1954 Italian Grand Prix
| Kilpailutiedot | ||
|---|---|---|
| 8. sija yhdeksästä kilpailusta vuoden 1954 autojen maailmanmestaruuskilpailuissa | ||
| ||
| Sukunimi: | XXV Gran Premio d'Italia | |
| Päivämäärä: | 5. syyskuuta 1954 | |
| Paikka: | Monza , Italia | |
| Kurssi: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Pituus: | 504 km 80 kierroksella 6,3 km
|
|
| Sää: | Aurinkoinen, kuiva | |
| Paalupaikka | ||
| Kuljettaja: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Mercedes
|
| Aika: | 1: 59,0 min | |
| Nopein kierros | ||
| Kuljettaja: |
José Froilán González
|
 Ferrari
|
| Aika: | 2: 00,8 min | |
| Podium | ||
| Ensimmäinen: |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
| Toinen: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
| Kolmas: |
Umberto Maglioli José Froilán González
|
Ferrari
|
Vuoden 1954 Italian Grand Prix järjestettiin 5. syyskuuta Autodromo Nazionale Monzassa lähellä Monzaa ja oli vuoden 1954 maailmancupin kahdeksas kilpailu .
Raportit
tausta
Juan Manuel Fangio oli jo saanut vuoden 1954 maailmanmestaruuden kuljettajien mestaruudesta. Koska Fangio oli voittanut kaikki kauden 1954 kilpailut, lukuun ottamatta Silverstonen ja Indianapolis 500 -kilpailuja, kilpailu Monzan suurnopeusradalla yritti nyt voittaa paremman Mercedesin .
Uuden Lancia- tiimin kauan odotettua debyyttiä lykättiin jälleen, koska auto oli vielä keskeneräinen. Italialaisten moottoriurheilun faneiden toivo lepäsi italialaisissa joukkueissa Ferrari ja Maserati , joiden sanottiin olevan mahdollisuus voittaa tässä kilpailussa. Vaikka Mercedes luotti Fangion, Karl Klingin ja Hans Herrmannin kuljettajayhdistelmään , kuten edellisissäkin kilpailuissa , Ferrari aloitti viidellä autolla, Alberto Ascari palasi joukkueelleen tälle kilpailulle, jonka kanssa hänestä tuli maailmanmestari vuosina 1952 ja 1953. Voitettuaan Sveitsin Grand Prix -palkinnon Fangio oli kuljettaja, jolla oli eniten voittoja Formula 1: ssä, hänellä oli yksi enemmän kuin edellisellä ennätyksellä Ascarilla. Ascarin paluu lupasi jännittävän taistelun näiden kahden välillä tämän levyn puolesta. Fangio pystyi kasvattamaan useimpien voittojen ennätystä seuraavina vuosina ja piti sitä vuoteen 1968, jolloin Jim Clark ylitti hänet yhdellä voitolla.
Maserati kilpaili kuudessa autossa tässä kilpailussa ja toi joukkueeseen myös Luigi Villoresin ja kokeneen Ferrarin kuljettajan Louis Rosierin sekä Luigi Musso , joka otti joukkuetoverinsa Sergio Mantovanin auton haltuunsa Italian Grand Prix -palkinnossa vuonna 1953 . Tällä tavalla Musso sai päätökseen ensimmäisen kokonaisen kilpailuviikonloppunsa, samoin kuin yksityisessä Maseratissa aloittanut Giovanni de Riu . De Riuille tämä kuitenkin jäi ainoaksi Formula 1 Grand Prixiksi urallaan. Kun Rosier ajoi Maseratille, Robert Manzon aloitti joukkueensa Ecurie Rosierin yksityisessä Ferrarissa. Peter Collins ajoi toisen kilpailun Vanwallille , joukkueelle, joka voitti ensimmäisen rakentajan tittelin vuonna 1958. Fred Wacker ja Jorge Daponte ajoivat Formula 1 -uransa viimeisen Grand Prix -kilpailun.
koulutus
Mercedes käytti jälleen autoa Fangion ja Klingin virtaviivaistetulla täydellä turnauksella harjoittelussa, koska Monza mukautui suurnopeusradana tähän kehon muotoon. Fangio asetti jälleen nopeimman harjoitusajan. Pieni, muutaman sekunnin sekunnin ero Ferrarin ja Maseratin kilpailuun osoitti, että Italian parhaat joukkueet pystyivät pysymään Mercedesillä mukana harjoittelussa. Paluumatkalla Ascari saavutti heti ensimmäisen ruudukon toiseksi nopeimmalla ajalla, kun taas Moss sijoittui kolmanneksi harjoittelussa, joka pystyi vahvistamaan edellisten kilpailujen vahvan muodon. Tuolloin häntä pidettiin materiaalia tuhoavana kuljettajana, mikä todistettiin hänen aikaisemmissa kilpailuissaan tekemistä monista teknisistä virheistä, joissa hänet eliminoitiin lupaavassa asemassa. Klingin toinen Mercedes-Benz, maailmanmestaruuden toisen sijaisen José Froilán Gonzálezin Ferrari ja Villoresin Maserati aloittivat kilpailun toisella rivillä . Herrmannin Mercedes ilman täyttä turnausta saavutti kahdeksannen sijan. Collins asetti Vanwallinsa pettymykselle 16. sijalle ruudukossa ja taloudellisesti heikko Gordini- joukkue saavutti kahdestoista sija Jean Behran kanssa .
juosta
Autodromo Nazionale Monza tarjotaan aina jännittävää kisaa 1950, sillä kauan suorat ja kuuluisa jyrkät käyrät tarjosi monia mahdollisuuksia ohitukset. Kilpailuille olivat tyypillisiä slipstream-kaksintaistelut, toistuvat johtajuuden muutokset ja suuri määrä ohittamistoimia. Jo lähtökohdassa neljänneltä sijalta alkanut Kling otti johtoaseman Fangiosta, Ascarista ja Gonzalezista. Mercedes johti kenttää muutaman seuraavan kierroksen ajan, mutta ei kyennyt rakentamaan etumatkaa kilpailuun nähden. 4. kierroksella Klingin ajo-virhe johti siihen, että Fangio otti kilpailun johtoon. Kling putosi takaisin 5. sijalle, mutta pystyi jatkamaan kilpailua. Italian faneiden iloksi Ascari ohitti Fangion Mercedeksen osoittaen, että Mercedes ei ole lyömätön suurnopeuskursseilla. Näiden takana Moss taisteli Gonzalezin kanssa 3. sijasta, jonka Moss väitti sen jälkeen, kun Gonzalez luopui kilpailusta vaihteiston epäonnistumisella. Mutta Gonzalesille kilpailu ei hävinnyt kokonaan, koska vuonna 1954 voit silti ajaa joukkuetoverin autolla. Joukkue pakotti Umberto Magliolin tarjoamaan autonsa saataville, joten Gonzalez jatkoi kilpailua ja aloitti kilpailun saadakseen kiinni. Muutamaa kierrosta myöhemmin Roberto Mieres jäi eläkkeelle jousivaurioilla , ja Karl Kling vahingoitti autoa niin pahasti onnettomuudessa, että hän myös vetäytyi.
Edessä Moss pidensi etujaan 6 sekuntiin. Kierrokselta 15 Fangio pysyi jatkuvasti kiinni, Moss ohitti Gonzalezin ja parani kolmanneksi. Kierroksella 20 Fangio oli jo Ascarin liukumäessä ja otti johtoaseman yhden kierroksen kolme kierrosta myöhemmin. Sitten kaksi kuljettajaa taistelivat johtoasemasta pitkään.
Villoresi oli neljäs ja ohitti joukkuetoverinsa Mossin, sitten Fangion. Kaksintaistelu Ascarin kanssa ei toteutunut, koska hän epäonnistui kierroksella 49. Tämän jälkeen Moss painosti vastustajiaan, ohitti ensin Fangion ja sitten hän siirtyi Ascarin johtoon. Ascari taisteli takaisin Mossia vastaan ja molemmat taistelivat jännittävässä taistelussa huipusta, jonka Ascari voitti. Kierroksella 48 Ascari johti Mossia ja Fangiota edellä, kun johtaja rikkoi moottoriventtiilin ja vetäytyi johtuvan moottorivian vuoksi. Moss otti johtoaseman vain hetken, ja hänen täytyi tehdä kuoppa pysähtyäkseen öljyn lisäämiseen. Sitten hän kärsi jälleen moottorivaurioista ja jäi eläkkeelle, mutta oli silti 9 kierrosta jäljessä. Fangio hyötyi vastustajiensa monista epäonnistumisista, otti johdon ja voitti kilpailun yhdellä kierroksella. Hawthorn nousi luokituksen toiseksi, Gonzalez sijoittui kolmanneksi Magliolin autossa. Muut pisteet voittivat Herrmannin Mercedeksellä ja Maurice Trintignantin Ferrarilla. Viimeisessä kilpailussaan Wacker menetti vain vähän pisteitä; joten Gordinin joukkue epäonnistui. Collins saavutti kunnioitettavan menestyksen Vanwallissa, ruudukon 16. sijasta hän paransi seitsemänneksi, mutta maalissa hän jäi viisi kierrosta voittaja Fangiosta.
Se oli kauden viimeinen kilpailu. Fangio oli jo saanut maailmanmestaruuden, Gonzalez vahvisti väliaikaisesti toisen sijan tässä kilpailussa. Ainoa taistelu kuljettajien sijoitusten kolmannesta sijasta oli vielä avoinna Espanjan kauden finaalia varten; Trintignant ja Hawthorn olivat melkein sidottu pisteisiin. Kilpailu osoitti, että Mercedes-kilpailu oli saavuttanut, mutta oli silti huonompi huippunopeuden ja luotettavuuden suhteen.
Rekisteröintiluettelo
Luokitukset
Aloitusruutu
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | aika | Ø nopeus | alkaa |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
1: 59.0 | 190,59 km / h | 1 |
| 2 |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
1: 59.2 | 190,27 km / h | 2 |
| 3 |
 Stirling Moss
|
Maserati
|
1: 59.3 | 190,11 km / h | 3 |
| Neljäs |
Karl Kling (kilpa-ajaja)
|
Mercedes
|
1: 59.6 | 189,63 km / h | Neljäs |
| 5 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
2: 00,0 | 189,0 km / h | 5 |
| 6. |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
2: 00.2 | 188,69 km / h | 6. |
| Seitsemäs |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
2: 00.2 | 188,69 km / h | Seitsemäs |
| 8. |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
2: 01.4 | 186,82 km / h | 8. |
| 9 |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
2: 01.6 | 186,51 km / h | 9 |
| 10 |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
2: 01.7 | 186,36 km / h | 10 |
| 11 |
 Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
2: 02.3 | 185,45 km / h | 11 |
| 12 |
Jean Behra
|
Gordini
|
2: 02.4 | 185,29 km / h | 12 |
| 13. päivä |
Umberto Maglioli
|
Ferrari
|
2: 03.5 | 183,64 km / h | 13. päivä |
| 14. päivä |
Luigi Musso
|
Maserati
|
2: 03.5 | 183,64 km / h | 14. päivä |
| 15. päivä |
Robert Manzon
|
Ferrari
|
2: 04.7 | 181,88 km / h | 15. päivä |
| 16 |
Peter Collins
|
Vanwall
|
2: 05.2 | 181,15 km / h | 16 |
| 17. päivä |
Clemar Bucci
|
Gordini
|
2: 05.5 | 180,72 km / h | 17. päivä |
| 18. päivä |
 Fred Wacker
|
Gordini
|
2: 08.0 | 177,19 km / h | 18. päivä |
| 19. päivä |
Jorge Daponte
|
Maserati
|
2: 09.5 | 175,14 km / h | 19. päivä |
| 20. päivä |
Louis Rosier
|
Maserati
|
2: 11.0 | 173,13 km / h | 20. päivä |
juosta
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | Pyöristää | Pysähtyy | aika | alkaa | Nopein kierros | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Mercedes
|
80 | 2: 47: 47.9 | 1 | |||
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
79 | + 1 kierros | Seitsemäs | |||
| 3 |
Umberto Maglioli José Froilán González
|
Ferrari
|
78 | + 2 kierrosta | 13. päivä | |||
| Neljäs |
Hans Herrmann
|
Mercedes
|
77 | + 3 kierrosta | 8. | |||
| 5 |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
75 | + 5 kierrosta | 11 | |||
| 6. |
Fred Wacker
|
Gordini
|
75 | + 5 kierrosta | 18. päivä | |||
| Seitsemäs |
Peter Collins
|
Vanwall
|
75 | + 5 kierrosta | 16 | |||
| 8. |
Louis Rosier
|
Maserati
|
74 | + 6 kierrosta | 20. päivä | |||
| 9 |
Sergio Mantovani
|
Maserati
|
74 | + 6 kierrosta | 9 | |||
| 10 |
Stirling Moss
|
Maserati
|
71 | + 9 kierrosta | 3 | |||
| 11 |
Jorge Daponte
|
Maserati
|
70 | + 10 kierrosta | 19. päivä | |||
| - |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
48 | DNF | 2 | Moottorivika | ||
| - |
Luigi Villoresi
|
Maserati
|
42 | DNF | 6. | kytkentä | ||
| - |
Karl Kling (kilpa-ajaja)
|
Mercedes
|
36 | DNF | Neljäs | onnettomuus | ||
| - |
Roberto Mieres
|
Maserati
|
34 | DNF | 10 | suspensio | ||
| - |
Luigi Musso
|
Maserati
|
32 | DNF | 14. päivä | Voimansiirto | ||
| - |
José Froilán González
|
Ferrari
|
16 | DNF | 5 | tarttuminen | ||
| - |
Robert Manzon
|
Ferrari
|
16 | DNF | 15. päivä | Moottorivika | ||
| - |
Clemar Bucci
|
Gordini
|
13. päivä | DNF | 17. päivä | Voimansiirto | ||
| - |
Jean Behra
|
Gordini
|
2 | DNF | 12 | Moottorivika |
MM-osasto kilpailun jälkeen
Vuonna 1954 pisteitä jaettiin seuraavan järjestelmän mukaisesti:
| 1. sija | paikka 2 | paikka 3 | 4. sija | 5. sija | Nopein kierros |
|---|---|---|---|---|---|
| 8. | 6. | Neljäs | 3 | 2 | 1 |
- Vain viisi parasta tulosta yhdeksästä kilpailusta laskettiin. Poistetut tulokset näytetään suluissa.
- Tähdellä * merkityt numerot sisältävät nopeimman kierroksen pisteen.
- Samalla värillä merkityt kentät osoittavat jaettuja ajoneuvoja.
| Tuote | kuljettaja | rakentaja |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati / Mercedes | 8. | 9 * | 8. | (3,14 *) | 8. | 9 * | (8.) | 42 (53,14) | ||
| 2. |
José Froilán González
|
Ferrari | 5 * | (1.5) | 8,14 * | 3 | 6. | 3 * | 25,14 (26,64) | |||
| 3. |
Maurice Trintignant
|
Ferrari | 3 | 6. | 2 | Neljäs | 2 | 17. päivä | ||||
| Neljäs |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 1.5 | 6,14 * | 3 | 6. | 16.64 | |||||
| 5. |
Karl Kling (kilpa-ajaja)
|
Mercedes | 6. | 4 * | 10 | |||||||
| 6. |
Bill Vukovich
|
Kurtin voima | 8. | 8. | ||||||||
|
Hans Herrmann
|
Mercedes | 1 * | Neljäs | 3 | 8. | |||||||
| 8. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari | 6. | 6. | ||||||||
|
Jimmy Bryan
|
Kuzma | 6. | 6. | |||||||||
| 10. |
Stirling Moss
|
Maserati | Neljäs | 0,14 * | 4.14 | |||||||
|
Onofre Marimon
|
Maserati | 4,14 * | 4.14 | |||||||||
| 12 |
Jack McGrath
|
Kurtis-voima | Neljäs | Neljäs | ||||||||
|
Robert Manzon
|
Ferrari | Neljäs | Neljäs | |||||||||
|
Sergio Mantovani
|
Maserati | 2 | 2 | Neljäs | ||||||||
| 15. päivä |
 Prinssi Bira
|
Maserati | 3 | 3 | ||||||||
|
Roberto Mieres
|
Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 17. päivä |
Elie Bayol
|
Gordini | 2 | 2 | ||||||||
|
Mike Nazaruk
|
Kurtis-voima | 2 | 2 | |||||||||
|
André Pilette
|
Gordini | 2 | 2 | |||||||||
|
Luigi Villoresi
|
Maserati | 2 | 2 | |||||||||
|
Umberto Maglioli
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
| 22. päivä |
Troy Ruttman
|
Kurtin voima | 1.5 | 1.5 | ||||||||
|
Duane Carter
|
Kurtin voima | 1.5 | 1.5 | |||||||||
| 24 |
Sam Hanks
|
Kurtin voima | 1 * | 1 | ||||||||
| 25. päivä |
Alberto Ascari
|
Maserati | 0,14 * | 0,14 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Maserati | 0,14 * | 0,14 |
Huomautukset
- ↑ Tiedot Ascarin vikaantumisajasta vaihtelevat lähteen mukaan. ADAC: n ja AvD: n vuonna 1954 julkaisemassa vuosikirjassa Internationaler Motorsport sanotaan sivulla 252: "Kuten salaman salama sinisestä taivaasta - olet juuri rekisteröinyt 47. kierroksen - radan kaiuttimen yli kerrottu viesti, että Ascari on epäonnistunut. "Tuoreempi lähde sanoo:" Kierroksella 49 Ferrari pudotti venttiilin moottoriinsa ja Alberto oli poissa. "
Yksittäiset todisteet
- ↑ "GP Stories - The Races of 1954" (www.motorsport-magazin.com 14. tammikuuta 2013)
nettilinkit
- Tulokset osoitteessa motorsportarchiv.de
- "25. Gran Premio d'Italia" osoitteessa motorsportmagazine.com
- Kuvia osoitteessa f1-facts.com
Argentiina | Indianapolis | Belgia | Ranska | Iso-Britannia | Saksa / Eurooppa | Sveitsi | Italia | Espanja