Indianapolis 500 1951
Kilpailutiedot | ||
---|---|---|
2. sija vuoden 1951 maailmanmestaruuskilpailujen kahdeksasta kilpailusta | ||
Sukunimi: | XXXVth Indianapolis -moottorin arvonnat | |
Päivämäärä: | 30. toukokuuta 1951 | |
Sijainti: | Indianapolis | |
Kurssi: | Indianapolis Motor Speedway | |
Pituus: | 804,6 km 200 kierroksella 4,023 km
|
|
Sää: | aurinkoinen, kuuma | |
Paalupaikka | ||
Kuljettaja: | Herttua Nalon | Kurtis Kraft - Novi |
Aika: | 4: 23,74 (4 kierrosta) min | |
Nopein kierros | ||
Kuljettaja: | Lee Wallard | Kurtis Kraft - Offenhauser |
Aika: | 1: 07.26 min (kierros 23) | |
Podium | ||
Ensimmäinen: | Lee Wallard | Kurtis Kraft - Offenhauser |
Toinen: | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft - Offenhauser |
Kolmas: |
Jack McGrath / Manuel Ayulo |
Kurtis Kraft - Offenhauser |
35. Indianapolis 500 järjestettiin 30. toukokuuta 1951 Indianapolis Motor Speedwaylla ja oli vuoden 1951 autojen maailmanmestaruuden toinen kierros .
tausta
Autojen maailmanmestaruuden ensimmäisten 11 vuoden aikana (1950–1960) 500 mailia Indianapolisista oli osa kuljettajien mestaruutta. Tällä ei kuitenkaan ollut merkittävää vaikutusta kilpailutapahtumiin Atlantin kummallakin puolella. Tuskin kukaan eurooppalainen kuljettaja ilmestyi Indianapolisissa ja päinvastoin. Jopa kilpailujen päivämäärät eivät yleensä sallineet keskinäisiä lähtöjä. Vuonna 1951 kilpailu järjestettiin kolme päivää Sveitsin Grand Prix -kilpailun jälkeen.
koulutus
Indianapolis 500 mailin kelpoisuustapa eroaa huomattavasti Euroopan tavanomaisista menettelyistä. Yhteensä 33 kuljettajaa yritti päästä 59 kuljettajaan. Kuten edellisenä vuonna, Walt Faulkner saavutti uuden kierrosennätyksen (220,274 km / h), mutta tällä kertaa hän sai lähtökohdan vasta viidennessä rivissä, koska oli asettanut aikansa toisena karsintapäivänä. Napa-asema meni Duke Nalonille , joka suoritti neljän kierroksen karsintakierroksen keskimäärin 219,672 km / h. Koska hän onnistui tekemään tämän ensimmäisenä karsintapäivänä, hän oli parhaalla lähtöasemalla. Yleensä karsinnan aikana saavutetut nopeudet olivat noin 3–4 km / h suuremmat kuin edellisenä vuonna, koska Firestone käytti uuden tyyppistä rengasta, joka oli vähemmän altis liukastumaan.
juosta
Kuumalla säällä Jack McGrath sai parhaan alun Lee Wallardin edellä . Molemmat taistelivat head-to-head-kilpailussa ensimmäisten 10 kierroksen aikana, yksi ja toinen etumatkalla. Sitten Cecil Green onnistui saamaan johtavan duon kiinni . Taaksepäin Faulkner, Nazaruk , Davies , Agabashian , Schindler ja Parsons taistelivat yhtä jännittävän kaksintaistelun. 23. kierroksella Green pystyi voittamaan toisen sijan, kun taas McGrath putosi hieman takaisin. Sen takana jahtaajaryhmä hajosi. Faulkner, Davies ja Agabashian muodostivat trion, jota seurasivat Schindler, Nazaruk ja Bettenhausen . Davies otti johtoaseman, kun hänen edessään olevat ajoneuvot tekivät kuoppauksensa. Kun hän pysäytti itsensä, Faulkner oli hetken edessä, mutta Green ohitti hänet nopeasti. 81. kierroksella Greenin moottori räjähti ja Wallard peri lyijyn ohittanut Faulknerin vähän ennen. Kierroksella 100 McGrath pysähtyi toisen kerran ja valitti jalkakramppeista. Siksi Manuel Ayulo otti autonsa tarkalleen puoliajalla . Faulkner oli pudonnut hieman takaisin, palasi kolmannelle sijalle Agabashianin (109-kierros) ja Daviesin (110-kierros) epäonnistumisten kautta, kun jatkuvasti eteenpäin työntävä Mauri Rose pudotti hänet neljänneksi. Kilpailu oli ohi Faulknerille kierroksella 123, kun hänen kampiakseli rikkoutui. Vain kolme kierrosta myöhemmin Rose oli onnekas loukkaantumatta, kun hänen autonsa kaatui viallisen pyörän takia. Viimeisen 50 kierroksen aikana ei tapahtunut paljoakaan, lukuun ottamatta sitä, että Linden työnsi Ballin ja Banksin ohi . Wallardilla ei ollut haastetta edessä, mutta viimeisillä kierroksilla oli ongelmia jarrujen kanssa, mikä ei estänyt häntä voittamasta kilpailua. Se oli ensimmäinen kerta, kun voittaja oli käynyt 500 mailia alle neljässä tunnissa.
Rekisteröintiluettelo
luokittelu
Aloitusruutu
Kilpailutulos
Tuote | kuljettaja | rakentaja | Pyöristää | Aika | km / h | katso Rd. | opas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Lee Wallard | Kurtin voima | 200 | 3: 57: 38.050 | 203,13 | 1: 07.260 | 159 |
2. | Mike Nazaruk | Kurtin voima | 200 | 3: 59: 25.290 | 201,61 | ||
3. | Jack McGrath | Kurtin voima | 100 | 4: 00: 29,440 | 200,71 | 11 | |
Manuel Ayulo | |||||||
Neljäs | Andy Linden | Sherman | 200 | 4: 02: 18,170 | 199,21 | ||
5. | Bobby Ball | Schroeder | 200 | 4: 02: 30.280 | 199,05 | ||
6. | Henry Banks | Maurit | 200 | 4: 03: 18.070 | 198,40 | ||
Seitsemäs | Carl Forberg | Kurtin voima | 193 | ||||
8. | Duane Carter | Deidt | 180 | ||||
9. | Tony Bettenhausen | Deidt | 178 | onnettomuus | |||
10. | Herttua Nalon | Kurtin voima | 151 | ||||
11. | Geenivoima | Kurtin voima | 142 | moottori | |||
12 | Sam Hanks | Kurtin voima | 135 | moottori | |||
13. päivä | Bill Schindler | Kurtin voima | 129 | moottori | |||
14. päivä | Mauri Rose | Deidt | 126 | onnettomuus | |||
15. päivä | Walt Faulkner | Kuzma | 123 | moottori | |||
16. | Jim Davies | Pawl | 110 | tarttuminen | 25. päivä | ||
17. päivä | Fred Agabashian | Kurtin voima | 109 | kytkentä | |||
18. päivä | Carl Scarborough | Kurtin voima | 100 | suspensio | |||
19. päivä | Bill MacKey | sali | 97 | kytkentä | |||
20. päivä | Chuck Stevenson | Marchese | 93 | Antaa potkut | |||
21. | Johnnie Parsons | Kurtin voima | 87 | sytytys | |||
22. päivä | Cecil Green | Kurtin voima | 80 | moottori | 5 | ||
23 | Troy Ruttman | Kurtin voima | 78 | moottori | |||
24. | Duke Dinsmore | Schroeder | 73 | moottori | |||
25. päivä | Chet Miller | Kurtin voima | 56 | moottori | |||
26. päivä | Walt Brown | Kurtin voima | 55 | sytytys | |||
27 | Rodger Ward | Bromme | 34 | Öljyputki | |||
28. | Cliff Griffith | Kurtin voima | 30. päivä | Voimansiirto | |||
29 | Bill Vukovich | Trevis | 29 | Öljysäiliö | |||
30. päivä | George Connor | Lesovsky | 29 | Voimansiirto | |||
31. | Mack Hellings | Deidt | 18. päivä | moottori | |||
32. | Johnny McDowell | Maserati | 15. päivä | Polttoainejärjestelmä | |||
33. | Joe James | Watson | 8. | Voimansiirto |
MM-osasto kilpailun jälkeen
Viisi ensimmäistä sai 8, 6, 4, 3 ja 2 pistettä; oli kohta nopeimmalle kierrokselle. Vain neljä parasta tulosta kahdeksasta kilpailusta lasketaan. (*) sisältää nopeimman kierroksen pisteen, samalla värillä merkityt kentät osoittavat ajoneuvon noutoa (pisteen jakamista).
Tuote | kuljettaja | rakentaja | Pisteet | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 9 * | 9 | |||||||
Lee Wallard | Kurtin voima | 9 * | 9 | ||||||||
3. | Piero Taruffi | Ferrari | 6. | 6. | |||||||
Mike Nazaruk | Kurtin voima | 6. | 6. | ||||||||
5. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Neljäs | Neljäs | |||||||
6. | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | |||||||
Andy Linden | Sherman | 3 | 3 | ||||||||
8. | Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | |||||||
Bobby Ball | Schroeder | 2 | 2 | ||||||||
Jack McGrath | Kurtin voima | 2 | 2 | ||||||||
Manuel Ayulo | Kurtin voima | 2 | 2 |
kirjallisuus
- Mike Lang: Grand Prix! Osa 1: 1950-1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4 (englanti).