröinti)

Vuonna 1984 BMW esitteli 535i: n uudena huippumallina Yhdysvalloissa ja Euroopassa, katalysaattorilla tai ilman Euroopassa. 518 ja 533i on poistettu alueelta. Pieniä muutoksia ulkonäköön ja tekniikkaan tehtiin saman vuoden syksystä alkaen. Silmiinpistävin ulkoinen muutos on aerodynaamisesti uudistettu etuesiliina, joka näyttää siten hieman laajemmalta ja pyöreämmältä. Vastuskerroin ( _cw ) oli nyt 0,37. Suuremmissa moottoreissa vakiona olleet ruostumattomasta teräksestä valmistetut pyöräsuojukset antoivat, kuten muiden BMW-mallien tapaan, hopeanvärisiksi maalatut muovikappaleet, joiden halkaisija kasvoi ajan myötä ja lopulta peitti vanteet kokonaan. Radioantenni, myös haluttaessa automaattinen, siirrettiin vasemmasta etulokasuojasta oikean takaseinän seinämään ja myöhemmin vasemmalle.

Sisustus pysyi melkein ennallaan. Vain joidenkin kytkimien, kuten valokytkimen, muotoa on muutettu. Pääntuet tasoitettiin ja niiltä poistettiin "korvat". Noin vuoden 1985 puolivälistä alkaen istuinkannen putkistoa istuimen ja sivutukien välillä ei enää tarvittu . Kuljettajan turvatyyny oli nyt saatavana lisävarusteena 2310 DM: lle.

M5, M535i ja 535is (1984-1987)

535i: n pohjalta BMW esitteli myös M535in syksyllä 1984. Se on erityisen havaittavissa sen "pilaantumisen" takia, joka koostuu etu- ja takaseinistä, kynnyksistä ja pyöränkaarien vuorauksista sekä suuresta takasiivestä. Erityisesti muotoillut TRX-vanteet renkailla muodossa 220 / 55VR390TR ja M-Technic -jousitus (laskevat ajoneuvoa noin 20 mm) olivat saatavilla vakiona tälle mallille. Urheiluistuimet ja rajoitetusti liukuva tasauspyörästö on asennettu tehtaalta. M535i ei ollut saatavilla Pohjois-Amerikan markkinoilla, sen sijaan 535is oli saatavana noin vuodesta 1986, joka perustui myös 535i: hen, jossa oli etu- ja takaspoileri sekä urheilujousitus, mutta ei laajennetuilla sivuhameilla.

Noin samaan aikaan kuin M535i, M-Motorsport GmbH esitteli ensimmäisen BMW M5: n . Siinä on tehtaan koodi E28S ja se on valmistettu käsityönä tuotannon loppuun saakka. Tärkein ominaisuus monien enemmän tai vähemmän pienten muutosten joukossa "normaaleihin" E28-sedaneihin oli moottorikäyttö sisäisesti määritellyllä M88 / 3- moottorilla, jota käytettiin myös M635 CSi: ssä (myös BMW Motorsport GmbH: n tuote) ja alunperin urheiluauto M1 oli kehitetty. Tässä kuusisylinterisessä moottorissa, toisin kuin M635CSi, oli saatavana vain saksalaisessa E28S: ssä ilman lambda-ohjattua katalysaattoria, on neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja kuusi yksittäistä kuristusventtiiliä. Sen tilavuus on 3,5 litraa ja se kehittää 210 kW (286 hv). M5 otettiin sarjatuotantoon kesällä 1985. Ensimmäisen BMW M5: n tärkeimmät myyntimarkkinat olivat kuitenkin Pohjois-Amerikan markkinat, 1340 kaikista siellä rakennetuista 2241 BMW E28S M5: stä, mikä vastaa noin 60 prosentin osuutta. Tämän vuoksi Pohjois-Amerikan markkinoille kehitettiin erityinen malli ensimmäisellä M5: llä vastaamaan asiakkaiden vaatimuksia; kuten muutkin Pohjois-Amerikan E28-mallit, se on muuttanut puskureita. Pohjois-Amerikan mallin tuotanto alkoi vuonna 1986. Toisin kuin saksalainen malli, Pohjois-Amerikan mallissa on katalysaattori, jonka moottorin teho on 191 kW. Tätä moottoria kutsutaan nimellä S38B35, mutta teknisesti se perustuu saksalaisen mallin M88-moottoriin. E28S: n ajokäyttäytymistä pidettiin vaikuttavana 1980-luvulla.

• 

  BMW M535i (1984–1987)

• 

  Näkymä takaa M535i; Shadowline-varusteiden kanssa ulkoiset kromiosat, mukaan lukien takavalojen kromiliuskat, eivät enää ole tarpeen. Ajoneuvoon on asennettu Michelin TRX -renkaat.

• 

  BMW M5 (1985-1987)

• 

  Pohjois-Amerikan BMW M5 (1986)

• 

  535is (1986)

Tekniset muutokset vuodesta 1985 tuotannon loppuun (1985–1987)

Varastokokoinen vanteen halkaisija 356 mm (14 tuumaa). Levyjarru 520i: n takapyörässä vuodesta 1986 vakiovarusteena.

Joitakin moottorivaihtoehtoja oli saatavana myös katalysaattorilla Saksassa vuodesta 1985 lähtien. Aluksi tämä vaikutti 525e: een ja 535i / M535i: een, jota seurasi myöhemmin 520i. Vuodesta 1986 lähtien 520i ei ollut enää saatavana ilman katalysaattoria, ja sen teho kasvoi myös 92 kW: sta 95 kW: iin. Koska lyijytöntä bensiiniä oli alun perin saatavana vain tavallisena bensiininä 91 RON: lla, kaikki mallit, jotka oli asennettu tehtaalla katalysaattorilla tai jotka oli valmistettu myöhempää katalysaattorin asennusta varten, suunniteltiin tätä varten ja siten varustettiin matalapainepuristimilla. Myös moottorin elektroniikkaa sovitettiin näissä tapauksissa. Mallit, joissa ei ole katalysaattoria ja joita ei ole valmisteltu sitä varten tehtaalla, on aina suunniteltu siten, että bensiinin kolhuvastus on 98 RON. Ennen vuotta 1983 rakennetut BMW-moottorit ilman katalysaattoria edellyttävät myös lyijyä sisältävää bensiiniä voidellakseen venttiilin istukan insertit.

Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1986 BMW esitteli alennetun moottoritehon omaavan dieselmallin, 524d. Toisin kuin 524td, sitä käyttää vapaasti hengittävä M21-dieselmoottori. Moottorin teho on 63 kW. 524d-mallia myytiin vain maissa, joissa pienellä moottoriteholla varustetut dieselajoneuvot tarjosivat vero- tai vakuutusetuja. Tärkeimmät myyntimarkkinat olivat Ranska ja Italia. Syksystä 1986 lähtien mallit 520i: stä lähtien saivat puoliperävaunun taka-akselin, jossa oli 13 asteen pyyhkäisy ja lisälinkit 528i: ltä sekä takalevyjarru. ABS oli nyt vakiona mallissa 528i. 518i: n vakiovarustusta päivitettiin ohjaustehostimella, kierroslukumittarilla ja edessä olevilla sähköikkunoilla. 520i, 524td ja 525e annettiin suuremmat 195/70 R 14 renkaat.

E28: n tuotanto päättyi joulukuussa 1987. Tammikuussa 1988 se korvattiin E34- sarjalla. In Etelä-Afrikka , tuotanto E28, joka oli tehty siellä CKD sarjat , alkoi vasta 1985, kun edeltäjä E12 oli ollut koottu siellä vuodesta 1982 kanssa sisustukseen ja moottorit uuden sarjan hybridi sarja E12 / 8. Sarja korvattiin vastaavasti E34- sarjalla vasta myöhemmin (1989) kuin Saksassa . Yhteenvetona voidaan todeta, että BMW E28: ta pidetään BMW: n taloudellisena menestyksenä.

• 

  520i (1986), äänitetty heinäkuussa 2018

• 

  524td (1986), takanäkymä, otettu toukokuussa 2018

• 

  525e (1985)

E28 kilpailussa

Markkinoiden paikannus

BMW E28: ta pidetään ylemmän keskiluokan 80-luvun standardien mukaan. Noin 71% kaikista rakennetuista E28-moottoreista on 85-95 kW. Tässä luokassa autolehdet , kuten auto, motor und sport, vertasivat 520i: tä (92 kW) tärkeisiin kilpailijoihin, kuten Mercedes-Benz W 124200 (80 kW), Audi 100 Type 44 2.0 (85 kW), Ford Scorpio 2.0i GL (85 kW)) ja Opel Rekord E2 2.2i CD (85 kW). 524td: tä ja sen 85 kW: n dieselmoottoria verrattiin erityisesti ajoneuvoihin, kuten Volvo 760 GLE Turbodiesel (82 kW) ja Mercedes-Benz W 124 300 D (80 kW). 528i (135 kW) tuotti myös suurempia määriä, joille tärkeitä kilpailijoita ovat ajoneuvot, kuten Audi 200 Type 44 2.1 Turbo (134 kW), Mercedes-Benz W 123 280 E (136 kW) ja Volvo 760 Turbo (127 kW). olivat. Alustarakenteen ja korikonseptin osalta BMW E28 pidettiin jo vanhentuneena vuonna 1985 verrattuna edellä mainittuihin kilpailijoihin, esimerkiksi Audi 100 Type 44: llä on paljon aerodynaamisempi runko, jonka vastuskerroin on c _w 0,30 (E28: 0,37) , kun taas Mercedes-Benz W 124: ssä on edistyksellinen monilinkkinen akseli (BMW E28: puoliperävaunuakseli ).

Mallit

BMW tarjosi E28-mallia seuraavissa malleissa:

• 518: lähtötason malli, nelisylinterinen kaasutinmoottori ja yksinkertaiset varusteet. Rakennettu vuoteen 1984 asti.
• 518i: Kuten 518, mutta jakoputkessa. Aluksi vain vientiin, vuodesta 1983 myös Saksaan; rakennettu koko tuotantokauden ajan.
• 520i: perusmalli kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla; Euroopan markkinoille, rakennettu koko tuotantokauden ajan. Saatavana vuodesta 1985 katalysaattorilla.
• 524td: perusmalli kuusisylinterisellä dieselmoottorilla; maailmanmarkkinoille, rakennettu vuodesta 1983.
• 524d: Dieselmalli ilman pakokaasun turboahtinta ja vastaavasti vähemmän moottorin tehoa; erityisesti Etelä-Euroopan markkinoille, jotka on rakennettu vuodesta 1986 lähtien pieninä määrinä.
• 525i: hyväpalkkainen malli kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla; Euroopan markkinoille, rakennettu koko tuotantokauden ajan.
• 528e: Perusmalli Pohjois-Amerikan ja Japanin markkinoilla kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla ja katalysaattorilla, rakennettu koko tuotantokauden ajan.
• 525e: Malli, joka on suunniteltu matalalle polttoaineenkulutukselle Euroopan markkinoilla, perustuu malliin 528e kuten 528e, mutta yksinkertaistetuilla laitteilla. Rakennettu vuodesta 1983.
• 528i: Vuoden 1984 kasvojenkohotukseen saakka se oli huippumalli, jossa oli kuusisylinterinen bensiinimoottori ja tiukemmin viritelty alusta, sitten edistyneempi malli. Rakennettu koko tuotantokauden ajan.
• 533i: Korkealaatuinen malli kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla Pohjois-Amerikan markkinoille, katalysaattorilla. Rakennettu vuosina 1982-1984.
• 535i: huippumalli maailmanmarkkinoille, kuusisylinterinen bensiinimoottori. Rakennettu vuodesta 1983, saatavana Euroopassa vuodesta 1984. Valinnaisesti katalysaattorilla.
• M535i: 535i-malliin perustuva urheilumalli, ylimääräiset korimuutokset ; Euroopan markkinoille; rakennettu vuodesta 1984, valinnaisesti ilman katalysaattoria.
• 535is: Pohjois-Amerikan markkinoiden huippumalli, kuten 535i, mutta urheilullisemmilla laitteilla. Rakennettu vuodesta 1986, katalysaattorilla.
• M5: Huippumalli BMW M-Motorsport GmbH: lta, omalla tehdaskoodillaan (E28S E28: n sijaan). Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoiden mallit eroavat toisistaan ​​perusteellisesti niiden motorisoitumisen suhteen. Katalysaattori vain yhdysvaltalaisille malleille. Rakennettu vuodesta 1984.

Mallinimikkeen ensimmäinen numero tunnistaa BMW 5 -sarjan, mallitunnuksen kaksi viimeistä numeroa ilmaisevat yleensä siirtymän desilitroina pyöristettynä seuraavaan suurempaan kokonaislukuun. Poikkeuksena ovat Eta-mallit 525e ja 528e, joissa on 2,7 litran moottori, samoin kuin kaksi dieselmallia, joissa tilavuus on pyöristetty.

Perusmallin 518 (66 kW) lähtöhinta oli 21 350 Saksan markkaa lokakuussa 1981, kun taas 520i (92 kW) maksoi 25 400 Saksan markkaa. 525e: n (92 kW) perushinta oli 30165 Saksan markkaa vuonna 1983, 524 tonnin (85 kW) hinta 32 200 Saksan markkaa.

Määrät

BMW rakensi yhteensä 722328 E28-mallia.

Erikoissarjat ja varusteet

Painos

Noin kevään 1986 aikana M20- ja M21- moottoreilla varustettuja malleja (samoin kuin joitain 518i: n vientiversioita) tarjottiin myös painosmalleina, jotka olivat ylellisemmin varustettuja ja lisävarusteita, joita muuten voitiin tilata vain erikoistilauksesta. kattoluukuna, urheilullinen ohjauspyörä, nahkainen vaihdekepin nuppi, sähköiset ikkunannostimet edessä, tarjoavat vakiona neljä niskatukea, veluurihelat ja lämmöneristyslasin. Asennettiin myös takaistuimen penkki yksilöllisesti muotoilluilla selkänojilla oikealla ja vasemmalla, suuret keskikyynärnojat ja mukautettu pakettihylly M30-moottorin versioista.

Varjolinja

BMW M5 Shadowline-varusteilla

“Shadowline” -laitevalikoima oli saatavana vuodesta 1986. Se voidaan tilata kaikille autoille, jotka on maalattu timanttimustalla (181), delfiinillä (184) tai lohihopealla (203). Kaikki Shadowline-laitteen kromi- ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut osat ovat mustia tai anodisoituja - lukuun ottamatta pyöriä. Puskuri ja ulkopeilit on maalattu samalla värillä kuin auto.

Versioiden ja muunnosten virittäminen

Alpina B9

Jotkut ajoneuvojen virittimet ja kehonrakentajat tarjosivat muokattuja versioita E28: sta. Oli versioita Alpina , AC Schnitzer ja Hartge . Schulz muutti joitain E28: n farmariversioiksi, koska BMW E28: ta ei koskaan tarjottu farmarina tehtaalta. 32 Schulz E28 -vaunujen sanotaan olevan rakennettu. Ennen kuin BMW tarjosi E28: ta M30-moottorin 160 kW: n 3,5-litraisella versiolla 535i-mallina Euroopassa, 528i-mallin muuntaminen tähän suurempaan ja tehokkaampaan moottoriin oli erityisen suosittua. Puhtaan moottorin muuntamisen lisäksi alustaa tai sisustusta muutettiin usein.

E28: n pohjalta Schnitzer rakensi S3.5-mallin, jonka moottorissa on modifioitu sylinterikansi, taotut männät, nokka-akseli, jossa on enemmän venttiilin ajoitusta, tuulettimen muotoinen pakosarja ja öljynjäähdytin. Näillä muutoksilla moottorin teho on 180 kW. Alusta oli varustettu kovemmilla jousilla ja Bilstein-iskunvaimentimilla ja runko laski 20 mm. Huippunopeus muuttumattomalla pitkäsuhteisella vakiovaihteistolla on 240 km / h.

Marraskuusta 1981 Alpina tarjosi B9 3.5: n , jossa oli myös 3,5 litran moottori, jossa oli modifioidut osat (sylinterinkansi, mäntä, nokka-akseli ja Motronic). Teho on myös 180 kW, huippunopeus 240 km / h. Noin vuodesta 1985 lähtien B9 korvattiin B10: llä, jolla on tehokkaampi 3,5 litran vapaasti hengittävä moottori 192 kW: n teholla. Lisäksi Alpina tarjosi B7 Turboa, jonka alun perin 221 kW, myöhemmin 235 kW turboahdettu moottori saavutti huippunopeuden 260 km / h.

tekninen kuvaus

BMW E28 on neliosainen sedan, jossa on pituussuunnassa asennettu etumoottori ja takaveto. Keho on itsekantava. Pituus 4620 mm, auto on 1700 mm leveä, 1415 mm korkea ja akseliväli 2625 mm. Etupyörien raideleveys on 1430 mm, takapyörien 1470 mm tai 1460 mm. Varustuksesta riippuen käyttövalmis auto painaa 1140–1410 kg (tyhjä paino).

laskuteline

Etupyörät on ripustettu erikseen MacPherson-joustimille, joissa on kaksitoimiset iskunvaimentimet ja jouset, tukivarret ja erilliset kiristystuet. Tämä rakenne, joka tunnetaan myös nimellä kaksoisnivelakseli, johtaa pieneen kuurintasäteen . Lisäksi stabilointiaineeksi asennetaan kumiin asennettu vääntösauvan jousi . Taka-akseli on puoliperävaunuakseli . Heikommissa malleissa 525i: een nuolikulma on 20 °, 528i: stä 13 °. Tämä johtaa pienempään muutokseen raideleveydessä puristuksen ja palautumisen aikana, pienempiin pyörän nousun muutoksiin, vähentyneeseen käynnistyssavuun ja itseohjautuvaan käytökseen, joka on vähemmän riippuvainen hyötykuormasta. Ohjaustanko on asennettu kolmionmuotoiseen tukeen, jota tuetaan rungon kolmessa pisteessä. Telineen laakerit ovat kumia ja niitä voidaan siirtää pituussuunnassa. Pyörät ohjataan takavarteen; jouset on järjestetty vaimentimien ympärille. 528i-mallien taka-akselissa on vääntöstabilisaattori.

E28-tehtaalta oli saatavana teräslevyjä ja kevytmetallivanteita. Vanteen vakiomitta on 6 J × 14 H2 . Pyörät, jotka ovat puoli tuumaa (12,7 mm) leveämpiä tai pienempiä, sopivat myös. Poikkeama on +22 mm kaikille pyörille. Alun perin teräslevypyörät, joiden vanteen leveys oli pienin (5½ J × 14 H2), olivat vakiona, kun taas suuremmista pyöristä veloitettiin lisämaksu. Myöhemmin suuremmista pyöristä tuli sarja. E28 on saatavana sekä vasemmalla että oikealla. Ohjaus on vakiona joko ZF - kierrätettävä pallonohjaus (ohjauspallomutteri) ajoneuvon nopeudesta riippuvalla servotoiminnolla tai GF: n Gemmer-ohjaus tiimalasiruuvilla ja hammastetulla telalla (mato ja rullanohjaus) 518 ja 518i.

Jarrutusjärjestelmä

525e -laitteen instrumentit. ABS-mallissa E28 on ABS-tarra näyttöjen yläpuolella ja keltainen ABS-merkkivalo (viides oikealta)

Jarrujärjestelmä on hydraulinen diagonaalinen kaksoispiirijarrujärjestelmä, jossa on jarrutehostin . Jarrutusvoima vaikuttaa jarrulevyjen etupyöriin, jotka, lukuun ottamatta 518-mallin, ovat sisäisesti tuuletettuja. Vuoteen 1986 asti rumpujarrut asennettiin mallien takapyöriin, joiden iskutilavuus oli enintään 2,4 litraa ; Alusta alkaen BMW asensi myös levyjarrut tähän, 2,5 litran tilavuudelta , mutta eivät sisäisesti tuuletettuja. Jarrulevyn halkaisija on 284 mm tai 282 mm, rumpujarrujen halkaisija on 250 mm. Kesästä 1986 lähtien BMW käytti asbestittomia jarrupaloja kaikissa sarjoissa ja varusteli kaikki mallit - paitsi 518i - levyjarruilla myös taka-akselilla.

Pyörien lukkiutumisen estämiseksi jarrutettaessa E28 voidaan varustaa lukkiutumattomilla jarruilla (ABS) lisämaksusta (528i: n vakiovarustus vuodesta 1986). ABS-autoilla on aina takapyörissä levyjarrut moottorityypistä riippumatta. ABS käynnistyy automaattisesti, kun virta-avain käännetään ensimmäisen kerran, kun ajoneuvo ylittää nopeuden 12 km / h. ABS säätelee sitten kaikkia jarrutuksia estoalueella, jos ajoneuvon nopeus ylittää arvon noin 5 ... 7 km / h. Toimintahäiriöiden tai riittämätön ajoneuvon akun jännite (<10,5 V), ABS sammuu automaattisesti, mikä näkyy kojelaudassa olevan ABS-merkkivalon pysyvänä valaistuksena.

Kaikissa malleissa käsijarru vaikuttaa takapyörien jarrurumpuihin.

Voimansiirto

Sekä manuaalinen neljän ja viiden nopeus lähetysten Getrag ja automaattinen kolmen ja neljän nopeuden muuntimen lähetykset päässä ZF asennettiin E28. Yhteensä neljä erilaista viisivaihteista manuaalivaihteistoa ja kolme automaattivaihteistoa olivat saatavilla. Manuaalivaihteistojen kohdalla vääntömomentti siirretään moottorista vaihteiston sisääntuloakseliin hydraulisesti toimivan yksilevykuivakytkimen kautta, jossa on vääntövärähtelyvaimennin ; automaattivaihteistojen tapauksessa tämän toiminnon suorittaa hydrodynaaminen momentinmuunnin .

518i: n ja 520i: n perusviisivaihteinen manuaalivaihteisto on synkronoitu eteenpäinvaihteilla, mutta ei taaksepäin. Käännös on hieman pidempi kolmannelle vaihteelle asti. 525e: n, 525i: n, 528i: n ja M535i: n vakiovaihteistossa on myös tahdistettu peruutusvaihde. Urheiluvaihteisto oli saatavana myös malleihin 528i, 535i ja M535i, ja kaikkien vaihteiden suhde oli pienempi; viidennen vaihteen suhde vastaa tavanomaisen vaihteiston neljännen vaihteen suhdetta. Vaihtokuvio eroaa normaalista vaihdelaatikosta, ensimmäinen vaihde on takana vasemmalla. 524td: ssä on manuaalivaihteisto, jossa on erityisen lyhyet välityssuhteet ensimmäisessä ja toisessa vaihteessa, mutta neljännen ja viidennen vaihteen välityssuhteet vastaavat perusvaihteistoa. Nelivaihteinen vaihteisto on asennettu vakiona 518: een; perusviisivaihteinen vaihteisto oli saatavilla lisämaksusta.

Automaattivaihteistoihin käytettiin tyypin 4 HP 22 - 524td mukaan lukien, tyypin 4 HP 22 EH malliin 525e. 3 -vaihteinen 3 HP 22 -vaihteisto oli saatavilla vasta vuoteen 1982. Kaksi nelivaihteista vaihdelaatikkoa eroavat toisistaan ​​sähköhydraulisen ohjauksensa ja vaihdetun vaihteistonsa välillä kahdessa ensimmäisessä vaihteessa. Tehokkuuden parantamiseksi momentinmuuntimen lukituskytkin aktivoidaan moottorin kierrosluvulla noin 2500 min ⁻¹ . Automaattivaihteistoja ei ollut saatavana tehtaalta malleihin 518, 518i, 524d ja M5.

Voimansiirto siirtyy vaihdelaatikosta jaetun kardaaniakselin kautta kartiohammaspyörän taka-akselin tasauspyörästöön, josta teho siirretään takapyöriin kaksois Cardan-akselien kautta. Pyynnöstä asennettiin monilevyinen itselukittuva tasauspyörästö , jonka lukitusarvo oli 25%. Taka-akselin voimansiirron välityssuhde riippuu moottorista. Tietyillä markkinoilla käännökset on valittu lyhyemmiksi tai pidemmiksi.

moottori

BMW tarjosi E28: lle kaikkia sen ajan BMW-moottorivalikoiman moottoreita. Näitä ovat M21- dieselmoottori ja M10- , M20- ja M30-bensiinimoottorit , mukaan lukien niihin perustuvat urheilumoottorit. Nelisylinteristä M10-moottoria lukuun ottamatta nämä moottorit ovat kuusisylinterisiä linjamoottoreita, ja niissä on yläpuolinen nokka-akseli , poikittaisvirtaussylinterinkansi , paineenkierron voitelu ja epäsuora polttoaineen ruiskutus. Bensiinimoottoreissa se on suunniteltu imusarjan ruiskutukseksi , M21-dieselmoottorin tapauksessa pyörrekammion ruiskutukseksi ; M10 oli saatavana myös 518: n downdraft- kaasuttimella .

Moottorin hallinta riippuu ajoneuvomallista: 525e, 528e, 533i, 535i, M535i, 535is, M5 ja 520i katalysaattorilla on asennettu digitaalinen moottorin ohjausyksikkö, joka ohjaa kaikkia moottorin olennaisia ​​toimintoja, kuten seoksen muodostumista , sytytys ja päästöjen hallinta. Näiden mallien jakoputken ruiskutus toimii L-Jetronicin periaatteella . Malleissa, joissa on bensiinimoottori ilman moottorin ohjausyksikköä, ruiskutus (tai seoksen muodostuminen) ja sytytys ovat erilliset: sytytysjärjestelmä on transistorisytytysjärjestelmä , kun taas ruiskutusjärjestelmä on myös elektronisesti ohjattu L / LE Jetronic . Poikkeuksia tässä varhaisessa 520i malleja, mekaaninen K-Jetronic -Einspritzanlage kanssa Virtauksenjakomoottorit on sekä 518 2B4 kaasutin. Vuodesta 1983 siihen asti, kun se lopetettiin vuonna 1984, 518 oli varustettu elektronisesti ohjatulla 2BE-kaasuttimella. Dieselmalleissa on jakelijan ruiskutuspumppu . Kaikissa elektronisella moottorinhallinnalla varustetuissa malleissa on yliraja, joka keskeyttää polttoaineen syötön, kun moottoria ylitetään yli 1200 min ⁻¹ nopeudella .

E28: n moottori asennetaan etuakselin yli pituussuunnassa, se asennetaan etuakselin tukeen ja ruuvataan takana olevaan vaihdelaatikkoon. Moottorit jäähdytetään vedellä, kaikkien mallien jäähdytin on poikittaisvirtausputkijäähdytin. Puhallin kytketään päälle lämpötilan mukaan viskoosikytkimen avulla . Jos ilmastointijärjestelmä on asennettu, E28: ssa on ylimääräinen sähkökäyttöinen puhallin. Automaattivaihteistolla varustetuissa malleissa on myös vaihteistoöljynjäähdytin, 524td: ssä ja M535i: ssä on myös moottorin öljynjäähdytin vesijäähdyttimen alapuolella, mikä vaati yhdeksän ominaisuutta ilmanvaihtoaukkoon ennen kasvojenkohotusta rakennettujen ajoneuvojen etupaneelissa. BMW päätti olla käyttämättä ahtoilmanjäähdytin että M21 turbodiesel . Sekä dieselmoottori että 2,7 litran M20-bensiinimoottori on varustettu kaksimassaisella vauhtipyörällä kaikilla tehotasoilla.

runko

BMW M5 edestä, ajovalojen puhdistusjärjestelmällä

E28: ssa on itsekantava teräsrunko, joka on hitsattu lattiapannuun. Matkustajakenno on turvasolu, jonka edessä ja takana on rypytysalueita. Tavaratilan tilavuus on 460 litraa ja polttoainesäiliön tilavuus 70 litraa. Vuosien 1981 ja syksyn 1984 välillä valmistettujen ajoneuvojen korin vastuskerroin (c _w ) on vakiona 0,39 ja aerodynaamisesti optimoitujen pyörien kanssa 0,385. Syksystä 1984 peräisin oleville ajoneuvoille c _w -arvo on 0,37. Sivuikkunat on valmistettu yksiruutuisesta turvalasista, etuikkuna on laminoitua lasia. Takalasin lämmitin on asennettu vakiona kaikkiin malleihin.

Kromipuskurit kiinnitetyillä kumipuskureilla vedetään ympäri takana ja edessä oleviin pyöränkaareihin tasaisella paksuudella. Ajoneuvon etuosassa E28: ssa on kapea, kaksiosainen jäähdyttimen säleikkö (BMW munuaisverkko) ja erikokoiset kaksinkertaiset ajovalot. Yhdysvaltain malleissa on toisaalta samankokoiset ajovalot kuin sisäisen kaukovalon halkaisija. Ajovalojen puhdistusjärjestelmä oli saatavilla pyynnöstä. Etuvilkut ja sumuvalot sijaitsevat etupuskurin alapuolella, joka on hieman suurempi kuin E12. Ajoneuvon takaosassa on korkea ja selvästi kulmikas viimeistely ja suuret takavalot, joissa keskellä vaakasuora kromilista. E28: n ovissa ja lokasuojaissa on puskurilistat, jotka ovat muutama millimetri leveämpiä kuin E12: n. Hupun vaimentimilla varustettu huppu on saranoitu takana, eikä se peitä lokasuojia.

sisätila

Sisäinen tila; M urheiluohjauspyörällä tavallisen nelipuolaisen ohjauspyörän sijaan

Kuljettajaa kohti kalteva kojelauta, jossa on kaksiosainen keskikonsoli joissakin versioissa, on kulmainen ja tilava, ja siinä on suuret vaahtomuovipehmustetut iskupinnat etenkin matkustajan puolella. Neljän puolan ohjauspyörässä on keskilevy. Sisäkahvat ovat ergonomisesti sijoitettuja. E12: een verrattuna E28: n etuistuimilla on parannettu verhoilu ja pidennetyt selkänojat. Ne voidaan säätää yksittäin manuaalisesti (tai sähköisesti sopivilla laitteilla). Takana E28: ssa on yksiosainen takapenkki, jossa on taitettava keskikyynärnoja. Takaosan pääntuet eivät sisältyneet vakiovarustukseen, mutta ne olivat saatavana lisävarusteena.

Erityinen ominaisuus on E28: n kojelaudan huoltovälinäyttö, joka näyttää seuraavan huoltoajan. Tätä tarkoitusta varten siinä on vihreät, keltaiset ja punaiset merkkivalot, jolloin vihreät merkkivalot sammuvat vähitellen, kunnes keltaiset ja sitten punaiset valot osoittavat, että huolto on suoritettava. Lisäksi on olemassa erikoisvalot tarkastusta ja öljynvaihtoa varten. Ajotietokone laskee huoltoajan riippuen erilaisista toiminnallisista muuttujista, kuten moottorin nopeudesta, ajetuista kilometreistä, nopeudesta, öljynpaineesta ja käyttöajasta. E28: n nykyinen polttoaineenkulutus oli myös käytettävissä.

Eta-mallien tekniset ominaisuudet

Malleissa 528e ja 525e 2693 cm3: n kuusisylinterinen bensiinimoottori on tyyppiä M20, jonka teho on 90 kW 4250 min ^-1 asennettuna. Kierroslukumittarin punainen alue alkaa 4500 min ⁻¹ . Suurin vääntömomentti 230 N · m nopeudella 3250 min ^-1 sallii pidemmän muunnetun differentiaalin (2.93: 1). Imuputket ovat hyvin pitkiä sylinterin täyttämisen parantamiseksi värähtelevän putkivaikutuksen avulla pienillä nopeuksilla. Valurautaisella moottorilohkolla ja alumiinisella sylinterikannella varustettu moottori on optimoitu pienelle sisäiselle kitkalle. Alennetusta nopeudesta johtuen voidaan käyttää pienempiä esijännityksiä sisältäviä venttiilijousia. Männänrenkailla on myös pieni esikuormitus. Lisäksi moottorissa on vain neljä nokka-akselin laakereiden sijasta seitsemää. Kolmivaiheinen katalysaattori ja lambda-ohjaus on vakiona asennettuna pakokaasujen puhdistukseen 528e-moottoriin , jota varten tarvitaan erittäin monimutkainen moottorin ohjaus, joten BMW varustaa sen Bosch Motronic (DME) -tyyppisellä digitaalisella moottorinohjausyksiköllä. . Vaikka moottori on suunniteltu tavalliseen bensiiniin, jonka kolhumisvastus on 91 RON, sen puristus on melko korkea. Saksan markkinoille tarkoitetussa versiossa, jossa ei ole 92 kW: n katalysaattoria, puristus on jälleen huomattavasti suurempi.${\ displaystyle \ varepsilon = 9}$${\ displaystyle \ varepsilon = 11}$

Katalysaattorilla varustettujen mallien tekniset ominaisuudet

Vuodesta 1985 lähtien BMW tarjosi E28: ta sekä kolmitiekatalysaattorilla että ilman sitä , ja myös katalysaattorikäyttöön valmistettu versio oli saatavana tehtaalta. Koska E28: n lattiapannu ja M30-moottorilla varustettujen mallien tapauksessa moottorin osia ei ollut alusta alkaen suunniteltu katalysaattorikäyttöön, joissakin malleissa katalysaattorille oli tehtävä kompromisseja.

Verrattuna M535i: ään ilman katalysaattoria, katalysaattorilla varustetun M535i: n puristussuhde on pienentynyt 10: 1: stä 8: 1: een, jotta se voi toimia iskunkestävästi lyijyttömällä tavallisella bensiinillä (91 RON). Lisäksi asennetaan muita mäntiä ja venttiilin ajoitusta on muutettu muunnetulla nokka-akselilla; venttiilin avautumiskulma pienennettiin 264 ° CA: sta 260 ° CA: seen, kun taas viivästynyt venttiilin avautuminen aiheutti pienen venttiilin ajoituksen päällekkäisyyden, mikä parantaa vääntömomenttia moottorin matalalla kierrosnopeusalueella. Koska M30 moottori on joskus käytetään kanssa ilman suhde on - on osittainen kuorma-alueella , joka käyttää kolmen tavalla katalysaattori mahdotonta, moottorin ohjaus oli myös sovittaa siten, että ilma suhde on noin kaikissa toiminta- vaihtelee. Näiden toimenpiteiden avulla nimellisteho pienenee 160 kW: sta 136 kW: iin; Yhdessä taka-akselisuhteen kanssa, joka on lyhennetty arvosta 3,07: 1 arvoon 3,25: 1, polttoaineenkulutus on myös huomattavasti suurempi.${\ displaystyle \ lambda = 1,2}$${\ displaystyle 1,6}$${\ displaystyle \ lambda = 1.0}$

Vuodesta 1986 lähtien 520i oli saatavana vain katalysaattorilla. Moottorin teho ei vähentynyt, mutta se on 95 kW kuten mallissa ilman pakokaasun katalysaattoria. Eta-malleissa moottoriteho alun perin pieneni katalysaattorin käytön takia, mutta myöhemmin sitä nostettiin uudelleen. Ainoat mallit, joita ei ollut saatavana katalysaattorilla, olivat 518, 518i, 525i, 528i ja eurooppalainen M5.

Maalaus

Yli kuuden vuoden tuotantojaksolla oli saatavana lukuisia värivaihtoehtoja, jotka on lueteltu alla. Vuositiedot ovat mallivuosi, joka muuttuu yleensä joka vuosi syyskuussa. Esimerkiksi vuoden 1986 mallivuosi liittyy jaksoon syyskuusta 1985 syyskuuhun 1986. Kolme väriä, joiden päivämäärät ovat vuodelta 1988, olivat siis käytettävissä vain viimeisinä tuotantokuukausina.

Moottoreiden tekniset tiedot

518-525e

Tekniset tiedot bensiinikäyttöisille ajoneuvoille, enintään 525 e

malli-	518		518i	520i					525e
teloitus	DE		CH, DE	DE	CH	DE		AT	DE			AT	DE
Moottorityyppi	BMW M10			BMW M20
tyyppi	Neste - jäähdytetään inline neljän sylinterin bensiini moottori , jossa on cross-flow-sylinterikannen , SOHC venttiilin ohjaus , rullaketjun nokka-akselilla, käytetään venttiiliä kautta keinuvivut ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti			Nestejäähdytteinen kuusisylinterinen linjainen bensiinimoottori ristivirtaussylinterikannella , SOHC-venttiilinohjaus, hammastettu hihnakäyttöinen nokka-akseli, venttiilin käyttö keinuvipujen kautta ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti
Lataus	Vapaa imee			Ilmainen imu resonanssilatauksella
Seoksen muodostuminen	Kaasutin		Monipisteputken injektio
Moottorinohjaus	Mekaanisesti ohjattu downdraft rekisteriin kaasutin Pierburg 2B4, transistori sytytysjärjestelmä	Elektronisesti ohjattu alavirran rekisterikarburaattori Pierburg 2BE, transistori-sytytysjärjestelmä	Elektroninen ruiskutusjärjestelmä Bosch LE-Jetronic , transistori-sytytysjärjestelmä	Mekaaninen ruiskutusjärjestelmä Bosch K-Jetronic , transistori-sytytysjärjestelmä	Elektroninen ruiskutusjärjestelmä Bosch L-Jetronic , transistori-sytytysjärjestelmä	Elektroninen ruiskutusjärjestelmä Bosch LE-Jetronic , transistori-sytytysjärjestelmä	Digitaalinen moottorin ohjausyksikkö Bosch Motronic (DME 1.1)	Elektroninen ruiskutusjärjestelmä Bosch L-Jetronic , transistori-sytytysjärjestelmä	Digitaalinen moottorin ohjausyksikkö Bosch Motronic (DME 1.1)
Reikä × aivohalvaus	89 mm × 71 mm			80 mm × 66 mm					84 mm × 81 mm
Siirtymä	1766 cm3			1990 cc					2693 cc
puristus ${\ displaystyle \ varepsilon}$	9.5			9.8	9.4	9.8	8.8	9.8	11	10.2	9	10.2	8.5
Nimellisteho (DIN 70020)	66 kW 5500 min -1: ssä		77 kW nopeudella 5800 min -1	92 kW nopeudella 5800 min -1		95 kW nopeudella 6000 min -1		88 kW nopeudella 5800 min -1	92 kW 4250 min -1: ssä	95 kW 4250 min -1: ssä	90 kW 4250 min -1: ssä	88 kW 4250 min -1: ssä	95 kW nopeudella 4800 min -1
Suurin vääntömomentti (DIN 70020)	140 N · m nopeudella 4000 min -1		145 Nm m 4500 min -1: ssä	165 Nm m 4500 min- 1: ssä	170 Nm m nopeudella 4000 min -1	174 N · m nopeudella 4000 min -1	164 N · m nopeudella 4300 min -1	174 N · m nopeudella 4000 min -1	240 N · m nopeudella 3250 min -1		230 N · m nopeudella 3250 min -1	240 N · m nopeudella 3250 min -1	230 N · m nopeudella 3200 min -1
Pakokaasujen puhdistus	Ei						Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella	Ei			Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella	Ei	Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella
asiaa tukevat dokumentit

• 

  BMW M10: n leikattu malli

• 

  M20- moottori 525e: ssä

525i - M5

Tekniset tiedot bensiinikäyttöisille ajoneuvoille alkaen 525i

malli-	525i	528e	528i	533i	535i			M535i			535 on	M5
teloitus	DE	MEILLE	DE	MEILLE	DE		CH	DE		CH	MEILLE	DE	MEILLE
Moottorityyppi	BMW M30	BMW M20	BMW M30									BMW M88 / 3	BMW S38
tyyppi	Nestejäähdytteinen in-line kuuden sylinterin bensiini moottori , jossa on cross-flow-sylinterikannen , SOHC venttiilin ohjaus , rullaketjun nokka-akselilla, käytetään venttiiliä kautta keinuvivut ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti	Nestejäähdytteinen kuusisylinterinen linjainen bensiinimoottori ristivirtaussylinterikannella, SOHC-venttiilinohjaus, hammastettu hihnakäyttöinen nokka-akseli, venttiilin käyttö keinuvipujen kautta ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti	Nestejäähdytteinen kuusisylinterinen bensiinimoottori poikittaisvirtaussylinterikannella, SOHC-venttiilinohjaus, rullaketjukäyttöinen nokka-akseli, venttiilin käyttö keinuvipujen kautta ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden									Nestejäähdytteinen kuusisylinterinen linjainen bensiinimoottori poikittaisvirtaussylinterikannella, DOHC-venttiilinohjauksella , rullaketjukäyttöisellä nokka-akselilla ja neljällä venttiilillä sylinteriä kohden
Lataus	Vapaa imee	Ilmainen imu resonanssilatauksella	Vapaa imee
Seoksen muodostuminen	Monipisteputken injektio
Moottorinohjaus	Elektroninen ruiskutusjärjestelmä Bosch L-Jetronic , transistori-sytytysjärjestelmä	Digitaalinen moottorin ohjausyksikkö Bosch Motronic (DME 1.1)	Elektroninen ruiskutusjärjestelmä Bosch L-Jetronic , transistori-sytytysjärjestelmä	Digitaalinen Bosch Motronic -moottorin ohjausyksikkö
Reikä × aivohalvaus	86 mm × 71,6 mm	84 mm × 81 mm	86 mm × 80 mm	89 mm × 86 mm	92 mm × 86 mm							93,4 mm × 84 mm
Siirtymä	2494 cm3	2693 cc	2788 cc	3210 cc	3430 cc							3453 cc
puristus ${\ displaystyle \ varepsilon}$	9.6	9	9.3	8.8	10	8.	10		8.	10	8.	10.5	9.8
Nimellisteho (DIN 70020)	110 kW nopeudella 5500 min -1	90 kW 4250 min -1: ssä	135 kW nopeudella 5800 min -1	135 kW nopeudella 6000 rpm -1	160 kW nopeudella 5500 min -1	136 kW nopeudella 5400 min -1	150 kW nopeudella 5500 min -1	160 kW nopeudella 5500 min -1	136 kW nopeudella 5400 min -1	150 kW nopeudella 5500 min -1	136 kW nopeudella 5400 min -1	210 kW nopeudella 6500 min -1	191 kW nopeudella 6500 min -1
Suurin vääntömomentti (DIN 70020)	215 N · m nopeudella 4000 min -1	230 N · m nopeudella 3250 min -1	240 N · m nopeudella 4200 min -1	264 N · m nopeudella 4000 min -1	310 N · m nopeudella 4000 min -1	290 N · m nopeudella 4000 min -1	310 N · m nopeudella 4000 min -1		290 N · m nopeudella 4000 min -1	310 N · m nopeudella 4000 min -1	290 N · m nopeudella 4000 min -1	340 N · m nopeudella 4500 min -1	330 N · m nopeudella 4500 min -1
Pakokaasujen puhdistus	Ei	Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella	Ei	Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella	Ei	Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella	Ei		Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella	Ei	Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella	Ei	Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella
asiaa tukevat dokumentit

• 

  M30- moottori 528i: ssä

• 

  M88 / 3 moottori on BMW M5

524d - 524td

Dieselmoottoriajoneuvojen tekniset tiedot

malli-	524d	524td
teloitus	FR, IT, DE	DE
Moottorityyppi	BMW M21
tyyppi	Neste - jäähdytettiin in line kuuden sylinterin dieselmoottori , jossa on cross-flow-sylinterikannen , SOHC venttiilin ohjaus , hammashihna nokka-akselilla, käytetään venttiiliä kautta keinuvivut ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti
Lataus	Vapaa imee	Garrett- pakokaasu Turboahdin T03 hukkaportin ohjauksella , ei LLK
Seoksen muodostuminen	Pyörrekammion injektio kanssa VEP
Moottorinohjaus	Mekaaninen moottorin ohjaus
Reikä × aivohalvaus	80 mm × 81 mm
Siirtymä	2443 cc
puristus ${\ displaystyle \ varepsilon}$	22. päivä
Nimellisteho (DIN 70020)	63 kW 4600 min -1: ssä	85 kW nopeudella 4800 min -1
Suurin vääntömomentti (DIN 70020)	152 N · m nopeudella 2500 min -1	210 N · m nopeudella 2400 min -1
Lopullinen nopeus	5150 min -1	5300 min -1
Pakokaasujen puhdistus	Ei
asiaa tukevat dokumentit

• 

  Dieselmoottori 524td: n BMW M21

E28: n mukaisten ajoneuvojen viritys

Teknisten tietojen viritysajoneuvot

malli-	Alpina B9 3.5	AC Schnitzer S3.5	Alpina B7 Turbo
Moottorityyppi	BMW M30
tyyppi	Neste - jäähdytettiin in line kuuden sylinterin bensiini moottorin kanssa OHC venttiilin ohjaus
Lataus	Vapaa imee		Pakokaasujen turboahdin välijäähdyttimellä
Seoksen muodostuminen	Monipisteputken injektio
Moottorinohjaus	Digitaalinen Bosch Motronic -moottorin ohjausyksikkö
Reikä × aivohalvaus	93,4 mm × 84 mm
Siirtymä	3453 cc		3430 cc
puristus ${\ displaystyle \ varepsilon}$		9.8	8.0
Nimellisteho (DIN 70020)	180 kW nopeudella 5700 min -1	180 kW nopeudella 5750 min -1	221 kW nopeudella 5800 min -1	235 kW
Suurin vääntömomentti (DIN 70020)	320 Nm m 4500 min- 1: ssä	327 Nm m 4250 min -1	450 N · m nopeudella 3000 min -1	520 N · m nopeudella 2400 min -1
Pakokaasujen puhdistus	Ei			Kolmitieinen katalysaattori lambda-ohjauksella
asiaa tukevat dokumentit

Vaihteiston tekniset tiedot

Esitys

• Suluissa olevat arvot koskevat automaattivaihteistoja; automaattista vaihteistoa ei ollut saatavana tehtaalta malleihin 518, 518i, 524d ja M5.

Huomautukset

1. ↑ Itävallassa, vaihdettu taka-akselin differentiaalisuhde automaattivaihteistoihin vain 170 km / h

vastaanotto

Ajoneuvojen suunnittelu

Helmut Lucknerin mielestä ne näyttävät takaapäin "hyvin samanlaisilta kuin BMW E28": Audi 80 Type 81 (vasen) ja Ford Granada Mk II (oikea)

BMW E28: n muoto, jossa on kalteva etuosa ja pystysuora kaksinkertainen munuassäleikkö, on hyvin samanlainen kuin E12: n. David Kiley sanoo: "Väittäminen siitä, että E28 on samanlainen kuin edellinen 5. sarja E12, on voimakasta aliarvostusta." BMW: n vuodesta 1976 pääsuunnittelijan Claus Luthen mukaan E28 : n suunnittelu perustui jo suunnittelijalinjaan, jonka sen edeltäjä Paul Bracq määritteli suurelta osin ennalta, jotta Luthe ja hänen tiiminsä voisivat vaikuttaa vain pieniin asioihin ulkopuolelta. BMW panosti enemmän ajoneuvon tekniselle tasolle ja ilmanvastuksen vähentämiseen edeltäjäänsä nähden polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Siitä huolimatta moottoripuristin kiinnitti E28: ta, koska ulkonäköä pidettiin liian konservatiivisena eikä 3,5 litran moottoria tarjottu käynnistyksen yhteydessä. Myös takavalojen kromiliuskaa kritisoitiin.

Mot sulkea vuonna 1981: ” 'Uusi' BMW 5-sarja, joka julkaistiin elokuussa, on niin vähän muuttunut ulkoisesti että se tuskin huomataan kaduilla. Hienot yksityiskohdat ovat ohutlevyn alla. ” Eberhard von Kuenheim , BMW AG: n johtokunnan puheenjohtaja vuosina 1970–1993, vastasi provosoivaan kysymykseen, miksi E28 korvasi E12 : n haastattelussa auto, motor und sport kustantajan kanssa. , Helmut Lucknerin oli oltava hirvittävän samanlainen ":" Voisit ajatella jotain parempaa. "Samaan aikaan Luckner sanoi E28: sta, että kori näytti" vanhanaikaiselta "ja näytti" sekavalta samanlaiselta "kuin Ford tai Audi takaa, muuten auto oli "konservatiivinen". "

• 

  BMW E12 (1976-1981)

• 

  BMW E28 (1983)

• 

  M535i: n takana kromiliuskat takavaloissa ovat selvästi näkyvissä

Ajoneuvotekniikka

Keväällä 1981 Der Stern kirjoitti E28: sta: "Saadakseen viiden sarjan enemmän ajomukavuutta BMW päätti tehdä laajan parannuksen: Seitsemän sarjan malleista saat kaksoisniveletun etuakselin. Yhdessä testatun puoliperävaunun taka-akselin kanssa tämä takaa erinomaisen tiepidon. "

Viisi vuotta myöhemmin Andreas Borchmann sanoi, että viiden nopeuden vaihteenvaihto oli "yksi parhaista mitä tällä hetkellä on". Ajamukavuuden suhteen voit kuitenkin sanoa, että "BMW nousee vuosien varrella", auto ei "ole niin hiljainen" mukulakivillä. Auton testaaja selitti, että tämä johtui tiukasta jousitusjärjestelystä. Borchmann kritisoi ohjausta "ole erityisen tarkka keskiasennon ympärillä".

Michl Koch antoi positiivisen tuomion katalysaattorilla varustetusta M535i: stä sport auto -lehdessä vuonna 1986 : "Silti Baijerin moottoritehtaiden ensimmäinen yritys päästöttömällä alueella osoittautui varsin vakuuttavaksi: Alentuneesta suorituskyvystä huolimatta, Kat-versiossa oleva M535i osoittautuu lihaksikkaaksi ajoneuvoksi, jolla on suvereeni suorituskyky. Lisäkulutus kompensoi osittain lyijyttömän polttoaineen alhaisemman hinnan. ” Urheiluauton rullan dynamometrillä suorittamassa ajoneuvon suorituskyvyn mittauksessa määritettiin 182 hv: n (134 kW) moottorin teho, joka on hieman alle tehtaan erittely (136 kW). Hellävaraisella ajotavalla urheiluautotestien kuljettajat eivät voineet vähentää polttoaineenkulutusta alle 11 litran tavallisen bensiinin (91 RON) 100 kilometriä kohden; verrattuna pakokaasun katalysaattorin M535i: n polttoaineenkulutukseen on alle 10 litran palkkio bensiini (98 RON) / 100 km.

Hans J. Schneider kertoo, että vuoden 2007 tasaisinkerroin on c _w 0,39 (perusmalli) ja 0,385 (mallit, joissa on paneelikeskiöt): "Se ei ollut hieno, mutta sitten ainakin hyvä keskiarvo." Rungossa hän kirjoittaa, että se tunnetaan "Ruostetta kestävä" ja "kestävä". Schneider arvioi jarrujärjestelmän epäsuotuisaksi, se osoittautuu "liian heikoksi raskaassa käytössä", ja jarrujen voi hiipua 15-20-jarrutuksen jälkeen.

Vapaasti hengittävä dieselmoottori 524d: ssä

Andreas Borchmann kirjoitti vuonna 1986, että M21-moottori on diesel "vääntömomentin heikko", vain 3000 min ^-1: n nopeudesta lähtien hän antoi tarpeeksi virtaa. Kuuden sylinterin rakenteesta huolimatta M21 ei tarjoa vain viiden sylinterin Mercedes-Benz OM 602: n tasaisuutta . Borchmann korosti myönteisesti melukäyttäytymistä, M21-dieselmoottori pysyy melko hiljaisena myös suurilla nopeuksilla ja kuuluu "tämän alan huippudieseliin". Testissä määritetty polttoaineenkulutus 8,5 l / 100 km on "huono".

sisätila

Andreas Borchmann katsoi, että E28: n sisustus oli "siisti", mutta "vanhanaikainen". Borchmann selittää tämän jyrkästi seisovista ikkunoista, korkeasta istuma-asennosta ja ohjauspyörästä, joka ulottuu kauas sisätilaan. Kulmikas rungon muoto ei kuumene niin paljon kesällä ja on myös "erittäin selkeä", mutta kuljettajan puolella "liian pieni" pyyhkimen pinta on epäsuotuisa. Vaikka takaistuimen penkki on muotoiltu mukavaksi, takana on vähän jalkatilaa, ja takaistuimen penkki on "melko kapea" kolmelle henkilölle. Borchmann kritisoi myös istuimen korkeuden säätöä, jonka käyttö vaatii "pulmapelaajan mentaliteettia ja taskusoittimen kätevyyttä". Autotestaaja valitti valaistuksen puutteesta lämmitetyn takaikkunan kytkimessä "kauniilta näyttävältä kojelaudalta".

Retrospektiivinen arvio 535i

Tyler Hoover - entinen amerikkalainen käytettyjen autojen myyjä ja autotoimittaja, joka nyt isännöi ohjelmaa Hoovie's Garage - antoi jatkuvasti positiivisen arvion E28: sta (535i) tammikuun 2018 alussa:

kirjallisuus

• Hans J. Schneider: BMW 5-sarja - tekniikka + tyypit, mallit vuoteen 1997 asti. Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5 .
• Hans-Rüdiger Etzold: Näin se tehdään (osa 68): BMW 5 -sarja 9/72 - 7/81 (TYYPPI E12), BMW 5 -sarja 7/81 - 8/87 (TYYPPI E28). Delius Klasing, Bielefeld 1990, ISBN 3-7688-0666-9 .

nettilinkit

• Tietoja E28-sarjasta
• Kahden ensimmäisen BMW 5 -sarjan sidosryhmä

Yksittäiset todisteet

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 26. tammikuuta 2020 .

	Tämä artikkeli on saatavana äänitiedostona:
	Tallenna | Tiedot  | 71:30 min (32.1 MB) Puhutun version teksti (2020-01-27)
	Lisätietoja puhutusta Wikipediasta