Richie Ginther
| |||||||||
| Kansakunta: |
 Yhdysvallat
|
||||||||
| Autojen maailmanmestaruus | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ensimmäinen lähtö: | 1960 Monacon Grand Prix | ||||||||
| Viimeinen aloitus: | 1966 Meksikon Grand Prix | ||||||||
| Rakentajat | |||||||||
| 1960–1961 Ferrari • 1962–1964 BRM • 1965–1966 Honda • 1966 Cooper | |||||||||
| tilastot | |||||||||
| World Cup -saldo: | Kolmas MM-kisat ( 1963 ) | ||||||||
| |||||||||
| MM-pisteet : | 107 | ||||||||
| Podium-paikat : | 14. päivä | ||||||||
| Johtajuuskierrokset : | 112 yli 689 km | ||||||||
Paul Richard "Richie" Ginther (syntynyt elokuu 5, 1930 in Los Angeles , Kalifornia , † Syyskuu 20, 1989 in Touzac-Le Roucou lähellä Bordeaux ) oli amerikkalainen auto kilpa-ajaja .
Ura
Suoritettuaan oppisopimuskoulutuksen mekaanikkona ja käynyt insinöörikoulussa, Ginther aloitti Douglasin lentokonetehtaalla Santa Monicassa ( Kalifornia ) vuonna 1948 . Vuonna 1950 hän tapasi Phil Hillin ja innostui moottoriurheilusta. Vuonna 1951 hän ajoi ensimmäisen nousunsa Mg TC : ssä Ford-moottorilla. Sitten hän vietti kaksi vuotta Korean sodassa .
Ensimmäiset vuodet moottoriurheilussa
Hän ajoi lukuisissa kilpasarjoissa, kuten Phil Hillin apukuljettaja vuosina 1953 ja 1954 Carrera Panamericanassa ja vuonna 1957 myös Ferrari 500 TRC: llä yhdessä ranskalaisen Francois Picardin kanssa Le Mansin 24 tunnin kilpailussa , jossa hänet peruutettiin. Yksityisessä elämässään hän ajoi Porsche Spyder -kilpailussa. Hän työskenteli myös asiakaspalveluinsinöörinä Ferrarin maahantuojalle John von Neumannille, joka toisinaan antoi hänelle yhden urheiluautoistaan.
31. tammikuuta 1960 hän ja Wolfgang von Trips sijoittui toiseksi vuonna 1000 km rodun Buenos Aires on Ferrari 250 Testa Rossa ja ajoi nopeimman kisan kierros. Samoin von Tripsin kanssa, hän oli jälleen toinen Targa Floriossa 8. toukokuuta 1960 Ferrari Dino 246SP: llä .
Formula 1 ja urheiluautot
Kolme viikkoa myöhemmin, Richie Ginther juhli hänen Formula 1 debyyttinsä Monacon Grand Prix vuonna Monte Carlo on 2,4-litrainen Ferrari Dino 246F1 kuudenneksi. Seuraavassa kilpailussa Zandvoortissa hän oli jälleen kuudes. Kolmannella Grand Prix -matkallaan 4. syyskuuta 1960 Monzassa Italian Grand Prixillä hän sijoittui toiseksi Phil Hillin jälkeen . Ginther saavutti mestaruuspisteet kaikissa kolmessa ensimmäisessä GP-kilpailussaan. Vuonna 1960 MM-rankingissa hän sijoittui kahdeksanneksi Jim Clarkin kanssa ja Formula 2 -autolla, joka oli vielä sallittu Grand Prix -kilpailuissa tuolloin.
Vuonna 1961 Richie Ginther oli käytännössä kolmas Ferrarin kuljettaja , mutta jäi hieman huippukuljettajien Phil Hillin ja Wolfgang von Tripsin jälkeen . Hän sijoittui viidenneksi maailmanmestaruuskilpailussa 16 pisteellä, mutta ei voinut parantaa ajotaitojaan.
Joten hän meni BRM Gintheriin vuonna 1962, ja hänellä oli hampaiden nousun ongelmia ensimmäisenä vuonna, mutta hän auttoi Graham Hilliä maailmanmestaruuteen tiimityössään. Hänen tähänastinen paras kaava 1. Vuosi 1963. Kolme toista sijaa (Monte Carlo, Monza, Watkins Glen) ja kaksi kolmatta sijaa (Nürburgring, Meksiko) toivat hänelle kolmannen sijan maailmancupissa.
Hänen kolmas vuosi BRM: ssä toi hänelle viidennen sijan maailmanmestaruudessa. Ginther saavutti jälleen toisen sijan kahdesti Monte Carlossa ja Zeltwegissä. Tämä oli kolmas kerta neljän vuoden aikana, kun hän voitti kunniapaikan ruhtinaskunnassa.
Hänen ensimmäinen Grand Prix -voitonsa oli viimeisessä kisassa vuonna 1965 Meksikon Grand Prix -kilpailussa . Hän ajoi jo Honda- joukkueessa yhdessä Ronnie Bucknumin kanssa , joka ajoi japanilaisille jo 1964. BRM: ssä hänet korvasi Jackie Stewart , joka tuli maailmancupiksi vuosina 1969, 1971 ja 1973 ja aloitti Formula 1 -uransa vuonna 1965. Richie Gintherin voitto Mexico Cityssä oli vain sovitteleva loppu muuten epäonnistuneelle kaudelle 1965. Myös 1,5 litran kaava, joka oli voimassa vuosina 1961–1965, päättyi tähän kilpailuun.
Vuonna 1966 uusi 3 litran kaava aloitettiin mäntämoottoreilla, joiden paino on enintään 3000 cm3 ja paino vähintään 500 kg. Richie Ginther oli Cooperissa työskennellyt kuljettaja tulevan Jochen Rindtin kanssa . Cooper T81- Maserati V12: lla hän jäi eläkkeelle Monte Carlossa ennen kuin sijoittui viidenneksi Spa-Francorchampsissa . Ennen Ranskan Grand Prix -tapahtumaa maailmanmestari John Surtees vaihtoi Ferrarista Cooper-joukkueeseen henkilökohtaisten erimielisyyksien vuoksi Ferrarin kilpailujohtaja Eugenio Dragonin kanssa ja siirtyi Richie Gintherille.
Ginther itse oli jo matkalla Japaniin kokemaan kolmen litran V12 Honda -auton kehityksen viimeisen vaiheen ja tekemään koeajoja. Tällä Italian Grand Prix vuonna Monza , hän laittaa raskain kaikkien Formula 1-autot (vähintään 730 kg) alun kanssa Honda RA273-V12. Ginther oli tyytyväinen Hondansa suorituskykyyn, mutta ei alustaan. Kilpailussa hän taisteli toiseksi, ennen kuin hän lähti radalta nopeudella 250 km / h 17. kierrosta Curva Grandessa ja auto törmäsi suojakaiteita vasten. Ginther oli melkein vahingoittumaton.
Klo Yhdysvaltain Grand Prix , Ginthers moottori ei käynnistynyt täydellisesti heti alusta alkaen, mutta sen myöhemmin aiheuttama vaihteiston vaurioita ja ongelmia gearshift. Meksikossa hänellä oli paras lähtö toisesta rivistä. Mutta hänen etumatkansa kesti vasta toiseen kierrokseen. Sitten Brabham ohitti hänet. Moottoriongelmien takia hän putosi aluksi takaisin seitsemänneksi. Muutama kierros myöhemmin Honda-moottori kääntyi jälleen ylös ja Ginther sijoittui kilpailun lopussa neljänneksi.
Yhteensä 5 pistettä Richie Ginther sijoittui vain yhdennentoista sijalle vuoden 1966 MM-kisoissa. Vuodelle 1967 hänelle ei ollut enää paikkaa Honda-joukkueessa. Kuten Cooper vuotta aiemmin, John Surtees syrjäytti hänet . Ginther liittyi Dan Gurneyyn Anglo American Racers -joukkueeseen. Kun hän ei päässyt Monacon Grand Prix -kilpailuun , hän lopetti Formula 1 -uransa.
Ginther saavutti yhteensä 107 maailmanmestaruuspistettä 52 Formula 1 -kilpailussa ja suoritti nopeimman kilpailukierroksen kolme kertaa.
Sen lisäksi, että hän osallistui Formula 1: een, hän toimi aktiivisesti urheiluautoissa, mukaan lukien Sebring, Le Mansin 24 tunnin tunnit ja Nürburgringin 1000 km kilpailu . Nürburgringissä vuonna 1961 hän sijoittui kolmanneksi Ferrari Dino 246 SP -mallissa yhdessä Olivier Gendebienin kanssa , vuonna 1964 viides Joakim Bonnierin kanssa Porsche 904/8 -mallissa ja vuonna 1966 kolmas Pedro Rodríguezin kanssa Ferrari Dino 206 S -mallissa.
Yksityinen
Kilpailuuransa jälkeen hän toimi aktiivisesti eri kilpajoukkueiden johtamisessa Formula 1: n ulkopuolella. Hän palasi kilparadoille vuonna 1977, kun hän antoi voittaja Niki Laudalle Goodyear- pokaalin Saksan Grand Prixin jälkeen . Vuonna 1989 hänet löydettiin Doningtonista "40 vuotta BRM: ää" -juhlissa. Pian myöhemmin Richie Ginther kuoli sydänkohtaukseen 20. syyskuuta 1989 lomalla Ranskassa. Hänellä oli kolme lasta; hän oli eronnut vaimostaan vuodesta 1966.
tilastot
Tilastot autojen maailmanmestaruuskilpailuissa
Grand Prix -voitot
- 1965 Meksikon Grand Prix ( Mexico City )
yleiskatsaus
| kausi | tiimi | alustan | moottori | juosta | Voitot | Toinen | Kolmas | Puolalaiset | kiva Kilpailukierrokset |
Pisteet | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | 8. | 9. |
| Ferrari Dino 246P | 2 | - | 1 | - | - | - | |||||
| 1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | Seitsemäs | - | 1 | 2 | - | 2 | 16 | 5. |
| 1962 | Owen Racing Organization | BRM P48 / 57 | BRM 1.5 V8 | 2 | - | 1 | 1 | - | - | 10 | 8. |
| BRM P57 | Seitsemäs | - | - | - | - | - | |||||
| 1963 | Owen Racing Organization | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 10 | - | 3 | 2 | - | - | 29 (34) | 3. |
| 1964 | Owen Racing Organization | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | 10 | - | 2 | - | - | - | 23 | 5. |
| 1965 | Honda R&D Co. | Honda RA272 | Honda 1.5 V12 | 8. | 1 | - | - | - | - | 11 | Seitsemäs |
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | 2 | - | - | - | - | - | 5 | 11. |
| Honda R&D Co. | Honda RA273 | Honda 3.0 V12 | 3 | - | - | - | - | 1 | |||
| kaikki yhteensä | 52 | 1 | 8. | 5 | - | 3 | 107 | ||||
Yksittäiset tulokset
| kausi | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 6. | 6. | DNS | 2 | ||||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 2 | 5 | 3 | DNF | 3 | 8. | DNF | DNA | ||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | 13. päivä | 3 | 13. päivä | 8. | 2 | DNF | Seitsemäs | |||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | Neljäs | 5 | DNF | Neljäs | 3 | 2 | 2 | 3 | DNF | ||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | 11 | Neljäs | 5 | 8. | Seitsemäs | 2 | Neljäs | Neljäs | 8. | ||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 6. | DNF | DNF | 6. | DNF | Seitsemäs | 1 | ||||
| 1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | 5 | DNF | NC | Neljäs | |||||||
| 1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNQ | DNA |
| Legenda | ||
|---|---|---|
| väri | lyhenne | merkitys |
| kulta- | - | voitto |
| hopea | - | 2. sija |
| pronssi | - | 3. sija |
| vihreä | - | Sijoittaminen pisteisiin |
| sininen | - | Luokiteltu pisteiden ulkopuolella |
| violetti | DNF | Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt) |
| NC | ei luokiteltu | |
| punainen | DNQ | eivät täyttäneet |
| DNPQ | epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu) | |
| musta | DSQ | hylätty |
| Valkoinen | DNS | ei alussa (ei alkanut) |
| WD | peruutettu | |
| Vaaleansininen | PO | osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu) |
| TD | Perjantaina testikuljettaja | |
| ilman | DNP | ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut) |
| INJ | loukkaantunut tai sairas | |
| EX | ulkopuolelle | |
| DNA | ei saapunut | |
| C. | Kilpailu peruutettu | |
| ei osallistumista maailmancupiin | ||
| muut | P / lihavoitu | Paalupaikka |
| SR / kursivoitu | Nopein kilpailukierros | |
| * | ei maalissa, mutta lasketaan kuljetun matkan takia |
|
| () | Poistamistulokset | |
| alleviivattu | Johtaja yleistä sijoitusta | |
Le Mansin tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
Los Amigos -joukkue
|
Ferrari 500TRC |
François Picard
|
epäonnistuminen | vesipumppu |
| 1960 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari 250TRI |
Willy Mairesse
|
epäonnistuminen | Vaihteiston vaurio |
| 1961 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari Dino 246SP |
Wolfgang von Trips
|
epäonnistuminen | ei bensiiniä |
| 1962 |
David Brown kilpa-osasto
|
Aston Martin DP212 |
Graham Hill
|
epäonnistuminen | Öljypumppu |
| 1963 |
Owen Racing Organization
|
Rover BRM |
Graham Hill
|
Ei luokitusta | |
| 1964 |
Ford Motor Company
|
Ford GT40 |
Mastot Gregory
|
epäonnistuminen | Vaihteiston vaurio |
| 1966 |
Pohjois-Amerikan kilparyhmä
|
Ferrari 330P3 |
Pedro Rodríguez
|
epäonnistuminen | Vaihteiston vaurio |
Sebring tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | Joukkuetoveri | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
 Temppeli Buell
|
Ferrari 500TRC |
Howard Hively
|
Sijoitus 10 ja luokan voitto | |||
| 1958 |
John von Neumann
|
Ferrari 250TR |
John von Neumann
|
epäonnistuminen | Vaihteiston vaurio | ||
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250 GT California Spyder |
Howard Hively
|
9. sija ja luokan voitto | |||
| 1960 |
Pohjois-Amerikan kilparyhmä
|
Ferrari 250TR59 / 60 |
Chuck Daigh
|
epäonnistuminen | Vesi ja öljy vuotavat | ||
| 1961 |
Sefac Automobile Ferrari
|
Ferrari 250TRI |
Giancarlo Baghetti
|
Willy Mairesse
|
Wolfgang von Trips
|
Sijoitus 2 | |
| 1963 |
Rosebud Racing Team
|
Ferrari 250 GTO |
Innes Irlanti
|
Sijoitus 6 | |||
| 1964 |
Tarkka moottoriajoneuvot
|
Porsche 904 GTS |
Ronnie Bucknam
|
Sijoitus 31 | |||
| 1965 |
Ken Miles
|
Ford GT40 |
Phil Hill
|
epäonnistuminen | suspensio |
Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa
nettilinkit
| henkilökohtaiset tiedot | |
|---|---|
| SUKUNIMI | Ginther, Richie |
| VAIHTOEHTOISET NIMET | Ginther, Paul Richard |
| LYHYT KUVAUS | Amerikkalainen kilpa-auton kuljettaja |
| SYNTYMÄAIKA | 5. elokuuta 1930 |
| SYNTYMÄPAIKKA | Los Angeles , Kalifornia |
| KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 20. syyskuuta 1989 |
| KUOLEMAN PAIKKA | Touzac-Le Roucou lähellä Bordeaux'ta |