Stirling Moss
| |||||||||
| Kansakunta: |
 Iso-Britannia
|
||||||||
| Autojen maailmanmestaruus | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ensimmäinen lähtö: | 1951 Sveitsin Grand Prix | ||||||||
| Viimeinen aloitus: | 1961 USA: n Grand Prix | ||||||||
| Rakentajat | |||||||||
| 1951–1952 HWM • 1952 ERA • 1952–1953 Connaught • 1952 Cooper • 1954 Equipe Moss • 1954 Maserati • 1955 Mercedes-Benz • 1956–1957 Maserati • 1957–1958 Vanwall • 1959–1961 Rob Walker Racing Team | |||||||||
| tilastot | |||||||||
| World Cup -saldo: | Vice World Champion ( 1955 , 1956 , 1957 , 1958 ) | ||||||||
| |||||||||
| MM-pisteet : | 186,5 | ||||||||
| Podium-paikat : | 24 | ||||||||
| Johtajuuskierrokset : | 1191 yli 6369,0 km | ||||||||
Sir Stirling Craufurd Moss , OBE (syntynyt Syyskuu 17, 1929 vuonna Lontoossa , Englannissa , † Huhtikuu 12, 2020 mennessä ) oli brittiläinen auto kilpa-ajaja . Vuosien 1951 ja 1961 välisenä aikana hän kilpaili korkeimmalla autoteollisuuden moottoriurheiluluokalla ( Formula 1 ) ja pidetään neljän sija-maailmanmestaruuden ja 16 Grand Prix -voitonsa kanssa menestyneimmänä kuljettajana niiden joukossa, joista ei koskaan tullut maailmanmestareita.
Elämä
Perhe, joka on intohimoinen moottoriurheilusta
Stirling Moss syntyi perheessä, joka rakasti moottoriurheilua. Hänen isänsä Alfred Moss , alun perin hammaslääkäri, kilpaili Brooklandsissa , joka oli moottoriurheilun keskus Britanniassa ennen toista maailmansotaa , ja Indianapolisissa , jossa hän sijoittui 16. sijalle 500 mailin kilpailussa vuonna 1924 . Hänen äitinsä Aileen Moss kilpaili kokeilu kilpailuissa vuonna 1930. Ja hänen nuorempi sisarensa Pat Moss (1934-2008, puoliso Saab - Rally -Legende Erik Carlsson ) kielsi 1950- ja 1960-luvuilta menestyvän urheiluautokilpailun ja rallin.
Alku - Formula 3 ja urheiluautot
Vuonna 1948 hän aloitti kilpauransa Cooper - Formula 3 - pakettiautoilla, ja vuonna 1949 hän juhli ensimmäistä kansainvälistä menestystään Formula 3 -kilpailuissa Zandvoortissa ja Gardajärvellä . Vuonna 1950 hän alkoi Jaguar XK ja voitti ensimmäisen urheiluauto rodun kanssa pisteluku Tourist Trophy vuonna Dundrod ( Pohjois-Irlanti ) .
1951-1953 - Vaihtelevat vuodet
Vuosina 1951-1953 Mossia voitiin nähdä lukuisissa eri luokkien autoissa, Formula 1- , Formula 2- tai urheiluautoissa. Hänen isänmaallisuutensa sai hänet kuitenkin tyytymään vain brittiläisiin malleihin. Klo HWM hän riidanalainen ensimmäisen kierroksen vuoden Automobile MM ( ensiesiintymisensä päättyi kanssa kahdeksas paikassa Sveitsin Grand Prix 1951 ), ja hän myös voitti joitakin Formula 1 Isossa-Britanniassa, jotka olivat ole osa MM . Käytössä Jaguar ja Frazer-Nash hän voitti urheiluauto kilpailuista puolesta Connaught , ERA ja HWM hän riidanalainen kolme kisaa varten 1952 World Cup . Kaudella 1953 hän aiheutti sensaation Cooperin kanssa , mutta se ei riittänyt pisteisiin.
1954 - Intermezzo Maseratin kanssa
Vuonna 1954 Formula 1 kausi , hän hyppäsi yli hänen varjo ja allekirjoitti Italian Maserati joukkue. Suurempien kisojen voittojen lisäksi Isossa-Britanniassa ( Aintree , Oulton Park ja Goodwood ) riitti kolmannen sijan saavuttaminen Belgian Grand Prix -kilpailussa kansainvälisellä näyttämöllä . Paremmat tulokset estivät hänen ajoneuvonsa epäluotettavuus, loppujen lopuksi hänen suorituksensa olivat niin hyvät, että Mercedes - kilpailupäällikkö Alfred Neubauer huomasi hänet ja kutsui hänet sopimusneuvotteluihin.
Mercedes vuosi 1955
Alfred Neubauer oli valmistautunut erittäin huolellisesti neuvotteluihin, tutkinut Mossin koko kilpailuuraa ja tarjonnut korkeamman palkan kuin Moss olisi voinut haaveilla. Aikana koeajoa Hockenheimin joulukuussa 1954 Moss lopulta päätti paras väline aikakauden. Kanssa Juan Manuel Fangio , Moss oli luultavasti paras kuljettaja kuin tallikaveri Mercedes, ja yhdessä ne hallitsivat 1955 MM . Moss voitti vain yhden kilpailun, Ison-Britannian Grand Prix -kilpailun . Kahdella toisella sijalla se riitti toiselle sijalle maailmanmestaruudessa. Hänen voittonsa Mille Migliassa , jossa hän pystyi tänä vuonna , ja Targa Floriossa samana vuonna, ovat legendaarisia . Mahdollinen voitto Le Mansin 24 tunnin aikana estettiin Mercedes-joukkueen vetäytymisellä joukkuetoverinsa Pierre Leveghin kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen , jossa yli 80 katsojaa kuoli .
Iankaikkinen toinen - 1956-1958
Vuoden 1955 lopussa Mercedes ilmoitti vetäytyvänsä moottoriurheilusta, ja Moss ajoi jälleen Maseratin puolelle vuoden 1956 maailmancupissa . Kaksi voittoa ( Monaco , Italia ) toi hänelle jälleen toisen sijan maailmancupissa - Fangion takana. Seuraavat kaksi vuotta Moss ajoi Vanwallin puolelle ; brittiläisen joukkueen titteli oli ollut hänen unelmansa. Kolme voittoa vuonna 1957 ( Iso-Britannia , Pescara ja Italia ) varmistivat jälleen toisen sijan Fangion takana. Vuonna 1958 hän voitti neljä kilpailua, hänen kilpailijansa Mike Hawthorn on Ferrarin ainoa. Hawthornilla oli viisi toista sijaa ja hänestä tuli maailmanmestari yhdellä pisteellä. Moss pysyi kuitenkin aina herrasmiehenä: Kun Hawthorn oli tarkoitus hylätä Portugalin Grand Prixin jälkeen , Moss seisoi hänen puolestaan. Myöhemmin hän sanoi: "Jos en olisi puolustanut häntä niin, olisin nyt mestari. Mutta tekisin sen milloin tahansa, koska se oli reilua. ”Tällaiset toimet auttoivat Mossia tekemään englantilaisen lehdistön suosikkipoikana, kun taas viileä Hawthorn ei koskaan vastannut hänen suosioaan MM-tittelistä huolimatta.
Cooper ja Lotus - 1959-1961
Kaudella 1959 Moss ajoi jälleen Cooperille , joka oli juuri mullistanut Formula 1 : n keskimoottorikonseptilla . Vaikka hän ei voinutkaan pysyä joukkuetoverinsa Jack Brabhamin kanssa , kaksi voittoa ( Portugali , Italia ) riitti kolmannelle sijalle maailmancupissa. Kaudilla 1960 ja 1961 hän ajoi pääasiassa Rob Walkerin Lotus- yksityisryhmässä . Hän sijoittui molemmat vuodet kolmannella sijalla maailmancupissa. Lotus oli edelleen huonompi kuin Coopers ja Ferraris , Mossin luokka näkyi "kuljettajan radoissa", joissa se oli vähemmän kuin voimakas moottori kuin ajo-ominaisuudet. Monaco vuosina 1960 ja 1961 ja Nürburgring vuonna 1961 olivat britin suuria menestyksiä. Lisäksi hän kokeili uusia ajoneuvoja: nelivetoisella Fergusonilla hän voitti kilpailun Oulton Parkissa, joka ei ollut osa maailmanmestaruutta . Moss valittiin vuoden urheilijaksi Isossa-Britanniassa vuonna 1961.
Uran loppu - Goodwoodin onnettomuus
Stirling Mossin ura päättyi 23. huhtikuuta 1962 onnettomuuteen Goodwoodissa. Vuonna Glover Trophy , kansallinen Formula 1, hän oli neljäs ja kamppailivat tiedonsiirto-ongelmia . Mossille ei ollut syytä peruuttaa, hän ajoi aina rajalle ja jopa saavutti nopeimman kilpailukierroksen, ennen kuin hän harhautti radalta ja törmäsi maanmuuriin. Onnettomuuden syytä ei voida koskaan selvittää; Moss ei voinut muistaa onnettomuutta. Hän kärsi luunmurtumista ja aivotraumasta , oli koomassa ja oli aluksi halvaantunut toiselta puolelta. Stirling Mossin palautuminen kesti yli vuoden. Toukokuussa 1963 hän palasi Goodwoodiin testausta varten. Vaikka hän saavutti kilpailukykyiset kierrosajat, hän ilmoitti jäävänsä eläkkeelle. Oman lausuntonsa mukaan Mossilla ei enää ollut helppoa ja helppoa ajamista.
Kilpauran jälkeen
Stirling Mossista tuli menestyvä liikemies. Hänet löydettiin usein historiallisista kilpailuista ja muista moottoriurheilutapahtumista. Vuonna 1999 hän nostettiin aatelisto Kuningatar Elisabet II kuin ritari kandidaatin ja annettiin lisäämällä Sir . Moss oli aiemmin nimitetty Britannian imperiumin (OBE) ritarikunnan upseeriksi .
Jälkikäteen Stirling Moss voidaan luultavasti laskea 1900-luvun parhaiden kilpa-ajajien joukkoon, joka pystyy käsittelemään monenlaisia ajoneuvotyyppejä. Hän voitti Formula 1 -kilpailut viiden eri valmistajan ajoneuvoilla ( Mercedes-Benz , Maserati , Vanwall , Cooper , Lotus sekä Ferguson- juoksu, joka ei ollut osa maailmancupia ) sekä lukuisia urheiluautokilpailuja. Muun muassa hän voitti Maserati "Birdcage" kanssa Dan Gurney kumppanina vuonna 1000 km kisa Nürburgring 1960.
Jack Brabhamin kuoleman jälkeen 19. toukokuuta 2014 Stirling Moss oli vanhin elävä Grand Prix -voittaja. Hän kuoli huhtikuussa 2020 90-vuotiaana vaimonsa Lady Susie Mossin läsnä ollessa hänen kotonaan Lontoossa.
tilastot
Tilastot autojen maailmanmestaruuskilpailuissa
Grand Prix -voitot
|
|
yleiskatsaus
Yksittäiset tulokset
| kausi | 1 | 2 | 3 | 4. päivä | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 8. | |||||||||||
| 1952 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | |||||||
| 1953 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 9 | DNF | DNA | 6. | 13. päivä | |||||||
| 1954 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 3 | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | ||||||
| 1955 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 4. päivä | 9 | 2 | 2 | 1 | DNF | ||||||
| 1956 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 1 | 3 | 5 | DNF | 2 | 1 | |||||
| 1957 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 8. | DNF | 1 | 5 | 1 | 1 | ||||||
| 1958 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | DNF | 1 | DNF | 1 | ||
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | DSQ | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | ||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3 | 1 | 4. päivä | DNS | DSQ | 1 | ||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 1 | 4. päivä | 8. | DNF | DNF | 1 | DNF | DNF |
| Legenda | ||
|---|---|---|
| väri | lyhenne | merkitys |
| kulta- | - | voitto |
| hopea | - | 2. sija |
| pronssi | - | 3. sija |
| vihreä | - | Sijoittaminen pisteisiin |
| sininen | - | Luokiteltu pisteiden ulkopuolella |
| violetti | DNF | Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt) |
| NC | ei luokiteltu | |
| punainen | DNQ | eivät täyttäneet |
| DNPQ | epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu) | |
| musta | DSQ | hylätty |
| Valkoinen | DNS | ei alussa (ei alkanut) |
| WD | peruutettu | |
| Vaaleansininen | PO | osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu) |
| TD | Perjantaina testikuljettaja | |
| ilman | DNP | ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut) |
| INJ | loukkaantunut tai sairas | |
| EX | ulkopuolelle | |
| DNA | ei saapunut | |
| C. | Kilpailu peruutettu | |
| ei osallistumista MM-kisoihin | ||
| muut | P / lihavoitu | Paalupaikka |
| SR / kursivoitu | Nopein kilpailukierros | |
| * | ei maalissa, mutta lasketaan kuljetun matkan takia |
|
| () | Poistamistulokset | |
| alleviivattu | Johtaja yleistä sijoitusta | |
Le Mansin tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvoon | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
Stirling Moss
|
Jaguar XK-120C |
Jack Fairman
|
epäonnistuminen | ei öljynpainetta |
| 1952 |
Jaguar Ltd.
|
Jaguar C-Type |
Peter Walker
|
epäonnistuminen | Moottorivika |
| 1953 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Jaguar C-Type |
Peter Walker
|
Sijoitus 2 | |
| 1954 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Jaguar D-Type |
Peter Walker
|
epäonnistuminen | Jarruvika |
| 1955 |
Daimler-Benz AG
|
Mercedes-Benz 300 SLR |
Juan Manuel Fangio
|
peruutettu | |
| 1956 |
Aston Martin Ltd.
|
Aston Martin DB3S |
Peter Collins
|
Sijoitus 2 ja luokan voitto | |
| 1957 |
Officine Alfieri Maserati
|
Maserati 450S Zagato Coupe |
 Harry Schell
|
epäonnistuminen | Voimansiirto |
| 1958 |
David Brown Racing -kehitys
|
Aston Martin DBR1 / 300 |
 Jack Brabham
|
epäonnistuminen | kiertokanki |
| 1959 |
David Brown kilpa-osasto
|
Aston Martin DBR1 / 300 |
Jack Fairman
|
epäonnistuminen | Moottorivika |
| 1961 |
Pohjois-Amerikan kilparyhmä
|
Ferrari 250 GT SWB |
Graham Hill
|
epäonnistuminen | Vuoto vesijäähdyttimessä |
Sebring tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvoon | Joukkuetoveri | Joukkuetoveri | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Briggs Cunningham
|
OSCA MT4 1450 |
Bill Lloyd
|
Kokonaisvoitto | |||
| 1955 |
Donald Healey Motor Co.
|
Austin-Healey 100S |
Lance Macklin
|
Sijoitus 6 | |||
| 1956 |
David Brown & Sons Ltd.
|
Aston Martin DB3S |
Peter Collins
|
epäonnistuminen | Vaihteiston vaurio | ||
| 1957 |
Maserati-tehdas
|
Maserati 300S |
Harry Schell
|
Sijoitus 2 | |||
| 1958 |
David Brown
|
Aston Martin DBR1 / 300 |
Tony Brooks
|
epäonnistuminen | ero | ||
| 1959 |
Lister Corp.
|
Lister |
Ivor Bueb
|
Hylätty | |||
| 1960 |
Camoradi USA
|
Maserati Tipo 61 |
Dan Gurney
|
epäonnistuminen | Voimansiirto | ||
| 1961 |
Camoradi International
|
Maserati Tipo 61 |
Graham Hill
|
epäonnistuminen | Pakosarja | ||
| 1962 |
Pohjois-Amerikan kilparyhmä
|
Ferrari 250 TRI / 61 |
Innes Irlanti
|
John Fulp
|
Fernand Tavano
|
Hylätty |
Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa
kirjallisuus
- Robert Edwards: Stirling Moss. Valtuutettu elämäkerta. Cassell et ai., London et ai. 2001, ISBN 0-304-35904-1 .
- Stirling Moss, Doug Nye: Autoni, urani. Stephens, Wellingborough 1987, ISBN 0-85059-925-3 .
- Jacques Vassal, Pierre Ménard : Stirling Moss. Mestari ilman kruunua. Chronosports et ai., St-Sulpice et ai. 2003, ISBN 2-84707-053-2 .
nettilinkit
- Virallinen kotisivu
- Yhteenveto urasta
- Arvostus hänen urastaan
- 500 omistajayhdistys
- Stirling Moss on Internet Movie Database (Englanti)
Yksittäiset todisteet
- ↑ Norman Fischer: Kuollut 90-vuotiaana: Formula 1 -maailma suree Stirling Mossia. Motorsport-Total.com, 12. huhtikuuta 2020, käytetty 12. huhtikuuta 2020 .
- ↑ Moottoriurheilulegenda Stirling Moss on kuollut. "Mestari ilman kruunua". spiegel.de, 12. huhtikuuta 2020, luettu 12. huhtikuuta 2020 .
| henkilökohtaiset tiedot | |
|---|---|
| SUKUNIMI | Moss, Stirling |
| VAIHTOEHTOISET NIMET | Moss, Stirling Crauford (koko nimi) |
| LYHYT KUVAUS | Brittiläinen kuljettaja |
| SYNTYMÄAIKA | 17. syyskuuta 1929 |
| SYNTYMÄPAIKKA | Lontoo |
| KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 12. huhtikuuta 2020 |
| KUOLEMAN PAIKKA | Lontoo |