1957 Italian Grand Prix
| Kilpailutiedot | ||
|---|---|---|
| 8. sija vuoden 1957 maailmanmestaruuskilpailun kahdeksasta kilpailusta | ||
| ||
| Sukunimi: | XXVIII Gran Premio d'Italia | |
| Päivämäärä: | 8. syyskuuta 1957 | |
| Paikka: | Monza , Italia | |
| Kurssi: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Pituus: | 548,1 km 87 kierroksella 6,3 km
|
|
| Sää: | aurinkoinen, kuiva | |
| Paalupaikka | ||
| Kuljettaja: |
 Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
| Aika: | 1: 42,4 min | |
| Nopein kierros | ||
| Kuljettaja: |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
| Aika: | 1: 43,7 min | |
| Podium | ||
| Ensimmäinen: |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
| Toinen: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Kolmas: |
 Wolfgang Graf Berghe von matkat
|
Ferrari
|
Vuoden 1957 Italian Grand Prix järjestettiin 8. syyskuuta 1957 Autodromo Nazionale Monzassa lähellä Monzaa ja oli vuoden 1957 maailmancupin kahdeksas kilpailu .
Raportit
tausta
Vuoden 1957 autojen maailmanmestaruuskilpailujen kauden finaalit pidettiin viimeisen kerran Italiassa, Autodromo Nazionale Monzassa , seuraavina vuosina kauden finaali järjestettiin enimmäkseen Amerikan mantereella. Juan Manuel Fangio oli jo saanut maailmanmestaruuden, vain taistelu kuljettajien sijoituksen toisesta ja kolmannesta sijasta oli vielä avoin.
Ensimmäistä kertaa reitin jyrkkiä mutkia ei käytetty turvallisuussyistä. Näitä reitistä tunnettuja käyriä käytettiin harvoin ja ne putosivat vähitellen seuraavien vuosikymmenien aikana; reittiosuutta käytettiin viimeisen kerran Italian Grand Prix -kilpailussa vuonna 1961 . Monzalle radan sijoittelu säilyi pitkien suurten nopeuksien suorien kanssa, mutta lisä häirinnät hävittivät ne ajan myötä.
Maserati aloitti viimeisen kerran, joukkue vetäytyi Formula 1: stä kauden jälkeen taloudellisista syistä. Kuljettajat ja joukkueet käyttivät Maserati 250F: ää yksityisesti vielä kolme vuotta , mutta sitä kehitettiin vain vähän. Autoa käytettiin Formula 1 -kilpailuissa vuosina 1954–1960, mikä teki siitä pisimmän Formula 1 -mallin moottoriurheiluhistoriassa. Maserati aloitti jälleen neljällä ajoneuvolla, yhdessä ennätyksellisen maailmanmestarin Fangion, Harry Schellin , Jean Behran ja Giorgio Scarlatin kanssa ajoi Italian joukkueelle viimeisessä kilpailussa. Maserati suoritti testit uusilla V12-moottoreilla, Behra ajoi autolla tämän moottorin kanssa kilpailussa, Fangio päätti harjoittelun jälkeen ja suosisi kilpailussaan autossaan perinteistä moottoria, jota myös kaikki muut Maserati-kuljettajat käyttivät.
Ferrari otti osittaisen luopumisen osallistumisestaan Pescara Grand Prix 1957 -peliin uudelleen neljällä autolla osittain, sillä Scuderia Ferrarin joukkueen kuljettaja ajoi Peter Collinsin , Luigi Musso ja Mike Hawthorn palauttivat myös Wolfgang von Tripsin muutaman kilpailun jälkeen tauko takaisin joukkueelle. Kuten edellisissä kilpailuissa, kolmas huipputiimi, Vanwall , luotti kuljettajansa pariksi Stirling Mossin , Stuart Lewis-Evansin ja Tony Brooksin kanssa . Scuderia Centro Sud , joka oli yksi monista yksityisten Maserati 250F -kilpailujen joukkueista, aloitti myös samalla kuljettajaparilla . Jopa Paco Godia , Luigi Piotti , Horace Gould , Bruce Halford , Ottorino Volonterio ja André Simon ajoivat tällaista autoa. Volonterio ja Simon kilpailivat joukkueena ja jakoivat auton, molemmille se oli viimeinen kilpailu osallistuminen heidän urallaan.
Kun Fangio ja Moss kilpailivat kahdesta kilpailun entisestä voittajasta, Fangio voitti kilpailun kolme kertaa ennen, Moss kerran edellisenä vuonna. Ferrari oli menestynyt kahdesti aikaisempina vuosina, Maserati kerran.
koulutus
Harjoituksen aikana voimatasapaino kolmen huippujoukkueen välillä jakautui selvästi. Vanwallilla oli nopein auto ja hän otti kuljettajiensa kanssa kolme parasta lähtöasemaa. Toinen Vanwall- napa-asema 1957 Formula 1 -kaudella saavutti Evans, joka aloitti kilpailun ensimmäiseltä sijalta. Moss sijoittui toiseksi Brooksia edellä. Koska lähtöruudukko oli 4-3-4-järjestelmässä, Fangio aloitti myös Maseratin ensimmäiseltä riviltä. Ruudukon toisella rivillä Fangion joukkuetoverit Behra ja Schell pääsivät seitsemänneksi Collinsin edestä parhaan Ferrarin edessä. Muut Ferrarin kuljettajat sijoittuivat Collinsin taakse, paras henkilöautolla kuljettaja oli Gregory yhdestoista.
juosta
Aivan alussa Vanwall osoitti paremmuuttaan, mikä oli jo osoittanut harjoittelussa, ja säilytti Mossin itselleen asettaman johtoaseman. Behra aloitti erittäin hyvin ja nousi toisella sijalle kilpailun ensimmäisellä kierroksella. Moss johti siten kilpailun ensimmäisillä kierroksilla Behra, Lewis-Evans, Brooks ja Fangio edessään, jotka erosivat muusta kentästä viiden ryhmän joukossa. Kilpailun toisella kierroksella Piotti vetäytyi moottorivian vuoksi.
Koska Monza tunnettiin suurten nopeuksien tuulilasivarastoistaan, johto ja sijainnit muuttuivat jatkuvasti. Neljännellä kierroksella Behra ohitti Mossin, joka sai ensimmäisen sijan kierrosta myöhemmin, ja luovutti johtoaseman Behralle uudelleen tämän kierroksen jälkeen. Tämän seurauksena Fangio ohitti molemmat kuljettajat ja säilytti ensimmäisen sijan kierroksilla seitsemän kymmenen. Nämä olivat viimeiset kilometrit Maseratin etumatkasta, Vanwall oli parempi tällä Grand Prix -kilpailussa ja joukkueen kaikki kolme kuljettajaa ohittivat Fangion, Mossin ollessa taas etumatkalla. Sen jälkeen Vanwall taisteli sisäisen joukkueen kaksintaistelusta johtoasemaan, Brooks oli edessään kierroksilla 12-15, Lewis-Evans johti ensimmäistä kertaa urallaan kierroksilla 16-20, ennen kuin Moss lopulta lunasti ensimmäisen sijan kierroksella 21 ja puolusti maaliviiva.
Kierroksesta 20 lähtien alkoi kilpailuvaihe, jolle oli ominaista viat ja tekniset ongelmat. Brooks jäi taakse kaasupolkimen ongelmien takia, Lewis-Evans tarvitsi korjauskuoppapysäkin. Moss johti Fangion ja Behran edellä, jotka kuitenkin myös saivat uusia renkaita. Schell, joka oli nyt kolmannella sijalla, vetäytyi kierroksella 33 viallisella polttoainepumpulla. Vain kolme kierrosta aiemmin Bonnier pysäköi autonsa ylikuumenemisen takia. 46-kierroksella Halford kärsi moottorivikaesta, sama kohtalo kohtasi Lewis-Evansin kaksi kierrosta myöhemmin, ja Behran auto ylikuumeni ja pakotti hänet luopumaan. Viimeisessä kilpailussa epäonnistuneen Ferrari 801 : n palkintokorokkeella ollut Collins joutui pysäköimään autonsa kierroksella 61 moottorivian vuoksi. Hawthorn otti nyt kolmannen sijan, mutta menetti useita paikkoja kilpailun viimeisillä kierroksilla rikkoutuneen öljyputken takia.
Moss hyötyi kilpailun epäonnistumisista ja toi uuden voiton. Se oli Vanwallin kolmas voitto Formula 1 -kaudella vuonna 1957. Fangio saavutti toisen sijaa, 41 sekuntia Mossin jälkeen, mikä oli hänen ja Maseratin viimeinen palkintokorkeus. Kreivi Berghe von Trips peri kolmannen sijan monien epäonnistumisten takia, hänelle tämä oli ensimmäinen palkintokoroke Formula 1 -urallaan ja ensimmäinen saksalaiselle kuljettajalle Ison-Britannian Grand Prixistä vuonna 1955 , jolloin Karl Kling nousi palkintokorokkeelle. . Gregory saavutti toisen pistesijoituksen Scuderia Centro Sudin neljänneksi. Tiimikaverinsa Scarlatin auton haltuunottanut Harry Schell suoritti pisteet viidenneksi, Brooks sai yhden pisteen kilpailun nopeimman kierroksen ajamisesta. Pisteiden jakaminen Schellin ja Scarlatin välillä oli viimeinen laatuaan. Autojen maailmanmestaruuskilpailuista vuonna 1958 kuljettajien vaihtaminen kilpailun aikana oli kielletty eikä pisteitä enää ollut. Koska kuljettajien vaihtamisessa oli kuitenkin etuja tietyissä tilanteissa, tätä käytäntöä käytettiin edelleen yksittäisissä tapauksissa aina vuoden 1964 Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailuun saakka .
Maailmanmestaruudessa Fangio voitti maailmanmestaruuden suurella marginaalilla kilpailusta. Voitolla Moss varmisti toisen sijan maailmanmestaruudessa, kuten edellisenä vuonna, Musso oli kolmas Hawthornin ja Brooksin edellä. Collins, joka oli antanut Fangiolle kuljettajan tittelin edellisvuoden viimeisessä kilpailussa, ei rakentanut menestystään vuoden 1956 autojen maailmanmestaruuskilpailuissa, ja joukkuetoverinsa voitti hänet kuljettajien mestaruudessa.
Rekisteröintiluettelo
| tiimi | Ei. | kuljettaja | alustan | moottori | renkaat |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| Maserati 2.5 V12 | |||||
| Neljäs |
 Harry Schell
|
Maserati 2.5 L6 | |||
| 6. |
 Jean Behra
|
Maserati 2.5 V12 | |||
| 8. |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati 2.5 L6 | |||
|
Harry Schell
| |||||
.svg){kind=small} Francisco Godia-Sales
|
10 |
Paco Godia
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
|
Luigi Piotti
|
12 |
Luigi Piotti
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
|
HH Gould
|
14. päivä |
Horace Gould
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Bruce Halford
|
16 |
Bruce Halford
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
|
Vandervell Products Ltd
|
18. päivä |
Stirling Moss
|
Vanwall VW57 | Vanwall 2,5 L4 | P. |
| 20. päivä |
Stuart Lewis-Evans
|
||||
| 22. päivä |
Tony Brooks
|
||||
|
Scuderia Centro Sud
|
24 |
 Jo Bonnier
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
| 26 |
Mastot Gregory
|
||||
 Ottorino Volonterio
|
28 |
André Simon
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P. |
|
Ottorino Volonterio
| |||||
|
Scuderia Ferrari
|
30. päivä |
Peter Collins
|
Ferrari 801 | Ferrari 2.5 V8 | E. |
| 32 |
Luigi Musso
|
||||
| 34 |
Mike Hawthorn
|
||||
| 36 |
Wolfgang Graf Berghe von matkat
|
Huomautukset
- ↑ a b Giorgio Scarlatti ajoi autoa 50 kierrosta, Harry Schell 34 kierrosta.
- B a b André Simon ajoi autoa 40 kierrosta, Ottorino Volonterio 33 kierrosta.
Luokitukset
Aloitusruutu
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | aika | Ø nopeus | alkaa |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
1: 42,4 | 221,48 km / h | 1 |
| 2 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
1: 42,7 | 220,84 km / h | 2 |
| 3 |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
1: 42,9 | 220,41 km / h | 3 |
| Neljäs |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 43.1 | 219,98 km / h | Neljäs |
| 5 |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 43,9 | 218,29 km / h | 5 |
| 6. |
Harry Schell
|
Maserati
|
1: 45.1 | 215,79 km / h | 6. |
| Seitsemäs |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 45.3 | 215,38 km / h | Seitsemäs |
| 8. |
Wolfgang Graf Berghe von matkat
|
Ferrari
|
1: 45.5 | 214,98 km / h | 8. |
| 9 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 45.7 | 214,57 km / h | 9 |
| 10 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 46.1 | 213,76 km / h | 10 |
| 11 |
Mastot Gregory
|
Maserati
|
1: 48,9 | 208,26 km / h | 11 |
| 12 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
1: 49.2 | 207,69 km / h | 12 |
| 13. päivä |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 49.7 | 206,75 km / h | 13. päivä |
| 14. päivä |
Bruce Halford
|
Maserati
|
1: 51.6 | 203,23 km / h | 14. päivä |
| 15. päivä |
Paco Godia
|
Maserati
|
1: 52.2 | 202,14 km / h | 15. päivä |
| 16 |
André Simon
|
Maserati
|
1: 52.8 | 201,06 km / h | 16 |
| 17. päivä |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
1: 52,9 | 200,89 km / h | 17. päivä |
| 18. päivä |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 53.7 | 199,47 km / h | 18. päivä |
juosta
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | Pyöristää | Pysähtyy | aika | alkaa | Nopein kierros | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Vanwall
|
87 | 2: 35: 03.9 | 2 | |||
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
87 | + 41,2 | Neljäs | |||
| 3 |
Wolfgang Graf Berghe von matkat
|
Ferrari
|
85 | + 2 kierrosta | 8. | |||
| Neljäs |
Mastot Gregory
|
Maserati
|
84 | + 3 kierrosta | 11 | |||
| 5 |
Giorgio Scarlatti Harry Schell
|
Maserati
|
84 | + 3 kierrosta | 12 | |||
| 6. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
83 | + 4 kierrosta | 10 | |||
| Seitsemäs |
Tony Brooks
|
Vanwall
|
82 | + 5 kierrosta | 3 | |||
| 8. |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
82 | + 5 kierrosta | 9 | |||
| 9 |
Paco Godia
|
Maserati
|
81 | + 6 kierrosta | 15. päivä | |||
| 10 |
Horace Gould
|
Maserati
|
78 | + 9 kierrosta | 18. päivä | |||
| 11 |
André Simon Ottorino Volonterio
|
Maserati
|
73 | + 14 kierrosta | 16 | |||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
61 | DNF | Seitsemäs | Moottorivika | ||
| - |
Jean Behra
|
Maserati
|
49 | DNF | 5 | Ylikuumeneminen | ||
| - |
Stuart Lewis-Evans
|
Vanwall
|
48 | DNF | 1 | Moottorivika | ||
| - |
Bruce Halford
|
Maserati
|
46 | DNF | 14. päivä | Moottorivika | ||
| - |
Harry Schell
|
Maserati
|
33 | DNF | 6. | Polttoainepumppu | ||
| - |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
30. päivä | DNF | 13. päivä | Ylikuumeneminen | ||
| - |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
2 | DNF | 17. päivä | Moottorivika |
MM-osasto kilpailun jälkeen
Kilpailun viisi ensimmäistä sai 8, 6, 4, 3, 2 pistettä. Nopeimman kilpailukierroksen kuljettaja sai lisäksi 1 pisteen. Vain viisi parasta tulosta kahdeksasta kilpailusta laskettiin.
Kuljettajien sijoitukset
|
|
nettilinkit
- Tulokset osoitteessa motorsportarchiv.de
- Kuvia osoitteessa f1-facts.com
- GRAND PRIX -tulokset: ITALIAN GP, 1957 osoitteessa grandprix.com
Argentiina | Monaco | Indianapolis | Ranska | Iso-Britannia / Eurooppa | Saksa | Pescara | Italia