Joakim Bonnier
| |||||||||
| Kansakunta: |
 Ruotsi
|
||||||||
| Autojen maailmanmestaruus | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ensimmäinen lähtö: | 1956 Italian Grand Prix | ||||||||
| Viimeinen aloitus: | 1971 USA Grand Prix | ||||||||
| Rakentajat | |||||||||
| 1956–1957 Maserati • 1958 Maserati , BRM • 1959–1960 BRM • 1961–1962 Porsche • 1963 Cooper • 1964 Cooper , Brabham • 1965 Brabham • 1966 Cooper , Brabham • 1967 Cooper • 1968 Cooper , McLaren , Honda • 1969 Lotus • 1970 -1971 McLaren | |||||||||
| tilastot | |||||||||
| World Cup -saldo: | MM-kisojen kahdeksas ( 1959 ) | ||||||||
| |||||||||
| MM-pisteet : | 39 | ||||||||
| Podiumit : | 1 | ||||||||
| Johtajuuskierrokset : | 139 yli 546,815 km | ||||||||
Karl Joakim "Jocke" Jonas Bonnier , jota kutsutaan myös Jo Bonnier tai JOBO varten lyhyitä , (syntynyt Tammikuu 31, 1930 in Stockholm , Sweden , † Kesäkuu 11, 1972 in Le Mans , Ranska ) oli ruotsalainen urheiluauto ja Formula 1 kilpa-ajaja, jolla kuljettajaliiton ( GPDA ) perustajana oli ratkaiseva vaikutus Grand Prix -kilpailun ajoturvallisuuteen.
Elämä
Nuoriso ja koulutus
Joakim Bonnier syntyi genetiikan yliopiston professorin ja Ruotsin Bonnier- julkaisujärjestön omistavan perheen poikana . Koska hänen setältään ei ollut lapsia, jotkut toimittajat pitivät häntä potentiaalisena perillisenä. Hänen vanhempansa olivat kuitenkin suunnitelleet hänen kouluttavan lääkäriä. Mutta viiden vuoden iästä lähtien hän halusi olla kilpa-ajaja. Vanhan Harley-Davidsonin palauttaminen - moottoripyörät liittyivät vastaavasti hauskempaan kuin maalin kotitehtävät tai "puhveli" tutkimusmateriaaliin. Tämän seurauksena hänen tutkintotodistuksensa oli niin huono, että lääketieteen opiskelu ei ollut mahdollista. Nyt hänen vanhempansa halusivat hänen ryhtyvän liikemieheksi. Oppisopimuskoulutuksensa aikana hän ei kuitenkaan osoittanut kykyä eikä kiinnostusta, joten he lähettivät hänet Pariisiin opiskelemaan julkaisuja ja journalismia .
Oliko yliopiston valinta jo ihanteellinen monille häiriötekijöille, joten isä Bonnier edisti MG: n ostamista - urheiluauto tahattomasti pojan ensimmäinen askel moottoriurheilussa . Oikeastaan vain siirtovälineenä Ruotsin kotimaahansa "Jocke" väärinkäsi välittömästi liikkuvaa alustaa ilmoittautumalla 12 tunnin kilpailuun. Hänen debyytti oli varsin nolo, kun hän törmäsi kanssa jeeppi keskellä pariisilainen bulevardi , täysin tuhoaa auton. Hän itse pääsi repeytyneenä ylähuulestaan. Tämän piilottamiseksi vanhempiensa edessä hänellä oli viikset.
Heti kun hän saapui Tukholmaan, perhe valitti, että hän näytti nyt ranskalaiselta gangsterilta . Kuitenkin, kun hänen perheensä rekisteröi tämän seuraavan parranajon jälkeen koko päivän, hän päätti yksinkertaisesti kasvattaa parta. Tästä aina huolellisesti leikatusta partasta tulee myöhemmin hänen tavaramerkkinsä. Hän selittää myös lempinimen , jonka italialaiset kilpailufanit ovat antaneet : "Barbita", parrakas.
Pakollisen asepalveluksen vuoksi rannikkovartiolaivalla “Princess Victoria” vuosina 1950/51 hänen moottoriurheuransa jatkaminen ei ollut aluksi mahdollista. Sen jälkeen vanhempien hyvät suhteet antoivat hänelle mahdollisuuden avata autoliike Alfa Romeolle .
Uran alku
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Hän teki virallisen kilpa debyyttinsä vuonna 1953 käytettäessä jään kilpailussa on Flattensee lähellä Tukholmaa, jossa hän sijoittui kauas viimeisellä sijalla koskevasta HRG . Samaan aikaan autokauppa kukoisti, joten Bonnieria pidettiin Alfa Romeon pääedustajana Ruotsissa jo vuonna 1954.
Samana vuonna hän yritti onneaan jälleen Ruotsin Grand Prix -kilpailussa, joka pidettiin tuolloin urheiluautokilpailuna klassisella Le Mansin startilla . Hänen alkunsa oli yhtä upea kuin katastrofaalinen. Hälinästä hän laittoi auton taaksepäin ja tuhosi auton kuopan seinälle.
Näiden epäonnistumisten vaikutuksesta Bonnier jatkoi onnensa kokeilemista jääkilpailuissa ja rallissa . Alfa-jälleenmyyjänä hän pystyi aina "lainaan" yhden Alfa Romeo Disco Volante 3,5-litran urheiluautoista mainostarkoituksiin. Vaikka tämä Alfa ei näyttänyt kovinkaan klassiselta urheiluautolta, se oli täysiverinen kilpa-auto, josta Bonnier saattoi lopulta saada parempia kokemuksia.
Ensimmäiset askeleet urheiluautokilpailuissa
Keskinkertaisen ensimmäisen Suomen Grand Prixin jälkeen Bonnier saavutti tästä lähtien parempia tuloksia Skandinaviassa . Hänellä oli läpimurto vuonna 1955 Kristianstadin Ruotsin Grand Prix -kilpailussa, kun hän onnistui 2 litran luokassa, jättäen Juan Manuel Fangion , Stirling Mossin ja Jean Behran taakseen ja voittamalla. Tämän saavutustuntemuksen jälkeen hän päätti lopulta jatkaa moottoriurheilua paikallisten puitteiden ulkopuolella.
Tiimikaverinsa ja ystävänsä, amerikkalaisen Herbert MacKay-Fraserin , kanssa Bonnier "pelasi" vuosina 1955/56 " mustalaisena " - kuten hän kutsui - Euroopan urheiluautokilpailuissa. Vanhassa mustaksi ja keltaiseksi maalatussa linja-autossa, jossa he kuljettivat autoa, luki rohkeasti ”Scuderia Bonnier”. Ja heillä oli joitain menestyksiä: Aintree , AVUS , Castelfusano ja Nürburgring saivat merkittäviä luokkavoittoja. Vuonna 1956 Bonnier teki debyyttinsä Maseratin työkuljettajana Paco Godian rinnalla hänen koti Grand Prix -kilpailussa.
Kaavassa 1 sattumalta
Sattuma toi nyt tunnustetun urheiluautokuljettajan Formula 1: een . Bonnier oli vain alkuruokana varten GT kilpailussa Italiassa raportoitu kun hän yhtäkkiä yllättäen ja ensimmäistä kertaa Cockpit on Maserati - paikkaisia oli: Luigi Villoresi oli sairas tuntia ennen alkua, oli vielä alussa ja toinen kolme kierrosta läpi, mutta piti pian antaa ohjauspyörä Bonnierille. Bonnier ei ollut koskaan aikaisemmin ollut autossa, eikä ajoneuvo ollut hänelle tuttu. Hän ajoi neljä kierrosta ennen kuin vetäytyi moottorivika.
Seuraavien kahden vuoden aikana Bonnier kilpaili Formula 1 -kilpailuissa Maserati 250F : llä Scuderia Centro Sudille tai yksityishenkilönä. Reimsin tunnetulla urheiluautokilpailulla hän saavutti myös tuotemerkille vuonna 1957 vaikuttavan voiton, josta hän ei voinut nauttia. Hänen ystävänsä MacKay-Fraserin onnettomuus tapahtui samassa kilpailussa.
Suuri kilpailu kaksintaistelu Bonnierin ja kuljettajien BRM kilpa joukkueen samana vuonna BrdC: tä International Trophyn vuonna Silverstonessa aikaan uuden vuoron urallaan. BRM: n vastuullinen kilpailujohtaja Raymond Mays oli erittäin kiinnostunut ruotsalaisen sitoutumisesta Formula 1 -kauden viimeisiin kilpailuihin vuonna 1958 .
Ironista kyllä, Marokon Grand Prix -kilpailussa , jossa Stuart Lewis-Evans poltettiin traagisesti kuolettavasti, Bonnier teki Ruotsin Grand Prix -kilpailun ensimmäiset maailmanmestaruuspisteet neljänneksi.
Ainoa Grand Prix -voitto
Vuonna 1959 Bonnierin ura huipentui on Hollannin Grand Prix vuonna Zandvoort , kun oikukas BRM oli tarkasti räätälöityjä. Toisin kuin brittiläisen kilpajoukkueen tavanomaiset viikonlopputapahtumat, ei ollut yhtään vakavaa teknistä ongelmaa. Bonnier näytti tarkkailijoille olevan elämänsä muotoinen, saavutti napa-aseman läheisessä harjoittelussa Mossin kanssa ja lopulta kovan taistelun jälkeen Stirling Mossin, Jack Brabhamin ja Masten Gregoryn kontrolloimaa Cooperia vastaan , myös ensimmäinen Formula 1 -voitto itselleen ja myös joukkueelleen. Jopa hänen teknikoidensa huolet siitä, että renkaat eivät kykene kuljettamaan häntä matkan yli, "rauhoittuivat", koska joidenkin räjähtävien moottoreiden öljystä liukkaaksi tullut raita ei sallinut odotettua suurta nopeutta. Mutta kauden aikana kumpikaan BRM tai “Jocke” eivät voineet rakentaa tätä menestystä, koska kilpasarjan jatkuva ”ongelma-lapsi” laski takaisin alttiuteensa virheille. Viides sija oli ainoa huomionarvoinen lopputulos kaudella 1959 Formula 1 .
Uskollisuudesta Bonnier asui BRM: n luona Formula 1 -kaudella 1960. Sitten hän siirtyi Porscheen kaudelle 1961/62. Jos Saksan joukkueella oli loistavia hetkiä kilpa-päivinä, jotka eivät kuuluneet viralliseen MM-kalenteriin, heiltä ja Bonnierilta evättiin suuri menestys maailmancupissa noina vuosina. Kaksi voittoja Formula 2 kilpailua klo Nürburgring ja Modenan olivat parhaat tulokset hänelle, kun hänen tallikaverinsa Dan Gurney saavutettu ainakin ainoa Grand Prix voiton tuon Porsche aikakauden. Jälkeen Porsche tilapäisesti vetäytyi Formula 1, Bonnier vietti kolme vuotta Scotsman Rob Walkerin joukkue , ajo Cooper ja Brabham malleja.
Hänen uransa ulottui 1970-luvulle, jolla hän melkein "selviytyi" vanhasta BRM-joukkueestaan ja pystyi katsomaan taaksepäin 102 kilpailua Formula 1: n 16 vuoden aikana, yhtä monta vuotta kuin Jack Brabham ja vain Riccardo Patrese , Fernando Alonso ja Kimi Räikkönen (kaikki 17), Graham Hill ja Jenson Button (molemmat 18) sekä Rubens Barrichello ja Michael Schumacher (molemmat 19) voittivat. Mutta kun muilla oli onni lopettaa uransa mahdollisimman pitkälle luokituksen kärjessä, Bonnier katosi moottoriurheiluuransa aikana keskellä luokitusta väliaikaisena vieraana yksityisesti käytettyjen vanhempien kilpa-kalenterissa. autoja.
Pitkän Formula 1 -uran loppu
Mikä piti häntä Formula 1 -sarjassa pitkään, oli hänen väsymätön sitoutuminen kuljettajaliiton perustajana ja siitä johtuva parannus kilpailun yleisiin turvallisuusolosuhteisiin. Hänen viimeinen työpaikkansa oli McLaren - Cosworth M7C: ssä vuonna 1971 ja 41-vuotiaana hän päätti rajoittua edellä mainittuun Grand Prix -kilpailujen vapaaehtoistyöhön. Hän ei kuitenkaan voinut jättää urheiluautoja, joissa hän on juhlistanut merkittäviä menestyksiä vuosien varrella.
Riemuvoitto ja vahingossa tapahtunut kuolema urheiluautossa
_by_Erling_Mandelmann.jpg)
Vuonna 1960 hän voitti Targa Florion Hans Herrmannin ja Graham Hillin kanssa Porschessa . Vuonna 1962 hän voitti Sebringin 12 tunnin kilpailun ja vuonna 1963 hän pystyi toistamaan voittonsa Targassa. Vuonna 1964 hän voitti Reimsin 12 tunnin kilpailun . Häneltä puuttui voitto Le Mansissa , jossa hän sijoittui toiseksi viime vuonna.
Vuonna 1972 42-vuotiaana hän ja hänen joukkuetoverinsa Gérard Larrousse ja Gijs van Lennep aloittivat uuden yrityksen Le Mansin 24 tunnin kilpailussa Lola- Cosworth T280: lla . Kilpailun alussa hän pystyi taistelemaan eteenpäin ja säilyttämään johtoaseman. Mutta yön rasituksen jälkeen onnettomuus tapahtui seuraavana sunnuntaiaamuna noin kello 8, kun hän yritti ohittaa sveitsiläisen yksityisen kuljettajan Florian Vetschin Ferrari Daytonan jarruttaen Indianapolis-käyrällä. Päästäkseen Bonnier ohi Vetsch jarrutti kovasti. Bonnier on saattanut ymmärtää tämän väärin, joten kun hän oli vaihtanut kaistaa kahdesti, hän törmäsi Ferrariin nopeudella noin 250 km / h. Hänen Lolansa katapultoitiin noin kahdeksan metriä ilmaan, heitti kuljettajan ohjaamosta mäntyihin ja räjähti kosketuksessa maan kanssa. Bonnier kuoli onnettomuuspaikalla. Hänen takanaan ajava Vic Elford oletti, että Bonnier oli tehnyt väärän päätöksen, koska hän oli uupunut.
Bonnier jätti jälkeensä vaimonsa Mariannen, Alfred Nobelin veljentytär , jonka kanssa hän meni naimisiin vuonna 1960, ja kaksi poikaa.
Kauniin Ruotsin myötä kilpailu menetti kuljettajan persoonallisuuden, jota arvostavat monet kollegat, joille kilpailun turvallisuuden parantaminen voi olla monessa suhteessa velkaa. Ulkopuolisesti melko lähestymättömänä häntä pidettiin miellyttävänä ja viehättävänä kumppanina kuljettajien keskuudessa. Wolfgang Graf Berghe von Trips oli yksi hänen läheisimmistä ystävistään ja paras mies Bonniersille. Ehkä viimeinen todellinen ”herrasmies kuljettaja” oli myös perustettu perinne, joka on nyt erittäin suosittu urheilijoiden eri puolilta maailmaa: jo 1960-luvun puolivälissä, hän muutti Lausanne vuonna Sveitsissä verotussyistä . Siellä hän oli avannut amerikkalaiset autoliikkeet ja taidegallerian. Hän työskenteli myös englantilaisten kilpa-autojen maahantuojana Lolasta.
Bonnierin kuoleman jälkeen hänen pitkäaikainen mekaanikkonsa Heini Mader otti kilparyhmän haltuunsa ja antoi sille nimen Heini Mader Racing Components . Seuraavien vuosikymmenien aikana Mader muutti sen yhdeksi menestyneimmistä viritysyhtiöistä Cosworthin ja BMW : n kilpa-moottoreille .
tilastot
Tilastot autojen maailmanmestaruuskilpailuissa
yleiskatsaus
Grand Prix -voitot
- 1959 Hollannin Grand Prix ( Zandvoort )
Yksittäiset tulokset
| kausi | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNF | |||||||||||||
| 1957 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| Seitsemäs | DNA | DNF | DNF | DNF | |||||||||
| 1958 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNA | DNF | 10 | 9 | 8. | DNF | DNF | DNF | Neljäs | |||||
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | 1 | DNF | DNF | 5 | DNF | 8. | |||||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| Seitsemäs | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | ||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNF | 11 | Seitsemäs | Seitsemäs | 5 | DNF | DNF | 6. | ||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| Seitsemäs | 5 | WD | 10 | DNF | Seitsemäs | 6. | 13 | ||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| Seitsemäs | 5 | 11 | NC | DNF | 6. | Seitsemäs | 8. | 5 | 6. | ||||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 5 | 9 | DNF | DNF | DNF | 6. | 12 | DNF | DNF | |||||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | Seitsemäs | DNF | DNF | Seitsemäs | DNF | Seitsemäs | Seitsemäs | 8. | DNF | ||||
| 1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| NC | DNF | NC | DNF | Seitsemäs | DNF | DNF | NC | 6. | |||||
| 1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | DNF | 6. | 8. | DNF | 6. | 10 | ||||||
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNQ | DNF | 8. | DNF | DNA | 6. | DNF | NC | 5 | ||||
| 1969 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | ||||||||||||
| 1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNQ | DNF | ||||||||||||
| 1971 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNQ | DNS | 10 | 16 |
| Legenda | ||
|---|---|---|
| väri | lyhenne | merkitys |
| kulta- | - | voitto |
| hopea | - | 2. sija |
| pronssi | - | 3. sija |
| vihreä | - | Sijoittaminen pisteisiin |
| sininen | - | Luokiteltu pisteiden ulkopuolella |
| violetti | DNF | Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt) |
| NC | ei luokiteltu | |
| punainen | DNQ | eivät täyttäneet |
| DNPQ | epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu) | |
| musta | DSQ | hylätty |
| Valkoinen | DNS | ei alussa (ei alkanut) |
| WD | peruutettu | |
| Vaaleansininen | PO | osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu) |
| TD | Perjantaina testikuljettaja | |
| ilman | DNP | ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut) |
| INJ | loukkaantunut tai sairas | |
| EX | ulkopuolelle | |
| DNA | ei saapunut | |
| C. | Kilpailu peruutettu | |
| ei osallistumista maailmancupiin | ||
| muut | P / lihavoitu | Paalupaikka |
| SR / kursivoitu | Nopein kilpailukierros | |
| * | ei maalissa, mutta lasketaan kuljetun matkan takia |
|
| () | Poistamistulokset | |
| alleviivattu | Johtaja yleistä sijoitusta | |
Le Mansin tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
Officine Alfieri Maserati
|
Maserati 300S |
Giorgio Scarlatti
|
epäonnistuminen | Kytkin vaurioitunut | |
| 1958 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati 300S |
Francisco Godia
|
epäonnistuminen | Moottorivika | |
| 1959 |
Porsche KG
|
Porsche 718 RSK |
Wolfgang Graf Berghe von matkat
|
epäonnistuminen | Kytkin vaurioitunut | |
| 1960 |
Porsche KG
|
Porsche 718/4 RS |
Graham Hill
|
epäonnistuminen | Moottorivika | |
| 1961 |
Porsche-järjestelmätekniikka
|
Porsche 718/4 RS Coupe |
Dan Gurney
|
epäonnistuminen | Moottorivika | |
| 1962 |
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
|
Ferrari 250TRI / 61 |
Dan Gurney
|
epäonnistuminen | Moottorivika | |
| 1963 |
Porsche-järjestelmätekniikka
|
Porsche 718/8 GTR Coupe |
 Tony Maggs
|
epäonnistuminen | onnettomuus | |
| 1964 |
Maranellon toimiluvan haltijat
|
Ferrari 330P |
Graham Hill
|
Sijoitus 2 | ||
| 1965 |
Maranello Concessionaires Ltd.
|
Ferrari 365P2 |
David Piper
|
epäonnistuminen | Sytytysvauriot | |
| 1966 |
Chaparral Cars Inc.
|
Chaparral 2D |
Phil Hill
|
epäonnistuminen | laturi | |
| 1969 |
 Scuderia Filipinetti
|
Lola T70 Mk.IIIB |
Mastot Gregory
|
epäonnistuminen | Moottorivika | |
| 1970 |
Scuderia Filipinetti
|
Ferrari 512S |
Puhdas Wisell
|
epäonnistuminen | onnettomuus | |
| 1972 |
Ecurie Bonnier Sveitsi
|
Lola T280 |
Gérard Larrousse
|
Gijs van Lennep
|
epäonnistuminen | Bonnierin kuolemaan johtanut onnettomuus |
Sebring tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
AV Dayton
|
Maserati 150S 2.5 |
Giorgio Scarlatti
|
epäonnistuminen | Moottorivika | |
| 1958 |
AV Dayton
|
Maserati 300S |
Dale Duncan
|
epäonnistuminen | Vaihteiston vaurio | |
| 1959 |
Porsche Auto Company
|
Porsche 718 RSK |
Wolfgang Graf Berghe von matkat
|
3. sija ja luokan voitto | ||
| 1960 |
Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RS / 60 |
Graham Hill
|
epäonnistuminen | Moottorivika | |
| 1961 |
Porsche-auto
|
Porsche 718 RS / 61 |
Dan Gurney
|
epäonnistuminen | Kytkin vaurioitunut | |
| 1962 |
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
|
Ferrari 250 TRI / 61 |
Lucien Bianchi
|
Kokonaisvoitto | ||
| 1963 |
NART
|
Ferrari 250 GTO |
.svg){kind=small} John Cannon
|
Sijoitus 13 | ||
| 1964 |
Maranellon toimiluvan haltijat
|
Ferrari 330P |
Graham Hill
|
epäonnistuminen | Vaihteiston vaurio | |
| 1966 |
Chaparral Cars Inc.
|
Chaparral 2D |
Phil Hill
|
epäonnistuminen | Öljyvuoto | |
| 1968 |
Ecurie Bonnier
|
Lola T70 Mk.III GT |
Sten Axelsson
|
epäonnistuminen | saastunutta bensiiniä | |
| 1969 |
Urheiluautot Sveitsi
|
Lola T70 Mk.IIIB GT |
Ulf Norinder
|
epäonnistuminen | Toivelistat | |
| 1972 |
Ecurie Bonnier
|
Lola T280 |
Gérard Larrousse
|
Puhdas Wisell
|
Sijoitus 6 |
Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa
Lainausmerkit
- ”Perusta on tietty tekninen herkkyys. Se tunne, joka kertoo melkein automaattisesti, käsitteletkö konetta oikein vai väärin, toimiiko se 'hyvin' vai 'huonosti'. Sitten tarvitset myös terveellisen osan kiinnostusta teknisiin asioihin ja siten myös tarvittavaa perustietoa siitä, mitä tapahtuu konepellin alla ja pyöräntuissa. " (Joakim Bonnier, 1964)
- "Maailmattomuus ja vanhentuminen ovat alkaneet tavasta, jolla CSI-paikat jaetaan." (Joakim Bonnier, 1965)
kirjallisuus
- Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 vuotta Formula 1 -voittajia. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-615-4 , s.43-45 .
nettilinkit
- Jo Bonnier osoitteessa www.grandprix.com (englanti)
| henkilökohtaiset tiedot | |
|---|---|
| SUKUNIMI | Bonnier, Joakim |
| VAIHTOEHTOISET NIMET | Bonnier, Jocke; Bonnier, Jo |
| LYHYT KUVAUS | Ruotsalainen urheiluauto ja Formula 1 -kuljettaja |
| SYNTYMÄAIKA | 31. tammikuuta 1930 |
| SYNTYMÄPAIKKA | Tukholma , Ruotsi |
| KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 11. kesäkuuta 1972 |
| KUOLEMAN PAIKKA | Le Mans , Ranska |