BMW E30 (M3)
| BMW | |
|---|---|
 BMW M3 (1986-1990)
| |
| M3 (E30) | |
| Myyntinimike: | BMW M3 |
| Tuotantoaika: | 1986-1991 |
| Luokka : | Keskiluokka |
| Runkoversiot : | Umpiauto , avoauto |
| Moottorit: |
Bensiini moottorit : 2,3-2,5 litraa (143-158 kW) |
| Pituus: | 4346 mm |
| Laaja: | 1680 mm |
| Korkeus: | 1370 mm |
| Akseliväli : | 2562 mm |
| Tyhjä paino : | Paino 1165-1360 kg |
| seuraaja | E36 |
Ensimmäisessä M3 sarja esiteltiin maailmalle yleisölle ensimmäistä kertaa vuoden kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna Frankfurtissa vuonna 1985. Se toimi ensisijaisesti homologation mallia varten Saksan Touring Car Championship (DTM) ja perustui E30 -sarjassa . Kysyntä oli kuitenkin niin suuri alusta alkaen, että sitä valmistettiin ja myytiin paljon enemmän kuin alun perin suunniteltiin. Vuonna 1986 ensimmäinen BMW M3 valmistettiin massatuotantona ja valmisti BMW: n tytäryhtiö BMW M GmbH .
BMW M3 oli yksi Mercedes 190 E 2.3-16 ( Mercedes M102 -moottori, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja 136 kW / 185 hv) urheiluversion tärkeimmistä kilpailijoista. ja yksityisellä sektorilla . Vuodesta 1987 lähtien markkinoille tuli Mercedes 190 E 2.5-16, jossa oli suurempi tilavuus ja suurempi teho (150 kW / 204 hv).
tekniikkaa
Käytetyssä moottorissa oli nelisylinterinen neljä venttiiliä moottori, jonka nimike on S14 johdettu moottorin lohkon BMW M10 ja sylinterin pään kuuden sylinterin moottorin BMW M88 alun perin käytetty BMW M1 (ja 2302 cm³ 143-162 kW (195–220 hv) S14B23: ssa, myöhemmin 2467 cm³ (175 kW / 238 hv) S14B25: n Sport Evolution 2: ssa). Moottorin suunnitteli alun perin kilpa -ajaja Alexander von Falkenhausen .
Muuten, viisivaihteisen vaihteen ensimmäinen vaihde on - kuten tuolloin yleistä kilpailussa - vasemmassa alakulmassa, mikä tarkoittaa, että toinen ja kolmas tai neljäs ja viides vaihteet ovat samalla tasolla.
BMW M3 oli aluksi saatavilla vain kaksiovinen sedan , kun taas vaihtovelkakirjalainan seurasi toukokuu 1988. Kaksiovista porrasperää kutsuttiin eikä sitä siksi kutsuta ”coupéksi”, koska ensimmäisen M3: n ovissa oli runko. M3: n perusta , BMW E30 , oli saatavana vakiona, jossa oli kaksi ovea, vaikka neljä ovea oli saatavilla lisämaksusta. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan koskenut M3: ta . Vasta seuraavaa mallia, BMW M3 (E36) , mallin kaksiovisesta versiosta kutsuttiin coupéksi , koska sillä on itsenäinen kori, jolla on vähän samankaltaisuuksia nelivetoiseen porrasperään.
Kehon muodon oli, että M3 muuttunut, muun muassa vääntöjäykkyys , c w arvo edelleen parantaa ja ajo dynamiikkaa. Keskityttiin kilpailukelpoisuuteen, joten mukavuutta ja tuotantokustannuksia voitaisiin rajoittaa. Muutokset sisälsivät silmiinpistävät levenevät lokasuojat laajemman radan mahdollistamiseksi.
Etuspoileri, takatasku, kynnyspaneelit sekä korin muutokset takaikkunan alueella (hieman leveämpi ja litteämpi C-pilari) ja tavaratilan kansi paransivat aerodynamiikkaa. Takaikkuna oli säädetty litteämmäksi aerodynaamisista syistä, ja takaluukku oli valmistettu kevyestä lasikuituvahvisteisesta muovista ja sitä nostettiin noin 40 mm paremman ilmavirran saamiseksi. Peräalueen muutokset johtivat pienempiin nostovoimiin ja parempaan suoraviivaisuuteen. Lisäksi tuulilasi oli liimattu sisään - eikä kehystetty kumiseen tuulilasiin ja putkistoon , kuten muutkin E30 -mallit . Tämä mahdollistaa sen, että M3 saavuttanut suhteellisen alhainen c w arvo 0,33 sijasta 0,38 kuin normaalissa mallissa. Muun muassa tavallisen 3-sarjan myöhempiä muunnoksia M3-versioon voidaan yleensä tunnistaa C-pilarista.
Lisäksi 62 litran säiliö laajennettiin 70 litraksi, jolloin tavaratilan tilavuus pieneni 425 litrasta 404 litraan. Sisätiloissa muutokset ovat vähemmän havaittavia; kulutusnäyttö antoi tilaa öljylämpömittarille, ja siellä oli myös vakiourheiluistuimia.
M3 -moottoriin ja tavallisiin E30 -korin ja -alustan osiin perustuva 320is on kehitetty yksinomaan Italiaa varten, ja sitä tarjotaan vain virallisesti siellä ja vain ilman katalysaattoria. Ajoneuvoissa, joiden moottoritilavuus on yli 2 litraa, maksettiin korkea "luksusvero" tuolloin ja se maksetaan edelleen Italiassa, minkä vuoksi tämä erikoisominaisuus ilmestyi Italian markkinoille. Tätä versiota kutsutaan epävirallisesti nimellä "Kleiner M3" tai "Italo-M3". S14B20: n moottoriteho 141 kW (192 hv) / 6900 min -1 ja 210 Nm / 4900 min -1 noin 2 litran tilavuudella ja 20-25 vuotta myöhemmin huomattava. Siksi jotkut löysivät tiensä takaisin Saksaan jälleentuonnina, jossa niitä käytetään edelleen pääasiassa moottoriurheilussa ja jotka ovat olleet ja ovat edelleen erittäin onnistuneita.
Kaksiovisen sedanin tuotanto lopetettiin syksyllä 1990, kun taas avoautoa valmistettiin vuoden 1991 puoliväliin saakka.
M3: n takaa katsottuna
BMW M3 Evolution II (1988–1990),
erikoismalli
BMW M3 Sport Evolution (1990),
erikoismalli
M3 avoauto, suljettu
M3 Cabriolet: 786 kopiota
.jpg)
.jpg)
Tekniset tiedot
| M3 avoauto | M3 (kat. Kanssa) | M3 (ilman kissaa) | M3 (kat. Kanssa) | M3 avoauto | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rakennusvuosi | 05.1988-06.1991 | 02.1987-05.1989 | 02.1986-06.1989 | 06.1989-10.1990 | 06.1989-06.1991 |
| moottori | S14 B23 | S14Z | S14 B23 | S14 B23 | |
| Siirtymä | 2302 cc | ||||
| Sylinterit / venttiilit | 4/16 | ||||
| Poraus × isku | 93,4 x 84 mm | ||||
| puristus | 10,5: 1 | ||||
| maks. teho min −1 | 143 kW (195 hv) 6750: ssä | 147 kW (200 hv) 6750 | 158 kW (215 hv) 6750: ssä | ||
| maks. vääntömomentti min −1 | 230 Nm 4750: ssä | 240 Nm 4750: ssä | 230 Nm 4600: ssa | ||
| Huippunopeus | 228 km / h | 230 km / h | 235 km / h | 241 km / h | 239 km / h |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h | 7,3 s | 6,8 s | 6,7 s | 6,7 s | 7,3 s |
| Joustavuus 80–120 km / h 4. vaihteella | 7,5 s | 7,1 s | 7,8 s | 8,4 s | |
| Tyhjä paino | Paino 1360 kg | 1200 kg | Paino 1360 kg | ||
Erikoismallit
- BMW M3 Euroopan mestari 143 kW (195 hv); 148 kappaletta (kaikki Roberto Ravaglia allekirjoittanut )
- BMW M3 Cecotto 158 kW (215 hv); 505 kappaletta (mukaan lukien 25 kappaletta Ravaglia -erikoismallina)
- BMW M3 Evolution II : 2,3 litran nelisylinterinen rivimoottori (S14), 162 kW (220 hv); (rajoitettu 500 kappaleeseen, valmistettu lokakuusta 1988 lokakuuhun 1990)
- BMW M3 Sport Evolution : 2,5 litran nelisylinterinen rivimoottori (S14), 175 kW (238 hv); (rajoitettu 600 kappaleeseen, valmistettu tammikuusta maaliskuuhun 1990)
Lisäksi marraskuun 1987 ja joulukuun 1990 välisenä aikana Alpina- versio oli rakennettu vain 62 kappaletta nimellä B6 3.5 S ja 3,43 litran kuusisylinterinen, joka uudistettiin merkittävästi (Alpina-moottorityyppi B10 / 5, 3430 cm³, 187 kW / 254 hv, 320 Nm).
Tuotantonumerot
| BMW M3 (EU -malli) | 8661 |
| BMW M3 (Yhdysvaltain malli) | 4996 |
| BMW M3 Evolution | 505 |
| BMW M3 (EU -malli 143 kW / 195 hv) | 1519 |
| BMW M3 Evolution II (162 kW / 220 hv) | 500 |
| BMW M3 avoauto | 786 |
| BMW M3 Sport Evolution | 600 |
| BMW M3 Sport Evolution Cabriolet | 3 |
| Roberto Ravaglia allekirjoitti BMW M3 -Euroopan mestarin |
148 |
| BMW M3 Cecotto (158 kW), mukaan lukien 25 Englantiin saapunutta erityistä Ravaglia -mallia, 2 Nogaro -hopeaa ja 23 Misano -punaista |
505 |
| BMW M3 Cecotto Sveitsi kuristettiin 211 hevosvoimaan pakokaasumääräysten vuoksi |
50 |
| BMW M3 Alpina B6 3.5S (187 kW / 254 hv, 3,5 l kuusisylinterinen) piensarja |
62 |
kirjallisuus
- Jeremy Walton: BMW 3 -sarja. Heel Verlag, Königswinter 1993, ISBN 3-89365-341-4 .
- Hans-Hermann Braess: BMW Mitat: BMW 3-sarja. Käsitteet, tekniikka, muotoilu. Heel-Verlag, 2005, ISBN 3-932169-34-4 . (Hollantilainen painos)
- Peter GH Sebald: 17970 tunnetta , Starnberg / Bielefeld 2005 (vain M3-E30S)
- Wilbert / Holz: BMW M3 - Kohtauksia uralta (vain M3 -E30S)
- Walter Matthias Wilbert, Friedbert Holz: F = m · a: jos Isaac Newton olisi rakentanut urheiluauton; BMW M3 CSL. Gloor Verlag, München 2004, ISBN 3-938037-01-6 . (Vain M3 CSL-E46S)
nettilinkit
- 25 vuotta BMW M3: sukupolvien kohtaaminen classicdriver.com, käytetty 27. kesäkuuta 2016 .
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ a b c Urheilulegenda: BMW M3. Lähde : www.7-forum.com. BMW: n lehdistötiedote, 30. maaliskuuta 2006, luettu 3. heinäkuuta 2021 .
- ↑ a b c M3 -sarjan tiedot ja tekniikka. m3-klassik.de, käytetty 27. kesäkuuta 2016 .
- ↑ bmwe21.net, BMW 320is -määritys , käytetty 3. heinäkuuta 2021.
- ↑ BMW ALPINA - E30. alpina-archive.com, käytetty 10. toukokuuta 2012 .
- ↑ Alpina B6 3.5 S ajoraportissa: Allgäun lihas M3. motor-klassik.de , 22. huhtikuuta 2012, katsottu 9. toukokuuta 2012 .
- ↑ BMW ALPINA - E30 ("Tiedot"). (Ei enää saatavilla verkossa.) ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG , arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2012 ; Haettu 9. toukokuuta 2012 .
| Aikajanaa lasin sarjan malleja 1955-1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tyyppi | riippumaton (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950 -luku | 1960 -luku | 1970 -luku | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Mikroauto | Goggomobil T. | ||||||||||||||||||||
| Pieni auto | Isar ("suuri Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Keskiluokka | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Coupe | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Pakettiautot | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||