1958 Argentiinan Grand Prix
| Kilpailutiedot | ||
|---|---|---|
| 1. 11 kilpailua autojen maailmanmestaruudessa 1958 | ||
.svg)
| ||
| Sukunimi: | VI Gran Premio de la Republica Argentiina | |
| Päivämäärä: | 19. tammikuuta 1958 | |
| Sijainti: | Buenos Aires , Argentiina | |
| Kurssi: | Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Pituus: | 312,96 km 80 kierroksella 3,912 km
|
|
| Sää: | aurinkoinen, kuiva | |
| Paalupaikka | ||
| Kuljettaja: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Maserati
|
| Aika: | 1: 42,0 min | |
| Nopein kierros | ||
| Kuljettaja: |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Aika: | 1: 41,8 min | |
| Podium | ||
| Ensimmäinen: |
 Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
| Toinen: |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
| Kolmas: |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
Vuoden 1958 Argentiinan Grand Prix järjestettiin 19. tammikuuta 1958 Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Airesissa lähellä Buenos Airesia ja se oli vuoden 1958 autojen maailmanmestaruuskisojen ensimmäinen kilpailu .
Raportit
tausta
Kuten aiempina vuosina, vuoden 1958 autojen maailmanmestaruuskilpailujen kauden avaus oli Argentiinan Grand Prix, joka järjestettiin jälleen vuoden alussa. Tästä syystä monet joukkueet, mukaan lukien Vanwall ja BRM, eivät olleet vielä valmistaneet uutta autoa ja pysyneet poissa Grand Prix -kilpailusta. Kuljettajien kenttä koostui vain 10 kuljettajasta ja vain Ferrari toi alkuun uuden auton, Ferrari Dino 246F1 . Auto kehitettiin edellisellä kaudella ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran Argentiinan vuoden 1958 Grand Prix -kilpailussa. Auto korvasi Ferrari 801: n , joka oli yksi kilpailukykyisimmistä autoista vuonna 1957, mutta ei saavuttanut voittoa. Ferrari käytti V6-moottoria ensimmäistä kertaa Dino 246 -mallissa, mutta säilytti etumoottorin suunnittelun, joka oli tyypillinen ja onnistunut. Autoa käytettiin vuoteen 1960 asti, ja se muodosti perustan Ferrari Dino 246P: lle , joka on Ferrarin ensimmäinen keskimoottorinen auto. Viime vuoden vakio -kuljettajat Luigi Musso , Peter Collins ja Mike Hawthorn ajoivat Ferrarilla .
Koska Maserati oli lähtenyt Formula 1: stä taloudellisista syistä vuoden 1957 MM -kisojen lopussa , Ferrari oli ainoa läsnä oleva työryhmä. Loput kuljettajakentästä koostuivat henkilöautoja käyttävistä joukkueista. Hallitseva varapuheenjohtaja maailmanmestari Stirling Moss ajoi varten Rob Walker Racing Team on Cooper T43 , ennätys maailmanmestari Juan Manuel Fangio kilpaili Scuderia Sud Americana yhdessä maanmiehensä Carlos Menditéguy yksityisessä Maserati 250F . Lisäksi Harry Schellin , Jean Behran ja Paco Godian kanssa muut entiset Maserati -kuljettajat aloittivat näillä autoilla. Argentiinan vuoden 1958 Grand Prix -kilpailussa oli siten Formula 1 -historian pienin lähtökenttä, johon oli rekisteröity vain kymmenen ajoneuvoa.
Formula 1 -kausi 1958 toi mukanaan joitain sääntömuutoksia, joita käytettiin ensimmäistä kertaa Argentiinan vuoden 1958 Grand Prix -kilpailussa. Joukkueiden oli käytettävä autoissaan kaupallista polttoainetta perinteisten alkoholipohjaisten seosten sijaan. Nämä olivat enimmäkseen erittäin haitallisia ympäristölle ja vaarallisia, ja siksi ne kiellettiin. Lisäksi pisteitä ei enää annettu vaihdettaessa kuljettajia tämän käytännön hillitsemiseksi. Itse asiassa kuljettajan vaihdot kilpailussa muuttuivat harvemmiksi, mutta niitä käytettiin vuoden 1964 Yhdysvaltain Grand Prix -turnaukseen asti , koska tietyissä tilanteissa kuljettajan muutos kilpailussa voi viedä pisteiden kilpailun. Kuljettajien mestaruuden lisäksi järjestettiin ensimmäistä kertaa myös rakentajien mestaruus. Tässä luokituksessa lasketaan parhaiten sijoitetun kuljettajan pisteet kilpailua kohden. Lisäksi vähimmäiskilpailumatka on lyhennetty kahteen tuntiin ja kokonaismatka 300 kilometriin.
Aiempina vuosina Fangio oli voittanut Argentiinan GP: n neljä kertaa ja Ferrari menestyi kahdesti.
koulutus
Vuoden 1958 Argentiinan GP: n harjoittelu oli taistelu Ferrarien ja yksityisen Maseratin välillä, jonka Fangio voitti viimeisen kerran. Fangio saavutti 29. ja viimeisen pole -asemansa , ennätyksen, jonka Jim Clark rikkoi vain vuoden 1967 autojen maailmanmestaruuskisoissa . Fangion lisäksi eturiviin pääsivät Ferrarin kuljettajat Hawthorn ja Collins sekä Behra Maseratissa. Tämä oli viimeinen Maserati 250F: ssä saavutettu napa -asema , vaikka eri joukkueet käyttivät autoa edelleen useita vuosia.
Ruudukon toiselle riville Musso sijoittui viidenneksi kolmannessa Ferrarissa, ennen kuin Fangion joukkuetoverit Menditeguy ja Moss, joiden Cooper jäi täsmälleen kahden sekunnin erolla ajoaikaan. Kolmas rivi koostui Schellista kahdeksanneksi, Godia yhdeksänneksi ja Horace Gould yksityiseksi Maseratiksi ruudukon viimeiseksi.
juosta
Kilpailun aikana Rob Walker Racing Team laski, että kaikkien neljän Moss Cooper -renkaan vaihtaminen kestää useita minuutteja. Koska kilpailumatkaa lyhennettiin äärimmäisen kuumuuden vuoksi, joukkue päätti sitten antaa Mossin ajaa läpi koko kilpailun ilman kuoppia. Tämä oli etu verrattuna kilpailuun, joka perustui yhden luukun strategiaan. Tämä muu strategia oli Mossin ainoa mahdollisuus voittaa kilpailu, sillä Cooperin moottori oli lähes 80 hv heikompi kuin Ferrari ja Maserati ja voitti näin vain osittain.
Behra voitti alkutaistelun ja ensimmäisen kierroksen jälkeen hän ohitti Hawthornin ja Fangion. Kolmannesta paikasta lähtenyt Collins vetäytyi kilpailun ensimmäisellä kierroksella murtuneen puoliaallon vuoksi. Tämä oli kilpailun ainoa eläkkeelle jääminen, kaikki muut yhdeksän kuljettajaa ylittivät maaliviivan.
Hawthorn otti johdon toisella kierroksella ja Fangio onnistui myös ohittamaan Behran. Hawthorn seurasi ottelua Fangion kanssa ja piti ensimmäisen sijan yhdeksänteen kierrokseen asti. Tässä Fangio ohitti hänet johtamaan Formula 1 -kilpailun viimeistä kertaa urallaan.
Kilpailun puolivälissä italialaisissa etumoottorisissa autoissa ilmeni merkkejä ylikuumenemisesta johtuen käytettävän polttoaineen säännönmuutoksesta, koska alkoholi teki moottorista vähemmän kuuman kuin uusi bensiiniseos. Moss, joka yritti suorittaa kilpailun, teki useita paikkoja ohittamalla Musso ja tavoittamalla Hawthornin ja Behran, jotka aloittivat boksipysäkkinsä. Näin Moss oli toisella sijalla Fangion takana. Fangion jälkeen - hän kärsi piston ja menetti jonkin aikaa - oli boksissa, 35. kierrosta lähtien uusi järjestys oli Moss ennen Behraa ja Mussoa. Behra teki ajovirheen ollessaan toisella sijalla ja kaatui muutaman aseman taakse pyörimisen vuoksi, ja Fangio menetti myös aikaa edessä, koska hänen autossaan oli moottoriongelmia.
Musso ei hyökännyt Mossia vastaan ja piti etäisyyttä häneen epäillen, että Moss joutuu palaamaan kaivoihin. Tätä olettamusta vahvistivat Rob Walker Racing Teamin mekaanikot Alf Francisin ympärillä , jonka kanssa Moss kehitti tämän strategian ja valmistelivat tulevaa renkaanvaihtoa. Mossin strategiana oli kuitenkin käydä kilpailu kokonaan ja se toimi. Kilpailun loppupuolella hänen täytyi kuitenkin jäähdyttää renkaat - Moss teki tämän ajamalla renkaat tarkoituksellisesti muun muassa nurmikolle - kun yhden takarenkaan kulutuspinta irtosi hitaasti. Kun Musso huomasi, ettei Moss enää vaihda renkaita, oli liian myöhäistä päästä kiinni ja Moss voitti kisan kapealla noin kolmen sekunnin erolla.
Ensimmäinen voitto Cooper- autolle merkitsi myös yksityiskäytössä olevan auton ensimmäistä voittoa ja keskimoottorisen ajoneuvon ensimmäistä voittoa Formula 1: ssä. Tämä voitto aloitti kehityksen Formula 1: ssä, jossa keskimoottorikonsepti - tähän mennessä monet johtavat valmistajat, kuten Enzo Ferrari, ovat pitäneet sitä "outona" - ja muutamassa vuodessa se yllättäen tarttui. Formula 1 -kaudella 1958 Cooperilla ei vielä ollut riittävää kilpailunopeutta kilpaillakseen jatkuvasti voitoista, mutta tämä menestys oli alku prosessille, jota jatkettiin vuoden 1959 autojen maailmanmestaruuskisoissa ja vuoden 1960 autojen maailmanmestaruuskisoissa sekä moottoripyöräiset autot irrotettiin seuraavina vuosina kokonaan Formula 1 -kilpailusta, kun muut tiimit tunnustivat kuljettajan taakse sijoitetun moottorin edut.
Musso ja Hawthorn täyttivät palkintokorokkeen, Fangio sijoittui neljänneksi ja Behra viidenneksi. Fangio sai pisteen nopeimmasta kilpailukierroksesta, hänelle se oli uran viimeinen nopein kilpailukierros. Kuljettajien mestaruudessa Moss otti johdon Behran edellä, ja rakentajien mestaruutta johti Cooper ensimmäistä kertaa Ferrarin ja Maseratin edellä.
Rekisteröintiluettelo
Luokitukset
Aloitusruudukko
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | Aika | Ø nopeus | alkaa |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 42,0 | 138,07 km / h | 1 |
| 2 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 42.6 | 137,26 km / h | 2 |
| 3 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 42.6 | 137,26 km / h | 3 |
| 4 |
 Jean Behra
|
Maserati
|
1: 42.7 | 137,13 km / h | 4 |
| 5 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 42.9 | 136,86 km / h | 5 |
| 6 |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1: 43.7 | 135,81 km / h | 6 |
| 7 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
1: 44,0 | 135,42 km / h | 7 |
| 8 |
 Harry Schell
|
Maserati
|
1: 44.2 | 135,16 km / h | 8 |
| 9 |
.svg){kind=small} Paco Godia
|
Maserati
|
1: 49.3 | 128,85 km / h | 9 |
| 10 |
Horace Gould
|
Maserati
|
1: 51.7 | 126,08 km / h | 10 |
juosta
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | Pyöristää | Pysähtyy | Aika | alkaa | Nopein kierros | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Cooper-Climax
|
80 | 0 | 2: 19: 33.7 | 7 | ||
| 2 |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
80 | 1 | + 2.7 | 5 | ||
| 3 |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
80 | 1 | + 12.6 | 2 | ||
| 4 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
80 | 1 | + 53,0 | 1 | 1: 41.8 | |
| 5 |
Jean Behra
|
Maserati
|
78 | 1 | + 2 kierrosta | 4 | ||
| 6 |
Harry Schell
|
Maserati
|
77 | + 3 kierrosta | 8 | |||
| 7 |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
76 | + 4 kierrosta | 6 | |||
| 8 |
Paco Godia
|
Maserati
|
75 | + 5 kierrosta | 9 | |||
| 9 |
Horace Gould
|
Maserati
|
71 | + 9 kierrosta | 10 | |||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
0 | 0 | DNF | 3 | Puoli aalto |
MM -kisat kisan jälkeen
Vuonna 1958 pisteitä annettiin seuraavan järjestelmän mukaisesti:
| 1. sija | paikka 2 | paikka 3 | 4. sija | 5. sija | Nopein kierros |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Vain kuusi parasta tulosta yhdestätoista kilpailusta laskettiin. Poistetut tulokset näkyvät suluissa.
- *: Lla merkityt numerot sisältävät nopeimman kierroksen pisteen.
| Tuote | kuljettaja | rakentaja |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Stirling Moss
|
cooper | 8 | 8 | ||||||||||
| 2. |
Luigi Musso
|
Ferrari | 6 | 6 | ||||||||||
| 3. |
Mike Hawthorn
|
Ferrari | 4 | 4 | ||||||||||
| 4 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati | 4 * | 4 | ||||||||||
| 5. |
Jean Behra
|
Maserati | 2 | 2 |
Rakentajien mestaruus
|
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ GP Stories - The Races of 1958 In: motorsport-magazin.com , katsottu 29. lokakuuta 2013.
- ↑ a b c d e formula1.com: Argentiina '58: Moss bluffaa tiensä voittoon - ja aloittaa uuden aikakauden. Formula 1, 9. huhtikuuta 2020, käytetty 10. huhtikuuta 2020 (englanti).
nettilinkit
- Tulokset osoitteessa motorsportarchiv.de
- Kuvat osoitteessa f1-facts.com
- SUURET PRIX -TULOKSET: ARGENTINE GP, 1958 osoitteessa grandprix.com
- Takamoottorisen auton ensimmäinen GP-voitto osoitteessa forix.com
Argentiina | Monaco | Alankomaat | Indianapolis | Belgia / Eurooppa | Ranska | Iso -Britannia | Saksa | Portugali | Italia | Marokko