1000 km kilpailu Nürburgringillä 1964
Kymmenes 1000 km: n kilpailu Nürburgringissä , myös ADAC: n 1000 km: n kilpailu, Nürburgring , pidettiin 31. toukokuuta 1964 ja oli kyseisen vuoden urheiluautojen maailmanmestaruuden seitsemäs kierros .
Ennen kilpailua
1000 km kisan Nordschleife on Nürburgringin vuonna 1964 oli jo seitsemäs rotu, joka lasketaan mukaan 1964 World Sports Car Championship . Kilpailusarja koostui tänä vuonna 20 kilpailutapahtumasta ja sisälsi niin erilaisia kilpailuja kuin Le Mansin 24 tunnin kilpailu , Roßfeldin vuorikiipeily ja Tour de France autoteollisuudelle . Saksan kisa oli, kun 2000 km rodun Daytona - edeltäjä järjestäminen paikallisen 24-tunnin kilpailuun - 12 tunnin Sebring ja Targa Florio , neljäs urheiluauto rodun vuonna, jona urheiluauto prototyyppejä ja GT - Ajoneuvot saivat käynnistyä samaan aikaan.
Daytona oli Pedro Rodriguez ja Phil Hill on Pohjois-Amerikan Racing Team raportoitu 64 Ferrari 250 GTO / voitokas; in Sebring voitti Mike Parkes ja Umberto Maglioli in työssä - Ferrari 275P . Antonio Pucci ja Colin Davis voitti varten Porsche Targa . Viimeisen MM ajetaan ennen Nürburgringin oli Consuma mäennousun , joka päättyi Odoardo Govoni n koko voiton , joka Maserati Tipo 60 .
Rotu
Hämmennys Herbert Mülleristä
Kilpailuun rekisteröitiin 119 ajoneuvoa (mukaan lukien kolme harjoitusautoa), 81 aloitti, 46 sijoittui luokituksen sisällä.
Sveitsiläisen kilpakuljettajan Herbert Müllerin ympärillä on jonkin verran sekaannusta lähtö- ja tulosluetteloissa . Henkilö Länsi Sveitsi, syntynyt vuonna Reinach , merkitsee kahta erilaista joukkuetta näihin luetteloihin. Toisaalta hän ajoi kumppanina André Knörr Porsche 904 GTS Scuderia Filipinetti , toisaalta hän on kumppani Tommy Spychiger kasvi - 1300 Bialbero Abarth-Simca ovat luotsannut # 22 pois sijoitukset. On epäselvää, oliko kyseessä oikea kuljettaja. Kaksinkertaista aloitusta ei kuitenkaan voida täysin sulkea pois; urheilumääräykset olisivat mahdollistaneet.
Kuolemaan johtaneet onnettomuudet koulutuksen aikana
Prototyyppi ja GT-ajoneuvot, joita oli ajettu suurimmissa urheiluautokilpailuissa 1960-luvun alkupuolelta lähtien, olivat teknisesti edistyneitä lähes kaikissa luokissa ja suurimmaksi osaksi oikeiksi kilpa-autoiksi. Muutettujen tieliikenteen autojen aikakausi oli vihdoin ohi. Nämä autot olivat nopeita ajoneuvoja. Kuljettajat tarvitsivat sekä lahjakkuutta että rutiinia voidakseen siirtää niitä moitteettomasti suurilla nopeuksilla. Nürburgringissä vaikeit radan olosuhteet olivat uusi haaste.
1000 km kilpailun harjoittelun aikana saksalainen Rudolf-Wilhelm Moser ja britti Brian Hetreed kuolivat onnettomuuksissa. Moser ei ollut enää uusi tulokas Nürburgringissä. Hän oli kiistänyt ensimmäisen 1000 km kilpailunsa vuonna 1957 . Hänen paras tulos oli 13. sija 1000 km kilpailussa Nürburgringissä vuonna 1962 . 1000 km kilpailun lisäksi Moser ajoi pääasiassa urheiluautokilpailuja Saksassa. Hetreed oli aloittanut uransa vasta vuonna 1963 ja sai parhaan tuloksen seitsemänneksi Silverstone Internationalissa .
Hetreed kuoli kaivoksessa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen matkalla sairaalaan. Hänen Aston Martin DP214 -mallinsa meni radalta, kaatui pengerryksen yli ja kaatui useita kertoja. Moser pyöri Antoniusbuche-osuudessa ja törmäsi radan reunalla seisovaan ajoneuvoon; hän kuoli onnettomuuspaikalla.
Yleensä koko kilpailutapahtuman varjosivat monet vakavat onnettomuudet. Pelkästään koulutuksessa tapahtui yli kymmenen tapausta. Lisäksi kaksi kuolonuhreille kuljettajia, kuusi muuta joukkuetta voinut osallistua kisaan, koska heidän autonsa oli osittain suurelta osin tuhottu, kuten AC Cobra ja Jack Sears ja Frank Gardner ja Lotus Elan 26R sekä Mike Spence ja Peter Arundell . Kilpailussa oli juuri alkamisen jälkeen törmäyksen useita ajoneuvoja, jonka Jean-Pierre Beltoise ( René Bonnet Djet ) ja Porsche 904 on Léon Dernier / André Pilette karsittiin.
Vincenzo Arenan ja Edgar Barthin harjoitteluonnettomuudet menivät suhteellisen kevyesti . Arena menetti AC Cobran hallinnan vasemmassa käännöksessä Brünnchenin takana ja osui kahteen puuhun kuljettajan puolella, mutta pääsi eroon rikkoutuneista kylkiluista. Edgar Barth kaatoi kahdeksasylinterisen Porsche 904 -autonsa Südkehren sisätilaan sen jälkeen, kun jarrujärjestelmä oli tehoton jarruputkissa olevan ilman takia vasta asennetuista jarrupaloista. Coupén katto irtoaa ja Barth heitettiin ulos autosta. Hän kuitenkin kärsi vain mustelmista ja pystyi aloittamaan kilpailun korvaavalla autolla seuraavana päivänä.
Joukkueet, ajoneuvot ja kuljettajat
Kymmenen vuotta ensimmäisten 1000 km rodun Eifel , joka päättyi 1953 , jossa voitto Giuseppe Farina ja Alberto Ascari vuonna Ferrari 375mm , tapahtuma oli vakiinnuttanut asemansa yhtenä tärkeimmistä kansainvälistä kestävyyttä kilpailuissa. Euroopassa Nordschleifen 1000 kilometriä oli verrattavissa vain Le Mansin 24 tunnin kilpailuun . Kilpailutiimien sitoutuminen ja raporttien runsaus olivat vastaavasti korkeat.
Ferrari voitti kilpailun kahden viime vuoden aikana ja meni taas pitkälle vuonna 1964. Kaksi uutta 275P, keskimoottorinen kilpa-autojen 3,3 litran V12-moottori johtuivat Ludovico Scarfiotti , Nino Vaccarella , John Surtees ja Lorenzo Bandini . GT-luokassa, jonka tilavuus on enintään 3 litraa, Scuderia ilmoitti Mike Parkesin ja Jean Guichetin ajamasta GTO: sta . Oli myös muita Ferrari GTO -raportteja belgialaiselta Ecurie Francorchampsilta ja brittiläiseltä kuljettaja David Piperiltä . Erich Bitter ja Hans-Peter Koepchen ajoivat Bitters 250 GT SWB: n , ja itävaltalainen Gotfrid Köchert antoi äskettäin toimitetun 250 LM: nsa maanmiehensä Jochen Rindtin ja italialaisen Umberto Magliolin saataville.
Porsche-tuotemerkillä oli 17 raporttia, joista yksitoista 904 GTS ja yksi 904 8-sylinterisellä moottorilla. Loput Porschet olivat erilaisia 356. Työryhmään menivät Joakim Bonnier , Richie Ginther , Herbert Linge , Gerhard Mitter , Colin Davis ja Edgar Barth. Carroll Shelby tuli Saksaan Yhdysvalloista kolmen Shelby Cobran kanssa. Kahta 4,7 litran V8-roadsterista ajoivat Bob Bondurant , Jochen Neerpasch , Jo Schlesser ja Richard Attwood ; kolmas auto oli rekisteröity, mutta sitä ei käytetty kilpailussa. Kaksi muuta Cobraa, joita brittiläinen kilpajoukkueen omistaja John Willment käytti, olivat Bob Olthoffin , Paul Hawkinsin , Jack Searsin ja Frank Gardnerin käsissä , jolloin myös Sears / Gardner -autolla (lähtö numero 97) tapahtui onnettomuus harjoituksen aikana, eivätkä voineet osallistua kilpailuun. .
Ranskalainen kilpajoukkueen omistaja René Bonnet osoitti myös vahvaa sitoutumista . Entinen ranskalainen kuljettaja ilmoitti viidestä René Bonnet Djetistä. GT-ajoneuvoissa oli 1,1 litran Renault- moottori, ja niiden haltijat olivat muun muassa Robert Bouharde , Jean-Pierre Beltoise ja Gérard Laureau .
Martini, Diva GT ja ISO Grifo: Muita merkittäviä raportteja saivat saksalainen kilpa-ajaja ja suunnittelija Willi Martini , joka ilmoitti itse valmistetuista ajoneuvoista, joissa oli 0,7 litran BMW- moottorit, ja Pierre Noblet , joka lanseerasi Iso Grifo A3C: n . Diva GT oli kevyt, kompakti urheilukupee, jossa oli GRP- runko. Ajoneuvossa oli filigraaninen putkimainen tilarunko, takana riippumaton jousitus ja levyjarrut edessä. Auton kehittämä by Don Sim johtui kahden tulevaisuuden Formula 1 kuljettajat John Miles ja Peter Gethin, mm .
Kilpailukurssi
Vuoden 1964 1000 km kilpailussa Ford käytti työautoa ensimmäistä kertaa kansainvälisessä kestävyyskilpailussa. Se oli Ford GT, jossa oli 8-sylinterinen V-moottori, tilavuus 4160 cm3, 376 hv 7200 kierrosta minuutissa, ja jota ajavat Bruce McLaren ja Phil Hill. Harjoitteluaikana 9: 04.7 minuuttia auto lähti toiselta paikalta, mutta putosi neljännellä kierroksella 14 rikkoutuneella taka-akselin joustolla.
Alusta lähtien kilpailua leimasivat monet epäonnistumiset. Puolet aloittaneista Porschista putosi puoliajalla. Pitkästä aikaa kolme Ferrari 275P: tä oli johtoasemassa harjoittelun nopeimman John Surteesin ja hänen joukkuetoverinsa Lorenzo Bandinin kanssa. Ensimmäinen takaisku Scuderialle tuli heti puoliajan jälkeen: Innes Ireland , joka jakoi brittiläisen Ferrarin maahantuojan Maranello Concessionairesin 275P Graham Hillin kanssa , juoksi kuoppiin, koska polttoaine loppui vajaa kilometri aikaisemmin. Hillillä oli säiliö täynnä bensiiniä, ja hän juoksi ajoneuvoon, tankasi polttoainetta ja jatkoi kilpailua säännöllisen kuopan pysähdyksen jälkeen. Joukkue hylättiin vähän myöhemmin laittomasta tankkauksesta. 12 kierrosta jäljellä johtava John Surtees jäi eläkkeelle ajon virheen ja sitä seuranneen onnettomuuden jälkeen.
Siitä huolimatta siellä oli yksi Ferrari Ferrari. Scarfiotti / Vaccarella voitti Parkes / Guichetin edellä 250 GTO: ssa. Maalin etumatka oli yksi kierros. Kolmanneksi paras Porsche oli Ben Ponin ja Gerhard Kochin omistama 904 GTS .
Tulokset
Lopullinen sijoitus
Tuote | loistava | Ei. | tiimi | kuljettaja | ajoneuvoon | Pyöristää | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 3.0 | 144 | Ferrari SEFAC Spa |
Ludovico Scarfiotti Nino Vaccarella |
Ferrari 275P | 44 | ||
2 | GT 3.0 | 83 | Ferrari SEFAC Spa |
Mike Parkes Jean Guichet |
Ferrari 250 GTO / 64 | 43 | ||
3 | GT 2.0 | 45 | Ben Pon |
Gerhard Koch Ben Pon |
Porsche 904 GTS | 43 | ||
4. päivä | GT 3.0 | 74 | Ecurie Francorchamps |
Lucien Bianchi Gérard Langlois van Ophem |
Ferrari 250 GTO / 64 | 43 | ||
5 | P 2.0 | 126 | Porsche-järjestelmätekniikka |
Joakim Bonnier Richie Ginther |
Porsche 904/8 | 42 | ||
6. | GT 2.0 | 55 | Scuderia Filipinetti |
Herbert Müller André Knörr
|
Porsche 904 GTS | 42 | ||
Seitsemäs | GT 3.0 | 72 | David Piper |
David Piper Anthony Maggs |
Ferrari 250 GTO | 42 | ||
8. | GT 2.0 | 65 | Heinz Schiller |
Joseph Siffert Heinz Schiller |
Porsche 904 GTS | 42 | ||
9 | GT 2.0 | 50 | FIKSU |
David Hobbs Lloyd Casner |
Porsche 904 GTS | 42 | ||
10 | GT 2.0 | 63 | Andrea Vianini |
Andrea Vianini Nasif Estéfano |
Porsche 904 GTS | 42 | ||
11 | GT 2.0 | 66 | Heini Walter |
Heini Walter Rudolf Jenzer
|
Porsche 904 GTS | 42 | ||
12 | GT 2.0 | 46 | Porsche-järjestelmätekniikka |
Herbert Linge Gerhard Mitter |
Porsche 904 GTS | 41 | ||
13 | GT 1.6 | 34 | Scuderia Sant Ambroeus |
Giampiero Biscaldi Ernst Furtmayr |
Alfa Romeo Giulia TZ | 41 | ||
14. päivä | GT 1.6 | 35 | Scuderia Sant Ambroeus |
Roberto Bussinello Giorgio Pianta |
Alfa Romeo Giulia TZ | 41 | ||
15. päivä | GT 1.6 | 36 | Günter Klass |
Günter Klass Joseph Greger |
Porsche 356B 2000 GS GT | 41 | ||
16 | GT 1.3 | 8. | Abarth |
Hans Herrmann Fritz Jüttner |
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 41 | ||
17 | GT 2.0 | 43 | Günther Selbach |
Günther Selbach Herbert Schultze |
Porsche 904 GTS | 41 | ||
18. päivä | GT 3.0 | 75 | Ecurie Francorchamps |
Gustave Gosselin Francis van Lysbeth
|
Ferrari 250 GTO | 40 | ||
19. päivä | P + 3,0 | 138 | Pierre Noblet |
Pierre Noblet Edgar Berney |
Iso Grifo A3C | 40 | ||
20. päivä | GT 3.0 | 76 | Manfred Ramminger |
Manfred Ramminger Herbert Schander
|
Ferrari 250 GTO | 40 | ||
21. päivä | GT 1.3 | Seitsemäs | Abarth |
Roger Delageneste Walter Schneider |
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 40 | ||
22. päivä | GT 1.3 | 6. | Abarth |
Tommy Spychiger Herbert Müller
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 40 | ||
23 | GT + 3.0 | 99 | Shelby American Inc. |
Jo Schlesser Richard Attwood |
Shelby Cobra | 39 | ||
24 | P 1.3 | 199 | Dick Jacobs |
Andrew Hedges Keith Greene |
MG kääpiö | 39 | ||
25. päivä | GT + 3.0 | 98 | Patrick McNally |
Wawrick Banks Patrick McNally
|
Jaguar E-Type | 39 | ||
26. päivä | GT 3.0 | 81 | Erich Bitter |
Hans-Peter Koepchen Erich Bitter |
Ferrari 250 GT SWB | 39 | ||
27 | P 1.3 | 118 | Richard Jacobs |
Alan Foster Christopher Martyn
|
MG kääpiö | 39 | ||
28 | GT 3.0 | 78 | Peter Clarke |
Peter Clarke Dan Margulies |
Ferrari 250 GTO | 38 | ||
29 | P 1.3 | 122 | Donald Mitchell Healey |
Clive Baker William Bradley |
Austin-Healey Sebring Sprite | 38 | ||
30. päivä | GT 2.0 | 67 | Bernhard Rayers |
Bernhard Rayers Antonio Pucci |
Porsche 904 GTS | 38 | ||
31 | GT 1.3 | 18. päivä | Gerhard Bodmer |
Gerhard Bodmer Dieter Schmid
|
Lasi 1204 TS | 38 | ||
32 | GT 1.3 | 10 | Hans-Dieter Dechent |
Hans-Dieter Dechent Anton Fischhaber |
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 37 | ||
33 | GT 1.6 | 28 | Scuderia Lufthansa |
Günther Schwarz Hermann Dorner
|
Porsche 356B Carrera | 37 | ||
34 | GT 1.6 | 32 | Andre Welcker |
Freddy Semoulin Teddy Pilette |
Lotus Elan | 36 | ||
35 | GT 1.6 | 32 | Hesse |
Ludwig Walter Ulrich Rose
|
Porsche 356 | 36 | ||
36 | P 1.0 | 113 | Peter Jackson |
John Miles Peter Jackson
|
Diva GT | 35 | ||
37 | P 1.0 | 108 | Willi Martini |
Heinz Gilges Peter Otto
|
Martini | 35 | ||
38 | P 1.0 | 106 | Willi Martini |
Heinrich Hülbüsch Kurt Louis
|
Martini | 34 | ||
39 | GT 1.3 | 19. päivä | Sagittario |
Pietro Laureati Secondo Ridolfi
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 34 | ||
41 | GT 1.3 | 5 | Scuderia Sant Ambroeus |
Girolamo Capra Fernando Wissel
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 34 | ||
42 | GT 1.3 | 3 | Autot René Bonnet |
Robert Bouharde Roland Charrière |
René Bonnet Djet | 34 | ||
43 | GT 1.3 | 1 | Autot René Bonnet |
Philippe Farjon Serge Lelong |
René Bonnet Djet | 34 | ||
44 | GT + 3.0 | 96 | Willment Racing Team |
Bob Olthoff Paul Hawkins |
Shelby Cobra | 32 | ||
45 | GT 3.0 | 61 | TVR |
John Gaston Adrian Dence
|
TVR Grantura | 31 | ||
46 | GT 1.3 | 4. päivä | Autot René Bonnet |
Jean Augereau Georges Bonnet
|
René Bonnet Djet | 31 | ||
Hylätty | ||||||||
47 | P + 3,0 | 142 | Maranellon toimiluvan haltijat |
Graham Hill Innes Irlanti |
Ferrari 275P | 28 | ||
Epäonnistui | ||||||||
48 | GT 1.3 | 23 | Abarth |
Franco Patria Kurt Ahrens |
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 35 | ||
49 | P + 3,0 | 137 | Gotfrid Köchert |
Umberto Maglioli Jochen Rindt |
Ferrari 250LM | 34 | ||
50 | P + 3,0 | 143 | Ferrari SEFAC Spa |
John Surtees Lorenzo Bandini |
Ferrari 275P | 32 | ||
51 | GT 1.6 | 27 | Scuderia Lufthansa |
Manfred Abels Robert Huhn
|
Porsche 356 | 29 | ||
52 | GT + 3.0 | 93 | Peter Lumsden |
Peter Lumsden Peter Sargent
|
Jaguar E-Type kevyt | 28 | ||
53 | GT 1.3 | 15. päivä | Pierre de Siebenthal |
Pierre de Siebenthal Hermann
Windler |
Lotus Elite | 27 | ||
54 | GT 1.3 | 14. päivä | Friedhelm Thiessen |
Friedhelm Thiessen Ludwig Hammer
|
Lasi 1204 TS | 24 | ||
55 | GT 2.0 | 44 | Ecurie Francorchamps |
Marcel van Bierbeek Emile-Claude Clemens
|
Porsche 904 GTS | 24 | ||
56 | P + 3,0 | 136 | John Coundley |
Jack Fairman John Coundley
|
Lister | 23 | ||
57 | GT 2.0 | 57 | Lawrence Tune Engineering |
Chris Lawrence Pip Arnold
|
Morgan Plus 4 | 21. päivä | ||
58 | P 1.3 | 120 | Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi José Rosinski |
Alpine M64 | 21. päivä | ||
59 | GT + 3.0 | 88 | Peter Lindner |
Peter Lindner Peter Nöcker |
Jaguar E-Type kevyt | 17 | ||
60 | P + 3,0 | 140 | Fordin kehittyneet ajoneuvot |
Phil Hill Bruce McLaren |
Ford GT40 | 15. päivä | ||
61 | GT 1.3 | 9 | Raymond Nash |
Raymond Nash Anthony Kilburn
|
Marcos Fastback GT | 14. päivä | ||
62 | P 1.3 | 121 | Pysäytä kilpa |
Andy Moffat Peter Gethin |
Diva GT | 14. päivä | ||
63 | GT 1.6 | 33 | Scuderia Sant Ambroeus |
Jean Rolland Fernand Masoero
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 12 | ||
64 | GT + 3.0 | 101 | Shelby American Inc. |
Bob Bondurant Jochen Neerpasch |
Shelby Cobra | 11 | ||
65 | GT 1.3 | 17 | Chris Ashmore |
Chris Ashmore Roger Mac
|
Lotus Elite | 11 | ||
66 | P 1.0 | 112 | Martyn Ryan |
Martyn Ryan RM Wilson
|
Syvä Sanderson 301 | 10 | ||
67 | P 2.0 | 127T | Porsche-järjestelmätekniikka |
Colin Davis Edgar Barth |
Porsche 904 GTS | 10 | ||
68 | GT 1.6 | 30. päivä | Ian Walker |
John Whitmore Tony Hegbourne
|
Lotus Elan | 9 | ||
69 | P + 3,0 | 134 | Ecurie Francorchamps |
Jean Blaton Pierre Dumay |
Ferrari 250LM | 9 | ||
70 | P 1.0 | 109 | Willi Martini |
Georg Bialas Sepp Liebl
|
Martini | 9 | ||
71 | GT 2.0 | 59 | John-Glyde Walker |
Simon Scrimgeour John-Glyde Walker
|
Turnerin sprintti | Seitsemäs | ||
72 | GT 1.3 | 11 | Laivue Foitek |
Karl Foitek Gebi Lippuner
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 5 | ||
73 | P 1.0 | 110 | Société Automobiles Alpine |
Henri Grandsire Jean Vinatier |
Alpine M63B | 5 | ||
74 | P 1.3 | 117 | Roger Nathan |
Roger Nathan Gordon Jones
|
Marcos Gullwing | 5 | ||
75 | GT 3.0 | 77 | Ulf Norinder |
Picko Troberg Chris Amon |
Ferrari 250 GTO | 4. päivä | ||
76 | GT 1.3 | 2 | Autot René Bonnet |
Pierre Monneret Bruno Basini |
René Bonnet Djet | 3 | ||
77 | GT + 3.0 | 91 | Peter Sutcliffe |
Peter Sutcliffe Richard Stoop |
Jaguar E-Type kevyt | 2 | ||
78 | GT + 3.0 | 95 | Tommy Hitchcock |
Tommy Hitchcock Gunter Thiel
|
Shelby Cobra | 2 | ||
79 | P 2.0 | 129 | Leo Cella |
Leo Cella Marco Crosina
|
Lancia Flavia Sport Zagato | 2 | ||
80 | GT 2.0 | 49 | Ecurie Francorchamps |
Léon Dernier André Pilette |
Porsche 904 GTS | 1 | ||
81 | P 1.3 | 123 | Autot René Bonnet |
Jean-Pierre Beltoise Gérard Laureau |
René Bonnet Djet | 1 | ||
Ei alkanut | ||||||||
82 | GT 1.6 | 29 | Chris Barber | Mike Beckwith | Lotus Elan | 1 | ||
83 | GT 2.0 | 47 | Rudolf-Wilhelm Moser |
Rudolf-Wilhelm Moser Siegfried Günther
|
Porsche 904 GTS | 2 | ||
84 | GT 2.0 | 64 | Peter Ruby |
Peter Ruby Joseph Greger
|
Porsche 904 GTS | 3 | ||
85 | GT 3.0 | 84 | Ecurie-franchising-kartat |
Lucien Bianchi Jean Guichet Nino Vaccarella
|
Ferrari 250 GTO | 4. päivä | ||
86 | GT + 3.0 | 90 | Cote |
Maurice Caillet Jean Gretener
|
Jaguar E-Type | 5 | ||
87 | GT + 3.0 | 92 | Dawnay Racing | Brian Hetreed | Aston Martin DP214 | 6. | ||
88 | GT + 3.0 | 94 | Dick Protheroe |
Dick Protheroe John Taylor |
Jaguar E-Type kevyt | Seitsemäs | ||
89 | GT + 3.0 | 97 | Willment Racing Team |
Jack Sears Frank Gardner |
AC Cobra | 8. | ||
90 | GT + 3.0 | 100 | Shelby American Inc. | Vincenzo-areena | Shelby Cobra | 9 | ||
91 | P 1.0 | 111 | Ginetta |
Mike Reid Jeff Sparrowe
|
Ginetta G4 | 10 | ||
92 | P 1.3 | 116 | Martini |
Dieter Mohr John Aley
|
Martini | 11 | ||
93 | P 2.0 | 127 | Porsche-järjestelmätekniikka |
Edgar Barth Colin Davis
|
Porsche 904/8 | 12 | ||
94 | P 2.0 | 128 | Ian Walker Racing |
Peter Arundell Mike Spence |
Lotus Elan 26R | 13 | ||
95 | P 2.0 | 130 | John Sprinzel |
Neil Dangerfield John Sparrow
|
Triumph TR4 | 14. päivä | ||
96 | P + 3,0 | 135 | Dawnay Racing |
Mike Salmon Chris Kerrison
|
Aston Martin DP214 | 15. päivä |
1 ei käynnistynyt 2 Moserin kuolemaan johtanut onnettomuus harjoituksen aikana 3 onnettomuus harjoituksen aikana 4 ei käynnistynyt 5 kytkimen vaurioitumista harjoituksen aikana 6 kuolemaan johtanut Hetreed-onnettomuus harjoituksen aikana 7 onnettomuus harjoituksen aikana 8 onnettomuus harjoituksen aikana 9 onnettomuus harjoituksen aikana 10 moottorivaurio harjoituksen aikana 11 ei käynnistynyt 12 onnettomuutta Harjoittelu 13 Tapaturma 14 harjoittelussa ei alkanut 15 Poistuminen Hetreedin onnettomuuden jälkeen
Vain merkintäluettelossa
Täältä löydät joukkueet, kuljettajat ja ajoneuvot, jotka rekisteröitiin alun perin kilpailuun, mutta eivät osallistuneet kilpailuun useista syistä.
Tuote | loistava | Ei. | tiimi | kuljettaja | alustan |
---|---|---|---|---|---|
97 | GT 1.3 | 12 | Klaus Bongard |
Gustav-Dieter Edelhoff Klaus Bongard
|
Lotus Elite |
98 | GT 1.3 | 16 | Lotus Continental | Jean Wauters | Lotus Elite |
99 | GT 1.3 | 20. päivä | Willi Martini | Abarth-Simca 1300 Bialbero | |
100 | GT 1.6 | 26. päivä | Hans-Dieter Blatzheim |
Hans-Dieter Blatzheim Horst Ranke
|
Porsche 356 |
101 | GT 1.6 | 31 | Helmut Busch |
Helmut Busch Werner Lindermann
|
Porsche 356 |
102 | GT 1.6 | 37 | André Wicky |
Edgar Berney António Peixinho
|
Lotus Elan |
103 | GT 1.6 | 39 | Joukkueen eliitti | Lotus Elan | |
104 | GT 2.0 | 48 | Abarth |
Hans Herrmann Franco Patria
|
Abarth-Simca 2000GT |
105 | GT 2.0 | 51 | Elva |
Tony Lanfranchi Greg Wood
|
Elva Courier |
106 | GT 2.0 | 52 | Elva |
John Mitchell Terry Bone
|
Elva Courier |
107 | GT 2.0 | 54 | Mille Miglia |
Edmond Meert Wim de Jonghe
|
Porsche 904 GTS |
108 | GT 2.0 | 56 | Vanderbyl Racing |
Robert Buchanan-Michaelson Alan Hutcherson
|
Abarth-Simca 2000GT |
109 | GT 2.0 | 58 | Lawrence Tune Engineering |
Pip Arnold Rob hedelmäpeli |
Morgan Plus 4 |
110 | GT 2.0 | 60 | Carel Godin de Beaufort | Gerhard Mitter | Porsche 904 GTS |
111 | GT 2.0 | 60 | Scuderia St. Ambroeus |
Gianni Bulgari Maurizio Grana
|
Porsche 904 GTS |
112 | GT 3.0 | 71 | Francisco de Heredia |
Francisco de Heredia Antonio Heredia de Bandeira
|
AC ässä |
113 | GT 3.0 | 73 | Scuderia St. Ambroeus |
Corrado Ferlaino Luigi Taramazzo |
Ferrari 250 GTO / 64 |
114 | GT 3.0 | 79 | Ian Burgess |
Ian Burgess Mário de Araújo Cabral |
Ferrari 250 GTO |
115 | GT 3.0 | 82 | Tartaruga |
Franco Birchler Raul Martin
|
Ferrari 250 GTO |
116 | GT + 3.0 | 89 | Marcel van Bierbeek | Marcel van Bierbeek | Jaguar E-Type |
117 | GT + 3.0 | 102 | Shelby American Inc. | Shelby Cobra | |
118 | P 1.0 | 114 | Charles saksalainen | Alain Bertaut | CD LM64 |
119 | P 1.3 | 124 | RC Kerrison |
Peter Ashdown RS Denson
|
Lola MK1 |
Luokan voittaja
Kilpailutiedot
- Rekisteröitynyt: 119
- Alkoi: 81
- Arvioitu: 46
- Kilpailuluokat: 11
- Katsojat: 250000
- Kilpailupäivän sää: aluksi kuiva, sade kilpailun lopussa
- Reitin pituus: 22,810 km
- Voittajajoukkueen ajoaika: 7: 08: 27 000 tuntia
- Voittajajoukkueen kierrokset yhteensä: 44
- Voittajajoukkueen kokonaismatka: 1003,640 km
- Voittajan keskiarvo: 140.549 km / h
- Napa-asema: John Surtees - Ferrari 275P (# 143) - 8: 57,900 = 152,660 km / h
- Nopein kilpailukierros: John Surtees - Ferrari 275P (# 143) 9: 09 000 = 146 900 km / h
- Kilpailusarja: Vuoden 1964 urheiluautojen maailmanmestaruuden 7. kierros
- Kilpailusarja: Saksan kierrosmestaruuskilpailujen 2. kierros vuonna 1964
kirjallisuus
- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km kilpailu. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- Peter Higham: Guinnessin opas kansainväliseen moottoriurheiluun. Täydellinen viite Formula 1: stä Touring Cariin. Guinness Publishing, Lontoo 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ 1964 Daytona 2000 km -kilpailu
- ↑ Sebring 12 tunnin kilpailu vuonna 1964
- ↑ Targa Florio 1964
- ↑ Consuma Hill Climb 1964
- ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Berndt: ADAD 1000 km kilpailu. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- ↑ Tietoa merkinnät ja alkupaloja
- ↑ Kaksinkertainen Herbert Müller
- ^ Rudolf-Wilhelm Moser kilpaurheiluautoilla
- ^ Silverstone International 1963
- ↑ Brian Hetreed kilpaurheiluautoilla
- B a b H.U. Wieselmann: Ferrari on edelleen Ferrari. Julkaisussa: auto motor und sport. Painos 12/1964, s.36-40.
- ↑ Yksi virhe riittää. Julkaisussa: auto motor und sport. Painos 13/1964, s.15.
- ↑ 1000 km kilpailun 1964 ohjelma, s. 35 ja 46.
Edeltäjänsä Consuma Hill Climb 1964 |
Urheiluautojen maailmanmestaruus |
Peräkkäin kilpailu mäkeä kiivetä Rossfeld 1964 |