Paul Armagnac
Paul Armagnac (syntynyt Marraskuu 30, 1923 in Nogaro , † Lokakuu 22, 1962 in Linas ) oli ranskalainen kilpa-ajaja . Circuit Paul Armagnac kotikaupungissaan Nogaro on nimetty hänen mukaansa.
Ura
Paul Armagnac tunnettiin urheiluauton kuljettajana 1950- ja 1960-luvulla. Hän saavutti ensimmäisen merkittävä tulos 1952 kanssa 34. sija Tour de France Auton on Simca Aronde . Vuonna 1955 hän debytoi Le Mansin 24 tunnin tunnissa . Kilpailun varjoi vakava onnettomuus , jossa 84 ihmistä kuoli. Armagnac ajoi DB HBR : llä Ecurie Jeudy-Bonnetiltä. Hänen tiimikumppaninsa oli Gérard Laureau . Pienessä kilpa-autossa oli vaurioitunut pyöränlaakeri ja duon oli luovuttava kilpailusta aikaisin. Seuraavana vuonna , jälleen Laureau kumppanina, hän oli kymmenes koko sijoitukset, hänen paras tulos kestävyyttä kilpailussa Le Mans.
Armagnacista kehittyi Deutsch & Bonnetin pienikokoisten ajoneuvojen asiantuntija . Vuonna 1956 hänestä tuli siellä kuljettaja ja hänellä oli keskeinen rooli René Bonnetin ja Charles Deutschin urheiluautojen menestyksessä . Se oli jo juhlistanut suurinta kansainvälistä menestystään vuonna 1954, kun se voitti RAC Tourist Trophyn . Vaikka hän ylitti maalilinjan vain 21. sijalla radalla, urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa käytetty hakemistosijoitus osoitti hänelle ja toissijaiselle Laureaulle yleisen voittajan. Arvioinnissa paino- ja suorituskykyerot eroavat toisistaan siten, että lopulta voitti ei nopein auto, vaan se, joka sai eniten pisteitä tämän indeksin mukaan.
Kerran Armagnac osallistui myös Formula 1 -kilpailuun ; Vuonna 1954 hän kilpaili Grand Prix de Paussa, joka ei ollut osa maailmanmestaruutta . Siellä hän ajoi DB F1: tä . Tällä ajoneuvolla oli 0,7 litran moottori ja se on ainoa etuvetoinen kilpa-auto tämän moottoriurheilukaavan historiassa. 110 kierrosta kestävässä kilpailussa se löi vähintään 18 kertaa, etenkin 85 hevosvoiman (63 kW) ansiosta. Siksi häntä ei luokiteltu kilpailun lopussa.
Kuolema Montlhéryssä
Paul Armagnac oli kuollut onnettomuudessa 20. lokakuuta 1962 taas koulutusta varten 1000 km rodun Pariisissa , klo Autodrome de Montlhéry . Vaimonsa kuoleman jälkeen vuonna 1960 Armagnac vetäytyi vähitellen kilpailuista ja osallistui konsulttina hänen kotikaupunginsa Nogaron lähelle rakennetun kilparadan rakentamiseen. Hän kiisteli vain satunnaisesti. Pariisin 1000 km: n kilpailussa hän ajoi René Bonnet Djetillä, kun kuolemaan johtanut onnettomuus tapahtui viime harjoituksessa. Viikkoa aikaisemmin, Ranskan entinen hiihtäjä Henri Oreiller oli ollut kohtalokas onnettomuus on Coupe de Salon tästä raviradalla. Armagnac-onnettomuus oli samanlainen kuin Oreillerin kuolema. Kallistuskaaren lopussa ennen lähtöä ja maalia hänkin menetti auton hallinnan, heilahti kadun toisella puolella ja iski voimakkaasti esteeseen. Armagnac heitettiin ulos autosta ja makasi kilparadalla useilla murtuneilla luilla. Vaikka hänet tuotiin nopeasti Linas-klinikalle, hän joutui vakaviin loukkaantumisiin kaksi päivää onnettomuuden jälkeen.
Kaksi vuotta hänen kuolemansa jälkeen Nogaro-piiri nimettiin hänen mukaansa.
tilastot
Le Mansin tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvoon | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|
| 1955 |
 Ecurie Jeudy-Bonnet
|
DB HBR |
Gérard Laureau
|
epäonnistuminen | Rengas laakerit |
| 1956 |
Saksalaiset autot ja konepelti
|
DB HBR5 |
Gérard Laureau
|
Sijoitus 10 ja luokan voitto | |
| 1957 |
Saksalaiset autot ja konepelti
|
DB HBR |
Gérard Laureau
|
epäonnistuminen | onnettomuus |
| 1958 |
Saksalaiset autot ja konepelti
|
DB HBR4 |
Jean-Claude Vidilles
|
Sijoitus 13 | |
| 1959 |
Saksalaiset autot ja konepelti
|
DB HBR4 |
Bernard Consten
|
11. sija ja luokan voitto | |
| 1960 |
Saksalaiset autot ja konepelti
|
DB HBR4 |
Gérard Laureau
|
15. sija ja luokan voitto | |
| 1961 |
Roger Masson
|
DB HBR4 |
Roger Masson
|
epäonnistuminen | Moottorivika |
| 1962 |
René Bonnet
|
René Bonnet Djet 2 Spider |
Gérard Laureau
|
Sijoitus 18 |
Sebring tulokset
| vuosi | tiimi | ajoneuvoon | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
|---|---|---|---|---|---|
| 1956 |
Ecurie Jeudy Bonnet
|
DB HBR5 |
Guillaume Mercader
|
16. sija ja luokan voitto | |
| 1959 |
Saksalainen ja konepelti
|
DB HBR4 |
Gérard Laureau
|
17. sija ja luokan voitto |
Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa
| kausi | tiimi | kilpa-auto | 1 | 2 | 3 | 4. päivä | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14. päivä | 15. päivä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | Saksalainen ja konepelti | DB HBR |
 BUA
|
 SEB
|
 MIM
|
LEM
|
 RTT
|
 KORKKI
|
|||||||||
| 21. päivä | |||||||||||||||||
| 1955 | Saksalainen ja konepelti | DB HBR |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
LEM
|
RTT
|
TAR
|
|||||||||
| DNF | 17 | ||||||||||||||||
| 1956 | Saksalainen ja konepelti | DB HBR5 |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
 VAIN
|
 KRI
|
||||||||||
| 16 | |||||||||||||||||
| 1957 | Saksalainen ja konepelti | DB HBR |
BUA
|
SEB
|
MIM
|
VAIN
|
LEM
|
KRI
|
 AUTO
|
||||||||
| DNF | DNF | ||||||||||||||||
| 1958 | Saksalainen ja konepelti | DB HBR4 |
BUA
|
SEB
|
TAR
|
VAIN
|
LEM
|
RTT
|
|||||||||
| 13 | |||||||||||||||||
| 1959 | Saksalainen ja konepelti | DB HBR4 |
SEB
|
TAR
|
VAIN
|
LEM
|
RTT
|
||||||||||
| 17 | 31 | 11 | |||||||||||||||
| 1960 | Saksalainen ja konepelti | DB HBR4 |
BUA
|
SEB
|
TAR
|
VAIN
|
LEM
|
||||||||||
| 15. päivä | |||||||||||||||||
| 1961 |
Autot René Bonnet Roger Masson |
DB HBR5 |
SEB
|
TAR
|
VAIN
|
LEM
|
PES
|
||||||||||
| 35 | DNF | ||||||||||||||||
| 1962 | Autot René Bonnet | René Bonnet Djet |
PÄIVÄ
|
SEB
|
SEB
|
SAATTAA
|
TAR
|
BER
|
VAIN
|
LEM
|
TAV
|
CCA
|
RTT
|
VAIN
|
BRI
|
BRI
|
PAR
|
| 18. päivä | 18. päivä |
nettilinkit
- Elämäkerta (englanti)
- Paul Armagnac Motorsport Memorialissa
Yksittäiset todisteet
| henkilökohtaiset tiedot | |
|---|---|
| SUKUNIMI | Armagnac, Paul |
| LYHYT KUVAUS | Ranskalainen kilpa-ajuri |
| SYNTYMÄAIKA | 30. marraskuuta 1923 |
| SYNTYMÄPAIKKA | Nogaro |
| KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 22. lokakuuta 1962 |
| Kuoleman paikka | Linas |