Andrea de Cesaris
| |||||||||
| Kansakunta: |
 Italia
|
||||||||
| Auto / Formula 1 MM | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ensimmäinen aloitus: | Kanadan Grand Prix 1980 | ||||||||
| Viimeinen aloitus: | 1994 Euroopan Grand Prix | ||||||||
| Rakentajat | |||||||||
| 1980 Alfa Romeo · 1981 McLaren · 1982–1983 Alfa Romeo · 1984–1985 Ligier · 1986 Minardi · 1987 Brabham · 1988 Rial Racing · 1989–1990 Dallara · 1991 Jordan · 1992–1993 Tyrrell · 1994 Jordan · 1994 Sauber | |||||||||
| tilastot | |||||||||
| MM -saldo: | MM -kisojen kahdeksas 1983 | ||||||||
| |||||||||
| MM -pisteet : | 59 | ||||||||
| Podiumit : | 5 | ||||||||
| Johtajuuskierrokset : | 32 yli 173 km | ||||||||
Andrea de Cesaris (syntynyt päivänä toukokuuta 31, 1959 in Rome , † Lokakuu 5, 2014 siellä ) oli italialainen auto kilpa-ajaja , joka ajoi Formula 1 1980-1994 .
Ura
De Cesaris liittyi Formula 3 : een entisenä kartingin maailmanmestarina 18 -vuotiaana . Vuonna 1979 hän siirtyi Formula 2: een . Täällä hän ajoi Ron Dennisin johtamassa brittiläisessä Project Four Racing -joukkueessa , josta hän ajoi yhden voiton ja kaksi kakkossijaa vuonna 1980. De Cesaris oli Formula 2: n Euroopan mestaruuden viides vuonna 1980.
Vuoden 1980 lopussa hän debytoi Formula 1: ssä. Seuraavien 14 vuoden aikana hän oli kiinteä osa lähtöaluetta. Tänä aikana hän ajoi kymmenen kilpajoukkuetta Italiasta, Isosta -Britanniasta, Ranskasta, Saksasta ja Sveitsistä. Aluksi hän kärsi maineesta, jonka mukaan hän oli poikkeuksellisen altis onnettomuuksille. Italiassa ainakin 1980 -luvulla de Cesarista pidettiin "kiusaajana" ("bullo"). Englanninkielisessä maailmassa hänen nimensä satiiroitiin muun muassa luomalla nimi Andrea de Crasheris , Saksassa häntä kutsuttiin "Mozart of Destructioniksi". Viimeistään 1990 -luvun alusta hän oli kuitenkin kokenut lentäjä ja hän sai ohjaamoja vakaasti rahoitetuista kilpajoukkueista, kuten Tyrrell tai Sauber . Koko Formula 1 -uransa aikana Andrea de Cesaris oli läheisessä yhteydessä tupakkayhtiö Philip Morrisiin , joka rahoitti säännöllisesti suuren osan kuljettajanpalkastaan Marlboro -tuotemerkkinsä mainosbudjetista .
Andrea de Cesaris debytoi Kanadan GP : ssä Formula 1 : n Alfa Romeo -työryhmässä . Hän allekirjoitettiin Vittorio Brambillan tilalle . Täällä hän sijoittui kahdeksanneksi ja seuraavassa kilpailussa Yhdysvalloissa kymmenenneksi ruudukossa, mutta hän ei päättynyt kumpaankaan kilpailuun. Vuonna 1981 hän palasi Ron Dennisin luo, joka oli tällä välin ottanut haltuunsa Formula 1 -joukkueen McLarenin johdon . De Cesaris ei täyttänyt hänelle asetettuja odotuksia; koska hän pääsi pisteisiin vain kerran, kun hän sijoittui kuudenneksi San Marinon GP: ssä . Hän päätti kauden 18. kuljettajien mestaruudessa yhdellä pisteellä. Ensimmäisellä täydellä Formula 1 -kaudellaan hän epäonnistui kahdeksan kertaa neljätoista startissa; kuudessa tapauksessa hän vaurioitti autoaan. Koulutustapahtumat mukaan lukien, hän joutui yhteensä 18 onnettomuuteen vuonna 1981. Korkean onnettomuusluvun vuoksi McLaren ei jatkanut sopimusta italialaisen kanssa.
Vuosina 1982 ja 1983 de Cesaris oli jälleen sopimuksen Alfa Romeon kanssa. Hän korvasi Mario Andretin siellä ja tuli kotiin kuusi kertaa 16 kilpailussa vuonna 1982; paras tulos oli kolmas sija Monacon Grand Prix -kilpailussa , joka oli myös hänen ensimmäinen palkintokorokkeensa Formula 1 -kilpailussa. Hän pystyi myös kiinnittämään huomiota itseensä napa -asemalla Long Beachillä . Seuraavana vuonna Alfa Romeo siirtyi sisäisiin turbomoottoreihin ( Tipo 890T ). Kaudesta 1983 tuli Italian kilpajoukkueen menestynein vuosi sen jälkeen, kun Formula 1 palasi vuonna 1979. De Cesaris, joka ajoi Mauro Baldin rinnalla samana vuonna , saavutti joukkueen parhaat tulokset ja parhaan kahdella toisella sijalla Saksassa ja Etelässä Afrikka Hänen Formula 1 -uransa tulokset. Seuraavien yksitoista vuoden aikana hän ei koskaan ylittänyt maaliviivaa toisena, tänä vuonna hän oli kuljettajien sijoituksessa kahdeksas.
Vuosina 1984 ja 1985 de Cesaris aloitti ranskalaisen Équipe Ligierin palveluksessa . Joukkue ajoi Renault F1 -turbo -moottoreilla , jotka olivat tehokkaita; Tarkkailijoiden mukaan Ligierin mekaniikka hämmästyi monimutkaisesta turbotekniikasta. De Cesaris ei sopinut hyvin Ranskan joukkueeseen; Hänen ja joukkueen pomo Guy Ligierin, joita pidetään koleerikkona, välillä oli toistuvia väitteitä . Vuosina 1984 ja 1985 de Cesaris sai vain kolme maailmanmestaruuspistettä. Hän putosi lukuisista kilpailuista. Hänen autoonsa jäljitettävien teknisten vikojen lisäksi oli edelleen lukuisia ajovirheitä. At Grand Prix Itävallan on Itävallan rengas onnettomuuden de Cesaris 1985 näyttäviä. Texaco -chikaanissa hän meni pois tieltä ja osui vihreään kylkeen suurella nopeudella. Auto alkoi aluksi liukua ja joutuessaan kosketuksiin sivuseinän kanssa se kaatui useita kertoja. Hänen Ligier JS25 pysähtyi lopulta alaosa alaspäin. Auto tuhoutui täysin, mutta De Cesaris ei loukkaantunut. Hän pystyi avaamaan itsensä ja hän käveli takaisin pit -kaistalle . Guy Ligier piti kierrosta mahdollisuutena irtisanoa hänet: "En voi enää maksaa korjauslaskuja, jotka tämä mies tuo minulle!" Italian GP: ssä hänet korvasi Philippe Streiff , joka nimettiin vuoden viimeisessä kisassa Australiassa Kolmas (toiseksi sijoitetun joukkuetoverinsa Laffiten takana) ylitti maaliviivan.
Vuonna 1986 de Cesaris aloitti Minardilla , italialaisella Faenzan kaupungin joukkueella , joka oli paljon pienempi ja heikompi kuin edelliset kilpajoukkueet. Minardi nousi Formula 1: een viime vuonna ja kilpaili kahden kuljettajan kanssa ensimmäistä kertaa vuonna 1986. De Cesaris aloitti debyyttinsä Alessandro Nanninin rinnalla . Vuoden 14 ensimmäisen kilpailun aikana molemmat kuljettajat keskeyttivät ennenaikaisesti. useimmissa tapauksissa tämä johtui haavoittuvan ja alikehittyneen Motori Moderni -moottorin teknisistä vikoista . Tällä Meksikon Grand Prix , de Cesaris pääsi ensimmäistä (ja paras) viimeistely joukkueensa että vuonna viimeistely kahdeksas. Vuoden viimeisen kilpailun Australiassa harjoittelussa hän sijoittui yhdestoista. Kilpailussa palosammutin kuitenkin aktivoi itsensä pian käynnistyksen jälkeen toimintahäiriön vuoksi ja halvaantui hänen autoonsa.
Vuonna 1987 de Cesaris rinnalla käynnistettiin Riccardo Patrese varten Brabham . Perinteinen brittiläinen johtama jota Bernie Ecclestone , joka oli kuljettajan maailmanmestari 1983 Nelson Piquet , oli kokenut tänään kauden vuonna 1986, jossa on liian kunnianhimoinen eikä täysin kehittynyt käsite ja oli nyt partaalla purkamisesta. De Cesaris sijoittui vain kerran 16 kilpailussa, kun hän sijoittui kolmanneksi Belgian GP: ssä . Tässä häneltä loppui bensa vähän ennen maaliviivaa. De Cesaris työnsi auton maaliin ja luokiteltiin kolmanneksi. Kauden lopussa Brabham lopetti kilpailun.
De Cesaris siirtyi saksalaiseen Rial Racing -joukkueeseen , Hans Günter Schmidin uuteen yritykseen, joka oli ATS -kilpajoukkueen perinne . Hän selitti liittyneensä tiimiin vain siksi, että auton suunnitteli Gustav Brunner , jota hän piti yhtenä Formula 1: n parhaista suunnittelijoista. Muiden lähteiden mukaan hänellä ei ollut vaihtoehtoa kaudelle 1988 . Sen sponsori Marlboro tarjosi suurimman osan Rialin budjetista sinä vuonna. De Cesaris oli joukkueen ainoa kuljettaja, joka oli esikarsittu kauden ensimmäisellä puoliskolla. Hän ylitti maaliviivan neljä kertaa 16 kilpailussa ja hänet laskettiin uudelleen epäonnistumisesta huolimatta, koska hän oli suorittanut riittävän matkan. Hänen paras tuloksensa oli neljäs sija Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumassa Detroitissa , jolla hän teki vuoden ensimmäiset (ja ainoat) maailmanmestaruuspisteet Rialille kuudennessa kilpailussa. Tämän suorituskyvyn vuoksi Rial oli vapautettu esikarsinnasta kauden toisella puoliskolla.
Vuosina 1989 ja 1990 de Cesaris ajoi Bresciassa toimivaan BMS Scuderia Italia -tiimiin , joka oli aiemmin perustettu vuonna 1988. Molempina vuosina BMS käytti Dallaran suunnittelemia autoja . Vuonna Kanadassa hän sijoittui kolmanneksi vuonna 1989; se oli joukkueen paras tulos tähän mennessä. Seuraavana vuonna de Cesaris ei saanut ensimmäistä kertaa MM -pisteitä sen jälkeen, kun hän oli mukana Minardissa. Hän ylitti maalilinjan vain kahdesti ja saavutti vuoden parhaan tuloksen 10. sijalla kotiottelussaan Italiassa .
Vuoden 1991 alussa yksikään vakiintunut tiimi ei ollut kiinnostunut de Cesarisin allekirjoittamisesta. Siksi hän teki vuoden alussa koeajoja taloudellisesti ongelmalliselle ranskalaiselle AGS -tiimille , joka halusi saada sponsorointirahaa Marlborolta hänen kauttaan. Kun AGS oli tuhonnut rungon onnettomuudessa ajovirheen seurauksena, se peruutti sopimustarjouksen. Samoihin aikoihin samanlainen heikko Coloni -tiimi yritti värvätä hänet samalla tarkoituksella. Useiden lähteiden mukaan de Cesaris oli allekirjoittamassa sopimuksen Enzo Colonin kanssa, kun äskettäin perustettu irlantilainen joukkue Jordan Grand Prix tarjosi hänelle ohjaamoa. Jordan 191 suunnitellut by Gary Anderson oli onnistunut auto. Ensimmäisten vaikeuksien jälkeen de Cesaris ylitti maaliviivan neljä kertaa. Tällä Belgian Grand Prix vuonna Spa-Francorchamps , hänellä oli jopa mahdollisuus voittaa, joka kuitenkin romutti tekninen vika. Tässä kilpailussa hän oli joukkuetoveri Michael Schumacherille , joka teki täällä Formula 1 -debyyttinsä.
Joukkueen pomo Eddie Jordan yritti kovasti pitää de Cesariksen kaudella 1992 . Vastakkaiset sponsorien intressit eivät kuitenkaan sallineet tätä: Jordan oli allekirjoittanut sponsorina Barclay-savukemerkin, joka ei kuulunut samaan ryhmään kuin pitkäaikainen sponsori Marlboro. De Cesaris siirtyi sitten Tyrrell -tiimiin, joka esitteli perinteisen auton viime vuodesta 020B : n muodossa . Ilmorin kymmensylinterinen moottori oli kuitenkin uusi . De Cesaris, joka aloitti Olivier Grouillardin rinnalla tänä vuonna , saavutti neljä viimeistelyä pisteissä. Hänen paras tuloksensa oli neljäs Japanin GP: ssä . Hän päätti kauden kuljettajien sijoitusten kahdeksannella sijalla, mikä on paras tulos sitten vuoden 1983. Hän pysyi Tyrrellin seurassa, mutta ei pystynyt rakentamaan edellisen vuoden menestysten varaan. Joukkue kärsi vuoden 020C alitehokkuudesta ja Yamahan kymmensylinterisen moottorin epäluotettavuudesta . Vuoden ensimmäisessä kisassa Etelä -Afrikassa yksikään auto ei selvinnyt ensimmäisestä kierroksesta. Kaikkiaan 020C: llä oli vain neljä tavoitetta. 020C: n parhaan tuloksen saavutti de Cesaris Monacon Grand Prix -tapahtumassa , joka sijoittui kymmenen sijaa kaksi kierrosta jälkeen. Kauden toisella puoliskolla Tyrrell käytti äskettäin kehitettyä 021: tä , jota pidettiin yleensä huonona suunnitteluna; de Cesaris jäi ilman maailmanmestaruuspisteitä.
Vuoden 1994 kauden alussa hänellä ei ollut ohjaamoa ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1980; useita kertoja hän täytti aukon. Keväällä hän palasi alun perin Jordaniaan kahdeksi kilpailuksi, missä hän korvasi Eddie Irvinen , joka oli väliaikaisesti kielletty törmäyksen syynä. Hän sijoittui Monacon Grand Prixin neljänneksi Jordan 194: ssä . Vuodesta Kanadan Grand Prix hän korvasi Karl Wendlinger klo Sauber , joka loukkaantui vakavasti onnettomuudessa Monacossa. Sauberille hän päättyi yhden kilpailun pisteisiin. Ennen kauden päättymistä hänet korvasi JJ Lehto .
kuolema
Andrea de Cesaris kuoli 5. lokakuuta 2014 55 -vuotiaana moottoripyöräonnettomuuden jälkeen . Hänellä oli menetetty hallita hänen 600 cm³ Suzuki on A90 Grande Raccordo Anulare autostrada vuonna Bufalotta lähellä Rooman osui suojakaiteen ja kuoli siihen paikkaan.
tilastot
Tilastot Formula 1: n MM -kisoissa
Ennätykset Formula 1: ssä
- 208 Formula 1 alkaa ilman voittoa
- Useimmat peräkkäiset kilpailut yhdellä eläkkeellä: 18 - Ranskan Grand Prix 1985 ja Portugalin Grand Prix 1986
- Useimmat epäonnistumiset yhdellä kaudella: vuonna 1987 hän putosi 15 kilpailusta 16: sta
- Suurin osa eläkkeistä ennen kisan alkua: 11
yleiskatsaus
Yksittäisiä tuloksia
| kausi | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | |||||||||||||||
| 1981 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | 11 | 6 | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 8 | DNS | 7 | DNF | 12 | ||
| 1982 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 6 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | 10 | 9 | |
| 1983 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| EX | DNF | 12 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8 | 2 | DNF | DNF | DNF | 4 | 2 | ||
| 1984 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 5 | DNF | 6 | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | 7 | DNF | DNF | DNF | 7 | 12 | |
| 1985 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | 4 | 14 | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||
| 1986 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8 | DNF | |
| 1987 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8 | |
| 1988 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | 4 | 10 | DNF | 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 8 | |
| 1989 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 13 | 10 | 13 | DNF | DNF | 3 | DNQ | DNF | 7 | DNF | 11 | DNF | DNF | 7 | 10 | DNF | |
| 1990 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | DSQ | DNF | DNQ | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | |
| 1991 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNPQ | DNF | DNF | DNF | 4 | 4 | 6 | DNF | 5 | 7 | 13 | 7 | 8 | DNF | DNF | 8 | |
| 1992 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 5 | DNF | DNF | 14 | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | DNF | |
| 1993 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | DNF | DNF | DNF | DSQ | 10 | DNF | 15 | NC | DNF | 11 | DNF | 13 | 12 | DNF | 13 | |
| 1994 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 4 | DNF | 6 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF |
| Legenda | ||
|---|---|---|
| väri | lyhenne | merkitys |
| kulta- | - | voitto |
| hopea | - | 2. sija |
| pronssi | - | 3. sija |
| vihreä | - | Sijoitus pisteissä |
| sininen | - | Luokiteltu pisteiden ulkopuolella |
| violetti | DNF | Kisa ei päättynyt (ei päättynyt) |
| NC | ei luokiteltu | |
| Punainen | DNQ | ei kelvannut |
| DNPQ | epäonnistui esivalinnassa (ei esikarsinnassa) | |
| musta | DSQ | hylätty |
| Valkoinen | DNS | ei alussa (ei käynnistynyt) |
| WD | poistettu | |
| Vaaleansininen | PO | osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu) |
| TD | Perjantain testikuljettaja | |
| ilman | DNP | ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut) |
| INJ | loukkaantunut tai sairas | |
| EX | ulkopuolelle | |
| DNA | ei saapunut | |
| C. | Kisa peruttu | |
| ei osallistumista MM -kisoihin | ||
| muut | P / lihavoitu | Paalupaikka |
| 1/2/3 | Sijoitus sprintti- / karsintakilpailussa | |
| SR / kursivoitu | Nopein kilpailukierros | |
| * | ei maalissa, mutta lasketaan ajetun matkan vuoksi |
|
| () | Poistamistulokset | |
| alleviivattu | Johtaja kokonaistilanteessa | |
nettilinkit
- Andrea de Cesaris. motorsportmemorial.org, käytetty 23. heinäkuuta 2019 .
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ 55-vuotias italialainen Andrea de Cesaris joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen Bufalottassa lähellä pääkaupunkia Roomaa.
- ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 . 2. painos, St.Sulpice , 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s.451
- ↑ Hartmut Lehbrink, Rainer W.Schlegelmilch: McLarenin kaava 1.Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 , s.99
- ↑ Mike Lawrence: Porsche TAG. Julkaisussa: Ian Bramsey: 1000 hv Grand Prix Cars , s.129
- ↑ Emilio Orlando: Perde il controllo della moto, muore sul Gra l'ex pilot of F1 De Cesaris. roma.repubblica.it, 5. lokakuuta 2014, katsottu 5. lokakuuta 2014 (italia).
- ↑ Michael Schumacherin entinen kollega: Formula 1 suri De Cesarista. n-tv, 6. lokakuuta 2014, käytetty 6. lokakuuta 2014 .
| henkilökohtaiset tiedot | |
|---|---|
| SUKUNIMI | Cesaris, Andrea de |
| LYHYT KUVAUS | Italialainen kilpa -auton kuljettaja |
| SYNTYMÄPÄIVÄ | 31. toukokuuta 1959 |
| SYNTYMÄPAIKKA | Rooma , Italia |
| KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 5. lokakuuta 2014 |
| KUOLEMAN PAIKKA | Bufalotta , Italia |