1957 Saksan Grand Prix
| Kilpailutiedot | ||
|---|---|---|
| Kuudes kahdeksasta kilpailusta vuoden 1957 autojen maailmanmestaruuskilpailuissa | ||
| ||
| Sukunimi: | Saksan XIX Grand Prix | |
| Päivämäärä: | 4. elokuuta 1957 | |
| Paikka: | Nürburg , Saksa | |
| Kurssi: | Nürburgring | |
| Pituus: | 487,96 km 22 kierroksella 22,18 km
|
|
| Sää: | aurinkoinen, kuiva | |
| Paalupaikka | ||
| Kuljettaja: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Aika: | 9: 25,6 min | |
| Nopein kierros | ||
| Kuljettaja: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Aika: | 9: 17,4 min | |
| Podium | ||
| Ensimmäinen: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Toinen: |
 Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Kolmas: |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1957 Saksan Grand Prix pidettiin 4. elokuuta 1957 Nürburgringin in Rheinland-Pfalzissa , Ahrweiler alueella . Se oli vuoden 1957 autojen maailmanmestaruuden kuudes kilpailu .
Raportit
tausta
Vuoden 1957 Saksan Grand Prix -kilpailussa Juan Manuel Fangio sai tilaisuuden puolustaa kuljettajansa titteliä aikaisin. Tätä varten hän tarvitsi kilpailuvoiton, kuusi pistettä enemmän kuin Luigi Musso ja kolme pistettä enemmän kuin Tony Brooks, jotta hänestä tulisi maailmanmestari kaksi kilpailua ennen kauden loppua.
Fangion Maserati- tiimi ajoi taas neljällä autolla, Fangion, Jean Behran ja Harry Schellin rinnalla , Maseratia ajoi Giorgio Scarlatti . Scarlatti palasi Maseratiin ja korvasi Carlos Menditéguyn loppukauden ajan . Ferrari lopetti sopimuksen Maurice Trintignantin kanssa ja osallistui kilpailuun vain kolmella autolla; jossa Mike Hawthorn , Peter Collins ja Musso ensimmäinen voitto kauden olisi saavutettava. Vanwall säilytti onnistuneen kokoonpanonsa viimeisessä kilpailussa, joka koostui Stirling Mossista , Brooksista ja Stuart Lewis-Evansista . Useiden kisojen tauon jälkeen Scuderia Centro Sud oli taas lähdössä kahdella autolla; Masten Gregory ja Hans Herrmann ajoivat yksityisessä Maserati 250F: ssä . Paco Godia , Bruce Halford ja Horace Gould panostivat myös yksityiseen Maseratiin .
Fangio oli ainoa kilpailun voittaja kuljettajien kentällä. Hän voitti Nordschleifessa kahden edellisen vuoden aikana, Ferrari menestyi neljä kertaa. Behra voitti BRM: n , joka ei osallistunut muihin Formula 1 -kilpailuihin vuonna 1957, kilpailun, joka ei ollut osa maailmancupia viikkoa ennen vuoden 1957 Saksan Grand Prix -tapahtumaa, Ranskan Caen Grand Prix, Ranskassa .
Koska 15 auton lähtökenttä oli liian pieni järjestäjille tarjotakseen katsojille jännittävää kilpailua, päätettiin, että Formula 2 -kauden Formula 2 -kilpailu vuonna 1957 järjestetään yhdessä Grand Prix -kilpailun kanssa. Formula 2 -kuljettajat osallistuivat myös Saksan Grand Prix -kilpailuun ja sisältyivät myös Formula 1 -tilastoihin. Kuljettajat Umberto Maglioli ja Edgar Barth kilpailivat Porsche- joukkueesta Porsche 550 RS: llä . Se oli Porschen debyytti Grand Prix -kilpailussa. Cooper päätti aloittaa Formula 2: n , ja Jack Brabham palasi joukkueeseen tavallisen kuljettajan Roy Salvadorin rinnalla . Kolmas raportoitu joukkue, Ridgeway Management , käytti myös Cooper-autoja Tony Marshille ja Paul Englandille . Lisäksi Carel Godin de Beaufort aloitti yksityisellä Porschella ja Brian Naylor ja Dick Gibson yksityisellä Cooper T43: lla .
koulutus
Voitettuaan Ison-Britannian Grand Prix -palkinnon vuonna 1957 , Vanwall ei voinut voittaa Nürburgringissä ja putosi harjoituksen aikana takaisin etukeskikentälle. Brooks sijoittui viidenneksi, Moss seitsemänneksi ja Lewis-Evans aloitti kilpailun yhdeksännestä. Paalupaikka oli välillä Italian huippujoukkueet Ferrari päätetty ja Maserati. Fangio saavutti napa-aseman Maseratissa melkein kolmella sekunnilla ennen toiseksi sijoittunutta Hawthornia Ferrarissa. Kolmannella sijalla Behra voitti toisessa Maseratissa neljänneksi sijoittunutta Ferrarin kuljettajaa Collinsia vastaan.
Kuudennella sijalla Schell työnsi itsensä Brooksin ja Mossin pakettiautojen seinien väliin, Musso teki saman kahdeksantena, Mossin ja Lewis-Evansin välillä. Gregory suoritti ensimmäiset kymmenen, joiden kaikki kuljettajat saavuttivat alle kymmenen minuutin ajan. Myös Formula 2 -kuljettajat osallistuivat samaan harjoitukseen, tämän luokan paras kuljettaja oli Barth Porschessa ruudukon kahdestoista sija, Salvadori Cooperissa tuli 14. sijalle.
juosta
.jpg)
.jpg)
.JPG)
_S%C3%BCdkehre.jpg)
Yhdessä tiiminsä kanssa Fangio oli analysoinut Ferrarin kilpailustrategiaa ja olettanut, että Ferrari ei tarvitsisi pitsipysäkkiä kilpailulle kovilla renkailla ja täynnä tankkia. Tämän seurauksena Maserati päätti yhden luukun strategiasta, antoi Fangiolle pehmeämmät renkaat ja täytti autonsa säiliön vasta puoliväliin.
Alussa, kuten Rouen-les-Essartsissa ja Monacossa , Fangio ei jälleen kerran onnistunut hyödyntämään napa-asemaa ja Hawthorn ohitti hänet. Seuraavien kahden kierroksen aikana Hawthorn piti johtoasemaa, kun taas Collins ja Fangio työnsivät häntä. Kolmannella kierroksella Fangio voitti tämän kolmisuuntaisen taistelun, ohittamalla ensin Collinsin etelän mutkassa, Hawthornin mutkittelevassa kaaressa Adenaun lähellä ja johtaen kilpailun puoliväliin asti, kun hänen täytyi tehdä suunniteltu pitopysäkki.
Takakentässä oli muutama vika teknisten vikojen ja autovaurioiden vuoksi. Gould jäi eläkkeelle vain kahden kierroksen jälkeen akselivaurioilla, Formula 2: n kuljettaja Gibson seurasi häntä yhden kierroksen myöhemmin viallisella jousituksella. Tämä vahinko voidaan selittää erittäin epätasaisella tienpinnalla ja erilaisilla suurilla kukkuloilla, jotka aiheuttavat paljon stressiä vaunuille. Gibsonin Cooperin eläkkeelle siirtymisen jälkeen kaksi muuta Englantia ja Brabhamia vetämää Cooperia jäi eläkkeelle seuraavilla kierroksilla. Hieman ennen kisan puoliaikaa, kierroksella kymmenen, vaihteisto meni Lewis-Evansille, kun taas Godiassa epäonnistumisen syy oli ohjaus.
Fangion kuoppa pysähtyi yksitoista kierrosta suunniteltua hitaammin. Kun pyörää vaihdettiin, vasen takimmainen mutteri rullasi auton alle huomaamatta ja mekaanikot toivat sen esiin vasta puolen minuutin etsinnän jälkeen; kokonaispysähdys kesti 50 tai jopa 56 sekuntia. Kun Fangio ajoi jälleen pois, Hawthorn ja Collins Ferraris olivat 35 sekuntia edellä häntä ja taistelivat keskenään ensimmäisestä sijasta. Collins vakuutti itsensä joukkuetoveriaan vastaan kierroksilla 12-14, Collins johti jälleen kierrokselta 15.
Formula 2 -luokituksessa Barthin ja Magliolin taistelu Porschessa ja Cooper-työryhmän autot. Kuitenkin, kun Brabham oli jo eläkkeellä, kilpailu oli ohi myös hänen joukkuetoverilleen Salvadorille yksitoista kierroksella. Hänen Cooperiin kohdistui korjaamattomia jousivaurioita epätasaisen tien takia. Kun Barthin joukkuetoverilla Magliolilla oli moottorivika kierroksella 13, Barthin voitto Formula 2-luokituksessa oli turvallinen ja hän voitti yhden kierroksen Nayloria vastaan Cooperissa. Beaufort valmistui palkintokorokkeista tässä luokassa, myös Porschella. Vuoden 1957 Saksan Grand Prix -sarjassa nämä kuljettajat olisivat sijoittuneet kaksitoista 15: een, jos heidät olisi otettu mukaan Formula 1: n Grand Prix -luokitukseen.
Fangio ei alkanut saavuttaa kahta ensimmäistä kierrosta pitsipysähdyksensä jälkeen, hidastui ja ajoi kaksi kohtuullista kierrosta, joten ero hänen ja johtajiensa välillä kasvoi 46 sekuntiin. Kilpailu tulkitsi tämän (todennäköisen) petoksen Maseratin heikkoudeksi, ja sekä Collins että Hawthorn laskivat vauhtiaan. Tämän jälkeen Fangio lopetti petoksensa ja kasvatti nopeuttaan jatkuvasti yhdeksän seuraavan kierroksen ajan. Jokaisessa näistä yhdeksästä kierroksesta hän rikkoi Nordschleifen kierrosennätyksen ja paransi sitä yhteensä 23 sekunnilla. Hän ajoi kierros 19 9: 17,4 minuutissa (147,3 km / h).
Kilpailun edellisellä kierroksella Fangio oli jo suoraan Collinsin takana ja ohitti hänet etelän mutkassa, Collins torjui, mutta sekunteja myöhemmin pohjoisessa mutkassa Fangio lopulta ohitti hänet. Arembergissa Fangio ohitti myös orapihlajan. Viimeisellä kierroksella Hawthorn hyökkäsi Fangion kimppuun ja oli lähellä ohittamassa häntä useissa kulmissa, mutta Fangio säilytti johtoaseman ja voitti historian historioitsijoiden kaikkien aikojen parhaaksi katsotut kilpailut 3,6 sekunnin erolla. Fangion taktiikka väärentää heikkous ja sitten yllättää kilpailu useilla nopeilla kierroksilla oli ainutlaatuinen Formula 1 -historiassa. Kilpailun jälkeen Fangio sanoi, että hän ei koskaan enää ota sellaista riskiä, ettei hän ole koskaan ollut niin nopea kilparadalla eikä olisi enää niin nopea. Tämä toteamus osoittautui totta, että vuoden 1957 Saksan Grand Prix oli Fangion 24. ja viimeinen voitto urallaan. Tämä ennätys oli vain Jim Clark vuonna 1968 Automobile MM vuonna Grand Prix Etelä-Afrikan 1968 rikki. Myös Maseratille se oli viimeinen voitto joukkueen historiassa. Italian huipputiimi vetäytyi Formula 1: stä kauden lopussa taloudellisista syistä.
Fangion takana Hawthornin, Collinsin ja Musson Ferrarit ylittivät maaliviivan, Moss suoritti pisteet viidenneksi. Ferrari esitti jälleen itsensä vahvimmaksi joukkueeksi, jolla oli eniten kuljettajia pisteissä ja palkintokorokkeella, mutta he eivät pystyneet voittamaan Formula 1 -kautta 1957. Koska Fangio sai myös yhden pisteen nopeimmasta kilpailukierroksesta, hän sai yhdeksän pistettä kuljettajien mestaruudesta, kun taas Musso sai kolmanneksi neljännen sijan. Brooks saavutti yhdeksännen sijan ja pysyi ilman pisteitä tässä kilpailussa, mikä tarkoittaa, että Fangio kasvatti johtoasemaansa toiseksi sijoittuneeseen Mussoon nähden 18 pisteeseen kuljettajien sarjassa. Tämän ansiosta Fangio oli aikaisin maailmanmestari kahdella kilpailulla ennen kauden loppua ja saavutti ennätykset, jotka rikkoivat vasta vuosikymmeniä myöhemmin. Fangio tuli maailmancupiksi viidennen kerran ja viimeisen kerran. Saavutuksen ylitti Michael Schumacher vain hänen jälkeensä vuoden 2003 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa . Kestää Schumacherilla kausi kauemmin ylittääksesi Fangion ennätyssarjan neljästä maailmanmestaruudesta peräkkäin.
Hawthorn nousi kuljettajien mestaruudessa kolmanneksi, Brooks ja Hanks menettivät yhden sijan. Taistelu toissijaisesta tittelistä oli edelleen täysin avoin ja usealla kuljettajalla oli mahdollisuus saavuttaa se.
Rekisteröintiluettelot
kaava 1
| tiimi | Ei. | kuljettaja | alustan | moottori | renkaat |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| 2 |
 Jean Behra
|
||||
| 3 |
 Harry Schell
|
||||
| Neljäs |
Giorgio Scarlatti
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
6. |
Luigi Musso
|
Ferrari 801 | Ferrari 2.5 V8 | E. |
| Seitsemäs |
Peter Collins
|
||||
| 8. |
Mike Hawthorn
|
||||
|
Vandervell Products Ltd
|
10 |
Stirling Moss
|
Vanwall VW57 | Vanwall 2,5 L4 | P |
| 11 |
Tony Brooks
|
||||
| 12 |
Stuart Lewis-Evans
|
||||
|
Bruce Halford
|
15. päivä |
Bruce Halford
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Scuderia Centro Sud
|
16 |
Mastot Gregory
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| 17 |
 Hans Herrmann
|
||||
.svg){kind=small} Francis Godia-Sales
|
18. päivä |
Paco Godia
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
|
HH Gould
|
19. päivä |
Horace Gould
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
Kaava 2
| tiimi | Ei. | kuljettaja | alustan | moottori | renkaat |
|---|---|---|---|---|---|
|
DR. Ing PF Porsche KG
|
20. päivä |
Umberto Maglioli
|
Porsche 550RS | Porsche 1.5 B4 | |
| 21 |
Edgar Barth
|
||||
|
Cooper Car Co.
|
23 |
Roy Salvadori
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
| 24 |
 Jack Brabham
|
||||
|
Ridgeway-hallinta
|
25. päivä |
Tony Marsh
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
| 26 |
Paul Englanti
|
Cooper T41 | |||
 Ecurie Maarsbergen
|
27 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche 550RS | Porsche 1.5 B4 | D. |
|
JB Naylor
|
28 |
Brian Naylor
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
|
R. Gibson
|
29 |
Dick Gibson
|
Cooper T43 | Climax 1,5 L4 | D. |
Luokitukset
Aloitusruutu
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | aika | Ø nopeus | alkaa |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
9: 25.6 | 141,17 km / h | 1 |
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
9: 28.4 | 140,48 km / h | 2 |
| 3 |
Jean Behra
|
Ferrari
|
9: 30.5 | 139,96 km / h | 3 |
| Neljäs |
Peter Collins
|
Ferrari
|
9: 34.7 | 138,94 km / h | Neljäs |
| 5 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
9: 36.1 | 138,60 km / h | 5 |
| 6. |
Harry Schell
|
Maserati
|
9: 39.2 | 137,86 km / h | 6. |
| Seitsemäs |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
9: 41.2 | 137,38 km / h | Seitsemäs |
| 8. |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
9: 43.1 | 136,94 km / h | 8. |
| 9 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
9: 45.0 | 136,49 km / h | 9 |
| 10 |
Mastot Gregory
|
Maserati
|
9: 51.5 | 144,99 km / h | 10 |
| 11 |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
10:00. | 133,08 km / h | 11 |
| 12 |
Edgar Barth
|
Porsche
|
10: 02.2 | 132,59 km / h | 12 |
| 13. päivä |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
10: 04.9 | 132,00 km / h | 13. päivä |
| 14. päivä |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
10: 06.0 | 131,76 km / h | 14. päivä |
| 15. päivä |
Umberto Maglioli
|
Porsche
|
10: 08.9 | 131,13 km / h | 15. päivä |
| 16 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
10: 14.5 | 129,94 km / h | 16 |
| 17 |
Brian Naylor
|
Cooper-Climax
|
10: 15.0 | 129,83 km / h | 17 |
| 18. päivä |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
10: 10.81 | 130,72 km / h | 18. päivä |
| 19. päivä |
Horace Gould
|
Maserati
|
10: 20.8 | 128,62 km / h | 19. päivä |
| 20. päivä |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
10: 25.9 | 127,57 km / h | 20. päivä |
| 21 |
Paco Godia
|
Maserati
|
10: 32.3 | 126,28 km / h | 21 |
| 22. päivä |
Tony Marsh
|
Cooper-Climax
|
10: 48.2 | 123,18 km / h | 22. päivä |
| 23 |
Paul Englanti
|
Cooper-Climax
|
10: 52,96 | 122,29 km / h | 23 |
| 24 |
Dick Gibson
|
Cooper-Climax
|
11: 46.4 | 113,04 km / h | 24 |
juosta
| Tuote | Kissa. | kuljettaja | rakentaja | Pyöristää | Pysähtyy | aika | alkaa | Nopein kierros | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | F1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
22. päivä | 3: 30: 38.3 | 1 | |||
| 2 | F1 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
22. päivä | + 03,6 | 2 | |||
| 3 | F1 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
22. päivä | + 35,6 | Neljäs | |||
| Neljäs | F1 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
22. päivä | + 3: 37,6 | 8. | |||
| 5 | F1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
22. päivä | + 4: 37,5 | Seitsemäs | |||
| 6. | F1 |
Jean Behra
|
Maserati
|
22. päivä | + 4; 38,5 | 3 | |||
| Seitsemäs | F1 |
Harry Schell
|
Maserati
|
22. päivä | + 6: 47,5 | 6. | |||
| 8. | F1 |
Mastot Gregory
|
Maserati
|
21 | + 1 kierros | 10 | |||
| 9 | F1 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
21 | + 1 kierros | 5 | |||
| 10 | F1 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
21 | + 1 kierros | 13. päivä | |||
| 11 | F1 |
Bruce Halford
|
Maserati
|
21 | + 1 kierros | 16 | |||
| 12 | F2 |
Edgar Barth
|
Porsche
|
21 | + 1 kierros | 12 | |||
| 13. päivä | F2 |
Brian Naylor
|
Cooper-Climax
|
20. päivä | + 2 kierrosta | 17 | |||
| 14. päivä | F2 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
20. päivä | + 2 kierrosta | 20. päivä | |||
| 15. päivä | F2 |
Tony Marsh
|
Cooper-Climax
|
17 | + 5 kierrosta | 22. päivä | |||
| - | F1 |
Hans Herrmann
|
Maserati
|
13. päivä | DNF | 11 | alustan | ||
| - | F2 |
Umberto Maglioli
|
Porsche
|
13. päivä | DNF | 15. päivä | Moottorivika | ||
| - | F2 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
11 | DNF | 14. päivä | suspensio | ||
| - | F1 |
Paco Godia
|
Maserati
|
10 | DNF | 21 | ohjaus | ||
| - | F1 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
10 | DNF | 9 | tarttuminen | ||
| - | F2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
6. | DNF | 18. päivä | Voimansiirto | ||
| - | F2 |
Paul Englanti
|
Cooper-Climax
|
Neljäs | DNF | 23 | Sytytysjakaja | ||
| - | F2 |
Dick Gibson
|
Cooper-Climax
|
3 | DNF | 24 | suspensio | ||
| - | F1 |
Horace Gould
|
Maserati
|
2 | DNF | 19. päivä | Akselivaurio |
MM-osasto kilpailun jälkeen
Kilpailun viisi ensimmäistä sai 8, 6, 4, 3, 2 pistettä. Nopeimman kilpailukierroksen kuljettaja sai lisäksi 1 pisteen. Vain viisi parasta tulosta kahdeksasta kilpailusta laskettiin.
Kuljettajien sijoitukset
|
|
nettilinkit
- Tulokset osoitteessa motorsportarchiv.de
- Kuvia osoitteessa f1-facts.com
- GRAND PRIX -tulokset: SAKSAN GP, 1957 osoitteessa grandprix.com
Yksittäiset todisteet
- ↑ GP Stories - The Races of 1957 julkaisussa: motorsport-magazin.com , katsottu 18. lokakuuta 2013.
- ↑ a b Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring. Publishing Union Erich Pabel - Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 , s.38 .
- ↑ Thora Hornung: 50 vuotta Nürburgring - käyrälabyrintti asiantuntijoille , Görres-Verlag, Koblenz, s.102-106.
Argentiina | Monaco | Indianapolis | Ranska | Iso-Britannia / Eurooppa | Saksa | Pescara | Italia