1951 Ranskan Grand Prix
| Kilpailutiedot | ||
|---|---|---|
| 4. sija kahdeksasta kilpailusta vuoden 1951 autojen maailmanmestaruuskilpailuissa | ||
| ||
| Sukunimi: | XXXVIII Grand Prix de l'ACF Grand Prix d'Europe |
|
| Päivämäärä: | 1. heinäkuuta 1951 | |
| Sijainti: | Reims | |
| Kurssi: | Circuit de Reims-Gueux | |
| Pituus: | 601,755 km 77 kierroksella 7,815 km
|
|
| Sää: | todella kuuma | |
| Katsojat: | ~ 70000 | |
| Paalupaikka | ||
| Kuljettaja: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Alfa Romeo
|
| Aika: | 2: 25,7 min | |
| Nopein kierros | ||
| Kuljettaja: |
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
| Aika: | 2: 27,8 min (kierros 32) | |
| Podium | ||
| Ensimmäinen: |
Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
| Toinen: |
José Froilán González Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Kolmas: |
Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
Vuoden 1951 Ranskan Grand Prix järjestettiin 1. heinäkuuta Circuit de Reims-Gueux'ssa ja oli vuoden 1951 maailmanmestaruuskilpailujen neljäs kilpailu . Kilpailulla oli myös FIA : n kunniamerkki European Grand Prix .
tausta
Toisin kuin Belgian Grand Prix, Ranskan Grand Prix -kilpailuun tehtiin kohtuullinen määrä ilmoituksia 24: llä. Ilmoitetut BRM: t puuttuivat silti. Tätä varten joukkueella oli Tony Vandervell ensimmäinen esiintymisensä Grand Prix -vaiheessa, mutta ei vielä omalla ajoneuvollaan, mutta Reg Parnellin 4,5-litraisella Ferrarilla . Alfa Romeo käytti jälleen neljännen auton Fagioliin . Teknisesti tämä ei kuitenkaan ollut aivan sama kuin kolme muuta ajoneuvoa. Nopea reitti Reimsistä oli Alfa-Romeon suosima, koska sen huippunopeus oli huomattavasti korkeampi, mikä kuitenkin maksettiin valtavan suurella kulutuksella (noin 1,5 l metanolia / 1 km) ja kahdella lisäpysähdyksellä. Klo Ferrari , González korvasi sairaita Taruffi teoksissa joukkue. Toisin kuin 425 hv: n Alfa Romeo, Ferrarin moottorit kehittivät vain 380 hv, mutta ylittivät koko kilpailun matkan yhdellä tankkauspysähdyksellä. Simca-Gordini lähetti neljä autoa kotikilpailuun, mutta heikon moottoritehon (150 hv) takia heillä ei käytännössä ollut mitään mahdollisuutta paikkaan edessä. Toista ranskalaista Talbot-joukkuetta edustivat vain Louis Rosierin ja Louis Chironin yksityiset raportit .
koulutus
Harjoittelua leimasi jälleen Alfa Romeon ja Ferrarin kaksintaistelu. Ascari oli nopein ensimmäisenä harjoituspäivänä, mutta Fangio varmisti napa-aseman Alfa Romeossa joukkuetoverinsa Farinan ja Ferrarin kuljettajien Ascarin ja Villoresin edessä .
juosta
Kilpailupäivänä oli erittäin kuuma. Fangio lähti parhaiten - toisin kuin Farina, joka putosi heti alussa kuudennelle sijalle takarenkaiden pyörimisen takia. Ensimmäisestä kierroksesta lähtien Ascari palasi kuitenkin johtajana Fangion ja Villoresin edellä. Ensimmäisen eläkkeelle siirtymisen kirjasi Peter Whitehead , joka pysähtyi de Graffenriedin tapaan toisella kierroksella. Myös Marimon ja Manzon olivat aikaisin siellä. Sanesi syöksyi Alfa Romeoon 5. kierroksella ja valitti tulipaloista. Farina pystyi jälleen nousemaan kolmannelle sijalle yhdeksännellä kierroksella. Pian sen jälkeen hän oli johtavassa asemassa, kun Ascari putosi takaisin kierrosta kymmenen ja joutui pysäköimään Ferrarinsa kuoppiin vaihdelaatikon vikaantumisella, ja myös Fangio joutui vaikeuksiin sytytyskatkoksen vuoksi. Hänen jakelijansa pysähtyminen kesti 12 minuuttia. Farinalla oli nyt melkein minuutin etumatka, joka riitti menettämään johtoaan tarvittavalla ylimääräisellä pitopysäytyksellä tankkausta varten. Fagioli neljännessä Alfa Romeossa oli kolmas. Sitten hänet kutsuttiin kuoppiin luovuttamaan autonsa Fangioon. Hän aloitti kilpailun saadakseen kiinni ja ohitti Villoresin kierroksella 34 ja kolme kierrosta myöhemmin myös Gonzálezin, jonka oli luovutettava auto Ascarille heti sen jälkeen. Toinen tankkauksen pysäytys Alfa Romeolle vei Ascarin Fangion ohitse Gonzálezin autossa ja otti johtoaseman, kun vielä edessään ollut Farina teki toisen pysähdyksensä kierroksella 44.
Seuraavalla kierroksella Farina oli jo takaisin kuopissa irrotetulla renkaalla, mutta ajoi seisomaansa ohi. Kesti kolme minuuttia palata radalle, pudoten nyt kolmannelle sijalle. Fangio jatkoi eturintamassa olevan Ascarin jahtaamista ja pystyi ottamaan johtoaseman 50. kierroksella, kun Ascari löi jarrut. Tämän seurauksena Fangio saavutti niin suuren etumatkan, että hän ei menettänyt johtoaan edes lisäpysähdyksellä ja voitti kilpailun melkein minuutilla. Farina menetti kolmannen sijansa, jonka uskottiin olevan turvallinen, viimeisillä kierroksilla Villoresille sytytysjärjestelmän ongelmien takia. Hän jäi myös Parnellin taakse ja tuli vasta viidenneksi. Parnellilla oli onni pystyä lopettamaan kilpailu akselin rikkoutumisesta huolimatta juuri ennen maaliviivaa. Vaikka Fagioli ei ollut johtanut yhtään kierrosta vuonna 1951, tämä oli ensimmäinen ja ainoa kerta, kun hän ilmoitti voittajaluetteloon Formula 1 -mestaruuskilpailussa. Vuonna 1898 syntynyt italialainen on tämän päivän vanhin Formula 1 -voittaja.
Rekisteröintiluettelo
luokittelu
Aloitusruutu
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | Aika | km / h | Aloitusrivi |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
2: 25.700 | 193,095 | 1 rivi |
| 2. |
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
2: 27 400 | 190,868 | 1 M. |
| 3. |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
2: 28,100 | 189,966 | 1 litraa |
| Neljäs |
Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
2: 28 500 | 189,455 | 2 riviä |
| 5. |
Consalvo Sanesi
|
Alfa Romeo
|
2: 28.900 | 188,946 | 2 litraa |
| 6. |
José Froilán González
|
Ferrari
|
2: 30.800 | 186,565 | 3 riviä |
| Seitsemäs |
Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
2: 33,100 | 183,762 | 3 M. |
| 8. |
 Louis Chiron
|
 Talbot-Lago
|
2: 43.700 | 171,863 | 3 litraa |
| 9. |
 Reg Parnell
|
Ferrari
|
2: 44 000 | 171,549 | 4 riviä |
| 10. |
Philippe Étancelin
|
Talbot-Lago
|
2: 44,800 | 170,716 | 4 litraa |
| 11. |
Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot-Lago
|
2: 45.700 | 169,789 | 5 riviä |
| 12 |
 Johnny Claes
|
Talbot-Lago
|
2: 46.600 | 168,872 | 5 M |
| 13. päivä |
Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
2: 48 000 | 167,464 | 5 litraa |
| 14. päivä |
Eugène Chaboud
|
Talbot-Lago
|
2: 49.600 | 165,884 | 6 R |
| 15. päivä |
Onofre Marimón
|
Maserati
|
2: 49.800 | 165,689 | 6 litraa |
| 16. |
 Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
2: 50.100 | 165,397 | 7 R |
| 17. päivä |
Aldo Gordini
|
Simca-Gordini
|
2: 50.300 | 165,203 | 7 M. |
| 17. päivä |
Maurice Trintignant
|
Simca-Gordini
|
2: 50.300 | 165,203 | 7 litraa |
| 19. päivä |
Guy Mairesse
|
Talbot-Lago
|
2: 58,400 | 157,702 | 8 R |
|
Peter Whitehead
|
Ferrari
|
ilman aikaa | 8 litraa | ||
|
André Simon
|
Simca-Gordini
|
ilman aikaa | 9 R | ||
 Harry Schell
|
Maserati
|
ilman aikaa | 9 M. | ||
|
Robert Manzon
|
Simca-Gordini
|
ilman aikaa | 9 litraa |
Kilpailutulos
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | Pyöristää | Aika | km / h | katso Rd. | opas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
48 | 3: 22: 11 000 | 178,69 | 2: 27.800 | 27 |
|
Luigi Fagioli
|
29 | ||||||
| 2. |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
41 | 3: 23: 09,200 | 177,84 | ||
|
José Froilán González
|
36 | ||||||
| 3. |
Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
74 | 3: 23: 28,500 | 170,64 | 6. | |
| Neljäs |
Reg Parnell
|
Ferrari
|
73 | 3: 22: 48,500 | 168,89 | ||
| 5. |
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
73 | 3: 23: 51 500 | 168.02 | 35 | |
| 6. |
Louis Chiron
|
Talbot-Lago
|
71 | 3: 23: 29.000 | 163,71 | 2: 46,400 | |
| Seitsemäs |
Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot-Lago
|
71 | 3: 24: 48,200 | 162,66 | 2: 49.700 | |
| 8. |
Eugène Chaboud
|
Talbot-Lago
|
69 | 3: 22: 19 600 | 160.01 | 2: 50.200 | |
| 9. |
Guy Mairesse
|
Talbot-Lago
|
66 | 3: 24: 58.900 | 151.07 | 2: 57 500 | |
| 10. |
Consalvo Sanesi
|
Alfa Romeo
|
57 | 3: 22: 30000 | 132.07 | ||
| 11. |
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
29 | 3: 22: 29,300 | 127,44 | 1 | |
|
Luigi Fagioli
|
26. päivä | ||||||
| DNF |
Johnny Claes
|
Talbot-Lago
|
54 | onnettomuus | 2: 50 500 | ||
| DNF |
Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
43 | Voimansiirto | 2: 48 000 | ||
| DNF |
Philippe Étancelin
|
Talbot-Lago
|
37 | moottori | 2: 49.100 | ||
| DNF |
Aldo Gordini
|
Simca-Gordini
|
27 | moottori | |||
| DNF |
Harry Schell
|
Maserati
|
23 | ohjaus | |||
| DNF |
Maurice Trintignant
|
Simca-Gordini
|
11 | moottori | |||
| DNF |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
9 | tarttuminen | 8. | ||
| DNF |
André Simon
|
Simca-Gordini
|
6. | moottori | |||
| DNF |
Robert Manzon
|
Simca-Gordini
|
3 | moottori | |||
| DNF |
Onofre Marimón
|
Maserati
|
2 | moottori | |||
| DNF |
Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
1 | Voimansiirto | |||
| DNF |
Peter Whitehead
|
Ferrari
|
1 | runoutta |
MM-osasto kilpailun jälkeen
Viisi ensimmäistä sai 8, 6, 4, 3 ja 2 pistettä; oli kohta nopeimmalle kierrokselle. Vain neljä parasta tulosta kahdeksasta kilpailusta lasketaan. (*) sisältää nopeimman kierroksen pisteen, samalla värillä merkityt kentät osoittavat ajoneuvon noutoa (pisteiden jakamista).
| Tuote | kuljettaja | rakentaja |
|
|
|
|
|
|
|
|
Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo | 9 * | 1 * | 5 * | 15. päivä | |||||
| 2. |
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo | Neljäs | 8. | 2 | 14. päivä | |||||
| 3. |
Lee Wallard
|
Kurtin voima | 9 * | 9 | |||||||
|
Alberto Ascari
|
Ferrari | 6. | 3 | 9 | |||||||
| 5. |
Luigi Villoresi
|
Alfa Romeo | Neljäs | Neljäs | 8. | ||||||
| 6. |
Piero Taruffi
|
Ferrari | 6. | 6. | |||||||
|
Mike Nazaruk
|
Kurtin voima | 6. | 6. | ||||||||
| 8. |
Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo | Neljäs | Neljäs | |||||||
| 9. |
Consalvo Sanesi
|
Alfa Romeo | 3 | 3 | |||||||
|
Andy Linden
|
Sherman | 3 | 3 | ||||||||
|
Louis Rosier
|
Talbot | 3 | 3 | ||||||||
|
José Froilán González
|
Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
|
Reg Parnell
|
Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
| 14. päivä |
Emmanuel de Graffenried
|
Alfa Romeo | 2 | 2 | |||||||
|
Bobby Ball
|
Schroeder | 2 | 2 | ||||||||
|
Jack McGrath
|
Kurtin voima | 2 | 2 | ||||||||
|
Manuel Ayulo
|
Kurtin voima | 2 | 2 | ||||||||
|
Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot | 2 | 2 |
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- Lang, Mike: Grand Prix! 1950-1965 ; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 (englanti), ISBN 978-0854292769 .
Sveitsi | Indianapolis | Belgia | Ranska / Eurooppa | Iso-Britannia | Saksa | Italia | Espanja