BMW 315/1

BMW
BMW 315/1 Sport (1934-1936)
315/1 urheilu
Tuotantokausi:	1934-1936
Luokka :	Urheiluauto
Runkoversiot :	Roadster
Moottorit:	Otto-moottori : 1,5 litraa (29 kW)
Pituus:	3800 mm
Leveys:	1440 mm
Korkeus:	1350 mm
Akseliväli :	2400 mm
Tyhjä paino :	750 kg
Edellinen malli	BMW 303

BMW 315/1 Nürburgringin historiallisessa laiturissa . Takana oleva säiliö, Petri-ohjauspyörä, vasemmalla oleva tuulilasinpyyhkimen moottori ja ovenkahva on asennettu jälkikäteen.

BMW 315/1 oli pieni roadster että BMW on rakennettu vuonna Eisenach 1934-1936 kuin urheilu malli 315 .

historia

315/1- urheiluauto esiteltiin maaliskuussa 1934 . ja myytiin kesästä 1934. Se maksoi 5200 RM

Vuonna 1936 315/1 lopetettiin 230 kopion jälkeen ilman seuraajaa. Urheiluauto oli listattu BMW 319/1 : n viereen kesäkuun 1936 autojen hinnastossa nro 23, mutta sitä ei enää ollut tarjolla seuraavassa hinnastossa syyskuusta 1936 lähtien.

tekniikkaa

Teknologia vastasi suurelta osin normaalin 315: n tekniikkaa.

Moottori, jonka iskutilavuus oli 1490 cm³ (reikä 58 mm, iskunpituus 94 mm), oli vesijäähdytteinen suora kuusi sylinteriä, jossa oli sivunokka-akseli, jota käytti duplex-ketju ja venttiilin ohjaus puskurien ja keinuvarsien kautta . Mutta hänellä oli kolme Solex - tasavirtaista kaasutinta 26 BFRV kahden 315/1 BFLV: n sijaan. Lisäksi moottorin puristussuhde oli korkeampi (1: 6,8 1: 5,6: n sijaan), mikä lisäsi tehoa 6 hevosvoimaa 40 hevosvoimaan (4200 ⁻¹⁾ . Autossa oli yksilevyinen kuivakytkin, Hurthin nelivaihteinen vaihteisto, jossa oli synkronoitu kolmas ja neljäs vaihteisto ja keskivaihteen vipu, sekä kardaaniakseli takapyörien ajamiseksi.

Roadster oli tasaisempi ja 10 senttimetriä lyhyempi kuin sedan ja avoauto. Kaksipaikkainen runko, jossa oli syvästi leikatut ovet ilman sivuikkunoita, sijoitettiin putkimaiseen runkoon, jossa oli poikkipalkkeja. Sadesuojana autossa oli vakiona kangaskatto, joka oli taitettu taaksepäin ja peitetty pressulla . Pyynnöstä lisävarusteena toimitettiin irrotettava coupe-katto. Kuten 315: ssä, 315/1 -mallissa oli hammastanko-ohjaus, etupyörät ripustettuina tukivarsiin ja poikittainen poikittainen lehtijousi, jäykkä akseli takana, puoli-elliptiset jouset ja mekaanisesti tai kaapelilla toimivat rumpujarrut kaikissa neljässä pyörässä. Pyörät, joiden koko on 3,25 D × 16, ja renkaat, joiden koko on 5,25–16, vastasivat myös perusmallia 315.

Polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 50 litraa, asennettiin vakiona moottoritilaan laipion eteen , mutta ajoittain se korvattiin tai sitä täydennettiin takana olevalla säiliöllä.

Noin 120 km / h huippunopeudella BMW 315/1 oli noin 20 km / h nopeampi kuin noin 80 kg painavampi BMW 315. Polttoaineenkulutuksen sanotaan olleen noin 11,5 litraa 100 kilometrillä.

Motorsport

Vuonna 1934 järjestetyssä kansainvälisessä alppikiertueessa, yli 2867 kilometriä, aloittaneista 127 autosta 96 saapui määränpäähän Müncheniin, mukaan lukien viisi BMW 315/1 -mallia työryhmältä, joka ei ollut saanut rangaistuspisteitä ja voittanut International Alpine Cup. Vuonna 1935 Feldbergin kukkulakiipeilyssä kaksi BMW 315/1 -kilpailua otti ensimmäisen sijan urheiluautoluokassa, jonka tilavuus oli jopa 1,5 litraa.

Kilpa-auton kuljettaja Ralph Roese , joka voitti urheiluautoluokan jopa 1,5 litraa muutaman kerran työpaikkakuljettajana Nürburgringin Eifel-kilpailussa , muutti 315/1: n 315/1 Spezialiksi. Tämä auto painoi vain 380 kiloa kilpailuvalmis ja moottorin tehon sanotaan kasvaneen 136 hevosvoimaan.

kirjallisuus

• Werner Oswald : Kaikki BMW-autot 1928–1978 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-584-7 . 

nettilinkit

• BMW 315/1 urheiluauto. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, käytetty 31. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW Group -arkistossa, tekniset tiedot). 
• Käyttöohje 34 hv ja 40 hv BMW 6-sylinterisille autoille. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, heinäkuu 1934, käytetty 30. tammikuuta 2016 (käyttöohje kuvilla, 100 sivua): "Typ 1,5 Ltr. / 40 PS" Sport "" 
• Varaosaluettelo ja taulukot BMW 6-sylinterisille 315/34 hv ja 315/1 40 hv urheiluautoille. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, maaliskuu 1935, käyty 30. tammikuuta 2016 (täydellinen varaosaluettelo kuvilla, 178 sivua). 

Yksittäiset todisteet

1. ^ IAMA 1934: Popp, Hitler ja BMW 315/1. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 8. maaliskuuta 1934, käytetty 31. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa). 
2. ↑ Hinnasto nro 16 malleille BMW 309, 315, 315/1. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, huhtikuu 1934, käytetty 30. tammikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa). 
3. ↑ Autojen hinnasto nro 23 malleille BMW 315, 319, 315/1, 319/1, 326. julkaisussa: BMW Geschichte. BMW AG, 15. kesäkuuta 1936, luettu 1. helmikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa). 
4. ↑ Autojen hinnasto nro 24 BMW 315, 319, 319/1, 326. julkaisussa: BMW History. BMW AG, 15. syyskuuta 1936, luettu 1. helmikuuta 2016 (asiakirja BMW-konsernin arkistossa). 
5. ↑ ^b Carsablanca noin BMW Motorsport: menestyksistä Roadster BMW 315/1 ( Memento of alkuperäisen lokakuusta 25, 2016 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. . Haettu 26. lokakuuta 2016. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.carsablanca.de
6. ↑ www.feldbergrennen.de . Haettu 26. lokakuuta 2016.
7. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .