Rouen-les-Essarts
|
|
||
 Grand-Couronne ja Orival , Seine-Maritime Department , Normandia , Ranska
| |||
| Reitin tyyppi: | väliaikainen kilparata | ||
|---|---|---|---|
| Rakentamisen alku: | 1950 | ||
| Avaaminen: | 30. heinäkuuta 1950 | ||
Formula 1 -paikka : |
1952-1968 | ||
| Käytöstä poistettu: | 1993 | ||
| Purkaminen: | 1999 | ||
| Vaihtoehto 1972-1993 | |||
 | |||
| Reittitiedot | |||
| Tärkeitä tapahtumia: |
Formula 2 , moottoripyörien maailmanmestaruus | ||
| Reitin pituus: | 5,543 km (3,44 mi ) | ||
| Käyrät: | 13 | ||
| Vaihtoehto 1964 | |||
| Reittitiedot | |||
| Reitin pituus: | 6,542 km (4,07 mi ) | ||
| Ennätykset | |||
| Tulokset: ( Formula 1 ) |
2: 11.4 min min (Jack Brabham, Brabham BT7, 1964) |
||
Koordinaatit: 49 ° 20 ′ 1 ″ N , 1 ° 0 ′ 18 ″ E
Vuosien 1950 ja 1993, Rouen-les-Essarts oli moottoriurheilusta ravirata on Seine-Maritime osasto on Normandian alueella Luoteis- Ranskassa . Se koostui suurelta osin yleisistä teistä, sitä ajettiin myötäpäivään ja se oli tapahtumapaikka lukuisille auto- ja moottoripyöräkilpailuille , mukaan lukien Formula 1 , Formula 2 ja moottoripyörien maailmanmestaruus . Sen nimi on peräisin läheisen Rouenin kaupungin ja Grand Couronnen kaupungista, jotka kuuluvat Les Essartsiin , jonka alueen kautta se kulki.
Nousu
Sen jälkeen kun maailman ensimmäinen autokilpailu ”Pariisi - Rouen” päättyi alueella 22. heinäkuuta 1894, mikä vahvisti ranskalaisen moottoriurheiluperinteen, intohimoiset kilpa -ajajat rakensivat pienen kilparadan Les Essartsin metsään 1900 -luvun ensimmäisellä puoliskolla . Tämän reitin yksityiskohdat ja suunnitelmat eivät ole enää tiedossa; ilmeisesti jäljet poistettiin toisesta maailmansodasta . Vuonna 1949 suunniteltiin rakentaa suora tie, joka yhdistää Les Essartsin ja Orivalin metsän läpi. Rouenissa sijaitseva Normandy Automobile Club haki menestyksekkäästi departementin hallitukselta tien väliaikaista käyttöä moottoriurheilutarkoituksiin, ja vuonna 1950 hän rakensi 5,1 km: n pituisen radan tästä nyt valmistuneesta tiestä, muista osastoteistä ja Route nationale 840: stä .
Alkavat ja päättyvät olivat kukkulalla, reitti siis koostui näyttäviä alamäkeen nopealla yhdistelmä käyriä , joka on erityisesti rakennettu kapea hiusneula mutka kutsutaan Nouveau Monde kanssa mukulakivillä , jonka alussa voidaan nähdä vähän ennen takia korkeuseroon, ja siksi se oli suurelta osin "sokea" lähestyttävä, samoin kuin nousu, jossa oli joitain keskinopeita mutkia ja pitkä metsäsuora Chemin de l'Étoile terävään oikeaan mutkaan ennen maalia. Siellä oli kaivotiloja, joissa oli käynnistystorni ja aitaus ja rakennettu ja seisoo, mutta aluksi tuskin muutti kapeaa tietä. Joissakin paikoissa kaksi kilpa -autoa mahtui vain radalle vierekkäin, joten ohitusliikkeitä voitiin tehdä pääasiassa hieman leveämmällä, vasta rakennetulla suoralla. Lukuun ottamatta muutamia aidoja, paikoin suojakaiteita ja satunnaisesti olkipaaleja, turvatoimia ei kirjattu, eikä myöskään valuma-alueita , vaikka reitti oli yksi maan nopeimmista.
Ensimmäiset kisat
30. heinäkuuta 1950 Normandian Automobile Clubin presidentti Jean Savale avasi reitin. Tärkeimmät rotu, että päivä oli ensimmäinen Grand Prix de Rouen , voitti ranskalainen Louis Rosier kanssa Talbot laguuni. Samana päivänä britti Bill Whitehouse ( Cooper ) voitti Formula 3 -kilpailun . Ensimmäisenä vuonna ei järjestetty muita kansainvälisiä tapahtumia. 8. heinäkuuta 1951 oli Grand Prix de Rouen-les-Essarts Kaavan 2 (voittaja oli italialainen kreivi Gianni Marzotto kanssa Ferrarin 166F2 / 50 ) ja Formula 3 (voittaja oli brittiläinen John Cooper on Cooper T16 kanssa Norton - moottoripyörän moottori ). Seuraavien kuukausien aikana reittiä laajennettiin osittain ja infrastruktuuria parannettiin. Kuoppapaikkoja, aitauksia, pysäköintipaikkoja ja tribüüneja laajennettiin tai laajennettiin, koska Formula 1 odotettiin ensimmäistä kertaa Rouen-les-Essartsissa seuraavana vuonna.
Tämä Formula 1 kilpailutoiminnan 6. heinäkuuta 1952 johti yli 77 kierrosta sateella ja kolmen tunnin kuluttua toi Ferrari kolminkertainen riemuvoitto: Italian Alberto Ascari oli alku-viimeistely voittaja ennen hänen joukkuetoverinsa ja maanmiehensä Giuseppe Farina ja Piero Taruffi kanssa kilpailukeskiarvo 129,2 km / h ja nopein kilpailukierros 2: 17,3 min. Kuljettajat ja asiantuntijat puhuivat tuon ajan haastavimmasta ja kauneimmasta radasta Ranskassa ja tunsivat reitin ominaisuudet kapeilla kaistoilla, jyrkillä rinteillä ja nousuilla ja muistuttaa ympäröivää metsää Nürburgring-Nordschleifesta .
Moottoripyörien MM -kisat
2. elokuuta 1953 , The moottoripyörän maailmanmestaruuden kantaesityksensä Rouen-les-Essarts kolmella British voittoja. Siirtymä luokat 350 cm³ (voittaja Fergus Anderson on Moto Guzzi ) ja 500 cm³ (voittaja Geoff Duke on Gilera ) sekä sivuvaunu-luokan (voittaja Eric Oliver / Stanley Dibben päällä Norton ) ajettiin. Vuonna 1954 (vain 350 cm³) ja 1965 (50, 125 ja 250 cm³) oli muita MM -juoksuja. Moottoripyörien maailmanmestaruuden viimeinen voittaja tällä reitillä oli 250 cc: n maailmanmestari 1965 Phil Read on Yamaha . Tämän jälkeen Ranskan MM kilpailujen ensimmäinen käytiin Circuit de Charade , joka oli yksi niistä paikoista välillä 1955 ja 1964 kanssa Circuit de Reims-Gueux .
Ensimmäinen remontti ja ensimmäiset kuolemat
11. heinäkuuta 1954 Rouen-les-Essartsissa pidettiin viimeinen Formula 1 -kilpailu, jota ei oteta huomioon MM-kisoissa . Tämän jälkeen operaattorit päättivät jatkaa reittiä. He poistivat Chemin de l'Etoile -metsän suoraan reitiltä ja lisäsivät uuden osan. Lähtö- ja maalialueiden takana olleet julkiset tiet sisälsivät Grésilin ja La Scierien kulmat . Oli pidemmän aikaa kunnostustyöt suunniteltua: in 1955 ei ollut mitään rotuja Rouen-les-Essarts johtuen katastrofaalinen onnettomuus on Le Mansin 24 tunnin kilpailuun . Nyt 6,542 kilometriä pitkä reitti käytettiin vain vuodesta 1956, pääasiassa Formula 2: ssa, urheiluautokilpailuissa ja vuodesta 1957 neljä kertaa Formula 1: ssä.
Ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus tapahtui 9. heinäkuuta 1967. Ranskalainen kilpa -ajaja Jean -Claude Bernasconi nousi radalta kansallisessa Renault - Gordini Cupissa nopeassa alamäessä Virage des Six Frères, kaatui useita kertoja ja heitettiin ulos auto ja niin pahoin loukkaantunut, että hän kuoli kymmenen päivää myöhemmin Pariisin sairaalassa. Tällä ei kuitenkaan ollut mitään seurauksia järjestäjille. Paljon merkittävämpää oli kuitenkin huomattavan ranskalaisen Jo Schlesserin kuolema Formula 1 -kilpailussa 7. heinäkuuta 1968 samalla reitillä. Vain kahden kierroksen jälkeen märällä tiellä Schlesser menetti hallinnan aiemmin tuskin testatusta uudesta Honda RA302 -autostaan , osui penkereen ja kaatui . Auto syttyi heti palamaan. Koska Honda oli pääasiassa kevyttä, mutta myös helposti syttyvää magnesiumia ja räjähtävä säiliö oli edelleen lähes täynnä, marsalkkeilla ei ollut mahdollisuutta sammuttaa palavaa hylyä ajoissa ja pelastaa Schlesser. Hän kuoli lyhyen ajan kuluttua vakaviin palovammoihin. Kilpailu päättyi belgialaisen Jacky Ickxin voittoon Ferrarilla, mutta se oli viimeinen Formula 1 -esitys Rouen-les-Essartsissa. Myös Honda vetäytyi Formula 1: stä tämän kauden lopussa tapahtuneen onnettomuuden vuoksi.
Vuodesta 1969 lähtien vain Formula 2 tapasi täällä korkeimpana moottoriurheiluluokana Ranskan EM -kisoissa . Oli "musta sunnuntai" ja kaksi muuta kuolemaan johtanutta onnettomuutta 28. kesäkuuta 1970 tämän Grand Prix de Rouenin Formula 3 -kilpailussa : Jean-Luc Salomon törmäsi La Scierien ja Paradisin kulmien välisen reitin viimeisellä kolmanneksella taistelussa neljän kilpailijan kanssa (mukaan lukien Bob Wollek , joka liukastui metsään törmäyksen jälkeen ja loukkaantui vakavasti), Salomonin Martini MW 5 laskeutui ohjaamo alas ja kuljettaja kuoli vakaviin päävammoihin. Viisi kierrosta aiemmin ranskalainen Denis Dayan oli poistunut radalta, oletettavasti rengasvaurion tai Virage des Six Frèresin mekaanisen vian vuoksi , ja jäänyt loukkuun ylemmän ja alemman törmäysesteen väliin . Dayan kuoli vammoihinsa 2. heinäkuuta Rouenin sairaalassa.
Lisämuutoksia
27. kesäkuuta 1971 viimeinen Formula 2 -kilpailu ajettiin 6,5 km: n pituisella radalla. Kaksi väliaikaista chikaania Grésilin ja Paradisin kulmissa oli hiljattain lievittänyt sitä hieman (vähän ennen alkua ja maalia). Uusi Normandian A13 -moottoritie leikkasi tämän reitin viimeisellä kolmanneksella; osa, joka lisättiin vuonna 1956, hylättiin siksi rakennustöiden aloittamisen jälkeen. Chemin de l'Etoile -tangenttia, jota käytettiin vuoteen 1954, ei voitu integroida uudelleen reittiin, koska sitä käytettiin nyt osittain sisäänkäynninä reppuun ja pysäköintialueille. Siksi ensimmäistä kertaa rakennettiin pysyvä rataosuus, jota käytettiin vain kilpailutapahtumissa eikä yleisenä tienä.
Tämä osio, nimeltään Forêt , kulki metsässä vanhan Chemin de l'Etoilen ja uuden moottoritien välissä, koostui S-käyrän yhdistelmästä ja pitkästä suorasta ja päättyi Paradisin oikeanpuoleiseen mutkaan takaisin edelliselle reitille. Kierroksen pituus oli nyt 5,543 km. Tiepinnat ja suojakaiteet uusittiin osittain , ja kellotornit, laatikot ja aitaus rakennettiin uudelleen ja laajennettiin 1,7 miljoonalla frangilla . Näitä toimenpiteitä rahoittivat Seine-Maritime Departmentin yleisneuvosto ja Normandian Automobile Club. 25. heinäkuuta 1972 ensimmäinen Formula 2 kilpailu käytiin uusi piiri, joka Brasilian Emerson Fittipaldi voitti on Lotus 69 .
Turvallisuusvirheet
1970 -luvun Formula 2 -osallistujaluettelot olivat samanlaisia kuin Formula 1: n saman vuosikymmenen luettelot: Kuljettajat, kuten Niki Lauda , Jody Scheckter , Graham Hill ja François Cevert, käyttivät Formula 2: ta alkuvaiheena tai jopa ajoivat molemmissa kaavaluokissa. Ongelma oli kuitenkin joissakin tapauksissa Formula 2: n edelleen käyttämät reitit, jotka eivät enää täyttäneet Formula 1: n nykyisiä turvallisuusstandardeja. Tämä tuli selväksi Grand Prix de Rouen-les-Essartsissa , Formula 2 -mestaruuskilpailujen 9. kierroksella 24. kesäkuuta 1973: Virage des Six Frères -käyrän alueen kaksinkertaisista suojuksista tuli jälleen kuolemanloukku ; kuten tapahtui Denis Dayanin onnettomuudessa vuonna 1970. Tällä kertaa skotlantilainen kilpa -ajaja Gerry Birrell Chevron Ford BDA / Hartin kanssa vaikutti asiaan. Harjoituksen aikana hänen pyöränsä osui tien viereen olkapäälle noin 250 km / h (muiden raporttien mukaan hän oli puhkaissut), menetti auton hallinnan ja ajoi suoraan törmäysesteisiin. Metallikiskot taipuivat törmäyksestä, auto liukui alle ja Birrell mestattiin suojakaiteelta.
Jo ennen kilpailua kuljettajat olivat valittaneet, että suojakaiteita, joista osa oli vasta asennettu, oli siirrettävä useita senttimetrejä käsin kaikkiin suuntiin. Kuolemaan johtaneen koulutusonnettomuuden jälkeen he vaativat siksi lisätoimenpiteitä. Järjestäjät rajoittuivat kuitenkin rakentamaan väliaikaisen chicanen , joka oli valmistettu neljästä polystyreenikuubosta mutkan eteen , mutta jotka kuitenkin siirtyivät ja tuhoutuivat yhä enemmän kilpailun aikana, joten lopulta tavanomainen reitti oli melkein ajaa uudelleen ilman nopeutta. Tämä johti toiseen vakavaan onnettomuuteen, jonka ruotsalainen Ronnie Peterson selvisi. Ennen seuraavan vuoden kilpailua rakennettiin pysyvä sikaani kierrosten 1 ja 2 väliin; osion nimi oli nyt Virage des Roches . Vaikka muita merkittäviä parannuksia reittiturvallisuudessa ei tapahtunut, muita kuolemia ei kirjattu neljän vuoden aikana.
25. kesäkuuta 1977 tällä reitillä tapahtui viides ja viimeinen kuolemaan johtanut onnettomuus. Vuonna Formula Renault kilpailussa run-asti Grand Prix de Rouen-les-Essarts , ranskalainen François BURDET menetti hallinnan hänen monoposto nopeutetaan ylärinteen kulun jälkeen Nouveau Monde hiusneula mutka ; ilmeisesti teknisestä viasta johtuen. Jälleen suojakaiteet eivät toimineet suunnitellusti, auto heitettiin ylös kuin ikkunasta ja kaatui puihin. Burdet, joka vietiin Rouenin sairaalaan, kuoli siellä samana päivänä vakaviin vammoihinsa.
Kieltäytyminen
Sillä välin Ranskassa oli paljon turvallisempia ratoja, kuten Circuit Paul Ricard tai Circuit de Dijon-Prenois , jotka pysyvinä radoina oli täysin suunnattu moottoriurheilun tarpeisiin. Tässä ei ollut otettava huomioon julkisen tieliikenteen tarpeita, ja luonnon ja maisemansuojelun huolenaiheisiin oli kiinnitettävä vähän huomiota. Nämä järjestelmät, joita joskus halveksivasti kutsuttiin " retort-reiteiksi ", korvasivat vähitellen aiemmat katuradat, jotka kapeilla kaistoillaan ja valuma-alueiden puutteella tulivat yhä vaarallisemmiksi yhä nopeammille kilpa-autoille. Lisäksi yleisillä teillä käytetyn asfaltin kitkakertoimet ovat yleensä pienemmät kuin puhtailla moottoriurheiluratoilla, jotka on rakennettu erityisillä yhdisteillä ja useimmiten erittäin hyvällä pidolla. Muita riskitekijöitä ei-pysyville tai puolipysyville kursseille ovat tieliikenteen nestemäiset jäämät (öljy- tai jäähdytysveden jäljet) ja tien merkinnät, jotka ovat erittäin liukkaita, varsinkin märkänä .
Formula 2 oli viimeksi vuonna 1978 Rouen-les-Essartsissa; tähän päättyi myös reitin kansainvälinen merkitys. Vuodesta 1980 lähtien Ranskan Formula 3 -mestaruuskisat järjestettiin kerran vuodessa muiden kansallisten kilpa -sarjojen ohella. Mutta jopa nämä pienemmät ja heikommat kilpailuluokat ovat osoittautuneet liian nopeiksi radalle vuosien varrella; Järjestävä Normandian Automobile Club (ACN) joutui taloudellisiin vaikeuksiin eikä voinut enää maksaa lisähuoltotöistä tai jopa laajennuksista. Viimeiset kisat pidettiin vuonna 1993, minkä jälkeen tilat rappeutuivat vähitellen, kunnes ne poistettiin lähes kokonaan syksyllä 1999. Vuonna 1996 ACN hylkäsi julkisen sektorin tarjouksen ainakin pitää kellotornin historiallisena monumenttina; mutta seuralla ei ollut varoja. Joten lukuun ottamatta muutamia aidoja ja jäänteitä reitin entisestä pysyvästä osasta, mitään ei ole säilynyt; ei-pysyvää osaa voidaan kuitenkin edelleen käyttää julkisena tietilana.
Ennätykset
Virallisesta kierrosennätyksestä kiertää useita lukuja, koska reittiä on muutettu useita kertoja ja joissakin tapauksissa rajusti sen olemassaolon aikana. Viralliset nopein rotu sylissä viimeisen ulkoasun kanssa 5,543 km ajoi Formula 2 kisan 26. kesäkuuta 1977 Brasilian Ingo Hoffmann on Ralt RT1 BMW 1: 45,05 min; vastaa keskimääräistä kierrosta 189,95 km / h. Formula 1 -kierrosennätyksen teki 1964 australialainen Jack Brabham ja Brabham BT7 6,542 km: n pituisella radalla 2: 11,4 minuuttia, mikä vastasi keskimääräistä nopeutta 179,23 km / h. Sylissä ennätys ensimmäisen raidan asettelu 5,1 km asetettiin heinäkuun 6. 1952 Alberto Ascari on Ferrarin kanssa 2: 17,3 min; keskimäärin 133,7 km / h. Paras karsinta -aika oli joskus useita sekunteja lyhyempi, mutta sitä ei lasketa viralliseksi kierrosennätykseksi. Moottoripyörän kierrosennätystä ei ole kumottu, mutta on todennäköistä, että 250 cc Grand Prix -voittaja Phil Read asetti sen vuonna 1965.
Tour de Francen vaiheet
Rouen-les-Essarts on kahdesti isännöinyt Tour de Francen pyöräilytapahtuman neljännen vaiheen . 11. heinäkuuta 1954 ranskalainen ja myöhemmin kokonaisvoittaja Louison Bobet oli nopein joukkueen aika -ajassa yli 10,4 km (noin kaksi kierrosta). Tämä puolivaihe pidettiin - nykyään käsittämättömänä - osana Formula 1 -kilpailun tukiohjelmaa samana päivänä. Heinäkuun 8. päivänä 1956 luxemburgilainen Charly Gaul voitti yksilöllisen 15,1 km: n aika -ajon (hieman yli kaksi kierrosta nyt laajennetulla reitillä). Myös täällä pyöräilyvaihe oli osa moottoriurheilupäivää; tällä kertaa kahdella kilpailulla ilman mestaruutta Rouenin Grand Prix -kilpailussa.
tilastot
Kaikki Formula 1-maailmanmestaruuskilpailujen voittajat Rouen-les-Essartsissa
| vuosi | kuljettaja | rakentaja | moottori | renkaat | Aika | Reitin pituus | Pyöristää | Ø vauhti | Päivämäärä | GP de / from |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 |
 Alberto Ascari
|
Ferrari | Ferrari | P. | 3: 00: 00000 h | 5,100 km | 76 | 129.200 km / h | 6. heinäkuuta |
ACF
|
| 1957 |
 Juan Manuel Fangio
|
Maserati | Maserati | P. | 3: 07: 46 400 tuntia | 6,542 km | 77 | 160,960 km / h | 7. heinäkuuta | |
| 1962 |
 Dan Gurney
|
Porsche | Porsche | D. | 2: 07: 35 500 tuntia | 6,542 km | 54 | 166,124 km / h | 8. heinäkuuta | |
| 1964 |
Dan Gurney
|
Brabham | Huipentuma | D. | 2: 07: 49 100 h | 6,542 km | 57 | 175,042 km / h | 28. kesäkuuta | |
| 1968 |
 Jacky Ickx
|
Ferrari | Ferrari | F. | 2: 25: 40 900 tuntia | 6,542 km | 60 | 161,662 km / h | 7. heinäkuuta |
Ranska
|
Ennätyksen voittanut kuljettaja: Dan Gurney (2)
Ennätysvoiton kuljettajakansat: USA (2)
Ennätyksen voittaja Rakentaja: Ferrari (2)
Ennätyksen voittaja moottorin valmistaja: Ferrari (2)
Ennätyksen voittaja rengasvalmistaja: Dunlop , Pirelli (2 kpl)
Viitteet
kirjallisuus
- Roger Biot, Rouen-Les Essarts, 1950-1993 . Édition du P'tit Normand, Évreux 2001, ISBN 2-906258-58-X (ranska, merkintä kansalliskirjastossa) .
nettilinkit
- Reittikartat ja ilmakuva
- Kuvia historiasta ja rakentamisesta (englanti)
- Raportti ja valokuvat reitin nykyisestä tilasta
- Kuolemat linjalla
- Luettelo moottoripyörien maailmanmestaruuskilpailujen voittajista ( muisto 26. syyskuuta 2007 Internet -arkistossa )
Yksittäisiä viittauksia ja kommentteja
- ↑ kolme viikkoa aiemmin, ensimmäinen Ranskan Grand Prix oli tapahtunut on Circuit de Reims-Gueux .
- ↑ Ranskan moottoripyörien maailmanmestaruuskilpailujen tulosarkisto (ranska)