1950 Italian Grand Prix
| Kilpailutiedot | ||
|---|---|---|
| Autojen maailmanmestaruuskilpailujen 1950 7. seitsemäs kilpailu | ||
| ||
| Sukunimi: | XXI Gran Premio d'Italia | |
| Päivämäärä: | 3. syyskuuta 1950 | |
| Paikka: | Monza | |
| Kurssi: | Monza | |
| Pituus: | 504 km 80 kierroksella 6,3 km
|
|
| Sää: | lämmin, aurinkoinen | |
| Paalupaikka | ||
| Kuljettaja: |
 Juan Manuel Fangio
|
 Alfa Romeo
|
| Aika: | 1: 58,6 min | |
| Nopein kierros | ||
| Kuljettaja: |
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
| Aika: | 2: 00.0 min (kierros 7) | |
| Podium | ||
| Ensimmäinen: |
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
| Toinen: |
Dorino Serafini / Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Kolmas: |
Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
Vuoden 1950 Italian Grand Prix järjestettiin Monzan radalla 3. syyskuuta ja se oli vuoden 1950 maailmanmestaruuskilpailujen seitsemäs ja viimeinen kilpailu .
tausta
Kahden kuukauden aikana Ranskan ja Italian Grand Prix -päivien välillä Ferrari pystyi melkein saavuttamaan Alfa Romeon tason uudella mallillaan, jossa oli ei-ahdettu moottori, Formula 1 -kilpailuissa, jotka eivät kuuluneet MM-kisoihin. . Villoresi loukkaantui kuitenkin tällaisessa kilpailussa eikä ollut vielä täydellä voimalla ollessaan ulkona Italiassa. Alfa Romeo kilpaillut kaksi uutta Tipo 159s varten Fangio ja Farina .
Ennen kilpailua kaikilla kolmella Alfa Romeon kuljettajalla oli mahdollisuus tulla ensimmäiseksi Formula 1 -mestariksi. Koska vain neljä parasta tulokset seitsemästä kilpailuista laskettiin, Fagioli, joka oli toinen ennen kisaa, oli pahin mahdollisuudet. Koska hänen tähän mennessä saavuttamansa 24 pistettä johtuivat 4 toisesta sijasta 6 pisteellä, hän olisi voinut muodostaa enintään 3 pistettä ja saavuttaa 27 pistettä voitolla ja nopeimmalla kierroksella. Lisäksi Fangio ei olisi pitänyt saavuttaa yhtään ja Farina vain korkeintaan 4 pistettä (3. sija).
Voitolla (nopeimmalla kilpailukierroksella) Farinan täytyi toivoa, että Fangio olisi korkeintaan kolmas, sitten hän olisi maailmanmestari. Fangion piti olla varma siitä, että hän sijoittui vähintään toiseksi (tai kolmanneksi nopeimmalla kilpailukierroksella), jos Farina onnistui voittamaan, muuten kaikki tulokset joukkuetoveriensa edessä riittivät hänelle.
koulutus
Kuten jo aikaisemmissa kilpailuissa oli käynyt ilmi, Ferrari oli melkein samanlainen kuin Alfa Romeo. Fangio saavutti napa-aseman 1: 58,6 minuutilla, mutta Ascari Ferrarissa oli vain kaksi kymmenesosaa hitaampi. Nämä kaksi olivat ainoat rikkoneet 2 minuutin seinän. Farina ja Sanesi suorittivat eturivin.
juosta
Kolmen Alfa Romeon rivillä 1 oli paras lähtö, mutta Ascari onnistui nousemaan toiselle sijalle ensimmäisen kierroksen lopussa. Hän seurasi Farinaa tiiviisti 14. kierrokseen asti, ja työnsi hänet sitten johtoon kaksi kierrosta. Vaikka Farina onnistui taas ottamaan johtoaseman, hän ei koskaan voinut ravistaa Ascaria, ennen kuin hänen moottorinsa epäonnistui 22. kierroksella. Toisaalta Fangiosta ryöstettiin melkein kaikki otsikkomahdollisuudet johtuen vaihdelaatikon vikaantumisesta kierroksella 24. Vaikka hän pystyi ottamaan Taruffin auton haltuunsa kaksi kierrosta myöhemmin ja oli siten toisella sijalla, hänen täytyi myös jäädä eläkkeelle Taruffin autolla 35: llä kierroksella. Ascari oli tällä välin ottanut Serafinin auton haltuunsa ja pystynyt taistelemaan takaisin toiseksi, mutta tämä ei muuttanut 45-vuotiaan Farinan voittoa, josta tuli siten Formula 1 -historian ensimmäinen maailmanmestari.
Sillä Raymond Sommer se oli viimeinen Grand Prix. Viikkoa myöhemmin hänellä oli kohtalokas onnettomuus Formula 2 -kilpailussa Ranskassa ohjausvian vuoksi.
Rekisteröintiluettelo
luokitus
Aloitusruutu
Kilpailutulos
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | Pyöristää | aika | km / h | katso Rd. | opas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
80 | 2: 51: 17.4 | 176,55 | 78 | |
| 2. |
Dorino Serafini
|
Ferrari
|
47 | 2: 52: 36.0 | 175,20 | ||
|
Alberto Ascari
|
33 | ||||||
| 3. |
Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo
|
80 | 2: 52: 36.0 | 175,20 | ||
| Neljäs |
 Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
75 | 2: 52: 33.0 | 164.30 | 2: 13.1 | |
| 5. |
Philippe Étancelin
|
Talbot-Lago
|
75 | 2: 53: 00.0 | 163,87 | 2: 13.3 | |
| 6. |
 Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
72 | 2: 51: 53.2 | 158,34 | ||
| Seitsemäs |
 Peter Whitehead
|
Ferrari
|
72 | 2: 53: 02.8 | 157,29 | ||
| DNF |
David Murray
|
Maserati
|
56 | tarttuminen | |||
| DNF |
Cuthbert Harrison
|
ERA
|
51 | moottori | |||
| DNF |
Raymond Summers
|
Talbot-Lago
|
48 | tarttuminen | 2: 10.2 | ||
| DNF |
Guy Mairesse
|
Talbot-Lago
|
42 | Öljyputki | 2: 22.0 | ||
| DNF |
Franco Rol
|
Maserati
|
39 | moottori | |||
| DNF |
Pierre Levegh
|
Talbot-Lago
|
29 | tarttuminen | 2: 15.3 | ||
| DNF |
Piero Taruffi
|
Alfa Romeo
|
25 | ojentaa | |||
|
Juan Manuel Fangio
|
9 | moottori | |||||
| DNF |
 Johnny Claes
|
Talbot-Lago
|
22. päivä | moottori | 2: 19.0 | ||
| DNF |
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
23 | tarttuminen | 2: 00,0 | ||
| DNF |
Alberto Ascari
|
Ferrari
|
21 | moottori | 2 | ||
| DNF |
Clemente Biondetti
|
Ferrari
|
17. päivä | moottori | |||
| DNF |
Henri Louveau
|
Talbot-Lago
|
16 | Jarrut | |||
| DNF |
Gianfranco Comotti
|
Maserati
|
15. päivä | moottori | |||
| DNF |
Maurice Trintignant
|
Simca-Gordini
|
13 | jäähdytys | |||
| DNF |
 Louis Chiron
|
Maserati
|
13 | ojentaa | |||
| DNF |
Consalvo Sanesi
|
Alfa Romeo
|
11 | moottori | |||
| DNF |
Robert Manzon
|
Simca-Gordini
|
Seitsemäs | tarttuminen | |||
| DNF |
 B. Bira
|
Maserati
|
1 | moottori | |||
| DNF |
 Paul Pietsch
|
Maserati
|
0 | moottori |
MM-osasto kilpailun jälkeen
Viisi ensimmäistä sai 8, 6, 4, 3 ja 2 pistettä; oli kohta nopeimmalle kierrokselle. Vain seitsemän kilpailun neljä parasta tulosta lasketaan. *) sisältää nopeimman kierroksen pisteen, samalla värillä merkityt kentät edustavat ajoneuvon noutoa (jaetut pisteet) ja suluissa olevat arvot poistetaan.
| Tuote | kuljettaja | rakentaja | |
|
 |
|
|
 |
|
Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo | 9 * | 9 * | 4 * | 8. | 30. päivä | |||
| 2. |
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo | 9 * | 8. | 9 * | 1 * | 27 | |||
| 3. |
Luigi Fagioli
|
Alfa Romeo | 6. | 6. | 6. | 6. | (4) | 24 (28) | ||
| Neljäs |
Louis Rosier
|
Talbot | 2 | Neljäs | Neljäs | 3 | 13 | |||
| 5. |
Alberto Ascari
|
Ferrari | 6. | 2 | 3 | 11 | ||||
| 6. |
 Johnnie Parsons
|
Kurtin voima | 9 * | 9 | ||||||
| Seitsemäs |
Bill Holland
|
Deidt | 6. | 6. | ||||||
| 8. |
B.Bira
|
Maserati | 2 | 3 | 5 | |||||
| 9. |
Reg Parnell
|
Alfa Romeo | Neljäs | Neljäs | ||||||
|
Louis Chiron
|
Maserati | Neljäs | Neljäs | |||||||
|
Mauri Rose
|
Deidt | Neljäs | Neljäs | |||||||
|
Peter Whitehead
|
Ferrari | Neljäs | Neljäs | |||||||
| 13. |
Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot | 3 | 3 | ||||||
|
Raymond Summers
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||
|
Cecil Green
|
Kurtin voima | 3 | 3 | |||||||
|
Robert Manzon
|
Gordini | 3 | 3 | |||||||
|
Dorino Serafini
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||
| 19. päivä |
Felice Bonetto
|
Maserati | 2 | 2 | ||||||
| 20. päivä |
Joie Chitwood
|
Kurtin voima | 1 | 1 | ||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Kurtin voima | 1 | 1 | |||||||
|
Philippe Étancelin
|
Talbot | 1 | 1 | |||||||
|
Eugène Chaboud
|
Talbot | 1 | 1 |
kirjallisuus
- Lang, Mike; Grand Prix 1950-1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 (englanti)
nettilinkit
Iso-Britannia / Eurooppa | Monaco | Indianapolis | Sveitsi | Belgia | Ranska | Italia