Karl Wendlinger

Karl Wendlinger

Kansakunta:	Itävalta Itävalta
Formula 1: n maailmanmestaruus
Ensimmäinen lähtö:	1991 Japanin Grand Prix
Viimeinen aloitus:	1995 Australian Grand Prix
Rakentajat
1991  Leyton House  1992  maaliskuu  1993-1995  puhdas
tilastot
World Cup -saldo:	Maailmancupin kahdestoista ( 1992 , 1993 )
Alkaa Voitot Puolalaiset SR 41 - - -
MM-pisteet :	14. päivä
Podiumit :	-
Johtajuuskierrokset :	-

Karl Wendlinger (syntynyt Joulukuu 20, 1968 in Kufstein ) on entinen itävaltalainen kilpa-ajaja . Hän ajoi Formula 1: ssä vuosina 1991-1995 ja oli aktiivinen kuljettaja DTM: ssä vuosina 2002-2003 . Vuodesta 2004 hän ajoi FIA GT -mestaruudessa . Wendlinger on naimisissa ja hänellä on kaksi lasta.

Ura

Aika ennen kaavaa 1

Wendlinger otti ensimmäiset askeleensa kartingissa vuonna 1983 . Hän teki vaikutuksen hyvään suoritukseensa ja aloitti ensimmäisen Formula 3 -kauden vuonna 1988 , jonka hän suoritti Itävallan kansallisena mestarina . Seuraavana vuonna hän voitti Saksan mestaruuden kaavassa 3. Hän tuotti riittävästi huomiota itseensä vuonna 1990 lähtöpaikalle klo Mercedes - Factory Team vuonna maailmassa Urheiluauto MM turvaamiseksi. Joukkue mukana Jochen Mass , Heinz-Harald Frentzen ja Michael Schumacher .

Aika kaavassa 1

Vuonna 1991 Wendlinger voitti urheiluautojen maailmanmestaruuden Sauber Mercedes -tiimin kanssa . Tämä menestys toi hänelle kaksi ensimmäistä Formula 1 -kilpailua vuonna 1991 Leyton House Ilmorissa . Sen jälkeen, kun nuori suunnittelija Adrian Newey suunnitteli uuden alustan Formula 1: ssä vaikeiden alustojen, monoposto muuttui ja antoi Wendlingerille huomattavia sijoitteluja ja pisteitä. Hän jatkoi sitoutumistaan maaliskuussa Ilmorissa vuonna 1992 ja Sauber-Mercedesissä vuonna 1993 .

Wendlinger joutui vakavaan onnettomuuteen Monacon Grand Prix -kilpailun vapaaehtoisissa kilpailuissa vuoden 1994 Formula 1 -mestaruuskisoissa . Hän menetti ajoneuvonsa hallinnan Circuit de Monacon nopeimmalla osuudella tunnelin jälkeen ja juoksi sataman rikaanin rajaseinään. Hänen päänsä osui esteeseen johtuen silloinkin vielä matalista ohjaamon rajoista, ja hän kärsi merkittävistä aivojen mustelmista ja jalkavammasta, joka jäykisti hänen oikeaa polviniveltään ja myöhemmin estäisi häntä. Hän oli koomassa useita viikkoja eikä pystynyt kilpailemaan vuonna 1994. Vuonna 1995 hän aloitti kuusi Formula 1 -kilpailua, mutta hän ei enää voinut rakentaa vanhoja saavutuksia ja lopetti Formula 1 -uransa, koska hän ei löytänyt muuta sopimuskumppania.

Aika kaavan 1 jälkeen

Karl Wendlinger allekirjoitti sopimuksen Audin ja alkoi vuonna Super Touring Car Cupin (STW Cup) vuonna 1996 . Seuraavana vuonna hän osallistui Italian Touring Car Championshipiin . Vuodesta 1997 vuoteen 1999 hän teki kiertotie FIA GT Championship kanssa Chrysler Viper GTS-R , josta hän lähti vuonna 1999 mestari. Kauden saavutuksistaan ​​hänet nimitettiin myös Itävallan vuoden moottoriurheilijaksi vuoden 1999 lopussa.

ORECA , joka oli jo osallistunut American Le Mans -sarjaan Wendlingerin ja Tommy Archerin kanssa kesken kauden , siirtyi täysin amerikkalaiseen kilpasarjaan vuonna 2000. Kuten edellisenä vuonna, Karl Wendlinger muodosti kuljettajan pariksi Olivier Berettan kanssa . Hän ja Beretta voittivat GTS-luokan vuoden lopussa ja myös Daytonan 24 tunnin kilpailun .

Vuonna 2001 hän osallistui jälleen Audin STW-cupiin ja aloitti myös V8-tähtien mestaruuden Zakspeed- joukkueessa. Vuonna 2002 hän siirtyi DTM: ään , jossa hän aloitti Abt-Audin menestyksekkäästi. Wendlinger on palannut FIA GT -mestaruuteen kaudesta 2004 lähtien. Vuonna 2004 hänet palkkasi JMB Racing, jossa hän ajoi ensin Ferrari 575 Maranello GTC: llä ja seuraavana vuonna Maserati MC12: lla . Vuonna 2006 äskettäin perustettu itävaltalainen Racealliance-joukkue allekirjoitti Kufsteinerin. Yhdessä joukkuetoverinsa Philipp Peterin kanssa hän juhli voittoa Mugellossa Aston Martin DBR9 -autollaan .

Kaudella 2007 Wendlinger jatkoi ajamista joukkueelle, jota rakenneuudistuksen jälkeen kutsutaan nyt "Jetalliance Racingiksi". Jälkeen voittoja Monza , Adria ja Zolder , Karl Wendlinger yhdessä tämän vuoden tallikaverinsa Ryan Sharp Skotlannista, sijoittui toiseksi FIA-GT kuljettajien mestaruuden 57 pistettä, 4 pistettä jäljessä Thomas Biagi on Maserati MC12 . Kauden 2007 lopussa korkein kansallinen urheilulautakunta nimitti Karl Wendlingerin Itävallan vuoden 2007 moottoriurheilijaksi erinomaisesta suorituksestaan.

Wendlinger aloitti vuoden 2008 FIA GT -kauden joukkuetoverinsa Ryan Sharpin kanssa ja voitti kauden avajaiset Silverstone-sarjassa . Uusi voitto seuraa FIA-GT: n neljännellä kierroksella Oscherslebenissä . Seuraavan kauden kohokohdassa, Spa-Francorchampsin 24 tunnin kilpailussa , auto kuitenkin vetäytyi onnettomuuden jälkeen. Seuraavassa Bukarestin kilpailussa joukkue veti molemmat ajoneuvot lähtökohdasta vaurioituneen moottorikiinnikkeen takia. Mestaruuden alijäämä oli jo niin suuri tässä vaiheessa, että edes seuraava voitto Brnossa ja toinen palkintokorokkeelle sijoittaminen eivät enää riitä rakentamaan edellisen vuoden tulosta. Joukkue ei ilmestynyt kauden lopussa San Luisissa ja lopetti sitten osallistumisensa FIA GT Championshipiin.

Kaudella 2009 Karl Wendlinger ja hänen viimeinen joukkuetoverinsa Ryan Sharp kilpailivat FIA GT -mestaruuskilpailussa uudesta tšekkiläisestä "KplusK Motorsport" -joukkueesta uudistetulla Saleen S7R: llä . Huolimatta voitosta Silverstonen avajaiskilpailussa, kausi oli tirolaisille pettymys. Toinen voitto kisa Hungaroring vuonna Budapestin peruttiin myöhemmin, koska Wendlinger n Saleen eivät noudata teknisiä määräyksiä. Joukkueen taloudellisten ongelmien takia Wendlinger ja Sharp eivät pystyneet aloittamaan useita kilpailuja kaudella 2009. Siksi Karl Wendlinger erosi "KplusK Motorsportin" kanssa kauden lopussa.

Vuonna 2010 FIA GT Championship lopetettiin FIA GT1 World Championshipin hyväksi . Karl Wendlinger varmisti ohjaamon Swiss Racing Teamin kanssa ja haastoi maailmanmestaruuden sveitsiläisen Henri Moserin kanssa Nissan GT-R GT1: llä. Auton koordinointi osoittautui erittäin ongelmalliseksi, joten Wendlinger ja Moser eivät usein olleet kilpailukykyisiä. Verrattuna kilpailijajoukkueeseen Sumo Poweriin, joka kilpaili myös kauden Nissanilla ja voitti jopa kaksi kilpailua (Silverstone ja Portimão ), heillä oli ratkaisevia kokemuksellisia haittoja. Sumo Power oli jo osallistunut kehitystiiminä mestaruuteen Nissan GT-R GT1: llä kaudella 2009, kilpailun ulkopuolella ja hankkinut arvokasta tietoa auton virittämisestä. Vuonna 2010 voimaan tulleiden kilpasarjojen tekniset määräykset eivät suosineet myöskään Swiss Racing Teamiä. FIA sallittu joukkueet kilpailla 2010 kauden ajoneuvojen kauden 2009, vaikka ne eivät täytä nykyisiä teknisiä ominaisuuksia FIA. Vanhojen kilpa-autojen tuloksena saatavan suorituskyvyn kompensoimiseksi FIA suoritti ajoneuvojen vertailuprosessin ("Balance of Performance") ja asetti sitten tietyille ajoneuvoille tekniset vaatimukset. Tästä menettelystä huolimatta sovinto ei onnistunut. Uusien säännösten mukaiset ajoneuvot, kuten Wendlinger / Moserin ajama Nissan GT-R GT1, olivat epäedullisessa asemassa. Oli myös teknisiä vikoja ja onnettomuuksia, jotka pakottivat kuljettajaduo Wendlinger / Moser luopumaan useita kertoja. Kaiken kaikkiaan Karl Wendlinger pystyi sijoittamaan itsensä vain kahdesti pisteisiin (10. sija Brnossa , 10. sija Nürburgring ).

Vuonna 2011 Karl Wendlinger aloitti FIA GT1 -mestaruuskilpailuissa Sveitsin kilpajoukkueelle tiimipäällikön Othmar Weldin ympärillä Lamborghini Murcielago LP 670 R-SV: llä, jonka sveitsiläinen oli ottanut haltuunsa saksalaiselta Reiter Engineering -joukkueelta. Hänen joukkuetoverinsa oli hollantilainen Peter Kox . Kauden ensimmäisessä kilpailussa Abu Dhabissa duo pystyi sijoittumaan keskikentälle (P10-karsintakilpailu / P7-mestaruuskilpailu). Kauden toisella kierroksella Zolderissä Wendlinger ja Kox tulivat hyvin lähelle palkintokoroketta P4: llä sekä karsinnassa että mestaruuskilpailussa. Seuraavassa kilpailussa Portimãossa itävaltalainen-hollantilainen kilpa-duo laskeutui karsinnassa P10: lle ja mestaruuskilpailussa P5: lle. Kausi päättyi äkillisesti kauden neljännellä kierroksella Sachsenringissa . Karsinnassa he pääsivät vain P12: een. Ratkaisevaa tekijä tässä oli rangaistussiirto viimeiselle lähtöasemalle, koska Wendlinger oli ohittanut punaisen lipun alla. Mestaruuskilpailussa Wendlingerin ja Koxin Lamborghini joutuivat törmäykseen lähdön jälkeen omasta syystään. Auton vahingoittuminen teki mahdottomaksi jatkaa kilpailua. Ajoneuvon vauriot olivat niin vakavia, että SRT ei enää kyennyt palauttamaan sitä. Kausi oli siis ohi Karl Wendlingerille. Vuoden 2011 maailmanmestaruuskilpailujen yleisarviossa hän sijoittui P16: een. Vuonna ILMC sarjassa, Tirolin oli vieras käynnistyy Lotus Evora GTE varten Jetalliance Racing Team on kilpailussa Silverstonessa .

Kaudella 2012 Karl Wendlinger vaihtoi Belgian joukkueeseen KRK Racing, joka kilpaili Blancpain Endurance -sarjassa . Kolmen hengen joukkueessa Koen Wautersin ja Anthony Kumpenin kanssa hän ajoi Mercedes-Benz SLS AMG GT3 -kilpailusarjassa ammattiluokassa. Kauden ensimmäisessä kilpailussa Monzassa saavutettiin 3. sija (kokonaisuus ja luokka). Seuraavassa Silverstonen kilpailussa trio sijoittui 13. sijalle (luokan 7. sija). Yksi Mercedes-Benz SLS AMG GT3: n lokki-ovista avattiin Wendlingerin aikana, mikä johti suunnittelemattomaan pysähdykseen ja siihen liittyvään ajanhukkaan. Kilpailusarjassa ei ollut enää käyttöä, koska KRK Racing Teamin sponsori vetäytyi. Siksi joukkue rekisteröi vain yhden auton Blancpain Endurance -sarjan amatööriluokassa kauden jäljellä olevissa kilpailuissa. Elokuussa 2012 Karl Wendlinger kilpaili SMS Seyffarth Motorsport -tiimin vieraskäynnistäjänä yhdessä Jan Seyffarthin kanssa ADAC GT Masters -sarjassa Eurospeedway Lausitzissa Mercedes-Benz SLS AMG GT3: lla. Viikonloppun ensimmäisessä kilpailussa Wendlinger törmäsi makaamaan 13. sijansa aikana ja heitettiin takaisin kentän pohjaan (27. sija). Vastaavasti Wendlinger / Seyffarth -duo aloitti viikonlopun toisen kilpailun heikosta lähtöasemasta ja toi auton maaliin 23. sijalle. Karl Wendlinger myös ajoi SMS Seyffarth Motorsport joukkue kauden finaalia International GT Open in Barcelona on Circuit de Catalunya . Hän jakoi ohjaamon tässä kilpailussa tirolilaisen maanmiehensä Dominik Baumannin kanssa, tuolloin FIA GT3: n Euroopan mestarin. Viikonlopun ensimmäisessä kilpailussa Tirolin duo sijoittui viidenneksi GTS-luokassa 15 sekunnin aikarangaistuksesta huolimatta. He pääsivät palkintokorokkeelle viikonlopun toisessa kilpailussa, jonka he sijoittuivat kolmanneksi.

Vuonna 2013 Karl Wendlinger osallistui historialliseen Mille Miglia -urheiluautokilpailuun AMG-brändilähettiläänä . Yhdessä entisen mentorinsa Jochen Massin kanssa hän ajoi vuonna 1930 rakennetulla Mercedes-Benz SS : llä. Hän kilpaili myös vuonna 2013 Oldtimer Rallye Silvretta Classicissa Mercedes AMG W109 300SEL 6.3: n (“Rote Sau”) kanssa. Karl Wendlingerillä oli toinen retki Spa-Francorchampsin 24 tunnin kilpailussa. Brittiläinen Fortec Motorsport -tiimi palkkasi tirolilaiset kilpailuun, jonka hän kiisti yhdessä brittien Alex Brundlen ja Oli Webbin kanssa ammattiluokan Mercedes SLS AMG GT3: lla. Trio aloitti kilpailun ruudukon 37. sijasta. Noin viiden tunnin kuluttua auton nivelakseli oli viallinen. Kolmen tunnin korjausten jälkeen auto pystyi sitten palaamaan kilpailuun. Ohjausohjauksen vika, puhallettu rengas ja pyörän anturin ongelma johtuivat lisää odottamattomista pysähdyksistä. Lopulta auto saavutti määränpäänsä 31. sijalla (luokan 13. sija).

Toiminta medialle

Karl Wendlinger on työskennellyt ORF : n apulaisesittäjänä Formula 1 -kilpailuissa vuodesta 2010 . Hän on myös Formula 1 -asiantuntijana usein vieraillaan Servus TV: n ”Sport and Talk from Hangar 7” -ohjelmassa . Helmikuussa 2012 Karl Wendlinger nimitettiin Mercedes-AMG- brändin suurlähettilääksi Bernd Schneiderin ja David Coulthardin rinnalle ja hän on AMG-ajoakatemian opettaja.

tilastot

Tilastot Formula 1 -mestaruuskilpailuissa

yleiskatsaus

Yksittäiset tulokset

kausi	1	2	3	4. päivä	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä	16	17
1991
															DNF	20. päivä
1992
	DNF	DNF	DNF	8.	12	DNF	4. päivä	DNF	DNF	16	DNF	11	10	DNF
1993
	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13	6.	DNF	DNF	9	6.	DNF	4. päivä	5	DNF	15. päivä
1994
	6.	DNF	4. päivä	DNS	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ
1995
	DNF	DNF	DNF	13												10	DNF

Le Mans -tulokset

vuosi	tiimi	ajoneuvo	Joukkuetoveri	Joukkuetoveri	sijoittelu	Epäonnistumisen syy
1991	Sveitsi Team Sauber Mercedes	Mercedes-Benz C11	Saksa Michael sSchumacher	Saksa Fritz Kreutzpointner	Sijoitus 5
1992	Ranska Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1B	Ranska Alain Ferté	Belgia Eric van de Poele	epäonnistuminen	Moottorivika
1996	Saksa Porsche AG	Porsche 911 GT1	Ranska Yannick Dalmas	Kanada Scott Goodyear	Sijoitus 3
1997	Saksa Roock Racing	Porsche 911 GT1	Monaco Stéphane Ortelli	Yhdistynyt kuningaskunta Allan McNish	epäonnistuminen	onnettomuus
1998	Ranska Viper Team Oreca	Chrysler Viper GTS-R	Belgia Marc Duez	Alankomaat Patrick Huisman	epäonnistuminen	Sähkötekniikka
1999	Ranska Viper Team ORECA	Chrysler Viper GTS-R	Monaco Olivier Beretta	Ranska Dominique Dupuy	Sijoitus 10 ja luokan voitto
2000	Ranska Viper Team ORECA	Chrysler Viper GTS-R	Monaco Olivier Beretta	Ranska Dominique Dupuy	Sijoitus 7 ja luokan voitto
2001	Ranska Playstation-tiimi ORECA	Chrysler LMP 2001	Monaco Olivier Beretta	Portugali Pedro Lamy	Sijoitus 4
2008	Yhdistynyt kuningaskunta Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	Saksa Heinz-Harald Frentzen	Italia Andrea Piccini	Sijoitus 16

Sebring tulokset

vuosi	tiimi	ajoneuvo	Joukkuetoveri	Joukkuetoveri	sijoittelu	Epäonnistumisen syy
2000	Ranska Viper Team Oreca	Dodge Viper GTS-R	Monaco Olivier Beretta	Ranska Dominique Dupuy	Sijoitus 7 ja luokan voitto

Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa

kausi	tiimi	kilpa-auto	1	2	3	4. päivä	5	6.	Seitsemäs	8.	9
1990	Puhdas	Sauber C9 Mercedes-Benz C11	Japani SUZ	Italia MON	Yhdistynyt kuningaskunta SIL	Belgia KYLPYLÄ	Ranska DIJ	Saksa VAIN	Yhdistynyt kuningaskunta ÄLÄ	Kanada MOT	Meksiko MEX
			2	2		1				9
1991	Puhdas	Mercedes-Benz C291	Japani SUZ	Italia MON	Yhdistynyt kuningaskunta SIL	Ranska LEM	Saksa VAIN	Ranska KUTEN	Meksiko MEX	Japani AUT
			DNF	DNF	2	5	DNF	DNF	DNF	1
1992	Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905	Italia MON	Yhdistynyt kuningaskunta SIL	Ranska LEM	Yhdistynyt kuningaskunta ÄLÄ	Japani SUZ	Ranska KUTEN
					DNF

nettilinkit

• Karl Wendlingerin kotisivu
• Karl Wendlinger driverdb.com -tietokannassa (englanti).
• Wiener Zeitung 16. lokakuuta 2009 - Karl Wendlingerin muotokuva