Mercedes-Benz (moottoriurheilu)
Mercedes-Benz- brändillä on pitkät perinteet moottoriurheilussa .
Jo ennen niiden sulautumista vuonna 1926 Daimler-Benz AG , Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ja Benz & Cie. menestynyt moottoriurheilussa. Molemmat osallistuivat ensimmäiseen autokilpailuun ( Pariisi-Rouen 1894) .
tarina
Alkuja
_am_1986-08-16.jpg)
Mercedes Simplex 1902 rakentama DMG, oli ensimmäinen toiminnallinen kilpa-auto , joka on rakennettu huomattavasti vähemmän kuin tavallista autoa tuolloin. Belgialainen Camille Jenatzy , joka tunnetaan nimellä Red Devil, antoi Mercedesille ensimmäisen kansainvälisen voiton voitollaan Gordon Bennett Cupissa vuonna 1903 . Tämä voitto toi ensimmäisen Grand Prix -kilpailun Saksaan vuonna 1904 . Mercedes Simplex hallitsi moottoriurheilua vuosia. Vuonna 1914 , juuri ennen puhkeamista ensimmäisen maailmansodan , DMG Mercedes 115 PS juhli kolmoisvoiton on Ranskan Grand Prix , jossa Christian Friedrich Lautenschlager , Louis Wagner ja Otto Salzer . Vuonna 1915 , Ralph DePalma n Mercedes voitti Indianapolis 500 .
Karl Benzin uusi yritys, C. Benz Sons , rakensi Blitzen-Benzin , joka teki useita nopeusennätyksiä ; Vuonna 1909 auto saavutti 228,1 km / h. Tämä ennätys antoi mallille mainetta nopeammasta kuin kaikki muut autot ja jopa junat ja lentokoneet. Yhtiö suunnitteli monia aerodynaamisesti muotoiltuja kilpa -autoja. Benz kyynel auto oli muotoinen sadepisara ja otettiin käyttöön moottoriurheilun vuonna 1923 klo Autodromo Nazionale Monza .
1930 -luku
1930-luvulla Daimler-Benz AG, hiljattain perustettu vuonna 1926, hallitsi eurooppalaista moottoriurheilua legendaarisilla hopeanuolillaan yhdessä kilpailevan Auto Unionin kanssa . Näin hän teki nopeusennätyksiä jopa 435 km / h. Tärkeitä 30 -luvun Mercedes -kilpa -autoja olivat z. B. Mercedes-Benz W 125 ja Mercedes-Benz W 154 .
Rudolf Uhlenhaut , joka erottui paitsi insinööriksi myös koekuljettajana , on vastannut kilpa -autojen kehittämisestä vuodesta 1936 lähtien . Menestyneet W 125 ja W 154 luotiin hänen johdollaan. Vuonna 1939 Mercedes rakensi pienen W 165 -matkan Tripolin matkaa varten, ja Uhlenhaut sanoi, että sen 1,5 litran moottori oli luultavasti paras kilpa-auton moottori koskaan rakennettu.
Kilpailun johtaja Alfred Neubauer ohjasi kisat . Hän oli joukkueen taktikko, joka asetti polttoaineen pysäytykset kuljettajilleen etukäteen ja laski renkaan kulumisen etukäteen vauhdin määrittämiseksi. Häntä pidetään piirustuslautojen keksijänä, laatikoiden kilpailijoiden on osoitettu näyttävän heille asemansa kilpailussa ja etäisyys edellä tai perässä olevaan ajoneuvoon, kutsumalla heidät nopeampaan tai varovaiseen ajoon jne. Neubauerin vakaat tilaukset , joskus kuljettajien ymmärtämättömyys, saivat italialaisen Fagiolin jättämään Mercedes-Benzin kaudella 1936 ja siirtymään Auto Unioniin.
Kuljettaja Rudolf Caracciola ja Mercedes-Benz DAB V12 asettivat vuonna 1938 vielä tänäkin päivänä voimassa olevan lentokilometrin nopeusennätyksen.
Mercedeksen aktiiviset kilpa-ajajat vuosina 1934-1939 olivat aakkosjärjestyksessä: Walter Bäumer , Manfred von Brauchitsch , Heinz Brendel , Rudolf Caracciola , Louis Chiron , Luigi Fagioli , Hanns Geier , Hans-Hugo Hartmann , Ernst Jakob Henne , Christian Kautz , Hermann Lang , Richard Seaman ja Goffredo Zehender . Ei käyttöä Walter -puutarhuri , Bobby Kohlrausch ja Hans Soenius .
1950 -luku
Vuonna 1952 Mercedes-Benz palasi moottoriurheiluun 300 SL: llä ( W 194 ). Tänä vuonna Mercedes-Benz saavutti kaksinkertaisen voiton Le Mansin 24 tunnin ajelulla : Mercedes-Benz 300 SL ja Hermann Lang / Fritz Riess varmistivat ensimmäisen sijan kierroksella Theo Helfrich / Helmut Niedermayrin edellä . He voittivat myös kokonaisvoiton Bernin Grand Prix -kilpailussa ja Carrera Panamericanassa , jota kuljettivat Karl Kling ja Hermann Lang. Mercedes valmiiksi Mille Miglia toiseksi. Näin Mercedes-Benz rakensi suurta menestystä kilpa-ajoissa ennen toista maailmansotaa.
Sitoutuminen työryhmänä Formula 1: ssä
4. heinäkuuta 1954 Mercedes-Benz tuli Formula 1 : een W 196R: llä ja voitti kaksinkertaisen voiton Ranskan GP : ssä kuljettajien Juan Manuel Fangion ja Karl Klingin kanssa . Fangio voitti myös Saksan , Sveitsin ja Italian Grand Prix 1954 ; Karl Kling voitti AVUS -kilpailun. Vuonna 1955 Fangio oli ensimmäinen Argentiinassa , Belgiassa , Alankomaissa ja Italiassa ; Moss voitti Ison -Britannian GP: n .
Mercedes-Benz 300 SLR -urheiluauto, joka on peräisin W 196: stä , joka voitti Mille Miglian yhdessä muiden kilpailujen kanssa 1. toukokuuta 1955 suurimmalla keskimääräisellä nopeudella 157 km / h, ajoi Stirling Moss ja Denis Jenkinson . matkustaja. Juan Manuel Fangio tuli toiseksi.
Mercedes-Benz hallitsi Grand Prix -kilpailua ja urheiluautokilpailuja kauden 1955 loppuun asti, jolloin ryhmä vetäytyi moottoriurheilusta kaikkien joukkueidensa kanssa, kuten alussa suunniteltiin. Tuhoisa onnettomuus Le Mansissa vuonna 1955 , kun Pierre Leveghin 300 SLR -järjestelmä, jossa ei ollut vikaa Lance Macklinin Austin Healeyn kanssa , törmäsivät yhteen ja tappoivat yli 80 katsojaa - sitten jotkut kilpailut peruttiin - vaikutti vetäytymiseen.
Vuosien 1954/55 säännölliset kuljettajat olivat Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann , Karl Kling, Hermann Lang, Stirling Moss, Piero Taruffi ja André Simon. Kilpailun ohjaus: Alfred Neubauer ja Alexander von Korff
1960 -luvulta 1980 -luvulle
Mercedes-Benz käytti joitakin suuria sedaneita ( Mercedes-Benz W 111 ) rallissa 1960- ja 1970-luvuilla . 1980-luvun alussa oli tarkoitus osallistua mielenosoituksiin tuolloin uuden Mercedes-Benz W201: n ("190er") kanssa. Kuitenkin, koska neliveto ja turboahdin ( Audi Quattro ) otettiin käyttöön kilpailussa, suunnitelmasta luovuttiin. Sen sijaan, W 201 ja Mercedes 190, jossa on 16-venttiilinen moottori Cosworth aloitti kestävyyslaji ajaa on nopea kentältä Nardò alkaen 13-21 08 1983. Auto rikkoi kolme FIA: n maailmanennätystä ajettuaan yhteensä 201 tuntia, 39 minuuttia ja 43 sekuntia yli 50000 km keskimääräisellä nopeudella 150 mph lähes ilman keskeytyksiä (lukuun ottamatta 20 sekunnin pitopysäkkiä 2,5 tunnin välein). Tämä menestys oli ratkaiseva mallin 190E 2.3–16 sarjatuotannolle .
1980 -luvun loppu
.jpg)
Lopulta Mercedes-Benz palasi urheiluautokilpailuihin ja Saksan Touring Car Championship -turnaukseen 1980-luvun lopulla ; Vuonna 1989 Sauber-Mercedes voitti Le Mansin 24 tunnin kilpailun . Mercedes menestyi myös C-ryhmän MM-kisoissa ja pystyi voittamaan maailmanmestaruuden vuosina 1989 ja 1990 Jean-Louis Schlesserin kanssa Sauber C9: ssä ja Mercedes-Benz C11: ssä ja vuonna 1988 Saksan C-sarjan kilpa-sarjan Super Cupin C9. Mercedes-Benz Motorsport tuotti myös suuria kykyjä edistämällä voimakkaasti nuoria lahjakkuuksia, esim. B. tuleva Formula 1-maailmanmestari Michael Schumacher ja myöhemmät Formula 1 -kuljettajat Heinz-Harald Frentzen ja Karl Wendlinger .
Mercedes-Benz käytetyt tehtaan kilpa -autot vuonna truck racing kilpailuja vuoteen 2001 . Vuonna FIA European Truck Racing Championship Mercedes voittaa kuljettajien otsikko vuoteen 1998, kahdeksan kertaa ja 1989th Menestynein kuljettaja oli Steve Parrish , joka voitti tittelin kuusi kertaa, viisi kertaa peräkkäin Mercedes 1450 S: llä. Brasilian kuorma -autokilpailun mestaruuskisoissa Wellington Cirinno voitti neljä kertaa vuodesta 1995 voimassa olleet säännöt . Tässä mestaruuskilpailussa käytetään Brasilian tuotannosta valmistettuja ajoneuvoja.
Vuonna 1990 Norbert Haugista tuli Mercedes-Benzin urheilupäällikkö. Erityisesti Klaus Ludwigin DTM -kuljettajien tittelit vuosina 1992 ja 1994 sekä Bernd Schneiderin DTM- ja ITC -kuljettajien tittelit vuonna 1995 ovat Norbert Haugin varhaisvuosia Mercedesin urheilupäällikkönä .
Mercedes-Benz on ollut osa tätä sarjaa DTM: n perustamisesta lähtien vuonna 2000 ja voitti kuljettajien mestaruuden vuosina 2000 , 2001 , 2003 , 2005 , 2006 , 2010 ja 2015 .
Palaa Formula 1 / Sauber-Mercedesiin
Norbert Haugin johdolla Mercedes-Benz palasi Formula 1: een lähes 40 vuoden jälkeen , ja englantilainen moottorivalmistaja Ilmor sai ensin taloudellista tukea ja myöhemmin osti suhteessa. Aluksi silloinen Mercedes -kumppani Peter Sauber otti askeleen yksin; kauden 1993 autoissa oli vain Mercedes-Benz Concepted , kun taas moottorit raportoitiin edelleen nimellä Ilmor. Vuotta myöhemmin, vuonna 1994, joukkuetta kutsuttiin virallisesti Sauber-Mercedesiksi (kun taas Pacific Racing -tiimin käyttämät edellisen vuoden moottorit kutsuttiin edelleen Ilmoriksi). Karl Wendlingerin vakava onnettomuus Monacon Grand Prix -harjoittelun aikana oli kauden alin kohta. Vuoden lopussa Sauberin ja Mercedes-Benzin tiet erosivat. Siitä lähtien saksalainen autovalmistaja tuki brittiläistä McLaren -tiimiä.
McLaren-Mercedes
Vuosina 1995 ja 1996 punaisen ja valkoisen värin joukkue jäi ilman voittoa. Aluksi he halusivat kilpailla Mika Häkkisen ja Nigel Mansellin kanssa . Kun vuoden 1992 maailmanmestari ei mahtunut ohjaamoon kahdessa ensimmäisessä kilpailussa, hänet korvasi Mark Blundell . Kahden muun kilpailun jälkeen joukkue erosi Mansellista, joten Blundell ajoi loppukauden. Klo Tyynenmeren Grand Prix , sairaiden Mika Häkkinen edusti Jan Magnussen , joka oli jo testattu McLaren-Peugeot verrattuna ja kilpaili DTM ja ITC Mercedes-Benz vuonna 1995. Mika Häkkinen joutui vakavaan onnettomuuteen vapaaharjoittelun aikana Australian Grand Prix -tapahtumassa, Adelaiden kauden päätösottelussa, ja kilpa -lääkäri Sid Watkins joutui tekemään henkitorven viillon paikan päällä.
Vain neljä kuukautta myöhemmin, kauden 1996 alussa , Mika Häkkinen palasi jälleen - jälleen Australiaan, tällä kertaa Melbourneen. Hänen uusi joukkuetoverinsa oli David Coulthard , jonka piti pysyä joukkueen kanssa yhdeksän vuotta ja 150 Grand Prix. Joukkue oli jälleen ilman voittoa. Kauden jälkeen pitkäaikainen sponsori Marlboro erosi ja vuodesta 1997 lähtien he kilpailivat ensimmäistä kertaa Silver Arrow -mallissa.
Menestys Amerikassa
Mercedes-Benz osallistui myös American Indy Car World -sarjaan . Vuonna 1994 Ilmor kehitti moottorin erityisesti Indianapolis 500 : lle tiukasti salassa . Tälle kilpailulle oli erilliset säännöt, joiden yksityiskohdat poikkesivat koko kauden tiedoista. Moottorin teho oli yli 735 kW (1000 hv), noin 150 kW enemmän kuin kilpailijan. Suoran lopussa kuljettajat saavuttivat jopa 410 km / h. Muut joukkueet saavuttivat noin 380 km / h. Moottori sai lempinimen "peto". Onnistui Al Unser jr. voitti Indy 500 varten Penske- Mercedes ja viimeistely sarjaan kokonaiskilpailun voittaja. Penske-Mercedes voitti kaksitoista 16 kilpailusta. Meidän jrs. Joukkuekaverit Emerson Fittipaldi ja Paul Tracy sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi kokonaistuloksessa.
Maailmanmestari 1990 -luvun lopulla
Vuonna 1997 Silver Arrow -malliset autot kilpailivat Formula 1: ssä ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1955. David Coulthard voitti ensimmäisen rodun, Australian Grand Prix on Albert Park Circuit vuonna Melbournessa , 9. maaliskuuta 1997 alkaen. Kauden aikana skotit saivat toisen voiton Monzassa ja kauden päätteessä Jerez de la Fronterassa . Se näytti Nürburgringin toiselta voitolta, kun McLaren-Mercedes olivat molemmat johtoasemassa, mutta jäivät sitten eläkkeelle lähes samaan aikaan moottorivian vuoksi. Molemmat vialliset autot olivat sitten suoraan Mercedes -katsomon edessä.
Vuonna 1998 saksalais-brittiläinen liittoutuma onnistui rakentamaan MP4-13: n, alan tehokkaimman auton. Melbournessa he pystyivät saavuttamaan hengen superior voitto jossa he edes ohitti kolmannen sijoitettu Heinz-Harald Frentzen on Williams-Supertec . Kilpailun aikana se tuli tallin hallintaan, joten Mika Häkkinen voittaa kilpailun David Coulthardin edellä . Kauden aikana Michael Schumacherin Ferrari -tiimi vahvistui ja vahvistui, kunnes alustava päätös Mika Häkkisen hyväksi tehtiin lopulta 27. syyskuuta 1998 Nürburgringillä. Kauden finaali pidettiin Suzukassa 1. marraskuuta 1998 , kun Michael Schumacher pysähtyi heti alussa ja joutui aloittamaan kilpailun takaa. Mika Häkkinen tuli kuljettajan maailmanmestariksi ja McLaren-Mercedeksen maailmanmestariksi.
Vuonna 1999 he aloittivat kauden puolustavana mestarina ja suosikkina, ja Melbournessa McLaren-Mercedes olivat jälleen alan nopeimpia autoja, mutta molemmat jäivät eläkkeelle teknisten vikojen vuoksi, joten myöhempi varapuheenjohtaja Eddie Irvine pystyi voittamaan. Kauden edetessä joukkueella oli vaikeuksia Michael Schumacheria ja Ferraria vastaan, mutta he pääsivät jälleen kiinni ennen Silverstonen Grand Prix -tapahtumaa, jossa Schumacher mursi jalkansa ja joutui pitämään kolmen kuukauden tauon. Kaksi viikkoa myöhemmin Häkkinen ja Coulthard ajoivat toisiinsa toisessa kulmassa, Itävallan GP: llä A1-kehällä , Belgian Grand Prix -tapahtumassa Spa-Francorchampsissa joukkue luopui vakaasta johdosta, joten David Coulthard, joka sillä välin hänellä ei ollut mahdollisuutta MM -kisoissa, hänen joukkuetoverinsa Mika Häkkinen voitti. Kaksi kilpailua jäljellä Michael Schumacher palasi Malesian Grand Prixin alkuun ja Ferrari saavutti kaksinkertaisen voiton. Lopulta Mika Häkkinen puolusti kuljettajan maailmanmestaruutta hieman Irvinen edellä, mutta rakentajien maailmanmestaruus meni Ferrarille.
Le Mans 1999
Mercedes-Benz aloitti CLR : llä vuoden 1999 24 tunnin Le Mansissa . Mark Webber lähti Indianapolisin käyrään karsintatreenin aikana torstaina ennen kilpailua ja kaatui useita kertoja. Seuraavana perjantaina ilman koulutusta auto rakennettiin uudelleen toiselle alustalle kuljettajan erityisluvalla. Neljä tuntia kilpailun alkamisen jälkeen toinen CLR Peter Dumbreckin kanssa menetti jälleen voimaa , joten auto nousi samassa mutkassa ja laskeutui pensaisiin . Molemmat kuljettajat loukkaantuivat lievästi. Mercedes-Benz Motorsport -johtaja Norbert Haug vei sitten jäljellä olevan auton pois kilpailusta, eikä Mercedes-Benz ole kilpaillut Le Mansissa sen jälkeen.
USA: n sitoutuminen loppuu
Kun Eurooppa oli nousussa, Amerikka oli alhaalla. Vuoden 1994 IndyCar -tittelin jälkeen Al Unser jr. yksi paheni vähitellen. Vuonna 1999 oli vain yksi voitto, plus kuolemaan johtaneet onnettomuudet ja Greg Moore on Reynard-Mercedes käytetty jota Forsythe vuonna Fontana ja Gonzalo Rodríguez on Penske-Mercedeksen Laguna Seca . Täysin voitottoman vuoden 2000 jälkeen Mercedes-Benz lopetti toimintansa Amerikassa. Vuosina 1994–2000 Mercedes-moottorilla varustetut autot kilpailivat 125 kilpailussa ja voittivat niistä 29.
DTM: n elvyttäminen
Vuonna 1999 Mercedes-Benz yhdessä Adam Opel AG ja Audi, uudelleen ilmoitti DTM vuodelle 2000. Vuosina 2000, 2001, 2003 ja 2006 Bernd Schneider onnistui jälleen DTM -mestariksi, ja vuosina 2005 ja 2018 Mercedes -kuljettaja Gary Paffett voitti tittelin. Paul di Resta (2010) ja Pascal Wehrlein (2015) voittivat kumpikin kerran DTM -tittelin.
Formula 1: n pohja
Sen jälkeen kun McLaren-Mercedes tuli Mika Häkkisen kanssa Formula 1: n maailmanmestariksi vuosina 1998 ja 1999, oli myös 2000 mahdollisuutta voittaa titteli, jonka Ferrarin yhä vahvempi joukkue voitti Michael Schumacherin kanssa kauden lopussa . Mika Häkkinen päätti uransa , kun Formula 1 -mestaruuskisat päättyivät vuonna 2001 . Sinä kautena pitkäaikainen moottoriinsinööri Paul Morgan kuoli ja joukkue muutti uuteen tehtaaseen. Vuosina 2002–2004 Silver Arrows voitti vain neljä kilpailua. Siitä huolimatta Kimi Räikkönellä oli mahdollisuus kuljettajien mestaruuteen viimeiseen kilpailuun vuonna 2003 asti ja hän päätti kauden varapuheenjohtajana.
Valo ja varjo 2005/06
.JPG)
Kaudella 2005 McLaren-Mercedes pystyi voittamaan jälleen säännöllisesti. Auto oli alan nopein, mutta myös erittäin epäluotettava. Brasiliassa kuljettajien MM -kisat menivät Fernando Alonsolle , Kiinassa kauden päätteeksi myös rakentajien maailmanmestaruus meni Renaultille. Kimi Räikkönen voitti tällä kaudella yhteensä seitsemän voittoa. Lisäksi vain Alain Prost vuosina 1984 ja 1988 (vain 16 kilpailua) ja Michael Schumacher vuonna 2006 (18 kilpailua) seitsemän kauden voiton kanssa eivät olleet maailmanmestaria. Kauden päätyttyä ilmoitettiin, että maailmanmestari Fernando Alonso ajaisi McLaren-Mercedeksessä vuodesta 2007. Vuonna 2006 joukkue ei kuitenkaan voittanut yhtään kilpailua ja saavutti vain muutaman toisen sijan. Kauden aikana he erosivat Juan Pablo Montoyasta ja korvasivat hänet Pedro de la Rosalla . Kimi Räikkönen siirtyi kauden päätyttyä Ferrariin, jossa hän korvasi Michael Schumacherin tilapäisen eläkkeelle jäämisen jälkeen.
Vakoilusuhde ja hävinnyt vuoden 2007 MM -kisat
Vuonna 2007 asiat näyttivät taas paljon paremmilta: Formula 1: n uusi tulokas Lewis Hamilton osoittautui huippukuljettajaksi ja vakavaksi uhaksi joukkuetoverilleen Fernando Alonsolle. Molemmilla oli mahdollisuus MM -kisoihin loppuun asti, mutta vakaata hallintoa ei ollut. Edunsaajana oli Kimi Räikkönen, joka voitti Brasilian MM -kisat, vaikka hän oli 17 pistettä jäljessä kahden kilpailun ajan. McLaren-Mercedesilla oli eniten pisteitä vuonna 2007, mutta joukkueelta riistettiin kaikki pisteet Formula 1: n vakoilusuhteen vuoksi vuonna 2007 .
Voitti vuoden 2008 MM -kisat
Sen jälkeen kun Fernando Alonso oli eronnut joukkueesta vasta vuoden kuluttua sovittamattomien erimielisyyksien vuoksi, McLaren-Mercedes päätti testikuljettajia Pedro de la Rosaa ja Gary Paffettia vastaan. Sen sijaan suomalainen Heikki Kovalainen liittyi joukkueeseen edellisenä vuonna . Hänellä oli vakava onnettomuus Espanjan GP: ssä, joka sai hänet menettämään tajuntansa lyhyeksi ajaksi. Sairaalasta ei kuitenkaan löytynyt vakavia vammoja. Unkarissa hän saavutti ainoan voiton McLaren-Mercedeksellä.
Ensimmäistä kertaa yhdeksään vuoteen Lewis Hamiltonin kanssa McLaren-Mercedes-kuljettaja voitti Formula 1 -mestaruuden vuonna 2008 . Päätös tehtiin Interlagin viimeisen kilpailun viimeisessä kulmassa , missä britti oli hävinnyt edellisen vuoden mestaruuden. Suunnitteluinsinöörin titteli meni kuitenkin Ferrarille.
Muut joukkueet ensimmäistä kertaa vuonna 2009
Vuoden 2009 Formula 1 -mestaruuskilpailujen jälkeen Mercedes-Benz on toimittanut moottoreita myös muille joukkueille: Force India ja Brawn GP -tiimi, josta tuli työryhmä seuraavana vuonna , ajoivat Mercedes-moottoreilla. Jenson Button voitti tällä kaudella kolme kilpailua samalla moottorilla, mikä oli uusi ennätys Formula 1: lle tuolloin. Vaikka McLaren-Mercedes ajoi alun perin keskikentällä, Brawn-Mercedes aloitti kauden erittäin hyvin kuudella voitolla seitsemästä kilpailusta, mutta on ollut vähemmän onnistunut Silverstone-kilpailun jälkeen. Siitä huolimatta joukkue onnistui voittamaan rakentajien maailmanmestaruuden, toisen Mercedes-Benz-moottorin vuoden 1998 jälkeen, ja Jenson Buttonista tuli kuljettajien maailmanmestari. Lewis Hamilton voitti Unkarin GP: n ensimmäistä kertaa Formula 1: n historiassa KERS -autolla .
Oma Formula 1 -joukkue vuodesta 2010
Vuoden 2009 kauden päätyttyä Daimler otti 75,1 prosenttia Formula 1 -mestaruusjoukkueen Brawn GP: n osakkeista osallistuakseen maailmanmestaruuteen vuodesta 2010 nimellä " Mercedes Grand Prix " . McLaren -tiimin 40 prosentin omistusosuus myytiin takaisin brittiläiselle McLaren -konsernille vuoden 2010 aikana . Kuljettajat olivat Nico Rosberg ja Michael Schumacher .
Vuoden 2013 alussa Toto Wolffista tuli Mercedeksen uusi moottoriurheilujohtaja joulukuussa lähteneen Norbert Haugin jälkeen. Hän osti myös 30 prosenttia kilpajoukkueen osakkeista. Hallintoneuvoston puheenjohtaja oli Niki Lauda , joka myös omisti kymmenen prosenttia osakkeista. Michael Schumacherin seuraaja oli Lewis Hamilton .
Muutaman vuoden kehitystyön jälkeen Mercedes onnistui voittamaan molemmat maailmanmestaruudet kaudella 2014 . Lewis Hamilton tuli toisen kerran uransa maailmanmestariksi, Nico Rosberg sijoittui toiseksi. Tämä menestys toistui seuraavana vuonna. Vuonna 2016 Mercedes oli kaiken mitta. Tällä kertaa Rosberg pystyi kuitenkin voittamaan joukkuetoverinsa ja voitti ensimmäisen ja ainoan maailmanmestaruutensa. 765 maailmanmestaruuspisteellä joukkue varmisti luottavaisesti rakentajien maailmanmestaruuden ja asetti näin uuden ennätyksen Formula 1 -mestaruuskisoissa. Rosberg erosi kauden jälkeen ja hänet korvasi Valtteri Bottas kaudelle 2017 . Vuosina 2017 ja 2018 molemmat mestaruudet puolustettiin menestyksekkäästi, ja Hamilton voitti kumpikin kuljettajan tittelin. Vuonna 2019 joukkue aloitti kauden menestyksekkäämmin kuin koskaan ennen kahdeksalla voitolla peräkkäin, joista kuusi voitti kaksi.
Formula 1 turva-auton ja Medical Auton tarjoavat Mercedes-AMG. Nykyinen turva-auto on Mercedes-AMG GT . Lääkintäauto on Mercedes-AMG C63 .
Urheiluautojen maailmanmestaruuden voitot
| vuosi | juosta | ajoneuvoon | Kuljettaja 1 | Kuljettaja 2 |
|---|---|---|---|---|
| 1955 | Mille Miglia | Mercedes-Benz 300 SLR |
 Stirling Moss
|
Denis Jenkinson
|
| RAC Tourist Trophy | Mercedes-Benz 300 SL |
Stirling Moss
|
 John Fitch
|
|
| Targa Florio | Mercedes-Benz 300 SL |
Stirling Moss
|
Peter Collins
|
nettilinkit
- Mercedes-Benz Saksa
- Daimler AG: n verkkosivusto
- Mercedes-Benzin moottoriurheilun verkkosivusto
- ( http://www.mercedes-benz-classic.com/ )
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Bruce Martin: OSTOSKORI -anekdootteja: Indianapolis 500 yli 1000 hv. Lähde : motorsport-total.com. 13. helmikuuta 2017, katsottu 3. heinäkuuta 2021 .
- ↑ Kun Mercedes-Benz kilpaili Indianapolis 500 -kilpailussa ... In: mercedesamgf1.com. Haettu 3. heinäkuuta 2021 .
- ^ Mercedes Grand Prix ja Rosberg Auto Motor und Sport, 16. marraskuuta 2009, katsottu 13. lokakuuta 2013
- ↑ Vain yksitoista prosenttia Motorsport Magazin, 18. maaliskuuta 2010, katsottu 13. lokakuuta 2013
- ↑ Toto Wolffista tulee Mercedes Focuksen online -moottoriurheilun johtaja 21. tammikuuta 2013, luettu 13. lokakuuta 2013
- ↑ Wolff ja Lauda ostavat Mercedes-osakkeita , Motorsport-Total, 21. tammikuuta 2013, katsottu 13. lokakuuta 2013
- ↑ Menestys urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa vuonna 1955 ( Muisto 24. kesäkuuta 2003, verkkoarkiston arkisto.today )