FIA GT Championship
| FIA GT Championship | |
|---|---|
| Ajoneuvotyyppi | Gran Turismo |
| Maa tai alue | vihdoin vain Eurooppa |
| Nykyinen nimi | FIA GT Championship |
| Ensimmäinen kausi | 1997 |
| Viime kausi | 2009 |
FIA GT Championship (GT tarkoittaa Gran Turismo ) oli kilpa sarja, jossa lähes tuotanto superautot ja urheilu autoja käytettiin. Kilpailusarja pidettiin vuosina 1997-2009, ennen kuin seuraaja sarja perustettiin nimellä FIA GT1 World Championship . Ensimmäisinä vuosina FIA-GT ajettiin pois maailmanlaajuisesti, mutta keskittyi myöhemmin lähinnä Eurooppaan, jossa oli joitain kilpailuja Aasiassa ja Amerikassa. Suurin osa kilpailuista käytiin kahdella eri moottoriurheiluluokalla. Kauden lopussa FIA myönsi mestaruuskilpailut kuljettajille ja joukkueille omissa luokissaan. Vuonna 2013 FIA-GT-nimi käytettiin uudelleen, mutta sarjassa on erilainen käsite GT3-ryhmän ajoneuvojen kanssa .
tarina
FIA-GT sai alkunsa vuonna 1994 perustetusta BPR Global GT -sarjasta , joka nimettiin perustajiensa Jürgen B arth: n , Patrick P eterin ja Stéphane R atelin mukaan. Muut kilpailuversiot Ferrari F40: stä , McLaren F1: stä ja Jaguar XJ220: sta ajoivat tässä mestaruudessa .
Vuonna 1997 FIA otti sarjan johtoaseman, kun taas suunnittelun otti Stéphane Ratel -organisaatio . Kaikki ajoneuvot, jotka olivat jo homologoitu FIA voisi siirtyä suoraan BPR juuri luotuun FIA GT Championship. Nämä ajoneuvot korvattiin kuitenkin nopeasti erityisesti uutta GT-mestaruutta varten suunnitelluilla ajoneuvoilla. Erityisesti Mercedes-Benz CLK GTR ja sen kehitysvaihe CLK LM kehittyivät hallitseviksi ajoneuvoiksi kahden ensimmäisen vuoden aikana. Nämä kaksi autoa voittivat 16 mestaruuskilpailusta 16 Mercedes-Benz-tiimien AMG: n alaisuudessa, ja Bernd Schneiderin , Klaus Ludwigin ja Ricardo Zontan kanssa olivat GT1: n kuljettajien mestarit.
Kauden 1998 lopussa FIA: n, SRO: n ja sarjan autonvalmistajien välillä oli eroja . Erityisesti GT1-autojen tuotanto- ja ylläpitokustannukset olivat nousseet jyrkästi edelliseen sarjaan verrattuna. Kauden 1997 jälkeen BMW ja yhteensä kolme muuta yksityistä henkilöä vetäytyivät GT1: stä, kun taas vähemmän tehokkaalla ja halvemmalla GT2: lla oli vielä yli 10 joukkuetta. Siksi FIA halusi suunnitella GT1-luokan uudelleen. Tämä kohtasi muiden autovalmistajien vastustusta ja vetäytyi sarjatuotannosta. Tämän seurauksena GT1: tä ei enää mainostettu vuonna 1999. GT2-luokka pysyi sarjan ainoana ajoneuvoluokana ja sai nimityksen GT . Lisäksi järjestäjä SRO järjesti sarjan uudelleen. Seuraavina vuosina FIA GT keskittyi enemmän yksityisiin joukkueisiin ja kilpailuihin Euroopassa. Kilpailuja oli edelleen Kiinassa tai Argentiinassa, mutta paljon harvemmin kuin MM-kisoissa. Myös tehdasjoukkueet ja heidän kuljettajansa eivät enää saaneet mestaruuspisteitä, minkä vuoksi he kilpailivat sarjassa vain epäsäännöllisin väliajoin.
Vuonna 2000 N-GT lisättiin nykyisen GT-luokan alle. FIA: n ja ACO: n yhteistyön aikana luokat nimettiin uudelleen vuonna 2005. Sarjan alussa GT2: ksi mainostettua luokkaa kutsuttiin nyt GT1: ksi ja myöhemmin lisättyä N-GT: tä GT2: ksi. Vuodesta 2005 yksi brändi nimettiin myös mestariksi vastaavissa luokissa. Menestyneimmät autot ovat Chrysler Viper GTS-R , Ferrari 550 GTS Maranello ja vähemmän tehokkaassa GT2: ssa Porsche 911 GT3 RSR . Kauden 2010 järjestäjä Stéphane Ratel tavoitteli jälleen maailmanmestaruutta GT-ajoneuvoilla. Tätä varten hän jakoi edellisen FIA GT -mestaruuden kahteen sarjaan, muutti GT1-sääntöjä ja perusti FIA GT1 -mestaruuden . Myös suunniteltua FIA GT2-EM-mestaruutta ei toteutettu. MM-kisoihin suunniteltu GT1 oli jo kilpailukelpoinen viimeisellä kaudella 2009, mutta jäi jälkeen tehokkaammista vanhoista GT1-ajoneuvoista.
Luokat
GT1
GT1- autot ovat puhtaita kilpa-autoja, joiden on perustuttava tieliikenteen autoihin. FIA GT: n viime vuosina autot kehittivät noin 450 kW (600 hv) ja vähintään 1100 kg. Ajoneuvojen hyväksymistä varten oli välttämätöntä, että tietty määrä maantieajoneuvoja oli valmistettu. Runko säilyi suurelta osin, kun se muutettiin kilpa-autoksi, mutta tekniikka korvattiin melkein kokonaan. Vuodesta 1999 lähtien kaikkien joukkueiden oli oltava yksityisiä joukkueita, tehdasjoukkueilla ei ollut oikeutta pisteisiin, jos he kilpailivat.
GT2
GT1: een verrattuna GT2- ajoneuvot ovat lähempänä sarjatuotantoa, ja FIA GT on tuottanut viime vuosina noin 300–330 kW (400–450 hv). Tässä luokassa kilpailivat enimmäkseen asiakasryhmät, työryhmillä ei ollut oikeutta pisteisiin kuten GT1: ssä.
Muut luokat
G2-luokassa ajettiin ajoneuvoja, joilla ei ollut FIA: n GT1- tai GT2-tyyppihyväksyntää tai joiden hyväksyntä oli vanhentunut. Tämän luokan ajoneuvojen oli kuitenkin täytettävä FIA: n turvallisuusstandardit ja painettava vähintään 1100 kg. Tämän luokan osallistujat eivät saaneet mestaruuspisteitä, eikä otsikkoa jaettu vuoden lopussa. Esimerkiksi luokkaa käytettiin vuonna 2006 Porsche 997 GT3 RSR: n kilpa-debyytissä.
Vuonna 2006 FIA esitteli uuden GT3-luokan ajoneuvoilla, jotka ovat lähempänä sarjatuotantoa ja joihin tavanomaisiin myyntiajoneuvoihin verrattuna sallitaan vain pienet muutokset, kuten rullakori, tyhjennetty sisustus ja sääntöjen mukainen polttoainesäiliö. Liittyvää mestaruutta kutsutaan FIA GT3 European Championshipiksi . Sarjan kansallisten mestaruuskilpailujen lisäksi näille ajoneuvoille mainostettiin FIA GT: n ainoa kestokilpailu , Spa-Francorchampsin 24 tunnin kilpailu .
juosta
Kaikki luokat alkoivat yhdessä kisassa, joka juoksi vuoteen 2006 asti 500 kilometrin tai enintään kolmen tunnin matkan. Kaudella 2007 SRO rajoitti kilpailun keston kahteen tuntiin. Spa-Francorchampsin 24 tunnin kilpailu ja FIA-GT-juoksu Bukarestissa olivat poikkeus sääntöihin. Katuradan erityispiirteiden vuoksi siellä järjestettiin kaksi yhden tunnin kilpailua. Lauantain kilpailua pidettiin karsintakilpailuna (eikä se sisälly virallisiin tilastoihin), varsinainen kilpailu tapahtui sunnuntaina. Toinen erityispiirre oli Adrian kilpailu, joka pidettiin yöllä. Kaikki ajot alkoivat lentoonlähdöllä. Kaksi kuljettajaa sallittiin ajoneuvoa kohden. Span 24 tunnin kilpailu rajoitettiin neljään kuljettajaan. Jokaisen kuljettajan oli kuitenkin istuttava autossa vähintään 35 minuuttia kilpailun aikana, muuten kuljettaja poistettaisiin luokituksesta. Lisäpainoja käytettiin mestaruuden jännityksen pitämiseksi korkealla. Kilpailun kolmen ensimmäisen ajoneuvon oli ladattava lisäpainolasti autoon seuraavia mestaruuskilpailuja varten, mikä voi lisääntyä tai laskea seuraavissa kilpailuissa sen sijainnista riippuen.
hallita
Muut
Kilpa-sarja on PC-pelien GTR ja GTR2 aihe .