Willi Martini

Willi Martini (s Tammikuu 6, 1925 in Adenau ; † Huhtikuu 30, 2001 ) oli saksalainen moottoriajoneuvon isäntä, suunnittelija , kilpa-ajaja ja liikemies . Hänet tunnettiin parhaiten virittimenä ja menestyksensä kautta BMW 700 -autoon perustuvilla kilpa-autoilla .

Elämä

Willi Martini oli postityöntekijän Michael Martinin ja hänen vaimonsa Margareten ensimmäinen lapsi. Jopa kouluaikoina Adenaussa hän oli innostunut ilmailusta, sai purjelentokoneen lisenssin 14-vuotiaana ja halusi tulla lentokonevalmistajaksi.

Sota ja sodan jälkeinen aika

Koulun jälkeen, Martini sai harjoitusasento klo Heinkel lentokoneen tehtaalta vuonna Oranienburgissa , ennen kuin hänet laadittu osaksi ilmavoimien vuoden 18-vuotiaana ja oli lyhyesti vangittiin loppupuolella sodan. Sitten hän työskenteli asentajana Stuttgartissa. Vuonna 1951 Martini palasi Adenauun ja palkkasi Ernst Loofin , joka rakensi ja huollatti Veritas-urheilu- ja kilpa-autoja Nürburgringin entisissä Auto Union -työpaikoissa, tuolloin pääkatsomon takana . Kun Veritas meni konkurssiin toisen kerran vuonna 1953, BMW otti tilat haltuunsa , mutta jatkoi Loofin ja muun henkilöstön palveluksessa. Vuonna 1954 BMW päätti lopettaa toimintansa Nürburgringissä, minkä jälkeen Martini muutti Hoffmannin tehtaalle Lintorfiin Bergisches Landiin ja työskenteli väliaikaisesti BMW Isettan kaltaisen motocoupén kehittämisessä . Seuraavien kolmen vuoden aikana hän työskenteli BMW: ssä Münchenissä ja läpäisi maisterintutkinnon. Palattuaan Adenauun vuonna 1958, hän aloitti liiketoiminnan itselleen autokauppiaana korjaamolla ja hinausyrityksellä BMW: n edellisissä tiloissa Nürburgringissä. Yrityksessään Martini tuki Formula Junior -hanketta kuljettaja Wolfgang Graf Berghe von Tripsistä vuonna 1959 , joka halusi helpottaa nuorten pääsyä moottoriurheiluun edullisella autolla.

1960-luku BMW: llä

Heinz Schreiber Martini-BMW nro 77: ssä tekee John Surteesille, Ferrarille, tilaa ohittaa Nürburgring-Südkehressä

Martini-BMW Arembergin osiossa

Willi Martini oli innostunut kilpailusta. Hän näki arvokkaan virityskohteen BMW 700: ssa, joka rakennettiin vuosina 1959–1965 . Kilpailua varten hän lisäsi moottorin tehoa 40 hevosvoimasta 52 hevosvoimaan, tarkisti alustan ja korvasi vakioikkunat pleksilasilla, jotta pieni coupé olisi kevyempi kuin muutenkin. Hän käytti tällä tavalla valmistettuja autoja hyvin menestyksekkäästi, osittain itse ajamalla , mutta myös Hubert Hahnen ja muiden tuolloin tunnettujen kiertomatkailijoiden kanssa. Martinin rekisteröimä BMW 700 S voitti muun muassa Nürburgringissä vuonna 1961 järjestetyssä 500 km: n kilpailussa jopa 700 cm³: n kiertokulkuluokan ja sai 16. sijan. Kilpailuun ilmoittautui 73 ajoneuvoa. Martini tarjosi kilpailukykyisen BMW 700 SC: n myytäväksi 5850 Saksan markalla ja löysi monia ostajia. Inflaatiokorjattu hinta olisi tänään 13 300 euroa. Asiakkaiden joukossa oli Wolfgang von Trips, joka osti kuusi näistä autoista Scuderia Colonialle , sekä viisinkertainen Formula 1 -mestari Juan Manuel Fangio , joka osti myös kuusi BMW 700 -autoaan Martinilta argentiinalaisille kuljettajille.

Vuonna 1000 km rodun 1963 Nürburgringin kolme Martini BMW prototyyppien muovirungot alkoi, mikä Willi Martini oli kehitetty ja rakennettu yhteistyössä Clemens Ahrend erikoistuneen muovinen suunnittelun Bachem , ja Otto Betzner ja joita tuotetaan pieninä sarjoina pitäisi olla. Toinen prototyyppi, jossa oli tyyliltään uudistettu runko, valmistui vuoden lopussa, ja Auto Motor und Sport -lehti testasi sen laajasti . Muutama kopio seurasi; se ei kuitenkaan mennyt sarjatuotantoon. Kaksi ensimmäisistä prototyypeistä rekisteröitiin 1000 km: n kilpailulle Martini-kilpailuyhteisössä kuljettajien Heinrich Hülbüsch / Georg Bialas ja Heinz Schreiber / Hubert Hahne kanssa. Walter Schneider käytti kolmatta autoa Anton Fischhaberin kanssa omasta ilmoituksestaan . Tällä autolla oli pystysuora akselimoottori , jonka teho oli noin 80 hv, kuten BMW 700 RS: ssä, kaksi työautoa, jotka Martini osti BMW: ltä vuonna 1964. Hülbüsch / Bialasin Martini-BMW sijoittui kilpailun 25. sijalle, jossa startti 67 enimmäkseen suurikapasiteettisempaa autoa. Hän ajoi 36 kierrosta tai 821,2 km Nordschleifellä 7:33 tunnissa, mikä vastaa keskimääräistä nopeutta 108,8 km / h.

Kun BMW oli lopettanut 700-sarjan tuotannon, Martini kääntyi myös muiden merkkien puoleen, mutta kehitti pääasiassa suurempia BMW-malleja. Vuonna 1967 Willi Martini yritti päästä Formula 2: een , joka oli tuona vuonna uusi . Alustalla , jossa oli osia Brabhamista , omalla muovirungollaan ja uudistetulla BMW: n nelisylinterisellä moottorilla, joka tuotettiin suurtuotantona, luotiin auto, jonka Willi Martinin itse ohjaama debyytti tapahtui Eifelin kilpailussa huhtikuussa 1967 Nürburgring Südschleifellä . Auto osoittautui kuitenkin liian heikoksi, joten projekti lopetettiin.

Yritys luoda Formula M, joka perustuisi Formula V -perusteiseen BMW 700: een, epäonnistui muun muassa vuonna 1966, koska Martini, toisin kuin tuotemerkkikaavat, asensi takapyörän jousituksen, jossa oli kolmiomaiset varret, kuten BMW 700 RS: ssä. Tuotantoajoneuvon taka-akseli määrättiin kuitenkin.

Nürburgringistä Adenaulle ja Nürburgiin

Kun Nürburgringin tila ei enää ollut riittävä, Martini perusti Adenauon vuonna 1966 uuden yrityksen, jolla on nyt myymälä, jossa uudet, suuremmat BMW 1500 -mallit  - "Uusi luokka" - esiteltiin asianmukaisesti. Vuoden 1982 lopussa hänen täytyi luopua Nürburgringin salista, koska sen sijasta oli tarkoitus rakentaa hotelli Grand Prix -radan rakentamisen yhteydessä . Sitten Martini muutti Nürburgiin , jonne hän rakensi uuden tuotantolaitoksen ja näyttelytilan. Vuonna 1991 Martini jäi eläkkeelle, minkä jälkeen BMW osti Nürburgin tehtaan; Adenaun operaatiosta luovuttiin.

Yksityinen

Willi Martini oli ollut naimisissa vuodesta 1952. Pariskunnalla oli kuusi lasta, neljä poikaa ja kaksi tytärtä. Vanhin poika, Michael Martini, työskenteli vanhempiensa liiketoiminnassa ja jatkoi työtä työnjohtajana ja testikuljettajana myös BMW: n haltuunoton jälkeen. Eläkkeellä Willi Martini omistautui pääasiassa puutarhaansa. Hänen vaimonsa kuoli kesällä 2000 ja muutama kuukausi myöhemmin hän sai aivohalvauksen, jota seurasi sydänkohtaus huhtikuussa 2001, mistä hän kuoli.

kirjallisuus

• Wolfgang Thierack: Kilpailulegenda Willi Martini . Schneider Text Editions Ltd., 2004, ISBN 0-9541746-5-8 .

nettilinkit

• Verkkosivusto, jossa on kuvia ja kuvaus 700 RS: stä, käyty 3. joulukuuta 2015

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b c d e f g h} Wolfgang Thierack: Kilparegenda Willi Martini . Schneider Text Editions Ltd., 2004, ISBN 0-9541746-5-8 .
2. ↑ Wolfgang Thierack irti . Haettu 25. marraskuuta 2015.
3. ^ Matthias Röcke: Veritas ja Martini BMW . Haettu 26. marraskuuta 2015.
4. ↑ Willi K.Michels, Luki Scheuer: Nürburgring - metsästyspaikka nopeille miehille . Mittelrhein-Verlag, Koblenz.
5. ^ Manfred Jantke: Martini-BMW . Julkaisussa: auto motor und sport , numero 3/1964, s. 28–31.
6. ↑ Octane Magazine: Boxer with Two Pots . Haettu 3. joulukuuta 2015.
7. ↑ Michael Behrndt / Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km kilpailu . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .