Mario Andretti
.jpg)
| |||||||||
| Kansakunta: |
 Yhdysvallat
|
||||||||
| Auto- / Formula 1 -mestaruuskilpailut | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ensimmäinen lähtö: | 1968 USA: n Grand Prix | ||||||||
| Viimeinen aloitus: | 1982 Las Vegas Grand Prix | ||||||||
| Rakentajat | |||||||||
| 1968–1969 Lotus • 1970 maaliskuu • 1971–1972 Ferrari • 1974–1976 Parnelli • 1976–1980 Lotus • 1981 Alfa Romeo • 1982 Williams • 1982 Ferrari | |||||||||
| tilastot | |||||||||
| World Cup -saldo: | Maailmanmestari ( 1978 ) | ||||||||
| |||||||||
| MM-pisteet : | 180 | ||||||||
| Podiumit : | 19. päivä | ||||||||
| Johtajuuskierrokset : | 798 yli 3573 km | ||||||||
Mario Gabriele Andretti (syntynyt Helmikuu 28, 1940 in Montona , Italiassa , nyt Motovun , Kroatia ) on entinen amerikkalainen auto kilpa-ajaja . Hän aloitti sekä Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailuissa, jotka hän voitti vuonna 1978, että USA: n Indy Car -sarjassa, joissa hän voitti tittelin vuonna 1984. Vuonna 1969 hän voitti myös Indianapolis 500 mailin kilpailun .
perhe
Mario Andretti ja hänen kaksoisveljensä Aldo Andretti oli syntynyt vuonna Istria . Hänen syntymänsä aikaan Istria kuului Italian kuningaskuntaan, mutta hänet määrättiin Jugoslaviaan Pariisin rauhankonferenssin jälkeen vuonna 1946 . Andrettis-perhe pakeni alun perin Luccaan Italiaan karkottaessaan italialaista alkuperää olevia ihmisiä . Vuonna 1955 perhe muutti Yhdysvaltoihin ja asettui Nazarethiin (joka sijaitsee Yhdysvaltain Pennsylvanian osavaltiossa ), jossa Andretti lopulta naturalisoitiin vuonna 1964 .
Andretti oli naimisissa Dee Annin syntymän Hochin (1942–2018) kanssa vuodesta 1961. Kolme lasta Michael, Jeff ja Barbie Dee Andretti tulivat avioliitosta. Hänen poikansa Michael Andretti ja Jeff Andretti sekä pojanpoikansa Marco Andretti ovat myös kilpa-ajajia.
Kilpa-ura
USAC- ja CART-mestaruudet
Andretti ja hänen kaksoisveljensä Aldo kiinnostuivat moottoriurheilusta jo varhaisesta iästä alkaen. Vuodesta 1959 kaksi kääpiöautokilpailua alkoivat ajaa paikallisilla soikioilla ; Mario voitti mestaruuden vuonna 1964. Andretti teki USAC- debyyttinsä vuonna 1964 . Kun hän erosi vuonna 1994 30 vuoden osallistumisen jälkeen - kilpasarja tunnettiin jo pitkään Indy Car World Series -sarjana - hän oli kiistänyt 407 kilpailua, voittanut neljä mestaruutta, saavuttanut 52 voittoa (vain AJ Foyt voitti enemmän kuin Andretti 62 menestyksellä). ja 7587 kierrosta opastettuna. Muita Records: 66 paalupaikkaa , ja hän oli myös mukana tiukimmat kilpailussa tuloksen piirin kilpailussa (USA monoposto sarjan tuolloin oli enimmäkseen pidettiin soikea kurssia ): vuonna 1986 hän voitti Portland kanssa marginaali 0,07 sekuntia.
Hän juhli ensimmäinen voitto 25. heinäkuuta 1965 Hawk - Fordin at Indianapolis Raceway Park . Sen kilpailijat 1960-luvulla olivat kuljettajia kuten Al Unser , Bobby Unser , Lloyd Ruby , Don Branson , Johnny Rutherford , Gordon Johncock , Joe Leonard ja AJ Foyt. Viimeisessä voitossaan 4. huhtikuuta 1993 Phoenix International Racewaylla , hän ajoi Nigel Mansellia , Al Unserin junioria , Emerson Fittipaldia , Paul Tracyä ja hänen poikaansa Michaelia vastaan .
Vuonna 1965 hän voitti ensimmäisen mestaruutensa, menestyksen, jonka hän pystyi toistamaan vuotta myöhemmin. Vuonna 1969 hän voitti mestaruuden Kuzma - Offenhauserilla ja ajoi myös kilpailun Brabham BT25: n kanssa . Hän voitti neljännen ja viimeisen tittelinsä vuonna 1984 - kun kilpailusarja pidettiin CART- mestaruutena - Newman / Haas Racing -tiimin Lola T800 : lla .
Indianapolis 500 mailin kilpailu
29 startista Mario Andretti pystyi voittamaan 500 mailin kilpailun vain kerran - vuonna 1969 . Paljon tapahtumia ja lähes onnistuneita tapahtumia Yhdysvalloissa johti siihen, että Andrettien - hänen poikansa Michaelin ja veljenpoikansa Johnin kanssa ei aina ollut onnea Indianapolisissa - ja 500 mailin kilpailu Andretti Curse -puheesta. Yhdysvaltain lehdistön mukaan tämä kirous palaa Andrettin joukkueen pomo Andy Granatellin “voittajan suudelmaan” vuoden 1969 voiton jälkeen.
Debyyttinsä vuonna 1966 hän johti 16 kierrosta ennen venttiilin vika heitti hänet kilpailusta. Vuotta myöhemmin hän menetti pyörän ja joutui luopumaan 58 kierroksen jälkeen. Vuonna 1968 vaurioitunut mäntä pysäytti hänet vain kahden kierroksen jälkeen.Vaikka hän vaihtoi joukkuetoverinsa Larry Dicksonin autoon , hän oli jo toivottomasti takana ja joutui luopumaan 24 kierrosta toisen männän vaurion jälkeen. Molempina vuosina hän aloitti kilpailun napa-asemalta.
Vuonna 1969 Andretti vaihtoi Andy Granatellin palvelukseen, joka ei kahden edellisen vuoden aikana ollut ollut onnekas turbiinikilpa- autoilla kuten Lotus 56 . Harjoittelussa hänellä oli vakava onnettomuus, joka tuhosi vallankumouksellisen nelipyörän - Lotus-64: n kokonaan. Mario Andretti kärsi kasvojen palovammoista, minkä vuoksi hänen kaksoisveljensä Aldon täytyi edustaa häntä tavallisessa ryhmäkuvassa. Viikkoa myöhemmin hän pääsi eturiviin ja voitti kilpailun Hawk-Fordilla. Vuonna 1970 hän sijoittui kuudenneksi McNamaralla ja vuonna 1971 hän joutui onnettomuuteen vain yksitoista kierroksen jälkeen. Vuonna 1972 hän oli selvästi johtavassa asemassa, kun polttoaine loppui kuudella kierroksella ja putosi kahdeksannelle sijalle. Vuosina 1973 ja 1974 se sai vain neljä tai kaksi kierrosta venttiilin tai männän vaurioiden aiheuttamien vikojen vuoksi. 1970-luvun loppuun mennessä kilpailut päättyivät jälleen epäonnistumisten takia.
Vuonna 1981 hän suoritti kilpailun kahdeksan sekuntia voittajan Bobby Unserin takana toisella sijalla. Päivää myöhemmin Unser rangaistiin keltaisen lipun alla kulkemisesta. Mario Andretti pystyi juhlimaan toista Indy 500 -voitonsa kuukauden ajan, ennen kuin joukkueemme päämiehen Roger Pensken vastalause onnistui ja Unser kumosi rangaistuksen. Vuosina 1982 ja 1983 hänellä oli varhaisia onnettomuuksia. Vuonna 1984 hän ajoi ennätyksen ensimmäisellä karsintakierroksellaan, kilpailussa hän oli johtava pitkään, mutta joutui vetäytymään teknisten ongelmien takia.
Vuonna 1985 Danny Sullivan pyöri pian sen jälkeen, kun Andretti oli karkotettu lyijystä. Varoitusajan jälkeen Sullivan ohitti taas johtavan Andrettin ja ajoi voittoon. Andretti sanoi jälkeenpäin: "Hänellä oli hyvät mahdollisuudet voittaa, mutta ei ottanut sitä vastaan". Eläkkeelle siirtymisen jälkeen 19. kierroksella vuonna 1986 hän hallitsi kilpailua vuonna 1987. Hän johti 170 ensimmäisestä 177 kierroksesta ja joutui luopumaan kilpailusta 23 kierrosta ennen loppua vahingoittamalla sähköjärjestelmää.
Vuonna 1992 kilpailua varjosti kaksi vakavaa Andretti-onnettomuutta. Menetettyään paljon aikaa kaivoksissa Mario joutui onnettomuuteen, jossa hän rikkoi muutaman varpaat. Se paheni hänen poikansa Jeffille , joka rikkoi molemmat jalat ja käytännössä lopetti uransa. Vuonna 1993 Andrettilla oli myös eniten kierrosta, mutta hänen täytyi tyytyä viidennen sijaan maalissa. Virallisessa jäähyväiskilpailussaan hän jäi eläkkeelle aikaisin moottorivian vuoksi.
Vuonna 2003 Andretti teki yllättävän paluun Indianapolisissa, joka päättyi melkein kuolemaan. Testipäivän aikana 63-vuotias amerikkalainen oli niin nopea, että keinotteluita syntyi, että hän saattoi myös osallistua kilpailuun. Itse asiassa hänen piti kuitenkin ottaa koekäyttö vain loukkaantuneen Tony Kanaanin kuljettajana . Kenny Bräck sattui onnettomuuteen kaksi minuuttia ennen istunnon päättymistä . Aivan takana ajo-Andretti ajoi hylyn yli suurella nopeudella ja menetti Andretti Green -autonsa alla olevan voiman . Auto nousi päälle ja kaatui useita kertoja kehäaitaa pitkin. Andrettin onni oli, että auto ei lentänyt aidan yli ja pysynyt kyljellään kaatumisen jälkeen. Vahingottomana hän ilmoitti lopullisesta eroamisestaan päivää myöhemmin.
NASCAR & IROC
Samanaikaisesti toimintansa kanssa monoposto- sarjassa Andretti kilpaili toisinaan myös NASCAR- sarjan kilpailuissa ; hänen suurin menestyksensä oli voittaa arvostettu Daytona 500 vuonna 1967 autolla, joka kuului silloin hallitsevaan Holman Moody -tiimiin. Tämä tekee hänestä ainoan ratsastajan, joka on syntynyt Euroopassa. Lisäksi Andretti pystyi voittamaan Pikes Peak International Hill Climbin vuonna 1969 . Hän aloitti myös kuusi kertaa International Race of Champions -kaudella.
kaava 1
Andretti oli vuonna 1968 , että Formula 1 . Hän teki debytoi Yhdysvaltain Grand Prix at Watkins Glen kanssa paalupaikan . Kilpailussa hän vetäytyi kytkinvaurioista Lotus 49 B: ssä. Hänen ensimmäinen sija pisteissä oli myös hänen ensimmäinen palkintokorokkeensa. Andy Granatelli rahoitti maaliskuun 701 , jolla Andretti tuli kolmanneksi vuonna 1970 Espanjan Grand Prix .
Luigi Chinetti , jonka Pohjois-Amerikan kilpajoukkueelle Andretti oli jo ajanut urheiluautokilpailuja 1960-luvulla, saattoi hänet kosketuksiin Scuderia Ferrarin kanssa . Andretti sai urakkasopimuksen, joka sisälsi urheiluautojen tehtävien lisäksi satunnaisia tehtäviä myös Formula 1 -mestaruuskilpailuissa vuosina 1971 ja 1972 . Amerikkalainen ei kyennyt kilpailemaan koko kaudella, koska hän oli mukana USAC Championship -autosarjassa. Hän voitti Etelä-Afrikkalainen Grand Prix 1971 , kun hän oli kilpa Ferrari 312B varten ensimmäistä kertaa . Alimmillaan oli vuoden Monacon Grand Prix , jossa hän ei voinut saada rodun.
Vasta vuoden 1974 kauden lopussa hän palasi Formula 1 : een Parnelli Jonesin kanssa . Onnistumiset kanssa Parnelli VPJ4 jäi vaatimattomaksi, niin Andretti siirtynyt että Lotus kolmen kilpailuissa 1976 . Hän voitti kauden viimeisen kilpailun Japanissa Lotus 77: llä . Vuonna 1977 hän voitti neljä kilpailua seuraajamallin Lotus 78 kanssa . Maailmanmestari oli Niki Lauda , joka saavutti kolme voittoa ja teki maalin luotettavammin kauden aikana.
1978 oli hänen vahvin vuosi Formula 1: ssä. Yhdessä joukkuetoverinsa Ronnie Petersonin kanssa hän hallitsi kautta Lotus 79: ssä ja varmisti kuljettajan tittelin. Koska sekä Lotus 80 että Lotus 81 oli suunniteltu väärin, seuraavista kahdesta mestaruudesta tuli menetettyjä vuosia.
Vuonna 1981 hän muutti Alfa Romeoon . Alfa Romeo 179 C oli nopea kilpa-auto, joka oli altis erittelyt. Ensimmäiset pisteet, jotka saavutettiin neljännellä sijalla kauden alussa Long Beachillä, pysyivät ainoina koko kauden ajan. Vuoden lopussa Andretti ilmoitti vetäytyvänsä Formula 1: stä, mutta palasi vuonna 1982 kolmelle kilpailulle.
Kun hän oli jo ollut Williamsin varakuljettaja Long Beachillä , hän astui loukkaantuneen Didier Pironin puolelle Ferrarilla Monzan kilpailusta . Napapaikalta lähtöisin Andretti sijoittui kolmanneksi kilpailussa Renault- kuljettajan René Arnouxin ja hänen joukkuetoverinsa Patrick Tambayn takana . Hän ajoi viimeisen Formula 1 -kilpailunsa Las Vegas Grand Prix -kilpailussa , josta hän vetäytyi ennenaikaisesti.
Lisää saavutuksia
Vaikka Andretti päätti ammattilaisuransa IndyCar-kilpailuissa vuonna 1994 Arrivederci Mario Tourin muodossa , hänet kiinnitettiin Le Mansiin seuraavina vuosina yhä uudelleen , koska hän on pystynyt saavuttamaan vasta toisen sijan 24 tunnin kilpailussa siellä (1995). Vuonna 2003 hän ajoi koeajoilla autolla Indianapolis 500: lla poikansa Michael Andrettin tiimissä . Tapahtui onnettomuus, jossa hän kaatui useita kertoja, mutta pysyi loukkaantumattomana. Mutta tämä matka oli hänen uransa kohokohta, kun hän ylitti hallitsevan ennätyksen haltijan AJ Foytin (1957-1992) 38 vuoden työkokemuksella (1965-2003) .
tilastot
USAC / CART mestaruus
- 1965 USAC Championship -sarjan mestarit
- 1966 USAC Championship -sarjan mestarit
- 1969 USAC Championship -sarjan mestarit
- 1969 Indianapolis 500 -voittaja
- 1984 Champion Championship Auto Racing -joukkueet (CART)
NASCAR
- 1967 Daytona 500 -voittaja
Tilastot auto- / Formula 1 -mestaruuskilpailuissa
Grand Prix -voitot
|
|
MM-kisat 1978
- Joukkue: John Player Team Lotus
- Ajoneuvo: Lotus 78 / Lotus 79
- MM-pisteet: 64
- World Cup sijoitus: 1.
- Joukkuetoverit: Ronnie Peterson , Jean-Pierre Jarier
| Päivämäärä | Grand Prix | pätevyys | juosta | kommentti | Nopein kierros (kierros) |
|---|---|---|---|---|---|
| 15.01. |
 Argentiina ( Buenos Aires )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 01/29 |
.svg){kind=small} Brasilia ( Jacarepaguá )
|
3 | Neljäs | 4. vaihde juuttui | –– |
| 04.03. |
.svg){kind=small} Etelä-Afrikka ( Kyalami )
|
2 | Seitsemäs | –– | 1'17,09 min / 191,65 km / h (2.) |
| 04/02 |
USA länsi ( Long Beach )
|
Neljäs | 2 | –– | –– |
| 07.05. |
 Monaco ( Monte Carlo )
|
Neljäs | 11 | Polttoainemittari / pit stop | –– |
| 21.5 |
 Belgia ( Zolder )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 04.06. |
.svg){kind=small} Espanja ( Jarama )
|
1 | 1 | –– | 1'20,06 min / 153,08 km / h (5). |
| 06/18 |
 Ruotsi ( Anderstorp )
|
1 | DNF | Moottorivaurio / mäntä | –– |
| 02.07. |
 Ranska ( Le Castellet )
|
2 | 1 | –– | –– |
| 16. heinäkuuta |
 Iso-Britannia ( Brands Hatch )
|
2 | DNF | Litteä jalka / kuoppa / moottorin vika | -– |
| 07/30 |
 Saksa ( Hockenheim )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 08/13 |
 Itävalta ( Zeltweg )
|
2 | DNF | Törmäys Reutemannin kanssa / onnettomuus | –– |
| 08/27 |
 Alankomaat ( Zandvoort )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 10.09. |
 Italia ( Monza )
|
1 | 6. | Rangaistus minuutti v. Varhainen alkaa | 1'38,23 min / 212,56 km / h (33.) |
| 01.10. |
USA: n itäosa ( Watkins Glen )
|
1 | DNF | Moottorivika | –– |
| 08.10. |
 Kanada ( Montréal )
|
9 | 10 | Törmäys Watson / Dreherin kanssa | –– |
Yksittäiset tulokset
| kausi | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14. päivä | 15. päivä | 16 | 17. päivä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNS | DNF | ||||||||||||||||
| 1969 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| DNF | DNF | DNF | |||||||||||||||
| 1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | |||||||||||||
| 1971 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 1 | DNF | DNQ | DNF | Neljäs | 13 | DNS | |||||||||||
| 1972 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNF | Neljäs | DNF | Seitsemäs | 6. | |||||||||||||
| 1974 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| Seitsemäs | DSQ | ||||||||||||||||
| 1975 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | Seitsemäs | 17 * | DNF | DNF | Neljäs | 5 | 12 | 10 * | DNF | DNF | DNF | ||||||
| 1976 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 6. | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | 12 | 5 | 3 | DNF | 3 | DNF | 1 | |||
| 1977 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5 * | DNF | DNF | 1 | 1 | 5 | DNF | 6. | 1 | 14 * | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | 9 * | DNF | |
| 1978 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | Neljäs | Seitsemäs | 2 | 11 | 1 | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | 6. | DNF | 10 | ||
| 1979 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 5 | DNF | Neljäs | Neljäs | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | 10 * | DNF | |||
| 1980 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | 12 | DNF | DNF | Seitsemäs | DNF | DNF | Seitsemäs | DNF | Kahdeksas * | DNF | DNF | 6. | ||||
| 1981 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| Neljäs | DNF | 8. | DNF | 10 | DNF | 8. | 8. | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | Seitsemäs | DNF | |||
| 1982 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 3 | DNF |
| Legenda | ||
|---|---|---|
| väri | lyhenne | merkitys |
| kulta- | - | voitto |
| hopea | - | 2. sija |
| pronssi | - | 3. sija |
| vihreä | - | Sijoittaminen pisteisiin |
| sininen | - | Luokiteltu pisteiden ulkopuolella |
| violetti | DNF | Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt) |
| NC | ei luokiteltu | |
| punainen | DNQ | eivät täyttäneet |
| DNPQ | epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu) | |
| musta | DSQ | hylätty |
| Valkoinen | DNS | ei alussa (ei alkanut) |
| WD | peruutettu | |
| Vaaleansininen | PO | osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu) |
| TD | Perjantaina testikuljettaja | |
| ilman | DNP | ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut) |
| INJ | loukkaantunut tai sairas | |
| EX | ulkopuolelle | |
| DNA | ei saapunut | |
| C. | Kilpailu peruutettu | |
| ei osallistumista maailmancupiin | ||
| muut | P / lihavoitu | Paalupaikka |
| SR / kursivoitu | Nopein kilpailukierros | |
| * | ei maalissa, mutta lasketaan kuljetun matkan takia |
|
| () | Poistamistulokset | |
| alleviivattu | Johtaja yleistä sijoitusta | |
Le Mans -tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Holman & Moody
|
Ford GT40 Mk.II |
Lucien Bianchi
|
epäonnistuminen | Sylinteri ylikuumentunut | |
| 1967 |
Holman & Moody
|
Ford Mk.IV |
Lucien Bianchi
|
epäonnistuminen | onnettomuus | |
| 1983 |
Porsche Kremer Racing
|
Porsche 956 |
Michael Andretti
|
Philippe Alliot
|
Sijoitus 3 | |
| 1988 |
Porsche KG
|
Porsche 962C |
Michael Andretti
|
John Andretti
|
Sijoitus 6 | |
| 1995 |
Rohkeus kilpailu
|
Rohkeus C34 |
Bob Wollek
|
Eric Helary
|
Sijoitus 2 ja luokan voitto | |
| 1996 |
Société Courage -kilpailu
|
Rohkeus C36 |
Jan Lammers
|
Derek Warwick
|
Sijoitus 13 | |
| 1997 |
Société Courage -kilpailu
|
Rohkeus C36 |
Michael Andretti
|
Olivier Grouillard
|
epäonnistuminen | onnettomuus |
| 2000 |
Panoz Motorsport
|
Panoz LMP-1 Roadster S. |
 David Brabham
|
 Jan Magnussen
|
Sijoitus 15 |
Sebring tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Pohjois-Amerikan kilparyhmä
|
Ferrari 365P2 |
Pedro Rodríguez
|
epäonnistuminen | onnettomuus | |
| 1967 |
Ford Motor Company
|
Ford GT40 MK.IV |
 Bruce McLaren
|
Kokonaisvoitto | ||
| 1969 |
Ferrari SPA SEFAC
|
Ferrari 312P |
Chris Amon
|
Sijoitus 2 ja luokan voitto | ||
| 1970 |
Ferrari SPA SEFAC
|
Ferrari 512S |
Ignazio Giunti
|
Nino Vaccarella
|
Kokonaisvoitto | |
| 1971 |
Ferrari Automobili
|
Ferrari 312PB |
Jacky Ickx
|
epäonnistuminen | Vaihteiston vaurio | |
| 1972 |
Ferrari
|
Ferrari 312PB |
Jacky Ickx
|
Kokonaisvoitto |
Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa
kirjallisuus
- Nigel Roebuck: Mario Andretti. Ässä kaavassa 1. Colin Chapmanin esipuhe. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-718-1 .
nettilinkit
- Mario Andretin kirjallisuus Saksan kansalliskirjaston luettelossa
- Andretti-haastattelu 16. maaliskuuta 2008 osoitteessa hossli.com (saksa)
- Andrettien virallinen kotisivu
- Mario Andretti kilpaurheiluautoilla
Yksittäiset todisteet
- ↑ "Dee Ann Andretti: Mario Andretin vaimo kuoli" osoitteessa motorsport-total.com 4. heinäkuuta 2018 alkaen
| henkilökohtaiset tiedot | |
|---|---|
| SUKUNIMI | Andretti, Mario |
| VAIHTOEHTOISET NIMET | Andretti, Mario Gabriele (koko nimi) |
| LYHYT KUVAUS | Amerikkalainen kilpa-auton kuljettaja |
| SYNTYMÄAIKA | 28. helmikuuta 1940 |
| SYNTYMÄPAIKKA | Montona , Italia tänään Motovun , Kroatia |