Maserati A6GCM

Thaimaan prinssi Biran väreissä oleva Maserati A6GCM
Maserati A6GCM

Maserati A6GCM oli Formula 2 kilpa-auto , rakennettu ja käytössä Maserati .

Vuonna 1952 uudet säännökset tulivat voimaan Formula 1: ssä , joka on korkein yhden paikkainen luokka: kuljettajien maailmanmestaruuskilpailut suoritettiin Formula 2 -ajoneuvoilla .

Siksi Maserati päätti rakentaa kilpa-version, A6GCM: n. Perustana oli A6GCS , joka vuonna 1951 oli loistanut monipuolisuudellaan. Tyyppimerkinnässä oleva "G" tarkoitti valuraudan ("gihsa") käyttöä, vaikka moottorilohkot olivatkin valettua alumiinia .

Koska moottoreiden sallittiin vuonna 1952 olla enintään 500 cm³ kompressorilla tai 2000 cm³ ilman kompressoria, Maserati teki ilman kompressoreita. Tämä luopuminen teki kolmen Weber 38DC03 -kaasuttimen käytön välttämättömäksi. Moottorit saivat kaksi yläpuolista nokka-akselia .

Alusta otettiin 4CL: ltä ja akseliväli lyhennettiin 2280 mm: iin. Pieni omapaino johtui osittain Fantuzzin rakentamasta rungosta.

Alberto Massimino ja Gioacchino Colombo , molemmat tulivat Maseratiin Scuderia Ferrarista ja Alfa Romeo, uudistivat auton vuonna 1953. Colombolla ei kuitenkaan ollut paljon aikaa tähän, kun hän lähti Maseratista keväällä 1955. Moottoria parannettiin perusteellisesti ja se teki nyt 25 hv enemmän. Taka-akselia on muutettu ja etujarruja on vahvistettu. Raidan leveys pienennettiin 1225 mm: iin edestä ja 1160 mm: iin takana.

Urheilun kannalta A6GCM oli selvästi huonompi kuin tärkein vastustajansa, Ferrari 500 . Ensimmäistä kertaa José Froilán González , joka tuli myös Maseratiin Ferrarista, pystyi haastamaan Scuderian Italian Grand Prix -kilpailussa . Loppujen lopuksi argentiinalaisen täytyi myöntää vain tappionsa Alberto Ascarille .

Maseratin ja A6GCM: n iso tunti iski vuoden kuluttua Italian Grand Prix -kilpailussa. Juan Manuel Fangion ja Onofre Marimónin kaksi tehdas-Maseratia taistelivat kilpailua pitkän slipstream-kaksintaistelun tehtaan Ferrarin, Ascarin ja Giuseppe Farinan kanssa . Viimeisessä kulmassa Parabolica, viimeinen kierros, Ascari kääntyi; Fangio ja Farina väistivät ruohoa, mutta Marimón ei voinut enää väistää ja törmäsi Ascariin. Näin Fangio juhli Maseratin ensimmäistä voittoa maailmanmestaruudessa.

Maserati myi myös A6GCM: n yksityishenkilöille. Kuljettajat, kuten prinssi Bira , Gino Bianco , Felice Bonetto , Eitel Cantoni , Johnny Claes , Hermann Lang ja Luigi Musso, menestyivät ketterällä ajoneuvolla.

Tekniset tiedot

A6GCM Rakennusvuosi 1951, 1952 ja 1953; käytetty vuosina 1951, 1952 ja 1953
Moottori: 6-sylinterinen rivimoottori , kampikammio kevyttä metallia
Reikä × isku: 72,6 × 80 mm (1951), 75 × 75 mm (1952), 76,2 × 72 mm (1953)
Siirtymä : 1987 cm³ (1951), 1988 cm³ (1952), 1959 cm³ (1953)
Puristus: 12: 1
Teho: 160 hv (118 kW) 6500 rpm (1951), 180 hv (132 kW) 7300 rpm (1952), 197 hv (145 kW) 8000 rpm (1953)
Suurin vääntömomentti: -
Moottoriohjaus: kaksi yläpuolista nokka-akselia
Kaasutin: 3 × Weber 38DOC03
Polttoaine: Seos 85% metyylialkoholia, 10% asetonia ja 5% puhdasta bentseeniä
Tankin tilavuus: 160 litraa, vuodesta 1953 200 litraa
Jäähdytys: Vesi, keskipakopumpulla ja jäähdyttimellä
Tarttuminen: 4-vaihteinen, 1 peruutusvaihde, monilevyinen kuivakytkin
Alusta: Putkimainen teräsrunko
Etujousitus: Itsenäinen jousitus, kierrejouset
Takajousitus: Jäykkä akseli, lehtijouset
Iskunvaimennin: Houdaille-vivun iskunvaimentimet edessä ja takana
Jarrut: Rumpujarrut edessä ja takana
Akseliväli: 2280 mm, vuodesta 1953 2310 mm
Seurata: 1278/1200 mm, vuodesta 1953 1225/1160 mm
Ulkomitat:
Kuivapaino : 760 kg, vuodesta 1953 570 kg
Huippunopeus:  250-280 km / h

Kirjallisuus ja lähteet

  • Maurizio Tabucchi: Maserati-, kaikki Grand Prix-, Sports- ja GT-ajoneuvot vuodesta 1926 tähän päivään asti . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6

nettilinkit

Commons : Maserati A6GCM  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja