François Cevert

François Cevert

Kansakunta:	Ranska Ranska
Autojen maailmanmestaruus
Ensimmäinen lähtö:	1970 Hollannin Grand Prix
Viimeinen aloitus:	1973 Kanadan Grand Prix
Rakentajat
1970  maaliskuu ; Tyrrell, 1971-1973
tilastot
World Cup -saldo:	Kolmas MM-kisat ( 1971 )
Alkaa Voitot Puolalaiset SR 46 1 - -
MM-pisteet :	89
Podiumit :	13
Johtajuuskierrokset :	125 yli 539 km

François Albert Cevert [ fʀɑswa səvɛʁ ] (* 25. Helmikuu 1944 in Paris ; † 6. Lokakuussa 1973 vuonna Watkins Glen , New York , USA ) oli ranskalainen kilpa-autoilija, joka ensisijaisesti yksipaikkainen - ja urheiluauto kilpailuista osallistui. Cevert oli Ranskan Formula 3 -mestari ja voitti juoksun Formula 1 -mestaruuskilpailuissa. 1970-luvun alussa häntä pidettiin ranskalaisena toivona kansainvälisessä moottoriurheilussa. Hänen kilpa-ajokaverinsa näkivät hänet tulevana Formula 1 -mestarina. Urheilullisten menestysten lisäksi houkutteleva Cevert sai julkisen huomion myös sosiaalisen elämänsä kautta. Cevert kuoli onnettomuudessa harjoitellessaan Yhdysvaltain 1973 Grand Prix -kilpailua .

Perhe- ja henkilökohtainen elämä

François Cevertin vanhemmat olivat Charles Goldenberg (1901–1985) ja Huguette Cevert. Goldenberg on syntynyt Ukrainassa ja asunut Ranskassa vuodesta 1907. Vuonna 1921 hän avasi pukukorukaupan Montmartressa ja hänestä tuli varakas pariisilainen jalokivikauppias 1930-luvulla . François Cevert äiti tuli Vaudelnay lähellä Saumur ( Maine-et-Loire ). Charles Goldenberg ja Huguette Cevert eivät olleet naimisissa keskenään. Juutalainen Goldenberg pelkäsi avioliiton sattuessa kumppaninsa ja heidän lastensa haittoja, joille annettiin äidin sukunimi suojellakseen heitä vainolta. François Cevertillä oli sisar (Jacqueline, s. 1947) ja kaksi veljeä (Elie ja Charles). Vuonna 1968 Jacqueline meni naimisiin ranskalaisen kilpa-auton kuljettajan Jean-Pierre Beltoisen kanssa , jonka kanssa François Cevertillä oli pitkä ystävyys. Molemmat ajoivat toisiaan vastaan ​​Formula 1: ssä ja muodostivat joukkueen urheiluautokilpailuissa vuonna 1973. Jean-Pierren poika Anthony Beltoise on hänen veljenpoikansa.

François Cevert varttui porvarillisessa Pariisin esikaupungissa Neuilly-sur-Seinen . Koulun jälkeen hän teki asevelvollisuuden Saksassa marraskuusta 1964 huhtikuuhun 1966 ratsuväkirykmentti sijoitettu vuonna Weingarten .

Cevertiä pidettiin poikkeuksellisen komeana. Vuoteen Jo Schlesser kysymys Ceverts apteekista on antanut: "Hän on minulle myös antaa tabletteja niin siniset silmät, niin että minä saavuttaa sama vaikutus tyttöjen kuin sinä." Cevert ympäröi itsensä tilapäisesti julkkisten viihdemaailman kuten Brigitte Bardot ja Françoise Hardy . 1960-luvun lopusta lähtien lehdistö on raportoinut Cevertistä paitsi urheilullisesta, myös sosiaalisesta näkökulmasta. Lehdet, kuten Paris Match, kuvaavat Cevertin henkilökohtaista elämää. Mediassa häntä kutsuttiin toisinaan "ranskalaiseksi James Deaniksi " ja hänet kutsuttiin lempinimeksi "Le Prince" (prinssi).

François Cevert ei ollut naimisissa, mutta hänellä oli ollut sitoutunut suhde 1960-luvulta lähtien.

Hänet haudattiin Vaudelnayhin, äitinsä syntymäpaikkaan.

Motorsport

Katsaus kehitykseen

Cevert on ollut kiinnostunut autoista ja moottoriurheilusta lapsesta asti. Hän on kuljettanut isänsä autoja 13-vuotiaasta lähtien ja suorittanut ajokokeen kolme päivää ennen 18. syntymäpäiväänsä. Vuonna 1963 hän osallistui moottoripyöräkilpailuun Montlhéryssä Jean-Pierre Beltoisen kanssa . Seuraavana vuonna hän ilmoittautunut Coupe des maakunnat , An autokilpailusta mainostetaan varten Lotus Seven kuljettajia. Cevertin isä, jolla oli liikesuhteita kilpailun järjestäjään, esti poikaa, joka oli tuolloin vielä alaikäinen, osallistumasta.

Välittömästi asepalveluksesta vapautumisensa jälkeen Cevert aloitti yksityiskoulun autoilukuljettajan koulutuksen. Valmistuttuaan hänen uransa alkoi Ranskan Formula 3 -mestaruudessa , jonka hän voitti vuonna 1968. Tämä menestys avasi Cevertille tien Formula 2-EM-kisoihin . Vuosina 1969-1973 hän kilpaili säännöllisesti tässä sarjassa. Hän voitti yksittäiset kilpailut, mutta ei mestaruutta. Vuodesta 1970 Cevertillä oli Formula 1 -työsopimus British Tyrrell -tiimille. Täällä hän kyseenalaisti 46 kilpailua, saavutti yhden voiton ja kaksitoista muuta palkintokorotusta. Kolmen ja puolen vuoden aikana hän saavutti 89 maailmanmestaruuspistettä. Lisäksi Cevert kilpaili säännöllisesti urheiluautokilpailuissa vuosina 1970–1973; tässä hän ajoi varten tehtaan joukkue on Matra .

Jackie Stewart

François Cevertin mentori: Jackie Stewart

Keskeinen merkitys Cevert moottoriurheilutoiminnasta ura oli Jackie Stewart , mistä 1970 ja 1973 hänen joukkuetoverinsa Ken Tyrrell n F1-talli . Stewart oli tuntenut Cevertin vuoden 1969 Formula 2 -kilpailun Grand Prix de Reimsistä lähtien , jossa Cevert oli ohittanut hänet ensimmäisestä sijasta ohittamalla hänet viimeisessä kulmassa. Stewart kannatti päätöstä täyttää Tyrevell-ohjaamo Cevertille. Myöhemmin hänestä tuli Cevertin mentori ja opettaja. Molemmat olivat myös läheisiä ystäviä.

Stewart opetti Cevertille yksittäisten kilparadoiden erityispiirteet sekä yksityiskohdat alustan virityksestä Formula 1 -aikana. Cevertin ensimmäisessä Formula 1 -kilpailussa Stewart ajoi Cevertin edessä käytännössä ja näytti hänelle paikkoja, joissa hänen tulisi olla varovainen ajautumalla hieman. Kolmen vuoden ajan Cevert oli Jackie Stewartin nuorempi kumppani. Ranskan tiedotusvälineissä Cevertiä kutsuttiin joskus emulaattoriksi ("émule"). Kesästä 1973 lähtien suunniteltiin roolinvaihtoa. Tällä hetkellä Stewart päätti lopettaa kuljettajauransa kauden 1973 lopussa. Ken Tyrrell valitsi Cevertin johtamaan joukkuettaan vuodesta 1974 . Stewart, joka ajatteli Cevertin olevan kypsä ajon suhteen, tuki Ken Tyrrelliä tässä päätöksessä.

Cevert vahvisti julkisesti läheiset siteensä Stewartiin useaan otteeseen. Yhdysvaltain Grand Prix -voiton yhteydessä vuonna 1971 hän julisti: "Stewart teki enemmän minulle kuin veli." Taaksepäin katsottuna Stewart pitää myös suhdettaan Cevertiin "ainutlaatuisena": "Se oli enemmän kuin vain ystävyys. Kaavan 1 kaltaista yhteyttä ei ole koskaan ollut. Jaimme kaiken keskenämme. "

Yksittäiset moottoriurheilun asemat

Kuoren valance

Suoritettuaan asepalveluksensa, nyt aikuinen Cevert kirjoittautui École de luotsausasetuksen Winfield vuonna Magny-Cours ja kilpa-ajaja kurssin. Kurssi kesti huhtikuusta lokakuuhun 1966. Hänen opettajansa oli italialainen harrastekilpailukuljettaja Renato "Tico" Martini , joka johti kilpa-autokorjaamoa ( Automobiles Martini ) Magny-Coursissa . Cevert ansaitsi kurssille tarvittavat rahat edustajana. Koulutus toteutettiin brittiläisen suunnittelijan Merlynin vakiomallisella alustalla . Koulutuksen päätyttyä Winfield School järjesti yhdessä mineraaliöljy-yhtiön Shellin ranskalaisen sivukonttorin kanssa karsintakilpailun, joka oli järjestetty vuodesta 1963 lähtien ja jota kutsuttiin Shell Volantiksi . Shell rahoitti voittajalle Formula 3 -ohjaamon tulevalle kaudelle. Cevert voitti Shell Volantin lokakuussa 1966; hän voitti muun muassa Patrick Depailleria .

Kaava 3

1967: ensimmäiset menestykset

Ensimmäisenä vuonna Cevert joutui kilpailemaan ilman kilpa-autovalmistajan suoraa tukea. Vaikka Shrick Volantissa voittama Patrick Depailler sai kuljettajasopimuksen ranskalaisen kilpa- ja urheiluautovalmistajan Alpinen kanssa vuodelta 1967 , Cevert kilpaili yksityisenä kuljettajana École Pilotage Winfield -tiimissä. Kuten Depailler, hän ajoi nykyistä Alppia.

Ranskan Formula 3 -kautta hallitsi vuonna 1967 Matra-työryhmä, jonka kuljettajat Henri Pescarolo ja Jean-Pierre Jaussaud voittivat yhteensä yksitoista kilpailua ja voittivat mestaruuden ja toisen sijan. François Cevert ei voinut tehdä juuri mitään tämän torjumiseksi. Kilpailukokemuksen puutteen lisäksi, jonka hän myönsi avoimesti toimittajille kauden aikana, hän kärsi autonsa teknisistä puutteista. Tarkkailijoiden mukaan Alpine oli rakenteeltaan huonompi kuin nykyiset Matran kilpa-autot. Lisäksi Alpine-nelisylinteriset moottorit, jotka oli johdettu Renault 8: sta ja jotka valmistettiin Pariisissa Moteur Moderne -nimisessä yksityisessä työpajassa , tuottivat noin 20 hv vähemmän kuin kilpailevien joukkueiden Ford-moottorit, joista huolehtivat Cosworth tai Holbay Isossa-Britanniassa.

Cevert ei päässyt Ranskan mestaruuden kahteen ensimmäiseen Formula 3 -kilpailuun vuonna 1967 Paussa ja Montjuïcissa . Ensimmäisen tutkintonsa hän saavutti Raymond Sommer Challengessa Montlhéryssä; täällä hän sijoittui tehtaan Matrassa kahdeksanneksi, yhden kierroksen Jean-Pierre Jaussaudia jäljessä. Viikkoa myöhemmin hän oli seitsemäs Grand Prix Nivernais'ssa Magny-Coursissa. Seuraavissa tapahtumissa Dijonissa , Montlhéryssä ja Bugatti-radalla hänen täytyi epäonnistua teknisistä syistä , ja hän joutui onnettomuuteen Rouenissa . Vasta Magny-Coursin Grand Prix de la Ville de Neversissä , joka pidettiin heinäkuussa 1967, Cevert palasi maaliin. Täällä hän oli neljäs kahden Matra-kuljettajan ja yksityisen kilpailijan Jean-Pierre Cassegrainin takana , joka käytti Brabham BT21: tä . Cevert toisti tämän tuloksen neljä viikkoa myöhemmin Grand Prix de Nogarossa . Lokakuussa hän sijoittui viidenneksi Coupe du Salonissa Montlhéryssä.

1968: tittelin voitto

Formula 3 -auto Tecnosta

Vuonna 1968 Cevert jatkoi Formula 3: n osallistumistaan ​​ranskalaisiin sarjoihin. Tuona vuonna hän kilpaili yksityisenä kuljettajana omalla nimellään, koska vuoden 1967 kauden lopussa Winfield Racing Schoolin tukea, joka oli rajoitettu vuoteen, ei ollut enää saatavissa. Cevertin moottoriurheilusitoumuksen rahoitti nyt ranskalainen sammutinvalmistaja Sicli , jonka omistaja oli vanhempiensa naapuri. Yhteys Sicliin sai mahdolliseksi moottoriurheiluvalvontaviranomaisen CSI: n päätöksellä sallia kilpa-autojen mainostaminen yksinäisissä paikoissa vuodesta 1968 ( sponsorointi ): Vastineeksi auton rahoittamisesta Sicli mainosti tuotteitaan sivupaneeleissa .

Hätäajoneuvona Cevert valitsi italialaisen kilpa-autonvalmistajan Tecnon mallin , joka varusteli myös lukuisia kilpailijoita Ranskan Formula 3 -mestaruuskilpailuissa - mukaan lukien Ronnie Peterson , Jean-Pierre Jaussaud ja François Mazet . Nelisylinterinen Cosworth-moottori toimi vetona.

Cevertin auton toimitus viivästyi toukokuuhun 1968. Vuoden ensimmäisissä Formula 3 -kilpailuissa Nogarossa Cevert käytti sen vuoksi jo vuonna 1966 valmistettua vanhentunutta kilpa-autoa Alpine A280 . Hän ei lopettanut hänen kanssaan. Hän ilmoittautui myös tällä autolla seuraaville kolmelle kilpailulle, mutta ei kilpaillut.

Cevert otti Tecno 68 : nsa haltuunsa 11. toukokuuta 1968 Bolognassa . Sitten hän kuljetti auton itse Montlhéryyn, missä XIII. Prix ​​de Paris pidettiin. Cevert ilmestyi ajoissa osallistumaan sunnuntain ajoitettuun harjoitteluun. Tecnolla, jota ei ole vielä testattu, hän pääsi 18. sijalle ruudukossa. Kolmen ensimmäisen kierroksen aikana yksitoista ennalta asetettua lentäjää peruutettiin onnettomuuksien tai teknisten vikojen vuoksi. Ohitettuaan viisi muuta kuljettajaa Cevert oli toisella sijalla neljännen kierroksen lopussa. Seuraavalla kierroksella hän ohitti kilpailijansa Patrick Depaillerin ja saavutti ensimmäisen sijan uudella Tecnolla, jota hän puolusti kilpailun loppuun asti. Se oli Cevertin ensimmäinen voitto Formula 3 -kilpailussa. Tätä seurasivat uudet voitot La Châtressa , Jaramassa , Nogarossa ja Albissa sekä kolme toista ja kaksi kolmatta sijaa sekä neljäs ja viides sija.

Mestaruudesta kehittyi Cevertin ja Matra-kuljettajan Jean-Pierre Jabouillen kaksintaistelu kesällä 1968 . Päätös tehtiin vasta viimeisessä kilpailussa 21. lokakuuta 1968 Coupe Internationale de Vitessessä Albissa. Ennen kilpailua Cevert menetti teknisen tarkastuksen, koska hänen Tecno ei ollut aluksi valmis ajamaan viallisen sulakkeen takia. Kaikkien kilpailijoiden suostumuksella se kuitenkin hyväksyttiin myöhemmin. Aloittaen toisesta rivistä, hän otti johtoaseman Jabouillea vastaan ​​toisella kierroksella, jota hän piti kilpailun loppuun asti. Cevert voitti neljän sekunnin etumatkalla Jabouillea vastaan ​​ja voitti samalla Ranskan Formula 3 -mestaruuden vuonna 1968. Hän oli saanut 81,9 pistettä, kilpailijansa Jabouille 79,8.

Kaava 2

1969: Ensimmäinen työsopimus

François Cevertin ensimmäisen Formula 2 -voiton kohtaus: Circuit de Reims-Gueux

Kaudelle 1969 Tecno perusti Formula 2 -työryhmän Shellin taloudellisella tuella ja palkkasi Cevertin ja Nanni Gallin kuljettajiksi. Joissakin kilpailuissa Clay Regazzoni oli kolmas kuljettaja sen jälkeen, kun edellinen joukkue, Scuderia Ferrari , oli lopettanut Formula 2 -tapahtuman lyhyellä varoitusajalla. Joukkue käytti Tecno 68 -ajoneuvoja , "yksinkertaisesti rakennettuja" kilpa-autoja, jotka oli kehitetty vuonna 1968 ja joilla oli selkeitä yhtäläisyyksiä Tecnon Formula 3 -autoon. Vetolaitteena toimi Cosworthin nelisylinterinen FVA-moottori. Cevertin ajoneuvolla oli alustanumero T00 306, ja Clay Regazzoni oli ajautunut useissa kilpailuissa syksyllä 1968.

Cevert kilpaili kuudessa vuoden seitsemästä mestaruuskilpailusta. Hän sijoittui jokaisessa kilpailussa. Hänen paras tulos mestaruus ajo oli kolmas sija Gran Premio del Mediterraneo vuonna Enna Sisiliassa .

Cevert saavutti tuon vuoden suurimman menestyksen 29. kesäkuuta 1969 Grand Prix de Reimsissä . Kilpailulla ei ollut mestaruusasemaa, mutta se sai lukuisia raportteja kansainvälisiltä lentäjiltä, ​​jotka arvostivat vuonna 1925 avatun Reims-Gueux'n vaativaa perinteistä kurssia . Reimsissä siis vakiintuneet Formula 1 -kuljettajat, kuten Jackie Stewart , Jochen Rindt , Jo Siffert ja Graham Hill, kilpailivat Formula 2 -kuljettajien rinnalla . He olivat ns. Luokiteltuja kuljettajia, jotka saivat osallistua Formula 2 -kilpailuihin, mutta eivät saaneet mestaruuspisteitä. Reimsissä Cevert aloitti 35 kierroksen kisan ruudukon kolmannelta riviltä. Kymmenennellä kierroksella hän oli kahdeksannella, 20. kierroksella kuudennella. Viimeisellä kierroksella Stewart oli Cevertin edellä; kaksi ja viisi seuraavaa kuljettajaa olivat puolitoista sekuntia. Viimeisen mutkan poistuttaessa Cevert ohitti edellisen johtajan "kuninkaallisella sprintillä" ja ylitti ensimmäisenä maalilinjan kymmenesekunnin etumatkalla. Tämän kilpailun kautta Jackie Stewart ja hänen tiiminsä pääjohtaja Ken Tyrrell saivat ensin tietää Cevertistä.

3. elokuuta 1969 Cevert debytoi alalla Formula 1. Tilaisuus oli Saksan Grand Prix on Nürburgring , joka oli mainostettu sekä kaava 1 ja kaava 2 autoa. Molemmat luokat ajoivat samanaikaisesti, mutta ne luokiteltiin erikseen. Formula 2 -kuljettajat eivät siis saaneet pisteitä Formula 1 -mestaruuskilpailuista. Tähän tapahtumaan ilmoittautui 28 kuljettajaa, mukaan lukien yksitoista Formula 2 -kuljettajaa. Yksi heistä oli Cevert, joka käytti Formula 2 Tecnoa täällä. Hän pääsi 31,8 sekunnin erolla napa-istuimen Jackie Ickxin (Brabham) lähtöasemalle 14; tämä teki hänestä kolmannen parhaan Formula 2 -kuljettajan. Kilpailussa hän vetäytyi 10 kierroksen jälkeen vaihdelaatikkovian vuoksi.

Yhteensä Cevert teki 21 mestaruuspistettä. Hän sijoittui kuljettajien sijoituksessa kolmanneksi Matra-kuljettajan Johnny Servoz-Gavinin (37 pistettä) ja Hubert Hahnen (28 pistettä) takana, jotka kilpailivat Lolan kanssa BMW Motorsportista .

1970: Laskeva suorituskyky

Tecno T70

Keväällä 1970 Cevert vaihtoi Formula 1: een. Tästä huolimatta hän osallistui myös kaikkiin Tecnon kahdeksaan Formula 2 -mestaruuskilpailuun sinä vuonna; hän kilpaili myös kahdessa Formula 2 -kilpailussa, joilla ei ollut mestaruusasemaa. Kussakin kilpailussa Cevert ajoi Tecno 70: tä , mikä oli edellisen vuoden mallin jatkokehitys. Hänen kumppaninsa Tecnon tehdasryhmässä oli Clic Regazzoni Ticinosta , joka käytti viime vuoden Tecno 69: tä alkukesään asti.

Cevert sijoittui Formula 2 -mestaruuskilpailuihin vuonna 1970 kuudenneksi. Hän sai vain yhdeksän pistettä, kun taas Regazzoni voitti mestaruuden selkeällä marginaalilla kilpailuun nähden. Cevert ylitti maalilinjan vain kolme kertaa kymmenessä kilpailussa; Se peruutettiin seitsemän kertaa teknisen vian tai onnettomuuden vuoksi. Hänen paras tulos oli kolmas sija Tulln-Langenlebarnin lentokentän kisassa lähellä Wieniä . Täällä hän ylitti maaliviivan 30 sekuntia voittaja Jackie Ickxin takana , joka ajoi BMW Motorsportille.

1971: pettynyt otsikko toivoo

Tyrrell -työnsä rinnalla Cevert osallistui jälleen Formula 2 -mestaruuteen vuonna 1971 . Hän ajoi jälleen Tecno-työryhmässä, jota Elf tuki nyt. Hänen joukkuetoverinsa oli Patrick Depailler. Tänä vuonna hän oli edelleen oikeutettu pisteisiin riippumatta hänen Formula 1 osallistumisestaan ​​tähän sarjaan. Ranskalaiset tiedotusvälineet pitivät Cevertä yhtenä kilpailun voittajista kauden alussa, joka vastasi hänen minäkuvaansa.

Cevertin odotukset eivät täyttyneet. Hän riitautti kymmenen yhdestoista mestaruuskilpailusta ja kaksi muuta kuin mestaruuskilpailua, mutta pystyi pisteyttämään vain mestaruuden kolmessa ensimmäisessä kilpailussa. Hän voitti ensimmäisessä kisassa vuoden, Saksa Trophy on Hockenheimringin ja kuukautta myöhemmin kansainvälisen Eifel Race Nürburgring, ja hän tuli neljänneksi vuonna Jochen Rindt Memorial Trophy on Thruxton Circuit vuonna Andover . Hän saavutti toinen voitto keväällä on Gran Premio Madunina vuonna Vallelunga , jota ei kuitenkaan ole mestaruusarvo. Toukokuusta lähtien Cevert ei ollut enää pisteissä. Kesän alkaessa tekniset viat lisääntyivät, minkä syy Cevert näki ensisijaisesti Tecnossa. Erityisesti Italiassa valmistetulla Ford-moottorilla oli useita vikoja. Cevert voitti Mantorp Trophy -palkinnon Ruotsin Mantorp Parkissa ; Hän ei kuitenkaan voinut kilpailla toisella kierroksella venttiilivaurioiden takia, joten häntä ei luokiteltu kilpailun kokonaisarvioon. Gran Premio di Roma lokakuussa 1971 Vallelungassa oli samanlainen .

Cevert valmistui vuoden 1971 Formula 2 -kaudella 22 pisteellä viidenneksi yleisarviossa, hänen joukkuetoverinsa Depailler ei luokiteltu ilman pisteitä.

1972: Palkittu kuljettaja

Vuonna 1972 Cevert oli luokiteltu kuljettaja, joka pystyi osallistumaan Formula 2 -mestaruuskilpailuihin, mutta ei saanut mestaruuspisteitä. Cevert kiisteli Formula 2: ssa viisi mestaruuskilpailua alkupuoliskolla, minkä jälkeen hän keskittyi Formula 1: een. Käytetty ajoneuvo oli maaliskuun 722 Ford BDA -moottori, jonka valmisti Hart Racing Engines ; hänen joukkueensa oli nimeltään Elf Coombs Racing ja sitä johti John Coombs. Cevert sijoittui toiseksi Ronnie Petersonin takana Jochen Rindt Memorial Trophy -tapahtumassa Thruxtonissa, ja hän sijoittui viidenneksi Lontoon palkinnossa Crystal Palacessa .

1973: vain yksi kilpailu

1973 Cevert riitautti vain yhden Formula 2 -kilpailun. Tuon vuoden toukokuussa hän kilpaili Elf Coombs Racing -joukkueesta yhtenä kolmesta palkkaluokasta perinteisellä Grand Prix de Paulla . Pelastusajoneuvo oli Elf F2 , ts. H. Alpine A367 , joka oli varustettu BWM moottori sijaan tavallinen Renaultin moottori. Cevert tuli toisella kierroksella toiseksi ja voitti finaalin Jean-Pierre Jarierin edessä maaliskuussa .

kaava 1

Cevertin joukkueen pomo Formula 1: Ken Tyrrell

Vuodesta 1970 Cevert osallistui Formula 1 -mestaruuskilpailuihin Formula 2: n lisäksi. Hän aloitti yksinomaan Tyrrell Racing Organisationissa , joka perustettiin vuonna 1960 ja on ollut mukana Grand Prix -kilpailussa vuodesta 1968 (aluksi Matra-alustalla). Cevert kiisteli Tyrrellin 46 maailmanmestaruuskilpailua, sai 89 pistettä ja voitti yhden kilpailun.

Tyrrell oli voittanut Formula 1: n maailmanmestaruuden vuonna 1969 Jackie Stewartin kanssa ja aloitti kauden 1970 Stewartin ja Johnny Servoz-Gavinin kanssa. Molemmat kuljettajat käyttivät maaliskuun 701 . Servoz-Gavin pelasi kolme ensimmäistä maailmanmestaruuskilpailua Britannian joukkueessa. Hän jätti karsinnan Monacon Grand Prix -kilpailussa . Se oli ensimmäinen epäpätevyys Tyrrell-joukkueen historiassa. Tämän tapahtuman jälkeen Servoz-Gavin lopetti aktiivisen kuljettajauransa terveydellisistä syistä. Toukokuussa 1970 hän ilmoitti tunteneensa ahdistusta joissakin kilpailuissa ja että hän ei enää nähnyt itseään mahdollisuudessa ajaa riskialttiina. Ken Tyrrell, joka ei halunnut palata Servoz-Gavinin ohjaamoon "Verinen ranskalainen" (Tyrrell), neuvotteli ensin Brian Redmanin kanssa . Tyrrellin pääsponsori, mineraaliöljy-yhtiö Elf , puhui Cevertin puolesta, vaikka ranskalainen oli sidottu kilpailijaan Motuliin Formula 2: ssa ja Shelliin urheiluautoalalla. Jackie Stewart, Jack Brabham ja Jean-Pierre Beltoise kannattivat tätä ehdotusta. Ken Tyrrell, joka oli antanut nuorille kuljettajille mahdollisuuden 1960-luvulta lähtien ja joka myöhemmin sai "kykyjen partiolaisen" maineen, päätti sitten Cevertistä, jonka seuraajaksi alun perin suunniteltiin Gerry Birrell .

1970: alku

François Cevertin ensimmäinen Formula 1 -auto: Tyrrell Racing Organizationin maaliskuu 701

Tyrrell päätökseen allekirjoittaa Cevert tehtiin toukokuuta 1970 Seuraava kisa, jossa Johnny Servoz-Gavin enää osallistui, oli Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps . Ken Tyrrell päätti olla rekisteröimättä Cevertiä uudeksi kuljettajaksi tälle kilpailulle, koska hänen mielestään Ardennien pitkä radanpeli oli liian vaikea ja liian riskialtista, jotta sitä voidaan odottaa aloittelijalta. Siksi joukkue ilmestyi Spaan vain yhdellä, nimittäin Stewartin autolla.

Cevert debytoi 21. kesäkuuta 1970 Hollannin Grand Prix at Zandvoortissa vuonna TYRRELLS maaliskuussa 701/7. Ensimmäisessä Formula 1 -mestaruuskilpailussaan hän pääsi 15. sijalle ruudukossa. Hän aloitti Jo Siffertin , Dan Gurneyn ja kaksinkertaisen maailmanmestarin Graham Hillin . Kilpailussa, jossa Piers Courage sai kohtalokkaan onnettomuuden ja Jochen Rindt voitti, Cevert jäi eläkkeelle 30 kierroksen jälkeen moottorivian vuoksi.

Cevert kilpaili Tyrrellistä kahdeksalla muulla Grand Prix -kilpailulla vuonna 1970. Hänen toinen rodun, Ranskan Grand Prix , on Circuit de Charade in Clermont-Ferrandissa , joka tunnetaan nimellä ”pieni Nürburgring” , hän ylitti maalilinjan ensimmäisen kerran; hän sijoittui yhdennentoista, yhden kierroksen voittaja Jochen Rindtin jälkeen. Vuonna 1970 Cevert ylitti maalilinjan kuusi kertaa. Hänen paras tulos oli kuudes sija Italian Grand Prix -kilpailussa , jolla hän ansaitsi ensimmäisen maailmancupin pisteen. Vuoden lopussa Cevert sai 22. sijan yhdellä pisteellä kuljettajien mestaruudessa.

1971: voitto

1971 myös ensimmäistä kertaa Cevertille: Tyrrellin oma kilpa-auto (002)

Vuonna 1971 Cevert asui Tyrrellin luona. Ison-Britannian joukkue ei enää kilpaillut asiakasajoneuvojen kanssa, vaan käytti itse molemmille kuljettajille suunnittelemia kilpa-autoja. Cevert ajoi Tyrrell 002: n , joka lukuun ottamatta pieniä yksityiskohtien parannuksia oli teknisesti identtinen Tyrrell 001: n kanssa, jota Jackie Stewart oli jo kuljettanut viime vuonna . Cevert ja Stewart saivat jälleen kahdeksasylinteriset moottorit Cosworthilta. DFV-moottorit olivat vuoden suosituimpia moottoreita, mutta kaikki moottorit eivät olleet samaa suorituskykyä. Useimmat DFV-moottorit tuottivat noin 435 hv; toisaalta molemmilla Tyrrell-kuljettajilla oli saatavana erityisesti uudistetut versiot, jotka tuottivat 10-15 hevosvoimaa enemmän.

Neljässä ensimmäisessä maailmanmestaruuskilpailussa vuonna 1971 Cevert epäonnistui kolme kertaa; vasta Espanjan Circuit de Montjuïcilla hän sijoittui seitsemänneksi. Vuonna Ranskassa, kuitenkin Tyrrell ylivoima alkoi, jossa Cevert oli myös mukana. Stewart aloitti kilpailun napa-asemalta Circuit Paul Ricardilla , Cevert aloitti seitsemännestä sijasta. 28. kierroksella muutaman ohitustyön jälkeen ja useat kilpailijat vetäytyivät, Cevert otti toisen sijan Stewartin takana, jota hän piti kilpailun loppuun asti. Neljä viikkoa myöhemmin Saksassa molemmat Tyrrell ylittivät jälleen maalilinjan ensimmäisellä ja toisella sijalla.

Cevert saavutti huippunsa uransa voittamalla Yhdysvaltain Grand Prix at Watkins Glen . Cevert sijoittui viidenneksi ruudukolla puoli sekuntia napa-kuljettaja Stewartin jälkeen. Ensimmäisen kierroksen jälkeen hän oli kolmannella sijalla ja muodosti johtavan trion Stewartin ja Denis Hulmen ( McLaren ) kanssa, joka laajennettiin muutama kierros myöhemmin sisällyttämällä Jackie Ickx (Ferrari). Kun Stewartin Tyrrellillä oli teknisiä ongelmia, Cevert otti johtoaseman 14. kierroksella, jota hän piti kilpailun loppuun asti. Tapahtuman aikana hän jatkoi etääntymistä jahtaajista; Loppujen lopuksi hänen etumatkansa toiseksi sijoittuneeseen Jo Siffertiin (BRM) nähden oli yli 40 sekuntia. Cevertin menestys merkitsi ensimmäistä ranskalaista Formula 1 -mestaruuskilpailujen voittoa Maurice Trintignantin voitettua vuoden 1958 Monacon Grand Prix -palkinnon . Cevert sai 50000 dollaria palkintorahoja, jotka hän jakoi Ken Tyrrellin kanssa.

Tyrrell voitti kuljettajien tittelin vuonna 1971 (Stewart ennen maaliskuun työkuljettaja Ronnie Petersonia ) ja myös rakentajien mestaruuden 73 pisteellä. François Cevert osallistui 26 heistä, sijoittamalla hänet kolmanneksi kuljettajien mestaruudessa.

1972: Stewartin nuorempi kumppani jälleen

1972 oli vaikea vuosi Cevertille. Hän jäi Tyrrell ja silti ajoi mallia 002 rakennettu vuonna 1970, joka oli teknisesti huonompi hyviksi tyyppi 72 on Team Lotus , joka jatkuvasti kehittynyt D versioon .

Kolmannella Formula 1 -kaudella Cevert ei pystynyt vastaamaan edellisen vuoden tuloksiin. Ken Tyrrellin neuvojen perusteella Cevert lopetti aikaisemman osallistumisensa Formula 2: een keväällä 1972 keskittyäkseen kokonaan Formula 1: n maailmancupiin. Välitöntä suorituskyvyn parantumista ei kuitenkaan seurannut tästä, joten Cevert "alkoi epäillä itseään". Kesällä 1972. Lopullisessa luokituksessa hän putosi kuljettajien sijoituksen kuudennelle sijalle, kun taas hänen joukkuetoverinsa Stewart juoksija Lotusin tehtaan kuljettajan Emerson Fittipaldin takana .

Vuoden ensimmäisissä neljässä kilpailussa Cevert ei päässyt pisteisiin. Vasta Belgian Grand Prix , jonka Stewart joutui ohittamaan mahahaavan takia , sai pisteitä ensimmäistä kertaa. Hän sijoittui toiseksi Fittipaldin takana. Seuraavan Ranskan kilpailun neljännelle sijalle seurasi viisi kilpailua, joissa Cevert ei enää nähnyt pisteitä. Grand Prix Itävallassa vuonna 1972 oli alhainen näkökulmasta Ceverts: hän lähti 20. ritilälle; hänen karsinta-ajansa oli sekunnilla hitaampi kuin edellisen vuoden kilpailussa , jossa hän pääsi kolmannelle sijalle ruudukossa samassa paikassa ja identtisellä materiaalilla. Hän suoritti kilpailun yhden kierroksen taakse yhdeksänneksi. Muutaman ajovirheen lisäksi Cevertin heikko suorituskyky johtui myös Tyrrell 002: sta, jonka jousitus oli ongelmallista ja vaikeutti ajokäyttäytymistä joillakin radoilla. Ainoastaan Yhdysvaltain Grand Prix toi jälleen onnistuneen sijainnin: Cevert sijoittui toiseksi viimeisessä kilpailussa vuodessa ja sai yhdessä Stewartin kanssa Tyrrellin vuoden ainoan kaksoisvoiton. Yhteensä Cevert saavutti tällä kaudella 15 maailmanmestaruuspistettä.

1973: Tuleva numero 1

François Cevert Tyrrell 006: ssa (nro 6) Carlos Pacen takana, Jackie Stewart Tyrrell 005: ssä ja Ronnie Peterson vuoden 1973 Hollannin Grand Prix -tapahtumassa

1973 Cevert oli jälleen nuorempi kumppani Tyrrell Stewartsissa, joka voitti kolmannen maailmanmestaruutensa sinä vuonna. Tuona vuonna Cevert ajoi myös säännöllisesti urheiluautokilpailuissa, mutta riitautti vain yhden Formula 2 -kilpailun. Vuonna 1973 hän kilpaili loppusyksyllä 1972 rakennetun Tyrrell 006: n ensimmäisen kopion kanssa , joka oli pääosin identtinen Stewartin 005: n kanssa .

Cevert vastasi Stewartin ja Tyrrellin odotuksiin. Hän sijoittui kuusi maailmanmestaruuskilpailua vuonna 1973 toiseksi; vuonna Monacossa , Alankomaissa ja Saksassa hän juoksi takana Stewart ja varmisti joukkueen kolme kahden voittoja. Cevert oli yhtä nopea kuin joukkuetoverinsa monissa kilpailuissa tällä kaudella, mutta vältti Stewartin ohittamista radalla. Stewartin mukaan Cevert oli Nürburgringissä selvästi nopeampi kahdesta Tyrrell-kuljettajasta, ja Stewart oli vakuuttunut siitä, että Cevertin olisi pitänyt voittaa kilpailu. Palkintojenjakotilaisuuden jälkeen Stewart kertoi lehdistölle, että Cevert oli todellinen Saksan Grand Prix -voittaja: Cevert olisi voinut ohittaa hänet kilpailussa, jos hän olisi halunnut.

Ennen kahta Pohjois-Amerikan kilpailua, jotka päättivät kauden, Cevertin joukkuetoveri Stewart perustettiin jo Formula 1: n maailmanmestariksi ja Cevert oli neljäs välivaiheessa. Voittaakseen kuljettajan lisäksi myös rakentajan tittelin Tyrrell käytti Chris Amoniin kolmatta autoa näihin kilpailuihin . In Canada , Cevert aloitti kisan kuudes, kolme paikkaa edellä Stewart. Kierroksella 33 Jody Scheckter työnsi Cevertin, joka makasi neljännessä asennossa . Molemmat lentäjät putosivat pois. Heidän autonsa olivat pahasti vaurioituneet, mutta kuljettajat eivät vahingoittuneet. Seuraavan Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailun aikana Cevertillä oli kuolemaan johtanut onnettomuus (katso kohta Tapaturmainen kuolema Watkins Glenissä ). Ken Tyrrell halusi kuljettajiensa Stewartin ja Amonin osallistuvan kilpailuun onnettomuudesta riippumatta; Jackie Stewartin vaimo Helen sai tiimin päällikön ja kuljettajat pidättymään aloittamasta. Jackie Stewart lopetti kuljettajauransa 99 Grand Prixin jälkeen; hän viittasi usein vuoden 1973 Yhdysvaltain Grand Prix'yn "hänen viimeisenä Grand Prix -aikana, jota hän ei ajautunut". Cevertin vävy Jean-Pierre Beltoise, jolla oli sopimus Niki Laudan kanssa BRM: n tehdasryhmässä, aloitti. Hän suoritti kilpailun, jonka Ronnie Peterson voitti yhden kierroksen taakse, yhdeksänneksi.

Kauden lopussa Cevert oli kuljettajien sijoituksessa neljänneksi 47 pisteellä. Tyrrell aloitti vuoden 1974 Formula 1 -kauden täysin uudella kuljettajaparilla (Scheckter ja Depailler).

Urheiluautokilpailu

Vuodesta 1970 Cevert osallistui urheiluautojen maailmanmestaruuteen Matran kuljettajana . Hän ajoi myös Le Mansin 24 tunnin kilpailuja vuosina 1970 , 1972 ja 1973 .

1970

Vuonna 1970 urheiluautojen maailmancupissa Cevert perusti joukkueen 44-vuotiaan Jack Brabhamin kanssa . Toisen tehtaan Matraa vetivät Jean-Pierre Beltoise ja Henri Pescarolo. Matra käytti Beltoisia ja Pescaroloa tavoitellakseen maailmanmestaruuden; Cevertin ja Brabhamin pitäisi olla toiset.

Cevert esiintyi ensimmäisen kerran Daytonan 24 tunnin kilpailussa vuonna 1970 , jossa hän ja Jack Brabham sijoittuivat kymmenenneksi Matra MS650: n yleisarviossa . Kuusi viikkoa myöhemmin hän suoritti 12 tunnin kilpailun Sebringissä kahdestoista. Tällä kertaa amerikkalainen Dan Gurney oli hänen tiimikumppaninsa. Kaksitoista tuntia kestäneen kilpailun jälkeen duolla oli 35 kierrosta voittajille Ignazio Giuntille , Nino Vaccarellalle ja Mario Andretille , yksi tehdas - Ferrari 512 ajoi.

Vuoden kolmas retki Le Mansin 24 tunnin aikana päättyi seitsemän tunnin ajon jälkeen 12-sylinterisen Matra-moottorin moottorivian vuoksi. Epäonnistumisen aikaan - tässä taas kerran Formula 1: n kolminkertainen maailmanmestari Jack Brabham oli joukkuetoveri - MS650 oli seitsemänneksi yleisarviossa.

Ensimmäinen voitto urheiluauto saavutettu Cevert 18. lokakuuta 1970 klo 1000 km rodun Pariisin vuonna Montlhéry , rodun ilman mestaruusarvo, jossa hän kilpaili Jack Brabham MATRA Sports. Aloittaneet kilpailun ruudukon kolmannelta sijalta kuljettajat ohittivat tapahtuman aikana joukkuetoverinsa Beltoisen ja Pescarolon, jotka olivat aloittaneet napa-asemalta ja ylittivät ensimmäisenä maalilinjan lähes kuuden tunnin kuluttua. He olivat kolme kierrosta ennen toista sijaa.

1972

Vuonna 1972 Cevertin urheiluautojen osallistuminen rajoittui käyttöönottoon Le Mansin 24 tunnin kilpailussa . Matra kilpaili täällä neljällä tehdasautolla. Yhdistelmät François Cevert / Howden Ganley , Jean-Pierre Beltoise / Chris Amon ja Henri Pescarolo / Graham Hill ajoivat kumpikin MS670: n , Pescarolon ja Hillin lyhyellä hännällä varustetulla versiolla, kun taas Cevert ja Ganley käyttivät pitkää häntäversiota. Jean-Pierre Jabouille ja David Hobbs on raportoitu käyttävän vanhempaa MS660C-mallia. Cevert ja Ganley aloittivat kilpailun napa-asemalta. Beltoise ja Amon putosivat vain yhden kierroksen jälkeen, Jabouille ja Hobbs 278 kierroksen jälkeen. Kaksi jäljellä olevaa Matraa olivat pitkään kentän etuosassa. Cevertin ja Ganleyn oli kuitenkin tehtävä pitkä pitopysäkki, joten he jäivät kaukana joukkuetovereistaan. Pescarolo ja Hill voittivat kilpailun 11 kierroksella toiseksi sijoittuneiden Cevertin ja Ganleyn yli. Se oli Cevertin ainoa sijoitus kestävyyskilpailussa Le Mansissa.

1973

Cevert Matra MS670 : ssä 1000 km: n kilpailussa Nürburgringissä vuonna 1973

Vuoden 1973 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa Cevert perusti joukkueen vävynsä Jean-Pierre Beltoisen kanssa. Molemmat ajoivat Matralle tehtaalla. Vuonna 6 tunnin kilpailussa Vallelunga , Beltoise ja Cevert alkoi eturivissä, mutta ei ylittänyt maaliviivan takia moottori vikaantuu. Seuraavassa 1000 km kilpailussa Dijonissa Beltoise ja Cevert saavuttivat paalupaikan karsinnassa. Cevert ajoi ensimmäisen osan, mutta joutui kuoppaan kahden kierroksen jälkeen, koska hän oli unohtanut kuulonsuojaimen. Pysäkki kesti minuutin. Hän ajoi vielä kaksi kierrosta ja pysähtyi sitten uudelleen säätämään takasiipeä. Kilpailun edetessä Cevertin ja Beltoisen välillä oli kiista; Cevert syytti Beltoisia siitä, että hän oli muuttanut siipiasetuksia hänen tietämättään. Cevert lähti ennen kilpailun loppua; Beltoise ajoi lopulta Matra MS670B : n kolmannelle sijalle. Klo 1000 km kilpailussa Monzassa Beltoise ja Cevert olivat jälleen paalupaikan; he päättivät kilpailun 11. sijalle. Vuoden 1000 km kisan Nürburgringin The Cevert / Beltoise joka oli lähtenyt ensin lopetti kahdentenatoista sylissä moottorin vikaantuessa. Tällä Österreichring he sijoittui toiseksi uudelleen. Matra voitti vuoden mestaruuden.

CanAm-sarja

1972 Cevert kiisti seitsemän kilpailua Pohjois-Amerikan CanAm-sarjassa . Hän aloitti Young American Racing -tiimissä ja ajoi McLaren M8F: llä , jota käytti kahdeksansylinterinen Chevrolet- moottori. 800 hv: n ajoneuvo oli tehokkain kilpa-auto, jota Cevert ajoi urallaan. Hänen joukkuetoverinsa oli Gregg Young , kilpajoukkueen omistaja.

Cevert ensimmäinen kilpailu oli CanAm Road Atlanta , joka pidettiin heinäkuussa 1972 Road Atlanta Circuit vuonna Braselton . Hän pääsi neljänneksi ruudukossa. Kilpailussa hän peitti 20 kierrosta; sitten se epäonnistui nokka-akselin vian vuoksi . Seuraavassa kilpailussa Watkins Glenissä Cevert tuli kolmanneksi Denny Hulmen ja Peter Revsonin taakse , jotka molemmat ajoivat McLarenin työryhmässä , ja neljä viikkoa myöhemmin hän oli toinen Elkhart-järvellä . Syyskuussa 1972 Cevert voitti lopulta kilpailun Donnybrook Speedwaylla .

Yleisarviossa Cevert oli Euroopan paras kilpa-ajaja 59 pisteellä viidenneksi.

Muut tapahtumat

Sillä 1969 Tour de France, autojen , Scuderia Sofar ilmoitti Alfa Romeo T33 François Cevert. Joukkue ei kuitenkaan ilmestynyt tapahtumaan; ilmoitus peruutettiin ennen kilpailun alkua.

Tammikuussa 1972 Cevert osallistui vuonna Rallye Infernal kanssa Alpine A110 , eli ralli raid tapahtuma Crépy-en-Valois , joka oli osa Ranskan rallin. Ennen kilpailun loppua hän poistui radalta eikä häntä luokiteltu.

Tahaton kuolema Watkins Glenissä

Watkins Glen International -kurssin reittisuunnitelma

Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailun kolmannella harjoituskerralla 6. lokakuuta 1973 Watkins Glenissä Cevert joutui kuolemaan johtaneen onnettomuuteen, kun hän kilpaili Esses-käyrän oikeaa kaiteita vasten kello 11.54 noin 150 mph . Tyrrell Ford pyöri, kaatui useita kertoja ja liukui ylösalaisin vastapäätä olevaa kaiteita pitkin. Auto leikattiin kuljettajan rinnan korkeudelle, François Cevertillä ei ollut mahdollisuutta selviytyä ja hän loukkaantui loukkaantumisiinsa ennen pelastuspalvelun saapumista. Koulutusta ei peruutettu. Jackie Stewart, joka ei lähtenyt kilpailuun seuraavana päivänä, sanoi myöhemmin: "He (pelastustyöntekijät) jättivät hänet, koska hän oli selvästi kuollut". Oli Cevert jonka Roger Williamson toisen Formula 1 lentäjä kuoli vuonna 1973, ja siihen mennessä 23 kuljettajaa Formula 1: n yhteydessä - vaikka koulutusta tai kilpa - kuoli .

Onnettomuuden syytä ei koskaan selvitetty lopullisesti. BRM: n kuljettaja Niki Lauda katsoi tapahtuman Cevertin ajo-virheestä. Kolme vuotta kilpailun jälkeen hän analysoi kohtalokkaan onnettomuuden siten, että Cevert oli ollut liian kaukana Esses-käyrässä liiallisen nopeuden vuoksi. Hänen autonsa törmäsi reunakiveyksiin . Tämän seurauksena se osui tien oikeaan reunaan ja kosketti siellä olevia suojakaiteita, minkä jälkeen se kaatui useita kertoja. Kaatumisen aikana auto osui vastakkaisille suojakaiteille 90 asteen kulmassa. Siellä auto repeytyi keskeltä auki.

Cevertin joukkuetoveri ja ystävä Jackie Stewart ei kommentoinut onnettomuutta. Neljä vuosikymmentä Cevertin kuoleman jälkeen hän viittasi Esses-käyrän vaikeuteen ja ilmoitti, että hän ja Cevert olivat keskustelleet toistuvasti kiistanalaisista siitä, oliko käyrä liian matala neljännellä vaihteella - Stewartin mukaan - vai korkealla kolmannella vaihteella.

Palkinnot

Ranskalainen L'Équipe -lehti valitsi François Cevertin postuumisti " Champion des championsiksi " (verrattavissa vuoden saksalaiseen urheilijaan ) vuonna 1973 .

Muut

Cevertin kypäräsuunnittelu

Vuoden 2013 Monacon Grand Prix -kilpailussa Toro Rosson lentäjä Jean-Éric Vergne käytti kypärää, jonka muotoilu muistuttaa François Cevertin kypärää. Hän ymmärsi tämän "kunnianosoitukseksi melko erikoiselle ranskalaiselle kilpa-ajajalle".

Jotkut Ranskan oppilaitokset ovat nimetty François Cevertin mukaan, mukaan lukien Ecully- ammattikoulu . In Angers , Le Mans , Linas ja La Roche-sur-Yon on teitä, jotka kuljettavat Ceverts nimi ja Vaison-la-Romaine on paikka François Cevert.

Musiikkivideo varten Robbie Williamsin laulu Supreme (2000) osoittaa kilpa kohtauksia Jackie Stewart ja François Cevert peräisin 1970-luvun alusta.

Kirjoitukset hänen kilpailukokemuksistaan ​​julkaistiin postuumisti hänen kirjoittajansa Jean-Claude Hallé vuonna 1974 J'ai lu : ssa nimellä François Cevert - "La mort dans mon contrat" (François Cevert - "Kuolema sopimuksessani") .

Lainaukset François Cevertistä

tilastot

Tilastot autojen maailmanmestaruuskilpailuissa

Grand Prix -voitot

• 1971:  USA  ( Watkins Glen )

yleiskatsaus

Yksittäiset tulokset

kausi	1	2	3	Neljäs	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11	12	13	14. päivä	15. päivä
1970
					DNF	11	Seitsemäs	Seitsemäs	DNF	6.	9	DNF	DNF
1971
	DNF	Seitsemäs	DNF	DNF	2	10	2	DNF	3	6.	1
1972
	DNF	9	DNF	NC	2	Neljäs	DNF	10	9	DNF	DNF	2
1973
	2	10	NC	2	2	Neljäs	3	2	5	2	2	DNF	5	DNF	DNS

Le Mans -tulokset

vuosi	tiimi	ajoneuvoon	Joukkuetoveri	sijoittelu	Epäonnistumisen syy
1970	Ranska Equipe Matra Simca	Matra MS650	Australia Jack Brabham	epäonnistuminen	Moottorivika
1972	Ranska Equipe Matra Simca -kuori	Matra-Simca MS670	Uusi Seelanti Howden Ganley	Sijoitus 2
1973	Ranska Equipe Matra Simca -kuori	Matra-Simca MS670B	Ranska Jean-Pierre Beltoise	epäonnistuminen	onnettomuus

Sebring tulokset

vuosi	tiimi	ajoneuvoon	Joukkuetoveri	sijoittelu	Epäonnistumisen syy
1970	Ranska Equipe Matra-tonttu	Matra-Simca MS650	Yhdysvallat Dan Gurney	Sijoitus 12

Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa

kausi	tiimi	kilpa-auto	1	2	3	Neljäs	5	6.	Seitsemäs	8.	9	10	11
1970	Matra	Matra MS650	Yhdysvallat PÄIVÄ	Yhdysvallat SEB	Yhdistynyt kuningaskunta BRH	Italia MON	Italia TAR	Belgia KYLPYLÄ	Saksa VAIN	Ranska LEM	Yhdysvallat WAT	Itävalta ZEL
			10	12
1972	Matra	Matra MS670	Argentiina BUA	Yhdysvallat PÄIVÄ	Yhdysvallat SEB	Yhdistynyt kuningaskunta BRH	Italia MON	Belgia KYLPYLÄ	Italia TAR	Saksa VAIN	Ranska LEM	Itävalta ZEL	Yhdysvallat WAT
											2
1973	Matra	Matra MS670	Yhdysvallat PÄIVÄ	Italia VAL	Ranska DIJ	Italia MON	Belgia KYLPYLÄ	Italia TAR	Saksa VAIN	Ranska LEM	Itävalta ZEL	Yhdysvallat WAT
			DNF	1	3	11			DNF	DNF	2	DNF

turvota

• Olivier Merlin: 1971: François Cevert - les victoires et L'Amour. Julkaisussa: Paris Match , 12. elokuuta 1971.
• Johnny Rives: François Cevert plus pilkkaavat qua Depaillers. Julkaisussa: L'Équipe , 26. lokakuuta 1966.
• Johnny Rives: Cevert: "Je manque encore d'expérience". Julkaisussa: L'Équipe , 4. lokakuuta 1971.
• Johnny Rives: François Cevert: "J'ai fait de ma passion mon métier". Julkaisussa: L'Équipe 10. heinäkuuta 1972.
• Johnny Rives: François Cevert fauché en plein gloire. Julkaisussa: L'Équipe , 7. lokakuuta 1973.
• Edouard Seidler: Mort d'un Prince Charming. Julkaisussa: L'Équipe , 7. lokakuuta 1973.

kirjallisuus

• William "Bill" Boddy: Montlhéry. Pariisin autodromin tarina. Veloce Publishing, Dorchester 2006, ISBN 1-84584-052-6 .
• Jacqueline Cevert-Beltoise, Johnny Rives: François Cevert - Pilote de Legende. L'Autodrome Éditions, Saint-Cloud 2013, ISBN 978-2-910434-33-5 .
• Xavier Chimits: Grand Prix Racers. Nopeuden muotokuvat. Motorbooks International, Minneapolis MN 2008, ISBN 978-0-7603-3430-0 , s.144 f.
• Adam Cooper: Päivämäärä kohtalolla? Julkaisussa: Motorsport. 11. painos 1998, s. 66 ja sitä seuraavia.
• Jean-Claude Hallé: François Cevert. La mort dans mon contrat. Éditions Flammarion, Pariisi 1974, ISBN 2-08-065003-3 .
• Maurice Hamilton, Jon Nicholson: Kilpa Stewartin kanssa. Grand Prix -tiimin syntymä. Macmillan, Lontoo 1997, ISBN 0-333-71609-4 .
• David Hodges: Grand Prix -autojen A - Z. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 .
• David Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
• Charles Jennings: Palavaa kumia. Formula 1: n poikkeuksellinen tarina. Quercus, Lontoo 2010, ISBN 978-1-84916-092-6 .
• Mike Lawrence: maaliskuu. Kilpa-legendan nousu ja lasku. = Maaliskuun tarina. Neljä kaveria ja puhelin. Esipuhe: Robin Herd. Tarkistettu ja laajennettu painos. Motor Racing Publications, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 .
• Pete Lyons: Can-Am. 2. painos. Motorbooks International, Osceola WI 2004, ISBN 0-7603-1922-7 .
• Ed McDonough: Matra-urheiluautot. MS 620, 630, 650, 660 ja 670 - 1966 - 1974. Veloce Publishing, Dorchester 2010, ISBN 978-1-84584-261-1 .
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule, 1. painos. Chronosports Editeur, St.Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 .
• Robert Philip: Skotlantilaiset urheilulegendat. Mainstream Publishing, Edinburgh 2011, ISBN 978-1-84596-770-3 .
• Bernard Sara: Alppien. La passion bleue. Valokuvat de Gilles Labrouche ja Frédéric Veillard. ETAI, Antony 2011, ISBN 978-2-7268-9549-8 .
• Roy Smith: Alpine ja Renault. Vallankumouksellisen Turbo F1 -autojen kehitys 1968–1979. Veloce Publishing, Dorchester 2008, ISBN 978-1-84584-177-5 .

nettilinkit

• François Cevert driverdb.com-tietokannassa.
• Atlas F1: n ilmoitustaulu ja tiedot hänen haudastaan ​​Vaudelnayssa (englanti)

Huomautukset

1. ↑ Cevert ajoi Formula 1: ssä yksinomaan Tyrrell- joukkueelle . Tyrrell ei ollut alusta asti oman kilpa-autonsa suunnittelija, mutta vuonna 1970 hän käytti väliaikaisesti asiakkaan alustaa March Engineeringiltä.
2. ↑ Jotkut lähteet antavat Cevertille koko nimen Albert François Cevert Goldbergin kanssa. Tätä ei vahvisteta virallisissa asiakirjoissa. Cevertin Ranskan passissa vuodelta 1966 on seuraava merkintä: "CEVERT, François Albert" (isot kirjaimet siellä; kuva Cevert-Beltoise / Rives, s. 70). Cevertin sisar Jacqueline selittää veljensä elämäkerrassa myös, että sukunimi oli yksinomaan Cevert (Cevert-Beltoise / Rives, s.19).
3. ^ Edouard Seidler: François Cevert - futur Gurney français. Julkaisussa: L'Équipe 1. heinäkuuta 1969. Vertailu koskee yhdysvaltalaista kilpa-ajajaa Dan Gurney .
4. ↑ Kokonaisuutena: Cevert-Beltoise / Rives, s. 19 ja 189.
5. ↑ Cevert kilpaili Tyrrellistä, Beltoise Matrasta ja BRM: stä.
6. ↑ Lainattu julkaisusta Cevert-Beltoise / Rives, s.65.
7. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s. 99, 116.
8. ↑ Esim. Olivier Merlin: 1971: Tout sourit à François Cevert - les victoires et l'Amour , Pariisin ottelu 12. elokuuta 1971.
9. ^ ^{A b} L'Équipe 7. lokakuuta 1973.
10. ↑ L'Équipe, 10. heinäkuuta 1972.
11. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.44.
12. ^ Vuoteen 1974 asti Ranskan täysi-ikä oli 21 vuotta.
13. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.28, 30.
14. ↑ ^{a b} Cevert-Beltoise / Rives, s.100.
15. ↑ ^{a b c d e f g} Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s.528 f.
16. ↑ Jackie Stewart Jacqueline Cevert-Beltoisen ja Johnny Rivesin (2013) Cevert-elämäkerran esipuheessa.
17. ↑ Lainattu julkaisusta Cevert-Beltoise / Rives, s.176.
18. ↑ Hamilton / Nicholson: Kilpa Stewartin kanssa, s.11.
19. ↑ ^{a b c} L'Équipe 4. lokakuuta 1971.
20. ↑ Jackie Stewart Cevert / Beltoise-Rivesin esipuheessa, s. 7.
21. ^ L'Équipe 26. lokakuuta 1966.
22. ^ Donough: Matra Sports Cars, s.61.
23. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.56.
24. ↑ Katso kokonaisuutena Hodges: Racing Cars from A - Z 1945 jälkeen, s.15.
25. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.58.
26. ↑ Sponsoroinnista: Cimarosti. Kilpailun vuosisata, s.221.
27. B ^{a b} Smith: Alpine & Renault, s. 18–20.
28. ↑ Montlhéryssä järjestettiin 12. toukokuuta 1968 useita kilpailuja nimeltä Prix de Paris. Yksi kilpailuista rajoitettiin Formula 3: n osallistujiin. Päivän aikana järjestettiin myös urheiluautokilpailu, johon Cevert ei osallistunut. Katso Boddy: Montlhéry, s.223.
29. ^ Paris Prize 1968: n tilastot verkkosivustolta www.formula2.net (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
30. ↑ Cevert-Beltoise / Rives, s.63 f.
31. ↑ Coupe Internationale de Vitesse d'Albi 1968: n tilastot verkkosivustolta www.formula2.net (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
32. ↑ Katsaus vuosiluokituksiin verkkosivustolla www.formula2.net (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
33. ^ Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen, s. 244.
34. ↑ Huomautus Tecno 68: sta verkkosivustolla www.oldracingcars.com ( katsottu 15. heinäkuuta 2013).
35. ↑ ^{a b} Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s.91.
36. ↑ Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen, s.273.
37. ↑ L'Équipe 30. kesäkuuta 1969.
38. ^ "Un Sprint Royal": Edouard Seidler L'Équipessa 30. kesäkuuta 1969.
39. ↑ Grand Prix de Reims 1969: n tilastot verkkosivustolta www.formula2.net (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
40. ↑ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, s. 225. Lähtökentän avautumisen syy oli radan poikkeuksellinen pituus. Yli 22 kilometrin kierrospituuden vuoksi ajettiin vain 14 kierrosta. Järjestäjät antoivat lisää autoja tarjotakseen yleisölle enemmän viihde-arvoa.
41. ↑ Saksan Grand Prix -kilpailuraportti: auto motor und sport, numero 17/1969.
42. ↑ Osallistujalista vuoden 1969 Saksan Grand Prix -kilpailuun verkkosivustolla www.motorsport-total.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
43. ↑ Katsaus vuosiluokituksiin verkkosivustolla www.formula2.net (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
44. ^ NN: Formula 2 à la recherche d'un nouveau roi ... julkaisussa: L'Automobile No. 300, 1.5.1971, s.90.
45. ^ Roger Jonquet: François Cevert: une ylösnousemusvakio. Julkaisussa: L'Équipe, 4. toukokuuta 1971.
46. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.142.
47. ↑ ^{a b} Cevert-Beltoise / Rives, s.138.
48. ↑ Kauden lopussa järjestettiin lyhyellä varoitusajalla toinen nimi tällä nimellä, joka pidettiin 17. lokakuuta 1971 samassa paikassa. Toisin kuin kesäkuussa 1971, tällä tapahtumalla oli mestaruusasema; Cevert ei kuitenkaan osallistunut lokakuun kilpailuun.
49. ^ II Mantorp Trophyn tilastot verkkosivustolla www.formula2.net (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
50. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.103.
51. ↑ Katsaus vuoden 1971 Formula 2 -kauteen verkkosivustolla www.formula2.net (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
52. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.180.
53. ↑ Sara / Labrouche / Vaillard: Alpine - La passion bleue, s sata ensimmäistä
54. ↑ S.Cimarosti: Kilpailun vuosisata, s.228.
55. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.98.
56. ↑ L'Équipe 22. toukokuuta 1970.
57. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.94.
58. ↑ John Surtees, Jean-Pierre Beltoise ja Patrick Depailler tekivät debyyttinsä Tyrrellissä moottoriurheilussa ja Formula 1: ssä.
59. ^ Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s.698.
60. ↑ Alankomaiden Grand Prix -tilastot verkkosivustolta www.motorsport-total.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
61. ^ Hodges: Kilpa-autot A - Z: stä vuoden 1945 jälkeen, s. 253.
62. ↑ 20 23 joukkueesta, jotka osallistuivat MM-kisaan tällä kaudella, käyttivät DFV-moottoreita. Vain BRM, Ferrari ja Matra käyttivät omia moottoreitaan, ja siellä oli myös ainutlaatuisia yksilöitä, kuten Alfa Romeo -moottori ja Pratt & Whitney -turbiini, joita Cosworth-tiimit March ja Lotus käyttivät myös yksittäisissä kilpailuissa.
63. ↑ Cimarosti: Kilpailun vuosisata, s.236.
64. ↑ Cimarosti: Kilpailun vuosisata, s.233.
65. ↑ Cevert-Beltoise / Rives, s. 156: “Une Saison en dents de scie” (kirjaimellisesti: kausi myllyn hampaissa).
66. ↑ Cimarosti: Kilpailun vuosisata, s.240.
67. ^ Hallé / Cevert: Le Mort dans ma contrat, s.67.
68. ↑ Itävallan Grand Prix 1972: n ja 1971 : n tilastot osoitteessa www.motorsport-total.com (kukin katsottu 15. heinäkuuta 2013).
69. ↑ Jousituksen kiinnitys mitoitettiin liian heikkona ja se kestää epätasaisen venytyksen kuormitukset vain vaikeuksin. Katso Hodges: Grand Prix Cars 1906-2001: n A-Z, s.232.
70. ↑ Tyrrell 006/1 -mallihistoria verkkosivustolla www.oldracingcars.com ( katsottu 15. heinäkuuta 2013).
71. ↑ Jennings: Polttava kumi, s.132.
72. ↑ ^{a b} Chimits: Nopeusmuotokuvat, s.144.
73. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s. 7 (Jackie Stewartin esipuhe).
74. ^ Kanadan Grand Prix 1973 -kilpailun kulku Ménardissa: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s. 700.
75. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.15.
76. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.203.
77. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.115.
78. ↑ 1970 Daytonan 24 tunnin kilpailu
79. ↑ Sebring 12 tunnin kilpailu vuonna 1970
80. ^ 24 tuntia Le Mansissa 1970
81. É José Rosinski: Matra, La Saga . ETAI, Boulogne 1997.
82. ↑ Pariisin 1000 km kilpailun lähtöruudukko verkkosivustolla www.racingsportscars.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
83. ↑ Pariisin 1000 km kilpailun tulokset verkkosivustolta www.racingsportscars.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
84. ↑ Algerialainen Bernard Fiorentino rekisteröitiin tämän auton kolmanneksi kuljettajaksi. hän ei kuitenkaan ajautunut. Katso Le Mans 1972: n 24 tunnin kilpailun rekisteröintiluettelo verkkosivustolta www.racingsportscars.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
85. ^ McDonough: Matra Sports Cars, s.85.
86. ↑ Tilastot 6 tunnin kilpailusta Vallelungassa 1973 verkkosivustolla www.racingsportscars.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
87. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.179.
88. ↑ Michael Behrndt / Jörg-Thomas Födisch / Matthias Behrndt: 1000 km kilpailu . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
89. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.161.
90. ↑ CanAm Road Atlanta 1972 -tulokset verkkosivustolla www.racingsportscars.com (käytetty 15. heinäkuuta 2013).
91. ↑ CanAm Watkins Glen 1972 -tulokset verkkosivustolla www.racingsportscars.com (käytetty 15. heinäkuuta 2013).
92. ↑ CanAm Road America 1972 -tulokset verkkosivustolla www.racingsportscars.com (käytetty 15. heinäkuuta 2013).
93. ↑ CanAm Donnybrookin tulokset verkkosivustolta www.racingsportscars.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
94. ↑ Lyons: Can-Am, s.211.
95. ↑ Autojen Tour de Francen tilastot verkkosivustolta www.racingsportscars.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
96. ^ Kuva Cevertsistä vuoden 1972 Helvettirallissa (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
97. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.205.
98. ↑ Lainattu Philipiltä: Scottish Sporting Legends, s.98.
99. ^ Niki Lauda: Grand Prix -ajon taide ja tiede, 1975, s.89.
100. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.9.
101. ^ Kuva Vergnen kypärästä verkkosivustolla www.motorsportretro.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013). Kypärässä käytettiin Cevertin värikuviota, joka otti ranskalaisen tricolorin värit ja kantoi nimen CEVERT. Sen vieressä olivat Vergnen sponsoreiden logot, mukaan lukien Red Bull. Kuva: Motorsport Aktuell, numero, 24/2013, s.10.
102. ^ Christian Schrader: Kunnianosoitus maanmiehelle: Vergne käyttää Cevertiä . Uutisia 24. toukokuuta 2013 verkkosivustolta www.motorsport-total.com (katsottu 15. heinäkuuta 2013).
103. ↑ Lycée Professionel François Cevert Ecullyn läsnäolo Internetissä ( Memento 24. joulukuuta 2015 Internet-arkistossa ) (käytetty 15. heinäkuuta 2013).
104. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.99.
105. ↑ Hartmut Lehbrink: Ken tai tammea . Muotokuva Ken Tyrrell. Oldtimer Markt, numero 6/2003, s.185.
106. ↑ Motorsport aktuell, numero 24/2013, s.10.

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 26. heinäkuuta 2013 .