Tasman-sarja
Tasman Series (Englanti: Tasman sarja ) oli sarja autojen kilpailuista, jotka järjestettiin vuosittain Australiassa ja Uudessa-Seelannissa 1964-1975 . Se nimettiin Tasmanmeren mukaan , joka erottaa nämä kaksi maata. Tasman-sarjan säännöt perustuivat aluksi kaavan 1 sääntöihin . Kilpailut pidettiin kunkin vuoden tammi- ja helmikuussa. Alkuvuosina Tasman-sarja oli suosittu sekä kuljettajien että alustavalmistajien keskuudessa. Kun sarja perustui Formula 5000 : een 1970-luvun alussa , henkilökohtainen ja organisatorinen yhteys Formula 1: ään katkesi. Jim Clark ja Graham McRae saivat kolme mestaruutta .
historia
Formula 1 -kausi
Tasman-sarjan ensimmäinen kausi pidettiin tammi- ja helmikuussa 1964. Säännöt laadittiin siten, että Formula 1 ja Formula 2 -kilpa-autot olivat sallittuja. Suurin ero koski moottoria: Tasman-sarjassa sallittiin 2,5 litran vapaasti hengittävien moottoreiden käyttö, koska niitä oli käytetty Formula 1: ssä vuoteen 1960 asti . Tämä päätös johtui pääasiassa kustannussyistä: Sen jälkeen, kun Formula 1 oli vaihtanut 1,5 litran moottoreihin, siihen asti käytetyt suuremmat moottorit olivat vanhentuneet; Toisaalta valmistajilla oli edelleen varastossa riittävä määrä käytettyjä tämän kokoonpanon moottoreita, jotka annettiin joukkueille edullisin kustannuksin valtamerikilpailuihin. Tasman-sarja säilytti nämä määräykset vuoden 1965 jälkeenkin: Vaikka Formula 1: n moottori oli jälleen 3,0-litrainen vapaasti hengittävä moottori vuodesta 1966 , Tasmanian suurin tilavuus oli edelleen 2,5 litraa. Käytännössä Formula 1 -moottoreita mukautettiin vastaavasti tänä aikana; BRM , Ferrari ja vuodesta 1968 myös Cosworth olivat kehittäneet vastaavia johdannaisia vakiomoottoreistaan.
1960-luvulla Tasman-sarja oli suosittu sekä kuljettajien että Formula 1 -alustavalmistajien keskuudessa; Graham Hill kutsui Tasman-sarjaa "talvihuoneeni" tuolloin. Houkuttelevuus johtui alun perin sarjan teknisestä läheisyydestä Formula 1: een; lisäksi Tasman-sarjan kilpailut ajoitettiin hyvin: ne järjestettiin kunkin vuoden tammi- ja helmikuussa; H. Formula 1 -kauden päättymisen jälkeen ja ennen seuraavan kauden alkua. Tänä aikana, kun pohjoisella pallonpuoliskolla oli talvi, Euroopassa ei voitu ajaa kilpailuja ilmastollisista syistä. Tasman-sarja antoi kuljettajille mahdollisuuden ylläpitää kilpailuharjoituksia Formula 1 -vapaa-aikanaan, ja se antoi suunnittelijoille mahdollisuuden testata uutta teknistä kehitystä ennen tulevan Formula 1 -kauden alkua. Tämän seurauksena melkein kaikki Tasman-sarjan Formula 1 -suunnittelijat kilpailivat tehdasryhmien kanssa vuoteen 1969 mennessä; johon kuului Scuderia Ferrari. Lähtökenttää täydennettiin lukuisilla yksityisillä joukkueilla.
Formula 5000 -kausi
Vastoin odotuksia Formula 1: n kilpailukykyisten moottoreiden kustannukset nousivat 1960-luvun lopulla ja tämä kehitys vaikutti lopulta myös Tasman-sarjaan. Erityisesti yksityisryhmissä vastustus hintakehitykseen lisääntyi. Tasman-sarjan järjestäjät muuttivat sitten sääntöjä. Kustannusten alentamiseksi he kääntyivät Formula 5000 -konseptiin, jossa käytettiin amerikkalaista alkuperää olevia suurikokoisia kahdeksansylinterisiä moottoreita, jotka liittyivät läheisesti suurikokoisiin malleihin. Toimittajina olivat nyt Chevroletin ja Fordin kaltaiset valmistajat . Puhtaiden kilpamoottoreiden, jotka olivat periaatteessa edelleen sallittuja, tilavuus rajoitettiin 2,0 litraan samanaikaisesti.
Teknisesti tämä kehitys johti pois Formula 1: stä. Formula 1 -työryhmät vetäytyivät nopeasti Tasman-sarjasta, koska Formula 1 -mestaruuskilpailujen valtamerikilpailuista ei enää voitu tehdä johtopäätöksiä. Suunnittelijat, kuten Lola ja Chevron , jotka eivät olleet edustettuina Formula 1: ssä, toimittivat sitten yhä enemmän Tasman-joukkueita, ja jotkut paikalliset kilpa-ajurit käyttivät jopa omia mallejaan. Esimerkiksi Graham McRae voitti mestaruuden vuosina 1972 ja 1973 itse kehittämiensä Leda- ja McRae-autoilla.
Jopa Formula 1: ssä perustetut eurooppalaiset kuljettajat tuskin pääsivät Tasman-sarjaan 1970-luvulla. Viime kauden lähtökenttä koostui kokonaan australialaisista lentäjistä. Yksi harvoista poikkeuksista oli britti Peter Gethin , joka oli voittanut Formula 5000 -mestaruuden vuosina 1969 ja 1970 ja joka oli Tasman-sarjan mestari vuonna 1974.
Edelleen kehittäminen
Vuodesta 1976 Australian ja Uuden-Seelannin kilpailut pidettiin erillään toisistaan:
- neljä Australian kilpailua nimettiin Rothmans International Seriesiksi . Se oli olemassa vuosina 1976-1979, ja se noudatti suurelta osin Formula 5000 -määräyksiä.
- Neljä Uuden-Seelannin kilpailua ryhmiteltiin nimellä Peter Stuyvesant Series . Vuodesta 1977 lähtien sitä mainostettiin Formula Pacific -ajoneuvoille (moottorit, joiden tilavuus on enintään 1,6 litraa).
Järjestäminen ja kilpailut
Tasman-kausi koostui kahdeksasta kymmeneen kilpailua, jotka suoritettiin viikon välein. Kausi alkoi neljällä tai viidellä peräkkäisellä kilpailulla Uudessa-Seelannissa. Sitten joukkueet muuttivat Australiaan, missä loput kilpailut pidettiin. Joissakin kilpailuissa järjestäjät käyttivät pysyviä kilpailuratoja, toisille järjestettiin väliaikaisia kursseja, esimerkiksi lentokentillä. Uuden-Seelannin reittien koostumus pysyi muuttumattomana Tasman-sarjan 11 vuoden olemassaolon aikana; toisaalta Australiassa reitit muuttuivat toistuvasti.
Reitit Uudessa-Seelannissa
- Levin Circuit in Levin (1964-1975)
- Pukekohe Park Raceway vuonna Pukekohe (1964-1975)
- Wingram Airfield Circuit in Christchurch (1964-1975)
- Teretongan puisto lähellä Invercargillia (1964–1975)
Reitit Australiassa
- Sandown Raceway in Melbourne (1964-1975)
- Warwick Farm Raceway vuonna Warwick Farm ( Sydney ) (1964-1973)
- Lakeside International Raceway vuonna Brisbane (1964; 1966-1967)
- Longford Circuit in Longford ( Tasmania ) (1964-1968)
- Surfers Paradise International Raceway in Surfers Paradise (1968; 1970-1975)
- Adelaide International Raceway vuonna Virginiassa (1972-1975)
- Oran Park in Narellan (Sidney) (1974-1975)
hallita
| vuosi | kuljettaja | alustan | tiimi | Pisteet |
|---|---|---|---|---|
| 1964 |
 Bruce McLaren
|
yhteistyökumppani | McLaren | 47 (39) |
| 1965 |
 Jim Clark
|
lootus | lootus | 44 (35) |
| 1966 |
Jackie Stewart
|
BRM | BRM | 45 |
| 1967 |
Jim Clark
|
lootus | lootus | 45 |
| 1968 |
Jim Clark
|
lootus | lootus | 44 |
| 1969 |
Chris Amon
|
Ferrari | Scuderia Veloce | 44 |
| 1970 |
Graeme Lawrence
|
Ferrari | 30. päivä | |
| 1971 |
Graham McRae
|
McLaren | Kruunu Lynn | 35 |
| 1972 |
Graham McRae
|
Leda Cars | Grid International (NZ) Ltd. | 39 |
| 1973 |
Graham McRae
|
McRae-autot | STP Corporation | 40 |
| 1974 |
Peter Gethin
|
Chevron | Chevron | 41 |
| 1975 |
Warwick Brown
|
Lola | Osa Burke Racing | 31 |
kirjallisuus
- Adriano Cimarosti: Kilpailun vuosisata , Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
- Maurice Hamilton: Frank Williams. Sisäinen tarina Williams-Renaultin takana olevasta miehestä . Lontoo 1998. ISBN 0-333-71716-3 .
- David Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 , s.116 .
- Mike Lawrence: Maaliskuu, Race and Fall of Motor Racing Legend , MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 .
- Hartmut Lehbrink, Rainer W.Schlegelmilch: McLarenin kaava 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3
- Doug Nye: Formula 1 -autojen iso kirja. Kolmen litran kaava vuodelta 1966 . Kustantaja Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X .
nettilinkit
- virallinen verkkosivusto ( Memento 1. helmikuuta 2011 Internet-arkistossa ) (englanti)
- Tasman-sarjan kilpailukuva 1964–1969