1956 Monacon Grand Prix
| Kilpailutiedot | ||
|---|---|---|
| 2. sija kahdeksasta kilpailusta vuoden 1956 autojen maailmanmestaruudessa | ||
| ||
| Sukunimi: | XIV Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Päivämäärä: | 13. toukokuuta 1956 | |
| Paikka: | Monte Carlo , Monaco | |
| Kurssi: | Circuit de Monaco | |
| Pituus: | 314,5 km 100 kierroksella 3,145 km
|
|
| Sää: | lämmin, kuiva, aurinkoinen | |
| Paalupaikka | ||
| Kuljettaja: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Ferrari
|
| Aika: | 1: 44,0 min | |
| Nopein kierros | ||
| Kuljettaja: |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Aika: | 1: 44,4 min | |
| Podium | ||
| Ensimmäinen: |
 Stirling Moss
|
Maserati
|
| Toinen: |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
| Kolmas: |
 Jean Behra
|
Maserati
|
Vuoden 1956 Monacon Grand Prix järjestettiin 13. toukokuuta 1956 Circuit de Monacossa lähellä Monacoa ja oli toinen kilpailu vuoden 1956 maailmancupista .
Raportit
tausta
Sen jälkeen kun vain kaksi italialaista joukkuetta Scuderia Ferrari ja Maserati sekä kaksi joukkoa henkilöautoilla osallistui kilpailuun Argentiinan kauden avajaisissa , osallistuvien kuljettajien ja joukkueiden määrä kasvoi merkittävästi vuoden 1956 Monacon Grand Prix -kilpailussa.
Ferrari käytti uutta Ferrari D50 : tä vain neljälle vakiokuljettajalle Juan Manuel Fangio , Eugenio Castellotti , Luigi Musso ja Peter Collins . Maserati aloitti huomattavasti pienemmällä määrällä autoja kuin edellisissä kilpailuissa. Stirling Moss , Jean Behra ja Cesare Perdisa aloitti joukkueen. Ranskalainen Gordini- joukkue palasi kilpailutauon jälkeen ja käytti sekä uutta Gordini Type 32 -autoa että edellisen vuoden mallia Gordini Type 16 . Gordinin kuljettajat olivat Robert Manzon , Élie Bayol , André Pilette ja Hernando da Silva Ramos . Se oli Bayolin viimeinen Formula 1 -kisa.
Ison-Britannian joukkue Vanwall piti myös tauon ensimmäisestä kilpailusta ja käytti sitten uutta Vanwall VW2 -autoaan ensimmäisen kerran vuoden 1956 Monacon Grand Prix -kilpailussa . Suunnitellut by Colin Chapman , tämä auto on käytetty koko kauden ja teki joitakin kohtia. Maurice Trintignant ja Harry Schell ajoivat Vanwallille .
Toinen brittiläinen joukkue, BRM , osallistui myös tähän kilpailuun ensimmäistä kertaa erityisesti suunnitellulla autolla. BRM kilpaili aiemmin useissa Formula 1 -kilpailuissa nimellä Owen Racing Organization , mutta yksityisen Maserati 250F: n kanssa . Uusi BRM P25 ei alun perin saanut pisteitä, mutta seuraavina vuosina se oli perusta menestyville BRM-autoille, joilla joukkue voitti kuljettajien ja rakentajien tittelit vuonna 1962 ja tuli yhdeksi 1960-luvun menestyneimmistä joukkueista. . Vuoden 1956 Monacon Grand Prix -pelissä kilpailivat BRM Mike Hawthorn ja Formula 1 -debütantti Tony Brooks .
Lisäksi Louis Rosier , Horace Gould ja Giorgio Scarlatti osallistuivat kilpailuun yksityisautoilla. Scarlottille se oli hänen ensimmäinen Formula 1 -kilpailunsa.
Fangion ja Trintignantin kanssa myös kaksi edellisen Monacon Grand Prix -kilpailun voittanutta kuljettajaa osallistuivat; kuljettajien sijoituksissa Fangio oli yhden pisteen jäljessä kuljettajien sijoitusten johtaja Behra.
koulutus
Kuten vuoden 1956 Argentiinan Grand Prix -kilpailu, myös Fangio hallitsi harjoittelua aiemmin. Hän asetti Ferrarinsa napa-asemaan ajalla 1: 44.0 ja oli yli puoli sekuntia nopeampi kuin entinen joukkuetoverinsa Moss Maseratissa.
Maserati varmisti toisen ja neljännen ruudukossa käytännössä, kun taas Ferrari varmisti napa-aseman ja kolmannen ruudukossa. Castellotti ja Behra lähtivät Fangion ja Mossin taakse. Schell ja Trintignant sijoittuivat viidennessä ja kuudennessa samaan aikaan ja osoittivat nousevaa suuntausta Vanwallissa vain kolme kymmenesosaa Italian huipputiimien jälkeen.
Perdisa pääsi seitsemänneksi, jota seurasi Musso- ja Collins-Ferrari. Kolme Gordinia sijoittui kymmenestä kahteentoista ruudukossa, ja kilpailun jälkeen yli kolme sekuntia, eivät olleet kilpailukykyisiä tänä viikonloppuna.
Henkilöautoilla kuljettajista Rosier ja Gould pääsivät kilpailuun, Scarlatti oli liian hidas vanhentuneella Ferrari 500: lla eikä karsinut, 25,1 sekuntia jäljessä Fangion nasta-ajasta.
BRM pakotettiin vetämään kaksi uutta autoa, koska autoilla oli suuria moottoriongelmia, samanlainen kohtalo kohtasi Louis Chironin, joka myös vetäytyi kilpailusta moottorivian jälkeen. Alkuvaiheessa hän olisi ylittänyt oman ennätyksensä Formula 1 -kilpailun vanhimpana osallistujana, joka on edelleen voimassa.
juosta
Kilpailua leimasi Ferrarin ja Maseratin välinen taistelu. Moss ja Castellotti ohittivat Fangion kilpailun ensimmäisellä kierroksella ja taistelivat sitten kaksintaistelun, jossa Moss säilytti etumatkan ja ohitti Fangio Castellottin uudelleen. Tämä kaksintaistelu antoi Mossin kasvattaa etumatkaansa yli viiteen sekuntiin ensimmäisen kierroksen aikana.
Kilpailun toisella kierroksella Fangio ajoi käyrällä “St. Omistaudu ”reittirajoitukseen ja esti reitin lyhyeksi ajaksi. Useat autot yrittivät välttää häntä, mutta Musso ja Schell eivät onnistuneet ja törmäsivät. Kilpailu oli ohi molemmille, kun taas Fangio ajoi hieman vaurioituneen Ferrarin kanssa. Neljännellä sijalla hän aloitti kilpailun saadakseen kiinni johtajista.
Schellin onnettomuuden jälkeen myös toinen Vanwall vetäytyi kierroksella 13, Trintignantin auto ylikuumeni eikä voinut jatkaa kilpailua. Kierros myöhemmin Castellotti, joka oli toisessa sijainnissa, jäi eläkkeelle ja teki Collinsista uuden. Collinsin takana Behra ja Fangio taistelivat kolmannesta sijasta, jonka Fangio väitti ohittamalla Behra. Sitten vakaa johto otti Ferrarin haltuunsa ja Collins päästi joukkuetoverinsa Fangion ohi niin, että Fangio pystyi jatkamaan jahtaustaan Maseratin johtavan kuljettajan Mossin jälkeen esteettömästi.
Kierroksella 32 Fangio teki seuraavan ajo-virheen ja törmäsi jälleen radanesteeseen. Hän ajoi vahingoittuneen auton kuoppiin ja luovutti sen jo eläkkeelle siirtyneelle Castellottille. Fangio itse odotti kaivoksissa Collinsia, jota Ferrarin joukkueen johto kehotti tulemaan kaivoksiin ja antamaan auton Fangion saataville. Tällä autolla hallitseva maailmanmestari yritti jälleen vähentää Mossin etumatkaa.
30 kierrosta ennen kilpailun loppua Fangio ohitti Behran jälleen ja jäi 45 sekuntia Mossista. Fangion aggressiivinen ajotyyli vähensi kuilua yli sekunnilla jokaisella kierroksella. Moss luotti konservatiiviseen ja varovaiseen ajotyyliin ja onnistui johtamaan.
Kierroksella 86 johtaja Moss törmäsi lyömällä Perdisaa ja kärsi pieniä vaurioita autolle. Yksi konepellin kannakkeista tuhoutui prosessin aikana niin, että se nousi hieman joissakin mutkissa. Moss vähensi nopeuttaan merkittävästi kilpailun viimeisillä kierroksilla, joten Fangio sai kiinni kaksi sekuntia kierrosta kohti, mutta ei enää pystynyt saamaan kiinni johtajasta.
Moss voitti uransa toisen pääpalkinnon kuusi sekuntia ennen Fangiota, joka jakoi pisteet toisesta sijasta Collinsin kanssa. Collinsille se oli uransa ensimmäinen palkintokorkeus ja ensimmäiset pisteet. Se oli ensimmäinen kerta Formula 1 -historiassa, kun kaksi brittiläistä kuljettajaa seisoi palkintokorokkeella.
Podra valmistui Behra, joka säilytti johtoaseman kuljettajien sijoituksessa yhdellä pisteellä Fangion edessä. Castellotti ylitti maaliviivan neljänneksi pahoin vaurioituneella Fangion autolla ja sai puolet pisteistä, kun taas Fangio sai vain puolet pisteistä toisesta ja ylimääräisen kilpailun nopeimmasta kierroksesta. Da Silva Ramos Gordinissa saavutti viidennen sijan ja sai uransa ainoat pisteet.
Moss saavutti kuljettajien mestaruuden voiton ja jäi yhden pisteen Fangion jälkeen kolmanneksi.
Rekisteröintiluettelo
Huomautukset
- ↑ Élie Bayol ja André Pilette ajoivat autolla 44 kierrosta.
- ↑ Juan Manuel Fangio ajoi autoa 40 kierrosta, Eugenio Castellotti 54 kierrosta.
- ↑ Peter Collins ajoi autoa 54 kierrosta, Juan Manuel Fangio 46 kierrosta.
Luokitukset
Aloitusruutu
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | aika | Ø nopeus | alkaa |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
1: 44,0 | 108,87 km / h | 1 |
| 2 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
1: 44,6 | 108,24 km / h | 2 |
| 3 |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1: 44,9 | 107,93 km / h | 3 |
| Neljäs |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 45.3 | 107,52 km / h | Neljäs |
| 5 |
 Harry Schell
|
Vanwall
|
1: 45.6 | 107,22 km / h | 5 |
| 6. |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
1: 45.6 | 107,22 km / h | 6. |
| Seitsemäs |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
1: 46.0 | 106,81 km / h | Seitsemäs |
| 8. |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 46.8 | 106,01 km / h | 8. |
| 9 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 47.0 | 105,81 km / h | 9 |
| 10 |
Élie Bayol
|
Gordini
|
1: 50.0 | 102,93 km / h | 10 |
| 11 |
Robert Manzon
|
Gordini
|
1: 50.3 | 102,65 km / h | 11 |
| 12 |
 Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
1: 50.6 | 102,37 km / h | 12 |
| 13. päivä |
Louis Rosier
|
Maserati
|
1: 51.5 | 101,45 km / h | 13. päivä |
| 14. päivä |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 51.7 | 101,36 km / h | 14. päivä |
| 15. päivä |
Giorgio Scarlatti
|
Ferrari
|
2: 09.1 | 87,70 km / h | DNQ |
juosta
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | Pyöristää | Pysähtyy | aika | alkaa | Nopein kierros | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
100 | 3: 00: 32.9 | 2 | |||
| 2 |
Peter Collins Juan Manuel Fangio
|
Ferrari
|
100 | + 6.1 | 9 | |||
| 3 |
Jean Behra
|
Maserati
|
99 | + 1 kierros | Neljäs | |||
| Neljäs |
Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
94 | + 6 kierrosta | 1 | |||
| 5 |
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini
|
93 | + 7 kierrosta | 12 | |||
| 6. |
Élie Bayol André Pilette
|
Gordini
|
88 | + 12 kierrosta | 10 | |||
| Seitsemäs |
Cesare Perdisa
|
Maserati
|
86 | + 14 kierrosta | Seitsemäs | |||
| 8. |
Horace Gould
|
Maserati
|
85 | + 15 kierrosta | 14. päivä | |||
| - |
Robert Manzon
|
Gordini
|
90 | DNF | 11 | onnettomuus | ||
| - |
Louis Rosier
|
Maserati
|
72 | DNF | 13. päivä | Moottorivika | ||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
14. päivä | DNF | 3 | kytkentä | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Vanwall
|
13. päivä | DNF | 6. | Ylikuumeneminen | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
2 | DNF | 8. | onnettomuus | ||
| - |
Harry Schell
|
Vanwall
|
2 | DNF | 5 | onnettomuus | ||
| - |
Tony Brooks
|
BRM
|
0 | DNS | Venttiili | |||
| - |
 Louis Chiron
|
Maserati
|
0 | DNS | moottori | |||
| - |
Mike Hawthorn
|
BRM
|
0 | DNS | moottori |
MM-osasto kilpailun jälkeen
Kilpailun viisi ensimmäistä sai 8, 6, 4, 3, 2 pistettä. Nopeimman kilpailukierroksen kuljettaja sai lisäksi 1 pisteen. Vain viisi parasta tulosta kahdeksasta kilpailusta laskettiin.
Vuonna 1956 pisteitä jaettiin seuraavan järjestelmän mukaisesti:
| 1. sija | paikka 2 | paikka 3 | 4. sija | 5. sija | Nopein kierros |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. | 6. | Neljäs | 3 | 2 | 1 |
- Vain viisi parasta tulosta kahdeksasta kilpailusta laskettiin. Poistetut tulokset näytetään suluissa.
- Tähdellä * merkityt numerot sisältävät nopeimman kierroksen pisteen.
- Samalla värillä merkityt kentät osoittavat jaettuja ajoneuvoja.
| Tuote | kuljettaja | rakentaja |
|
|
|
|
|
|
|
|
Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Ferrari Lancia | 5 * | 3 + 1,5 * | 10.5 | ||||||
| 2. |
Jean Behra
|
Maserati | 6. | Neljäs | 10 | ||||||
| 3. |
Stirling Moss
|
Maserati | 8. | 8. | |||||||
| Neljäs |
Mike Hawthorn
|
Maserati | Neljäs | Neljäs | |||||||
|
Luigi Musso
|
Ferrari Lancia | Neljäs | Neljäs | ||||||||
| 6. |
Peter Collins
|
Ferrari | 3 * | 3 | |||||||
| Seitsemäs |
Olivier Gendebien
|
Ferrari Lancia | 2 | 2 | |||||||
|
Hernando da Silva Ramos
|
Gordini | 2 | 2 | ||||||||
| 9. |
Gerino Gerini
|
Maserati | 1.5 | 1.5 | |||||||
 Chico Landi
|
Maserati | 1.5 | 1.5 | ||||||||
|
Eugenio Castellotti
|
Ferrari Lancia | 1.5 | 1.5 |
Yksittäiset todisteet
nettilinkit
Argentiina | Monaco | Indianapolis | Belgia | Ranska | Iso-Britannia | Saksa | Italia / Eurooppa