Maserati 250F

Maserati
Maserati 250 F, rakennusvuosi 1958
Maserati 250 F, rakennusvuosi 1958
250 F
Tuotantokausi: 1954-1958
Luokka : kilpa-auto
Runkoversiot : Monoposto
Moottorit: Bensiini moottorit :
2,5 litraa
(177-140 kW)
Pituus: - mm
Leveys: - mm
Korkeus: - mm
Akseliväli : 2300 mm
Tyhjä paino : noin 780 kg
Maserati 250 F: n 6-sylinterinen moottori
ohjaamo

Maserati 250 F oli Formula 1 kilpa-auto , joka rakensi Maserati 1954-1958 ja sitä käytettiin maailmanmestaruus. Juan Manuel Fangio oli 1957 250 F Formula 1 -mestarissa .

Perusasiat

Maserati 250 F oli yksi parhaista ja kestävimmistä Formula 1 -autoista Grand Prix -historiassa. Alun perin Maserati suunnitteli auton kehittämistä vain yksityiseen käyttöön. Koska nämä ryhmät toimivat rajallisilla taloudellisilla ja teknisillä resursseilla, auto oli suunniteltava yksinkertaisesti.

Aluksi 250 F: tä kutsuttiin nimellä 6C2500. Ensimmäisten koeajojen jälkeen sille annettiin nimitys 250 F. Numero "250" tarkoitti 2500 cm3: n siirtymää ja "F" kaavaa varten. 250F: n perusta oli Maserati A6GCM . Viisi 33 rakennetusta yksiköstä oli johdettu tästä mallista tai A6GCM muutettiin 250 F: ksi. Alusta alkaen suunniteltiin 22 kappaletta, ja niitä tuotettiin myös, kuusi 250F: ää oli olemassa olevien autojen konversioita, jotka vain numeroitiin.

tekniikkaa

Vittorio Bellentani ja Gioacchino Colombo sopivat auton perusominaisuuksista. Kuuden sylinterinen moottori, jossa kaksinkertainen virta, Kuivasumppuvoitelu , kolme Weber carburetors DCO ja vesi jäähdytys oli peräisin moottorin A6GCM; Valurautasylinterin vaipat asetettiin öljykylvyssä 160 asteen lämpötilaan kuumennettuun alumiinimoottorilohkoon . Puristus oli 12: 1. Kaksi vaihdekäyttöistä yläpuolista nokka-akselia ohjasi kahta venttiiliä sylinteriä kohti. Alun perin 240 hv: n moottorin teho 7200: sta 7700 / min: iin kasvoi rakennusvaiheen aikana 270 hv: iin 8000 / min. Nelivaihteinen tai vuodesta 1955 lähtien viisivaihteinen vaihteisto sijaitsi takana optimaalisen painojakauman saavuttamiseksi. Alusta koostui putkimaisesta tilarungosta , itsenäisestä jousituksesta akselipaloissa, joissa on kierrejouset ja hydraulisesti käytettävät vivun iskunvaimentimet ( Houdaille ), ja taka- De-Dion-akselin, jossa on poikittaiset lehtijouset ja vipu-iskunvaimentimet. Kaikkien neljän pyörän rumpujarruja käytettiin hydraulisesti. Akseliväli oli 228 cm, eturata 130 cm, taka 125, maavara 11 cm; Kuivapaino noin 630 kg, säiliön tilavuus 200 litraa. Fantuzzi toimitti rungon ohjaamolla, joka tarjosi kuljettajalle enemmän tilaa kuin vertailukelpoiset aikakauden kilpa-autot .

Colombo ei voinut enää seurata ensimmäisen 250 F: n valmistumista, kun hän vaihtoi Maseratista Bugattiin edistääkseen Formula 1 -projektiaan.

Jatkokehitys ja kilpailut

1954

25 0F teki debyyttinsä Argentiinan vuoden 1954 Grand Prix -kilpailussa Juan Manuel Fangion kanssa. Fangio, joka lähti Maseratista pian sen jälkeen siirtyäkseen Mercedes-Benziin , ajoi 250 F: tä epävirallisena työautona ja varmisti täydellisen debyyttivoiton. Fangio menestyi myös Belgiassa toisessa kilpailussa . Nämä menestykset saivat Maseratin perustamaan virallisen tehdasryhmän, mikä vaikeutti tehtaan kaikkien asiakkaiden tilausten täyttämistä sovitussa ajassa. Siksi viisi A6GCM: ää käytettiin ja muutettiin 250 F: ksi. Nämä autot olivat kuitenkin huonompia kuin uusi 250 F, lähinnä vanhentuneen alustan takia. Muunnettu A6GCM voidaan tunnistaa kehon ulkopuolelta kulkevista jännitysjousista. Yksityisyrittäjänä Stirling Moss ajoi 250 F: n MM-kisoissa suurimman osan kaudesta. Työryhmään kuului Luigi Musso , Roberto Mieres ja Onofre Marimón sekä Harry Schell .

1955

Jo ennen Mercedes-Benzia Maserati testasi Boschin ruiskutusjärjestelmää vuonna 1955 . Vaikka injektiota ei toistaiseksi käytetty, havainnot virtasivat ruiskutusjärjestelmiin, jotka asennettiin Maserati-urheiluautoihin. Vaihteistolle annettiin viides vaihde ja ulkomitat pienenivät hieman. Fantuzzi suunnitteli uuden, aerodynaamisemman korin, jota käytettiin autossa, jonka alustanumero oli 2518. Uusi kuljettaja Jean Behra sijoittui neljänneksi Italian Grand Prix -kilpailussa . 250 F ei kuitenkaan voittanut Mercedes-Benz-kilpa-autoja vastaan ​​koko kauden ajan.

1956

Kokeet bensiinin ruiskutuksella osoittivat ensimmäiset hedelmät vuonna 1956 . Nokka-akselista ketjun käyttämä pumppu rakennettiin 250 F: n osaksi. Myös alustaa on muutettu. Moottoria pyöritettiin kuusi astetta, jotta nivelakseli voitaisiin ohjata vasemmalla olevan kuljettajan istuimen ohitse ja kuljettajan istuinpaikka voitaisiin laskea. Stirling Moss, joka on nyt Maseratin työntekijä, voitti Monacon ja Italian Grand Prixin Monzan suurnopeusradalla .

1957

Kaudelle 1957 Maserati rakensi uuden putkimaisen tilarungon, joka oli valmistettu ohuista teräsputkista. Pakokaasun putket johti vasemmalle ohi kuljettajan tuulilasin taakse, jossa ne yhdistetään yhdeksi putkeen, joka johti takapyörien taakse. Myös rumpujarrut on uudistettu. Nämä parannukset tekivät 250 F: stä ylimääräisen ajoneuvon, jolla Juan Manuel Fangio saavutti viidennen maailmanmestaruutensa. Maserati kehitti jo V12-moottoria , joka pidentää entisestään 250 F: n käyttöikää, kun tiimin johto ilmoitti työryhmän purkamisesta taloudellisista syistä sen jälkeen, kun Fangio oli voittanut tittelin.

Kaudesta 1957 lähtien 250 F: ää oli tarkoitus ajaa 60 asteen V12-moottorilla, jonka Alfieri oli kehittänyt. Überquadradischen, jossa on reikä-suhde iskunpituuteen (reikä suurempi kuin Hub) ja venttii- kautta nostimet sijoittaa kulutukselle alttiita keinuvivut on suunniteltu suurilla nopeuksilla moottorin. Odotettu teho oli 320 hv, mutta vauhdilla alle 10000 r / min. Uuden kaksisylinterisen koeajon aikana Fangion kierrosajat olivat kuitenkin noin sekunnin matalampia kuin hänen parhaat suorituskykynsä kuuden sylinterin moottorilla.

Saksan Grand Prix 24. elokuuta 1957 voitti Fangion kuuden sylinterin 250-F: llä 3: 30: 38.3 tunnin 3,6 sekunnilla Mike Hawthornia edeltävässä Ferrarissa, huolimatta ennakoimattomasta pyöränvaihdosta. Oli ajettava 22 kierrosta tai 501,8 km. Fangio saavutti uuden kierrosennätyksen 9: 17.4-minuutilla.

1958

Vuonna 1958 Maserati rakensi vielä kolme 250 F: tä kuusisylinterisellä moottorilla , jotka toimitettiin asiakkaille. Ilman Maserati-kilpaosaston ammattimaista tukea nämä autot olivat nyt kilpailua huonompia. Amerikkalaisen Temple Buellin joukkue Carroll Shelbyn ja Masten Gregoryn kanssa ei enää menestynyt 250 F: n kanssa.

galleria

  • Maserati 250F vuoden 1977 Oldtimer-Grand-Prix -kilpailussa Nürburgringin eteläkaaressa

  • ... ja pohjoisessa mutkassa

  • Maserati 250F tehdasryhmästä Aintree 1957

  • Maserati 250F, Juan Manuel Fangion auto vuonna 1957

  • 250-F-muunnos pakokaasulla vetämällä taaksepäin, 1957

  • Juan Manuel Fangio on 250F takana Peter Collins on Ferrari 801 vuoden 1957 Saksan Grand Prix

  • Fangio kuoppapysäkillä

kirjallisuus

  • Maurizio Tabucchi: Maserati-, kaikki Grand Prix-, Sports- ja GT-ajoneuvot vuodesta 1926 nykypäivään . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
  • Cyril Posthumus: Klassiset kilpa-autot . Rand McNally & Company, USA 1977, SBN 528-81843-0, sivut 76-78

nettilinkit

Commons : Maserati 250F  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Zwischengas.com . Luettelo 1955: Maserati 250 Formula 1 . Haettu 21. maaliskuuta 2021.
  2. ^ Cyril Posthumus: Klassiset kilpa-autot . Rand McNally & Company, USA 1977, SBN 528-81843-0, sivut 76-78.
  3. ↑ auto-motor-und-sport.de : Maserati 250 F ajoraportissa . Haettu 21. maaliskuuta 2021.
  4. ^ Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring . Verlagsunion Erich Pabel - Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 , s.38 .
  5. ↑ Thora Hornung: Nürburgringin 50 vuotta . Görres-Verlag, Koblenz, s.179.