Airbus A400M

Airbus A400M Atlas
Airbus A400M (prototyyppi)
Tyyppi:	armeijan kuljettaja
Suunnittelumaa:	Saksa Saksa Ranska Espanja Iso -Britannia Ranska  Espanja  Yhdistynyt kuningaskunta
Valmistaja:	Airbus puolustus ja avaruus
Ensimmäinen lento:	11. joulukuuta 2009
Käyttöönotto:	1. elokuuta 2013
Tuotantoaika:	Sarjatuotannossa marraskuusta 2010 lähtien
Palojen lukumäärä:	102 (mukaan lukien 5 prototyyppiä ja MSN056 testikäytössä; 25. maaliskuuta 2021 alkaen)

Airbus A400M Atlas on sotilaallinen kuljetuskoneiden päässä Airbus Defence and Space . A400M korvaa tai täydentää yhä enemmän pitkälti vanhentunutta Transall C-160- ja Lockheed C-130 Hercules -tyyppisten taktisten kuljetuslentokoneiden luetteloa seitsemän Euroopan Naton maan ilmavoimissa . Sille on ominaista suurempi hyötykuorma, kuljetusvolyymi, nopeus ja kantama, ja se lisää siten Euroopan valmiuksia strategisen lentoliikenteen alalla . Edeltäjiensä tavoin nelimoottorinen olkapäälentokone on varustettu potkuriturbiinimoottoreilla ja ajettavalla peräluiskalla, se voi lentää lyhyiltä päällystämättömiltä kiitoteiltä ja pudottaa laskuvarjohyppääjiä ja kuormia ilmasta. Suunniteltu käyttöalue sisältää myös käytön sairaala- ja säiliöaluksina . Hankkeeseen tarvittavan EPI TP400-D6 -moottorin uuden kehityksen toteutti erityisesti perustettu konsortio Europrop International .

Vuosikymmenten alustavan suunnittelun jälkeen hankintaorganisaation OCCARin ja Airbusin välillä vuonna 2003 tehty sopimus käsitti 180 koneen kehittämisen, tuotannon ja alustuen kiinteällä 20 miljardin euron hinnalla. Ensimmäinen toimitus tapahtui lokakuussa 2009. Asiakkaita ovat Belgia , Saksa , Ranska , Luxemburg , Espanja , Turkki ja Yhdistynyt kuningaskunta . Malesia lisättiin lisäasiakkaana vuonna 2005 . Useiden viivästysten jälkeen ensimmäinen lento tehtiin 11. joulukuuta 2009. Airbus onnistui neuvottelemaan sopimuksen uudelleen, minkä jälkeen asiakasvaltiot ottivat osan miljardeista lisäkustannuksista, peruuttivat joitakin koneita ja hyväksyivät myöhemmän toimituksen. Yksikköhinta nousi 125 miljoonasta eurosta 175 miljoonaan euroon.

1. elokuuta 2013 Ranskan asevoimat ottivat haltuunsa ensimmäisen sarjakappaleen. Ensimmäinen operatiivinen käyttöönotto tapahtui joulukuun 2013 lopussa, lento Malille . Turkin ja Ison -Britannian jälkeen Saksan ilmavoimat olivat neljäs asiakas, joka sai ensimmäisen lentokoneensa joulukuussa 2014, sen jälkeen Malesia maaliskuussa 2015 ja Espanja marraskuussa 2016. 50. kone toimitettiin kesällä 2017.

Vaikka konetyyppi on käytössä useissa ilmavoimissa, luvattujen osaominaisuuksien kehittäminen ja koko toimitus on viivästynyt entisestään. Lopullista versiota odotetaan vuonna 2021, yli yksitoista vuotta myöhässä. Jo toimitetut lentokoneet on asennettava jälkikäteen vuoteen 2027 mennessä, jos yksittäisiä valmiuksia, joita on vaikea toteuttaa, ei edes poisteta. Käyttäjät valittavat alhaisesta käyttövalmiudesta ja laatupuutteista ensimmäisessä lentotoiminnassa. Hanke rasittaa Airbus -konsernin taloutta yli 8,8 miljardin euron varauksilla .

kehitystä

vaatimukset

A400M on tarkoitettu täyttämään sotilasilmailun palvelujen lisääntyvät vaatimukset. Taktisena ja strategisena kuljettajana Airbus A400M: n tarkoituksena on antaa Euroopan asevoimille mahdollisuus reagoida nopeasti sisäisiin ja Euroopan ulkopuolisiin kriiseihin sekä siirtää suuria määriä materiaalia ja henkilöstöä korkean kantaman, nopeuden ja lastauskapasiteetin ansiosta, tilava lastaustila ja joustavat asennusvaihtoehdot. Puhtaasti sotilaallisten tehtävien lisäksi lentokoneen pitäisi olla käytettävissä kansalaisten evakuointiin ja pelastamiseen sekä humanitaarisiin avustusoperaatioihin (ks. Myös Petersbergin tehtävät ). Verrattuna tyyppeihin, joita A400M korvaa, hyötykuorma ja kantomatka ovat noin kaksinkertaiset. Mahdollisuus lisätä lentoaikaista tankkausta lisää myös kantamaa; muunnossarjan avulla kuljettajasta tulee puolestaan ​​säiliöalus. Panssaroidun kuljettajan tai keskikokoisen helikopterin kokoiset kuormat on absorboitava. Aiempien mallien taktiset kyvyt on pitkälti säilytettävä tai parannettava. Näitä ovat matalan tason lento , itsenäinen toiminta ilman maahenkilöstöä, maalaitteet ja laskeutumisapuvälineet, lyhyet lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet valmistautumattomilla alueilla, jyrkkä laskeutuminen ja käyttö kaikissa sääolosuhteissa. Laskuvarjohyppääjien pitäisi pystyä laskeutumaan alas ja kuormat olisi voitava ladata ja purkaa peräluiskan kautta ilman lisäapua tai pudottaa lennon aikana korkealta tai läheltä maata.

Alkuja

Kun 80-luvun alussa tunnustettiin tarve korvata vähitellen vanhentuneet kuljetuskoneet, kuten Lockheed C-130 Hercules ja Transall C-160 , Euroopan maissa, Aérospatiale , British Aerospace , Lockheed ja Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) joulukuussa 1982 Future International Military / Civil Airlifter Consortium (FIMA) tutkimaan yhteisen sotilaskuljettajan toteutettavuutta. Vuonna 1985 itsenäisen eurooppalaisen ohjelmaryhmän puolustusministerit standardoivat koneelle asetetut vaatimukset, mikä avasi tietä kansainväliselle yhteistyölle tässä hankkeessa. Kolme vuotta myöhemmin uuden koneen vaatimusprofiili (Outline Staff Target) oli saatavilla. Sillä välin Aeritalia ja CASA olivat liittyneet FIMAan vuonna 1987 ; Lockheed luopui projektista kaksi vuotta myöhemmin. Vuonna 1991 Rooman yritykset perustivat EuroFlag -konsortion koneen kehittämiseksi ja rakentamiseksi. Samanaikaisesti aloitettiin toteutettavuus- ja myöhemmin toteutettavuusvaihe, jonka oli määrä tutkia kehitystavoitteiden toteutettavuutta suhteessa asiakkaiden tarpeisiin. Syyskuussa 1994 Farnborough Air Show'ssa oli esillä A400M: n 1: 1 -malli Future Large Aircraft (FLA) -nimellä . Vuotta myöhemmin EuroFlag -konsortio hajosi jälleen, ja hanketta jatkaa nyt Airbus .

Vuonna 1996 päivitettiin Euroopan henkilöstövaatimuksen (ESR) vaatimukset , jotka ovat sittemmin muuttuneet ja joista keskustellaan jatkuvasti . Syyskuussa 1997 seitsemän valtiota jätti tarjouskilpailun, ja saman vuoden joulukuussa he valitsivat pääasiassa lentokoneen, joka tunnetaan nyt nimellä A400M, ilman sitovia sitoumuksia. Päätös eurooppalaisesta sisäisestä kehityksestä oli kiistanalainen. Saksassa puolustusministeri Volker Rühe kannatti ajatusta Antonovin ja Airbusin välisestä yhteistyöstä Ukrainan kuljetuskoneen prototyypin Antonow An-70 edelleen kehittämisen sijasta sen sijaan, että se teettäisi Airbusin rakentamaan uuden "tulevan suuren lentokoneen". Vuonna 1998 Airbus hylkäsi AN-70: n FLA-hankkeen perustana. Lisäksi tarkasteltiin amerikkalaisten Lockheed C-130 J- ja Boeing C-17 -tyyppien hankintaa . Tarjouspyynnön ja ESR: n perusteella Airbus Military Company (AMC) teki tarjouksen tammikuussa 1999. Tarjous sisälsi kiinteitä palveluja kiinteisiin hintoihin ja päivämääriin (kaupallinen lähestymistapa).

Euroopan alijäämät, jotka ilmenivät vuosina 1998/1999 Kosovon sodan puuttumisen aikana , mikä johti riippuvuuteen Yhdysvalloista jopa Euroopan sisäisissä operaatioissa, korostivat kauan suunnitellun lentokoneen tarvetta.

Vuodesta 2000

16. toukokuuta 2000 Yhdistyneen kuningaskunnan puolustusministeri Geoff Hoon ilmoitti suunnitelmistaan ​​ostaa 25 A400M: ää kuninkaallisille ilmavoimille . 9. kesäkuuta 2000, noin kuukausi ennen kuin Airbus -emoyhtiö EADS julkistettiin , kahden pääasiakkaan poliittinen päätös Airbusin hyväksi julkistettiin Mainzissa. Se putosi presidentti Jacques Chiracin ja liittokanslerin Gerhard Schröderin välisen 75. Ranskan ja Saksan huippukokouksen aikana . Saksa ilmoitti operatiivisen vaatimuksensa olevan noin 75 ja Ranskan 50 lentokoneen. Pääpaino oli Euroopan turvallisuus- ja puolustuspolitiikan edelleen kehittämisessä ja yhtenäisen ja yhteisen eurooppalaisen lentoliikennelaivaston muodostamisessa. Huippukokouksen julkilausuma sisälsi toiveen asianomaiselle teollisuudelle etsiä keinoja yhteistyölle Venäjän ja Ukrainan kanssa. Koska Airbus A380: n kehitystyö oli kesken ja eurooppalainen satelliittivälitteinen tiedusteluverkosto ( SAR-Lupe / Helios ) perustettiin , Ranskan pääministeri Lionel Jospin puhui Euroopan kyvystä "aloittaa suuria teollisia seikkailuja".

Kesäkuussa 2001 asevirasto OCCAR valittiin hankkeen sopimuskumppaniksi, ja 18. joulukuuta 2001 allekirjoitettiin sopimus 196 koneen toimittamisesta Brysselissä . Se ei kuitenkaan tullut voimaan, koska Saksan liittopäivä kieltäytyi rahoittamasta 73 Bundeswehriin tarkoitettua konetta. Vasta sen jälkeen, kun Saksan osuus oli laskettu 60 yksikköön, lopullinen sopimus allekirjoitettiin Bonnissa 27. toukokuuta 2003 180 koneesta 20 miljardin euron hintaan. Samassa kuussa koneeseen valittiin eurooppalaisen konsortion moottori (katso käyttövoima ) - Pratt & Whitney Kanadan tarjouksen sijasta . Pakettiauto esiteltiin virallisesti EADS: ssä Sevillassa 26. kesäkuuta 2008 .

Ensimmäisen prototyypin rakentaminen alkoi vuoden 2007 lopussa . A400M: n pitäisi alkaa sarjatuotannossa vuodesta 2008. Mukaa kuin ensimmäinen kone lopullisesta kokoonpanolinjalla Sevillassa pidettiin 26. kesäkuuta 2008 ensimmäinen maa testit aloitettiin 3. syyskuuta 2009. Mukaan Airbusin ensimmäinen lento Airbus A400M suunniteltiin loppukesästä tai syksyllä 2008; ensimmäinen toimitus, joka alun perin oli suunniteltu lokakuussa 2009, lykättiin alun perin kuudella kuukaudella - riski siitä, että se viivästyy vielä kuusi kuukautta. Ranskan pitäisi saada ensimmäinen A400M keväällä 2010; se piti toimittaa Bundeswehriin vuonna 2011. Koska vanhat Hercules- ja Transall -koneet eivät voi pysyä toiminnassa niin kauan, etsittiin väliaikaista ratkaisua useaan otteeseen. Saksan ilmavoimat päättivät vuokrata kuusi Antonov An-124-100 -konetta SALIS- ohjelman kautta , joka on sittemmin kehitetty. Lockheed Martin teki myös vuokratarjouksen neljälle Hercules C-130J: lle .

22. huhtikuuta 2008 Sevillan Airbus -sotilasosastosta vastaava Carlos Suarez ilmoitti, että hankkeen sisäiset kustannukset olivat nousseet 1,4 miljardilla eurolla. Hän vahvisti myös, että Airbusilla oli edelleen ongelmia A400M: n moottoreiden kanssa. Pelkästään moottorien digitaalisen valvonta- ja ohjausohjelmiston (FADEC) hyväksyminen siviilistandardien mukaisesti johti yli vuoden viiveeseen ja sitä vastaavaan hinnan nousuun.

24. marraskuuta 2008 Airbus ilmoitti uusista viivästyksistä moottoriongelmien vuoksi sekä 314 miljoonan euron lisäkustannuksista. Ohjelmapäällikkö Tom Williams ilmoitti myös, että ensimmäinen lento suoritetaan vuoden 2009 lopulla.

Financial Times Deutschland (FTD) julkaisi 10. tammikuuta 2009 artikkelin, jonka mukaan Airbus -konsernilla oli "edessä 20 miljardin euron kiinteän hinnan tilauksen 180 koneen täydellinen uudistus". Syynä oli se, että lentokoneen suunniteltua kokonaispainoa tai tavoiteltua hyötykuormaa ei voitu saavuttaa tällä hetkellä. Nyt oletetaan, että se toimitetaan vuonna 2013. Ongelmia on erityisesti moottorin ohjelmistossa (joka on MTU Aero Enginesin mukaan kolme kertaa monimutkaisempi kuin Airbus A380 ); potkurikäytön tilavuus; lentokoneen hallintalaitteet ja lentokoneen paino on 12 t liian korkea; Lisäksi lastausramppi ei tällä hetkellä kykene rullaamaan säiliötä lentokoneeseen vahingoittamatta sitä rampin ja lentokoneen siirtymävaiheessa.

3. helmikuuta 2009 tuli tiedoksi, että Airbus ei enää välttämättä pysynyt toteutuksessa taloudellisten ongelmien vuoksi, koska tekniset ongelmat ja ohjelman viivästyminen aiheuttivat lisääntyneitä taloudellisia tarpeita. Lisäksi teollisuuspiirien mukaan Airbusin simulaatiot ovat osoittaneet, että jyrkät lähestymiset - jotka tunnetaan myös nimellä " Sarajevon lähestymistapa " - laukaisivat potkurin värinän nykyisen tekniikan kanssa. Vakavien teknisten ongelmien, koko hankkeen pitkän viivästymisen ja korkeiden kustannusten nousun vuoksi poliittisessa keskustelussa ei suljettu pois hankkeen lopettamista tai vaihtoehtoista suunnitelmaa.

Asianomaisten maiden puolustusministerit päättivät kuitenkin 24. heinäkuuta 2009 pitää hankkeen kiinni ja siirtää rahoituksen ja määräajat kuuden kuukauden kuluessa. Odotettiin neljän vuoden viivästymistä alkuperäiseen suunnitelmaan verrattuna.

Tammikuussa 2010 tarkkoja lisäkustannuksia ei tiedetty. Der Spiegel puhui noin 11,3 miljardista eurosta, josta noin puolet johtuu moottoriongelmista. Muut lehdistötiedotteet puhuvat 5 miljardista eurosta. Alun perin Airbus halusi, että amerikkalainen maailmanmarkkinajohtaja Pratt & Whitney Canada kehittää moottorit kustannustehokkaammin . Euroopan valtiot vaativat kuitenkin ostamista eurooppalaiselta konsortiolta , jonka piti aloittaa täysin uusi kehitys. Tämän päätöksen seurauksena Airbus näki yhteisvastuun tilausvaltioiden kanssa ja uhkasi keskeyttää hankkeen, jos ne eivät suostu osallistumaan lisäkustannuksiin tammikuun 2010 loppuun mennessä.

Korkeista lisäkustannuksista huolimatta valtiot ja ilmailuryhmä EADS sopivat lentokoneen rakentamisesta maaliskuun 2010 alussa. Valtioiden tulisi suostua kymmenen prosentin (noin kahden miljardin euron) hinnankorotukseen. Ne antoivat vielä 1,5 miljardia euroa, jonka Airbus maksaa takaisin, jos A400M: n vienti lisääntyy. Lentotestiohjelmaan suunniteltiin yhteensä viisi konetta, joiden on tarkoitus lentää yhteensä 4370 lentotuntia (Fh) (1850 Fh siviili-, 2520 Fh sotilassertifikaatit).

5. marraskuuta 2010 ilmoitettiin, että A400M: n rahoitus oli turvattu. EADS oli sopinut ratkaisusta armeijan kuljettajalle seitsemän ostajavaltion kanssa:

• Saksa tilaa 53 konetta suunnitellun 60 sijasta; loput seitsemän tilausta muutetaan optioksi.
• Bundeswehr pärjää ilman A400M: n vaadittua täysautomaattista matalan tason lentotoimintoa . "Näillä toimenpiteillä Saksan osuus noin 670 miljoonan euron hinnankorotuksesta korvataan."
• Kiireellisesti tarvittavien koneiden sarjatuotannon pitäisi alkaa vuoden 2010 loppupuolella.
• Ranskan pitäisi saada ensimmäinen kone vuonna 2013.
• Ensimmäisen koneen toimittaminen Bundeswehriin oli suunniteltu vuonna 2014. Kaikki Saksan ilmavoimien koneet on toimitettava vuoteen 2020 mennessä.

Ensimmäisten sarjan koneiden tuotanto alkoi Airbusissa Bremenissä marraskuussa 2010. Armée de l'air aikoi ilmoittaa toimintavalmiudestaan ​​ensimmäistä kertaa seitsemännen koneen vastaanottamisen jälkeen, mikä olisi ollut tilanne vuonna 2014, jos se olisi toimitettu viipymättä . Airbus Military ilmoitti 23. marraskuuta 2011, että ensimmäisen Ranskaan suunnatun lentokoneen (MSN007) lopullinen kokoonpano on alkanut. Runko oli saapunut Sevillaan edellisenä päivänä. Siivet ja nenäosa olivat olleet Airbus -tytäryhtiön espanjalaisessa tuotantolaitoksessa 26. lokakuuta 2011 lähtien.

Tietystä alumiiniseoksesta valmistettujen rungon osien halkeamien vuoksi Airbus ilmoitti asiakkailleen toukokuussa 2016, että ne on vaihdettava kaikkiin jo toimitettuihin koneisiin. Muutoksen arvioitiin olevan seitsemän kuukautta lentokoneessa, ja se olisi mahdollisuuksien mukaan yhdistettävä säännöllisiin huoltoihin ja jälkiasennuksiin. Lisäksi paljastui potkurivaihteiston vaurio, joka vaati odottamattomia huoltotöitä lentotoiminnassa ja jonka valmistaja haluaisi korjata vaihtamalla komponentteja ja "mukauttamalla" vaihteiston.

Lentotestaus

Lentokoneen testaamiseen ja sertifiointiin käytetään viittä prototyyppiä. Ennen ensimmäistä lentoa joulukuussa 2009 Airbus suunnitteli tälle laivastolle 1850 lentotuntia, kunnes sille myönnettiin siviililupa, ja vielä 2520 lentotuntia sotilassertifiointiin ja käyttöönottoon, joka oli suunniteltu vuoden 2012 loppuun mennessä. Lähes yhdeksän vuotta ensimmäisen lennon jälkeen Airbus ilmoitti marraskuussa 2018, että käynnissä olevassa lentotestissä oli saavutettu 10000 tuntia.

Ensimmäinen lento

Ensimmäinen lento tapahtui Sevillassa 11. joulukuuta 2009 ja kesti 3 tuntia 47 minuuttia. Lentoonlähtöpaino oli 127 tonnia, josta koelenton laitteiden osuus oli 13 tonnia ja vesipainolastin 2 tonnia. Aluksella olivat sotilaspäällikkö testilentäjä Edward Strongman, testilentäjä Ignacio Lombo, moottoreista vastaava lentokoneinsinööri Jean-Philippe Cottet, lentokoneinsinööri Eric Isorce, joka on vastuussa koneen järjestelmistä, sekä lentoinsinöörit Didier Ronceray ja Gerard Leskerpit. Lähtö tapahtui klo 10.15 ( CET ). Laskeutumiskokoonpanon ylilennon jälkeen lasku tapahtui klo 14.02. Ensimmäisen lennon aikana yksi moottoreiden ohjaustietokoneista havaitsi vian, joten yksi neljästä moottorista joutui automaattisesti joutokäynnille turvallisuussyistä. Ongelma olisi voitu ratkaista käynnistämällä moottori uudelleen; Kuitenkin, koska lentokone olisi laskeutunut paikallaan olevan potkurin kanssa, jos uudelleenkäynnistys epäonnistui, siitä luovuttiin.

Käyttö päällystämättömillä rinteillä

Kaksitoista pyörän päälaskutelineensä ansiosta A400M: n pitäisi saavuttaa parempi lentokoneiden luokitusnumero , eli vähemmän stressiä lentotoiminta-alueilla, kuin kevyempi C-130, jossa on vain nelipyöräinen päälaskuteline. Joulukuusta 2016 lähtien A400M oli sertifioitu toimimaan nurmirinteillä, kun taas sertifiointiprosessi oli vielä käynnissä sora- ja hiekkarinteiden testien jälkeen.

Kesällä 2013 tehdyssä testisarjassa toinen prototyyppi, jonka rekisteröintinumero oli EC-402, suoritti 25 laskeutumista sekä taksiyrityksiä ja keskeytti nousut Sora-kiitotiellä Ablitasin lähellä Koillis- Espanjassa . Sertifiointitestit, joissa oli noin 40 lentoonlähtöä ja laskua sekä maaliikkeitä nurmikolle ja kiitotielle, tehtiin Écury-sur-Coolessa, Ranskassa , syyskuussa 2015 . Toukokuussa 2012 Cottbus-Drewitzin lentoaseman nurmikon kiitotien yritykset jouduttiin keskeyttämään sen jälkeen, kun vasen laskuteline vajosi nurmikolle jarrutettaessa voimakkaasti keskeytyneen lentoonlähdön aikana .

Elokuussa 2016 Airbus teki testejä hiekkatielle Englannissa sijaitsevalla Woodbridgen lentokentällä. Elokuussa 2016 Ranskan ilmavoimat suorittivat testikampanjan omilla lentokoneillaan myöhäisellä kiitotiellä Madamassa , Nigerissä . Todettiin, että edelläkävijöiden tehostetut korjaustoimenpiteet olivat välttämättömiä, jotta poistettiin urat A400M -laskujen jälkeen ja jotta kiitotie olisi jälleen käyttökelpoinen pienemmille kuljetuskoneille. Kuninkaallisten ilmavoimien lentokone laskeutui ja nousi ensimmäistä kertaa vuonna 2017 määrätyllä rannalla Pembreyn lähellä Walesissa.

Tankkausmahdollisuus lennon aikana

Koelennon aikana 5. joulukuuta 2013 suoritettiin ensimmäistä kertaa ilman tankkaus , jonka aikana polttoainetta toimitettiin Transall C-160: sta A400M: ään. Ensimmäinen "kuiva" testi tehtiin vuonna 2010. Elokuussa 2014 tehtiin lisätestejä A400M -säiliöaluksella. 68 ”kontaktia” (säiliöaluksen telakointiliikkeet) suoritettiin ja yhteensä 18,6 tonnia polttoainetta siirrettiin 35 liikkeen aikana. Helmikuussa 2015 lentotestien aikana polttoainetta toimitettiin ensimmäistä kertaa kahteen koneeseen samanaikaisesti.

Vuoden 2015 loppuun mennessä ei voitu ennakoida, voidaanko Ranskan vaatima taattu kyky tankata helikoptereita ilmassa. Turvavälin säilyttämiseksi helikopterin roottorien ja lentokoneen välillä A400M: n tankkausletkuja on pidennettävä pidemmälle molempiin siipiin kiinnitettyihin säiliöihin kuin lyhyempään Lockheed KC-130: een . Tämä lisää taipumusta putkien epävakauteen. Lisäksi siipien aiheuttama voimakas turbulenssi. Ranska myönsi varoja muiden säiliöalusten ostamiseen tätä tarkoitusta varten. Airbus teki ONERA- instituutille tutkimushankkeen tutkiakseen mahdollisuutta tankata pidempiä letkuja; ensimmäiset tuulitunnelin testit saatiin päätökseen vuoden 2016 puolivälissä.

Vuonna 2019 lentokokeet CHT (Cargo Hold Tanks) -ilmatankkausjärjestelmän hyväksynnän saamiseksi, jotka voidaan kuljettaa ruumassa, saatiin onnistuneesti päätökseen. A400M pystyy kuljettamaan kaksi 7200 litran säiliöstään. Testit sisälsivät pitosäiliöiden kehittämisen ja sertifioinnin käyttäen uusinta polttoaineen määränhallintaohjelmistoa. Lopullisen sertifioinnin pitäisi tapahtua vuonna 2019. Jatkotyötä tehtiin yötankkijärjestelmän edelleen kehittämisessä ja ensimmäisissä kokeissa helikoptereiden ilma-ilma-tankkausominaisuuksien suhteen. Elokuussa 2020 Ranskan asevoimien Eurocopter EC725 Caracal tankasi ensimmäistä kertaa helikopterin A400M: llä.

Luettelo prototyypeistä

sarjanumero numero	License levy	Ensimmäinen lento	Pohja	Suunnitellut lentotunnit	Testausalueet
MSN001	F-WWMT	Joulukuu 2009	Toulouse	1200 h	A400M: n ensimmäinen lento, yleinen lentokäyttäytyminen, lepatustestit, kiihtyvyysrajojen määrittely. Poistettiin testiohjelmasta 4. marraskuuta 2013 475 lennon jälkeen lähes 1445 tuntia ja sammutettiin. MSN001 on käytetty näyttely on Aeroscopia museon at Toulouse-Blagnacin lentokentän heinäkuusta 2015 mennessä .
MSN002	EC-402	8. huhtikuuta 2010	Sevilla	1100 h	Lennon suorituskykyparametrien testaus, lennot siviililupaa varten, lentoonlähdöt ja laskeutumat päällystämättömillä kiitoteillä.
MSN003	F-WWMS	Toukokuu 2010	Toulouse	0975 h	Autopilotin säätö, eri polttoaine- ja lämpötilatestit, hydraulijärjestelmän ja navigointijärjestelmien testaus, kylmätestaus. Airbus ilmoitti marraskuun 2013 alussa, että testiohjelmaan ei enää vaadita MSN003.
MSN004	EY-404	Tammikuu 2011	Sevilla	0870 h	Ilma-ilma-tankkaus, lastin lastaus ja kuljetus.
MSN006	F-WWMZ EC-406	Joulukuu 2011	Toulouse	0225 h	Ensimmäinen lähes sarjakuntoinen lentokone, joka testaa komponenttien vuorovaikutusta, kulutus- ja luotettavuustestit, järjestelmien sähkömagneettisen yhteensopivuuden testit, kylmän sään testit ja lastin lastausjärjestelmien kehittäminen.

Tilauksesta puuttuvaa konetta MSN005 ei rakennettu. Alunperin testiohjelma oli tarkoitus suorittaa kuudella koneella. MSN005 olisi pitänyt ottaa lennot haltuunsa testiohjelman lopussa järjestelmien luotettavuuden tarkistamiseksi. Airbus päätti lopulta käyttää tähän ensimmäistä tuotantokonetta (MSN007). MSN056: n kanssa sarjan vakiolaite otettiin aluksi testi- ja esittelytoimintaan Airbusissa vuonna 2018.

Taitostandardit

Tarkoitettu taitostandardi (vanhentunut)

sotilaallinen selvitys	täysin integroidut taidot	sarjanumerosta	Vuosi (noin)
KOK	Jopa 32 tonnin painoisten joukkojen, ajoneuvojen ja sotilaslavojen kuljetus	MSN007	2013
SOC  1	Ilman laskeutuminen (rajoitettu) Itsesuoja (rajoitettu)	MSN015	Syksy 2014
SOC 1.5	Saostuminen ilmasta Itsesuojaus Ilman tankkaus (rajoitettu)	noin MSN032	2015
SOC 2.0	Laajennettu taktinen toiminta -alue Muita suorituskyvyn parannuksia	noin MSN045	2016
SOC 2.5	Täysi valikoima ilma -tankkaushaku- ja pelastuspalveluja	noin MSN090	2017
SOC 3	Matala korkeus	noin MSN120	2019

Airbus A400M: llä ei ollut koko palveluvalikoimaa heti alusta lähtien. Pikemminkin ensimmäiset sarjan kopiot toimitettiin Initial Operation Capability -versiona (IOC), joka on sotilaallinen pätevyys, joka alun perin mahdollisti strategisen lentoliikenteen. Sarjanumeron edetessä tavoitteena on toimittaa Standard Operation Clearance (SOC), joka laajentaa lentokoneen taktista spektriä.

Alkuperäistä toimitusta varten tarvittava ensimmäinen käyttölupa myönnettiin 31. heinäkuuta 2013. Tämän sopimuksessa sovitun standardin myöntää Organisation for Joint Armaments Cooperation (OCCAR) , joka myöntää todistuksen ensimmäisten asiakasmaiden (Belgia, Saksa, Ranska, Iso -Britannia, Luxemburg, Espanja ja Turkki) puolesta.

Muita suunnitelman vaatimuksia ei voitu noudattaa. Ensimmäistä saksalaista konetta ei toimitettu SOC 1 -standardin mukaisesti suunnitellusti. Vuoden 2015 lopulla Airbus pyrki neuvottelemaan uudelleen, koska jotkin toiminnot ja ominaisuudet viivästyivät edelleen, kun taas toiset olivat aikataulua edellä. Kesäkuussa 2016 Ranska sai ensimmäisen taktisiin tehtäviin tarkoitetun koneen, jolla oli rajoitetut itsepuolustus-, pudotus- ja ilmatankkausmahdollisuudet. Helmikuussa 2018 Airbus sopi asiakkaiden kanssa toimitusajan jatkamisesta ja mahdollisuudesta poistaa tietyt eritelmän kohdat yksittäisissä neuvotteluissa, joiden toteuttaminen osoittautuu liian vaikeaksi.

lupa

Vaikka Airbus A400M on suunniteltu ja kehitetty ensisijaisesti sotilaskäyttöön, se on myös hyväksytty siviili -ilma -alusten rakentamista koskevien ohjeiden mukaisesti; seikka, joka vaikutti merkittävästi kehityksen monimutkaisuuteen ja kustannusten nousuun.

Siviili tyyppihyväksyntä

9. toukokuuta 2012 Airbus Military sai EASA: lta väliaikaisen siviilihyväksynnän (rajoitettu tyyppitodistus) A400M : lle . 13. maaliskuuta 2013 täydet kansalaisoikeudet tyyppihyväksynnän seurannut mukaan vaatimusten CS-25-standardin . Se koskee vain hankkeen siviiliosia eikä sisällä ruumissa olevien ihmisten ja kuormien kuljettamista.

Sotilaallinen hyväksyntä

Osallistujamaiden osittain erilaisten hyväksymismenettelyjen yhdenmukaistamiseksi lentokoneen sotilaskomponentit tarkastetaan yhteisessä sertifiointikelpoisuusjärjestössä . Siihen kuuluu edustajia kaikista kumppanimaista, Saksalle WTD 61 -mallin lentokoneiden testikeskuksen edustajia . Tämän perusteella yksittäiset valtiot myöntävät sotilaallisen tyyppitodistuksensa. Liikenteen hyväksyntä vaaditaan myös jokaiselle yksittäiselle lentokoneelle . Tätä varten tarvittava laadunvarmistus viimeisellä kokoonpanolinjalla delegoitiin Espanjan aseiden ja materiaalien pääosastolle (Dirección General de Armamento y Material - DGAM). Espanjan lentokelpoisuustodistus toimii perustana A400M: n kansalliselle sotilasliikenteen hyväksynnälle.

Yhteinen perusta sotilassertifioinnille hyväksyttiin 19. heinäkuuta 2013 sertifiointi- ja pätevyyskomitean (CQC) suosituksesta, joka koostuu seitsemän ensimmäisen asiakasmaan edustajista. Näin ollen Ranskan hankintaviranomainen DGA (Direction générale de l'armement) myönsi 24. heinäkuuta 2013 Ranskan armeijan tyyppihyväksynnän A400M: lle. KOK: n palkinto 31. heinäkuuta 2013 oli viimeinen askel ennen kuin DGA hyväksyi ensimmäisen sarjatuotantomallin MSN007 ja sen jälkeen toimitti koneen Ranskan ilmavoimille.

rakentaminen

Airbus A400M on olkapääsiivekone, jossa on T -häntäyksikkö ja paineistettu ohjaamo . 30 prosenttia rakenteesta, siivet mukaan lukien (ilman siipien keskirasiaa), on valmistettu komposiittimateriaaleista . Runko on valmistettu perinteisestä metallirakenteesta.

Ohjaamo ja ilmailutekniikka

A400M on varustettu fly-by-wire- lennonohjausjärjestelmällä. Ohjaamo on täysin pimeänäköyhteensopiva ja tarjoaa tilaa kahdelle lentäjälle ja ylimääräiselle miehistön jäsenelle erityistoimintoja varten. Ohjaamo on varustettu kahdella tuulilasinäyttö (HUD) ja kahdeksan nestekide näytöt (LCD, 6 tuumaa). Kolme näyttöä kullekin lentäjälle (ensisijainen lennonäyttö, navigointinäyttö ja videonäyttö) ja kaksi yhteistä näyttöä seurantaan ja lennonhallintajärjestelmään . HUD on sertifioitu ensisijaiseksi näytöksi. Thales Avionics SA: n ja Diehl Aerosystems GmbH: n lennonhallintajärjestelmä (FMS400) kehittää edelleen Airbus A380: n lennonhallintajärjestelmää . Valinnainen EVS -visuaalinen parannusjärjestelmä ( Enhanced Vision System ) maaston perspektiivinäyttöön näytöillä perustuu ennustavaan infrapuna -anturiin ( Forward Looking Infrared ). Lentoparametrien automaattinen valvonta ( lentosuojat ) rajoittaa taktisen käytön maksimikuorman 3  g: ksi ja kallistuskulman kallistetuissa käännöksissä 120 °: een. Suurin vierintänopeus 30 astetta sekunnissa on kaksi kertaa suurempi kuin siviili -Airbus -malleissa.

ajaa

Turbopropelleri vs. Turbofan:

A400M: n esikehitysvaiheissa tutkittiin erilaisia ​​teknisiä ratkaisuja, erityisesti siipien asennot ja käyttökonseptit. Turbotuuletin ja kehittyneet turbopropellerit , joissa molemmissa on kaksi tai neljä moottoria, tutkittiin vaihtoehtoisten käyttövoimajärjestelmien suhteen . Päätös neljän moottorin turboturbiinimoottorin hyväksi tehtiin seuraavista syistä:

• Turbopropellerimoottorin pienempi polttoaineenkulutus verrattuna turbopuhaltimeen (noin 20% vähemmän) johtaa pienempään polttoaineen varastointitilavuuteen ja siten pienempään ja kevyempään lentokoneeseen. Tämä vähentää käyttökustannuksia ja parantaa ohjattavuutta.
• Potkuriturbiinimoottorilla voitaisiin paremmin täyttää erilaisia ​​taktisia vaatimuksia (lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, jyrkkä lasku , taaksepäin kääntyminen , hidas lento, nopeampi reagointi työntövoiman muutoksiin matalalla lennolla).
• Ilmavirta, jota potkurit kiihdyttävät siipien yli jopa pienillä lentokoneen nopeuksilla, edistää hissiä siinä määrin, että nostoapuvälineet ovat yksinkertaisempia ja kestävämpiä ja liikkuvat säleet voidaan jättää pois.
• Vähemmän alttius vieraiden esineiden aiheuttamille vaurioille valmistelemattomilla alueilla. Ilmanottoaukko on korkeammalla lattian yläpuolella ja siinä on vieraiden kappaleiden erotin.

Näitä etuja, jotka ovat pääasiassa tehokkaita taktisessa toiminta-alueella, kompensoi alhaisempi lentonopeus kuin strategisilla kuljettimilla, joissa on turboahtomoottori, jolloin nopeutta on lisätty verrattuna potkurikäyttöisiin taktisiin edeltäjämalleihin.

Moottorit:

A400M on neljä potkuriturbiini moottoreita kehitetty tyypin EPI TP400-D6 . Europrop International (EPI) yhteisyritys Euroopan moottorinvalmistajat Rolls-Royce plc , ITP , MTU Aero Engines ja Snecma, oli perustettu kehittää, valmistaa ja tukea sitä .

Kolmen akselin moottorin ilmanottoaukon kanssa alla on nimellisteholtaan 7971 kW, mikä on toimitettu kahdeksan pyörittämään säätöpotkuri Ratier -FH-386 kautta erillisen potkuri vaihde päässä Avio Aero . Potkurin akseli on ylöspäin moottorin akseliin nähden. Potkurin halkaisija on 5,34 metriä ja se on valmistettu kudotusta kuitukomposiittimateriaalista . Vastakkaisen potkurin liikkeen vuoksi kuhunkin lentokoneeseen on asennettu kaksi eri vaihteistoa ja potkuria.

Tekniset tiedot:

• Tyyppi: 3-akselinen potkuriturbiini
• Käynnistysteho: 8251  kW
• Nimellisteho: 7971 kW
• Pakkaus: 25
• Potkurin halkaisija: 5334 mm
• Potkurin nimellisnopeus: 842 min ⁻¹
• Potkurin käynnistysnopeus: 860 min ⁻¹
• Paino: 1860 kg (kuiva)
• Pituus: 3500 mm

Moottorin tehon potkuriturbiinialueella takaavat vain kaksi moottoria, suhteellisen vanha venäläinen Kuznetsov NK-12 (mukaan lukien Antonow An-22 ja Tupolew Tu-95 ) ja ukrainalainen Ivchenko Progress D-27 (asennettu Antonov An-70 ) ylitetty.

Ohjaus:

Moottorit on varustettu BAE Systemsin ja Hispano-Suizan toimittamalla FADEC- säätimellä (Full Authority Digital Engine Control), joka myös säätää potkurin iskukulmaa . MTU kehitti ohjelmiston.

Potkurien pyörimissuunta:

Siiven kaksi potkuria pyörii vastakkaisiin suuntiin; Moottori 1 ja 3 katsottuna lennon suunnassa myötäpäivään; moottoreissa 2 ja 4 vaihteisto vaihtaa pyörimissuuntaa. Tämä tarkoittaa, että potkurit liikkuvat alaspäin kahden moottorin välillä (”Alas moottorien välillä”, DBE). Ilmavirta on symmetrinen ja keskittyy siiven keskelle, mikä lisää nostoa ja sivuttaista vakautta. Potkurin vääntömomentti tasapainottuu siipien sisällä. Tämä tarkoittaa, että siipi- ja takayksikkö voidaan rakentaa symmetrisemmin. Leuassa vaikutus, jos ulkoinen moottori epäonnistuu ( ”kriittinen moottori”) pienenee. Pystysuora vakaaja, jonka on kompensoitava tämä vaikutus, voitaisiin siksi suunnitella pienemmäksi. Periaatetta käytetään ensimmäistä kertaa A400M -mallissa. Toisaalta suurimpien venäläisten ja ukrainalaisten tuuletinpistoolien moottoreissa on kaksi potkuria, jotka pyörivät vastakkaisiin suuntiin samassa navassa, joten vastavääntömomentti ei vaikuta siipirakenteeseen. C-130 Herculesissa kaikki potkurit kääntyvät myötäpäivään.

Apuvoimalaite:

Apu- teho yksikkö (APU) ja muiden komponenttien varavirtalähteen, kuten ram-ilma turbiinin toimittaa Hamilton Sundstrandin yritys . APU sijaitsee rungon yläosassa oikeanpuoleisessa takaosassa.

Pidä

Yhtiö Rheinmetall Defence Electronics toimittaa Loadmaster ohjausjärjestelmä. Järjestelmä koostuu työasemasta ja kahdeksasta sivuseinän lukituspaneelista. Ruumassa voidaan kuljettaa jopa yhdeksän tavallista armeijan lavaa (2,74 m × 2,23 m) sekä 54 sotilasta molemmilla puolilla tai jopa 116 täysin varustettua sotilasta tai laskuvarjoa neljällä rivillä. Jotta lääkärin evakuointi , 66 NATO standardi paarien 25 hoitohenkilökunnan voidaan sovittaa. Laskuvarjohyppääjien laskemiseksi ja laskuvarjon jättämisen helpottamiseksi lentokoneen laminaarivirtauksessa sivuovien eteen on kiinnitetty pidennettävät tuulenohjaimet .

Itsesuojelu

Käyttäjät koottavat itsepuolustuslaitteet erikseen. Airbusin tähän tarkoitukseen tarjoamia komponentteja voidaan täydentää itse hankittavilla komponenteilla. Palveluiden ja lisäksi Inerttikaasujärjestelmän lentokoneen säiliöiden ja ballistista suojaa miehistölle, muun muassa luodinkestävät Cockpit ikkunat, houkutuslintuina ja elektroninen itsepuolustukseen toimenpiteitä eri vaiheissa vihollisen ilmapuolustuksen ovat mahdollisia, mutta eivät sisälly perusmalli A400M .

Tehokkuus

A400M: n kuormatila on 17,7 m × 4 m × 3,85 m (P × L × K), ja sen pitäisi muun muassa kestää yksi seuraavista kuormista:

• 116 sotilasta ,
• kuusi (3 × 2 järjestettyä) Wolf- tyyppistä tai vastaavaa maastoajoneuvoa perävaunun kanssa,
• kaksi Unimog U 2450 L -kuorma -autoa ,
• keskikokoinen kuljetushelikopteri, esim. B. tyyppiä NH90 tai AS 332 Cougar ,
• kolme M113 -tyyppistä kuljetussäiliötä ,
• panssaroitu henkilöstö kantaja tyyppiä Puma (suojelun tason A ilman ylimääräisiä panssari), VBCI , Warrior , Patria AMV , CV 9030 tai panssaroitu kuljetusajoneuvo Boxer ,
• itseliikkuvat haupitsi M109 tai CAESAR ,
• moninkertainen raketinheitin tykistöjärjestelmä MLRS (MARS),
• kaksi telakaivinkonetta .

Taktisesti käytettynä kuljetuskoneen taattu hyötykuorma on 25 tonnia.

A400M: n pitäisi pystyä kuljettamaan enintään 37 tonnin hyötykuormaa, ja sen kantomatka on siten noin 3100 kilometriä. Sitä ei ole suunniteltu raskaiden kuormien, kuten Leopard 2 -taistelusäiliön tai Panzerhaubitze 2000, kuljettamiseen . Yksittäisten ajoneuvojen enimmäispaino on 32 tonnia. Pienemmällä hyötykuormalla voidaan täyttää enemmän polttoainetta, mikä lisää kantamaa; katso viereistä karttaa. Verrattuna suurempiin strategisiin kuljetuskoneisiin, kuten Boeing C-17 , nämä ovat suhteellisen alhaisia ​​arvoja, joten Airbus-suunnittelun kilpailukyky strategisessa lentoliikenteessä on osittain kyseenalaistettu. Oletetaan esimerkiksi, että viisi tämän tyyppistä konetta tarvitaan Antonov An-124: n suorituskyvyn varmistamiseksi .

A400M: ssä yhdistyvät kuitenkin kyky kuljettaa kaukoliikennettä jopa 37 000 jalan korkeudessa ja siviili- ilmakäytävillä , mahdollisuus laajentaa matkoja korkealla ja monipuolisuus taktisissa tilanteissa. Sen hyötykuorma on 20 tonnia ja sen kantama on kaksinkertainen verrattuna venytettyyn C-130J- versioon (Super Hercules). Suurin hyötykuorma on lähes kaksi kertaa niin suuri verrattuna C-130 j venytys .

Laskeutumiseen ja lentoonlähtöön riittää myös epäsuotuisissa sääolosuhteissa alle 1000 metrin pituinen huonosti valmistettu kiitotie ilman erityisiä teknisiä laitteita. Laskuteline on myös suunniteltu laskeutumiseen ruoho-, hiekka- tai sorapinnoille.

Tavaroiden ja henkilöstön kuljettaminen lentoasemien välillä ei kuitenkaan ole ainoa sovellus A400M: lle. Se on myös tarkoitettu jättämään tavarat laskuvarjojen ja laskuvarjohyppääjien kanssa tai ilman niitä . Lisäksi ilmavoimien Airbus A310: n tavoin se pitäisi pystyä varustamaan sairaalalaitteilla (" MedEvac ") loukkaantuneiden kuljettamiseksi.

Lyhytaikaisella muunnoksella A400M voidaan varustaa ilman tankkauslaitteilla . Se voi sitten toimittaa muita lentokoneita tavallisesta säiliövarastostaan, jota voidaan täydentää ruumassa olevilla lisäsäiliöillä. Edut suuriin suihkukoneisiin, kuten A310-300 MRTT: hen , liittyvät pienempään vähimmäisnopeuteen ja -korkeuteen, mikä sopii paremmin helikoptereiden tankkaukseen , sekä paljon suurempaan määrään lentokoneita. Jälleen A400M: n nopeusalue mahdollistaa myös nopeampien taistelukoneiden tankkaamisen.

tuotantoa

A400M: n viimeinen kokoonpano tapahtuu Airbusin tehtaalla Sevillan lentokentällä . Esivalmistettuja osia muista kansainvälisistä tehtaista toimitetaan sinne Airbus Belugan kanssa , mukaan lukien Bremenin runko suurimpana osana. Työt jaettiin alun perin maiden välillä tilattujen koneiden määrän mukaan. Etelä -Afrikka ja Malesia saivat myös useiden satojen miljoonien eurojen tuotantotilauksia A400M -tilauksistaan; Etelä -Afrikka säilytti tämän myös vuoden 2009 peruuttamisen jälkeen. Vuoden 2013 luettelon mukaan mukana on yli 200 toimittajayritystä, joista 74 Ranskasta, 47 Saksasta ja 40 Yhdysvalloista . Airbus nimeää 7200 henkilöä, jotka ovat konsortion palveluksessa A400M: n kanssa, sekä 33 000 henkilöä toimittajayrityksissä.

Tärkeiden komponenttien valmistaja

maa	yhtiö	sijainti	tuotantoa
Saksa	airbus	Bremen	Rungon (ilman etuosaa) ja laitteiden asennus järjestelmien kanssa. Tätä tarkoitusta varten osa rungosta toimitetaan Turkista Airbus Belugan kanssa.
Saksa	airbus	Stade	Pystysuora häntä (pystysuora hännätaso - VTP), teränkuoret CFRP: stä
Saksa	Europrop International	München	EPI TP400 moottori
Saksa	Premium Aerotec	augsburg	Premium Aerotec kehittää ja valmistaa lähes koko takarungon, rungon keskiosan kuoret sekä hiilikuitukomposiiteista (CFRP) valmistetun ylemmän tavaraoven ja metalliputkijärjestelmät.
Saksa	Liebherr	Lindenberg	Useiden lentokriittisten käyttö- ja lennonhallintajärjestelmien, kuten erilaisten peräsimien ja ohjaukseen tarvittavien hydraulijärjestelmien, valmistus.
Ranska	Aerolia	Saint de Méaulte	Laskutelineen etukansi
Ranska	airbus	Nantes	Keskisiipilaatikko (Keskisiipilaatikko - CWB)
Ranska	airbus	Saint-Nazaire	Rungon keula
Ranska	Airbus , Saint-Eloin tehdas	Toulouse	Moottorin jousitus
Ranska	Sahramin laskeutumisjärjestelmät	Bidot	laskuteline
Ranska	Ratier-Figeac	Figeac	potkuri
Ranska	SOCATA	Tarbes	Laskutelineen kotelo
Ranska	Stelia Aerospace	Rochefort	Latausramppi
Italia	Avio Aero		Potkurin vaihde
Espanja	Airbus puolustus ja avaruus	Sevilla	Tuotanto vaakasuoran peräsintaso (vaakasuora peräsintaso - HTP) ja moottori suojat. Lopullinen kokoonpanolinja (FAL)
Etelä-Afrikka	Denelin ilmarakenteet		mm. Rungon ja pinnan välisen siirtymisen verhous (siipien ja rungon väliseinä-WFF)
Turkki	TAI	Ankara	Turkkilainen aseyhtiö TAI kehitti siivouskoneet , spoilerin , useita lentokoneen rungon osia , laskuvarjohyppääjien ovia ja hätäuloskäyntejä . Yhtiö vastaa myös lentokoneen sisäkaapeloinnista, sisä- ja ulkovalaistuksesta sekä vettä kantavista elementeistä.
Yhdistynyt kuningaskunta	airbus	Filton	Siivet

Tuotantotahti

Kun Airbus oli kasvattanut tuotantoaan 20 koneeseen vuonna 2017, ilmoitettiin vähentämisestä 15 koneeseen vuonna 2018, 11 koneeseen 2019 ja 8 vuodesta 2020. Tuotantoa jatketaan ainakin vuoteen 2030 asti. Tällä tavoin Airbus reagoi alhaiseen kysyntään, jälkitilausten puutteeseen, viivästyneeseen osittaiskehitykseen ja olemassa oleviin varastoihin. Tämän vuoksi toimitusnopeus laskee tuotantoa hitaammin.

Tilaukset ja käyttäjät

Ensimmäiset asiakkaat Belgia , Saksa , Ranska , Luxemburg , Espanja , Turkki ja Yhdistynyt kuningaskunta halusivat ostaa 180 konetta yhdessä. Alun perin suunniteltiin 225 konetta, mutta tämä määrä laski, koska Italia ja Portugali vetäytyivät hankkeesta ja vähenivät Saksan ja Turkin joukot. Vuonna 2005 Malesia tilasi neljä konetta. Chile aikoi alun perin ostaa myös kolme konetta, mutta ei koskaan saanut tilausta. Vuonna 2009 Etelä -Afrikka peruutti kahdeksan vuonna 2005 valmistuneen koneen oston lisääntyneiden kustannusten ja toimitusviivästysten vuoksi. Saksassa, Ranskassa ja Turkissa Airbus A400M korvaa Transall C-160: n , muualla maailmassa lähinnä Lockheed C-130 Hercules.

Koska tiukasti tilatut lentokoneet kallistuivat useilla miljardeilla euroilla - josta Airbus vastaa suurimman osan lisäkustannuksista itse - tilausmaat vähensivät edelleen lentokoneiden määrää. Airbus -pomo Thomas Enders sanoi, että 170 kappaleen vähimmäisosto on välttämätön, koska muuten tuotanto ei enää olisi kannattavaa Airbusille.

Ostaja ilmoitti seuraavat määrät:

Tilauspäivämäärä	maa	toimitus	määrä	kommentti
27. toukokuuta 2003	Saksa Saksa	marraskuusta 2014 lähtien, suunniteltu vuoteen 2026 asti	53	Vähennetty alkuperäisestä 60: stä lokakuussa 2010; 13 oli tällä välin tarkoitettu jälleenmyyntiin.
27. toukokuuta 2003	Ranska Ranska	elokuusta 2013 lähtien	50	14 hyväksytään vuoteen 2018 mennessä, 11 lisää rahoitussuunnitelman mukaan kaudella 2019--2025.
27. toukokuuta 2003	Espanja Espanja	vuodesta 2016	27	Näistä 13 on siirretty vuoden 2024 jälkeen.
27. toukokuuta 2003	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	Vuodesta 2014 vuoteen 2022	22	Vähennetty alkuperäisestä 25.
27. toukokuuta 2003	Turkki Turkki	joulukuusta 2013 lähtien	10
27. toukokuuta 2003	Belgia Belgia	joulukuusta 2020 lähtien, suunniteltu vuoteen 2023 asti	7
27. toukokuuta 2003	Luxemburg Luxemburg	vuodesta 2020	1
28. huhtikuuta 2005	Etelä-Afrikka Etelä-Afrikka	-	0	8 peruutettu.
8. joulukuuta 2005	Malesia Malesia	Maaliskuuta 2015-2017	4	Malesia oli ensimmäinen asiakas, joka sai kaikki tilaamansa lentokoneet.
1. syyskuuta 2021	Kazakstan Kazakstan	suunniteltu vuodesta 2024	2
Kaikki kaikessa			176

Luovutukset

31. elokuuta 2019 mennessä asiakkaille luovutettiin 84 konetta. Saksa sai 31 konetta ja Yhdistynyt kuningaskunta 20, Ranska 15, Turkki 9, Espanja 5 ja Malesia 4. Tuotantomäärän alentaminen 8 koneeseen on suunniteltu vuosiksi 2020–2022; tuotannon on määrä päättyä vuonna 2030. Tuloksena Bundeswehrille olisi se, että vuonna 2026 se ottaisi haltuunsa viimeisen kuljettajan, jolla on kaikki sovitut ominaisuudet, ja vuonna 2027 kaikki aiemmin toimitetut A400M -koneet asennettaisiin jälkikäteen.

Virtaus vuosi	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	kaikki yhteensä
Luovutukset	2	8	11	17	19	17	12	10	2	98
Saksa mukaan lukienSaksa		1	2	4	8	10	6	4	0	35

Käyttäjät

Belgia ja Luxemburg

Belgian ilmavoimat ja asevoimien Luxemburgin haluavat muodostaa yhteinen binational kalusto yhteensä kahdeksan A400Ms. Vuodesta 2020 lähtien ne sijoitetaan Brysselin lähellä sijaitsevaan Vliegbasis Melsbroekiin , joka on Belgian 15. siiven luchttransportin koti . Luxemburg osallistuu lentokoneen hankintaan ja kuuteen Belgiassa koulutettuun lentäjään ja kuormamestariin. Luxemburgin miehistöt voivat myös lentää belgialaisilla lentokoneilla ja päinvastoin.

Ensimmäinen kopio, ainoa Luxemburgille, otettiin haltuun elokuussa 2020 ja saapui Belgiaan 8. lokakuuta 2020. Binational Air Transport Unit A400M (BNU A400M) perustettiin toimimaan. Ensimmäinen belgialainen kone luovutettiin 22. joulukuuta 2020 ja toinen 3. maaliskuuta 2021.

Saksa

A400M on Saksan ilmavoimat on sijoitettu klo Wunstorf Air Base lähellä Hannoverin klo Lufttransportgeschwader 62 ja Lechfeld Air Base. Ensimmäinen saksalainen kone luovutettiin ilmavoimille 18. joulukuuta 2014 ja siirrettiin Wunstorfiin 19. joulukuuta. 53 Bundeswehriin tarkoitetun lentokoneen toimitus kestää vuoteen 2026.

37 saksalaisesta A400M: stä 37 varustetaan taktisia tehtäviä varten. Tämä sisältää muita itsepuolustus- ja ilmailutekniikkalaitteita, kuten infrapuna-näköjärjestelmän, taktisen datalinkin ( linkki 16 ), lentokoneiden säiliöiden inerttikaasujärjestelmän , miehistön ballistisen suojan, puolustusvälineiden puolijärjestelmän (DASS) ohjusvaroitusjärjestelmällä, tutkan varoitusvastaanottimella ja suojajärjestelmällä, jossa on akanoita / soihdut . Kuudes A400M, joka toimitettiin joulukuussa 2016, on ensimmäinen saksalainen kone, jolla on vielä rajalliset taktiset ominaisuudet. Lisäsuojaa pieniä infrapunaohjattuja ohjuksia vastaan DIRCM- järjestelmä toimii myöhemmin DASS: n toisena vaiheena, ja sen toimittaa israelilainen asevarustamo Elbit Systems yhdessä Diehl Defense -järjestön kanssa .

Wunstorfissa monikansallinen koulutuskeskus ei ainoastaan ​​muodosta saksaa vaan myös Esimerkiksi ranskalaiset lentäjät Airbus A400M: llä. Tähän sisältyy Airbus Defense and Space, joka on kehitetty ja Thales valmisti lentosimulaattorin A400M: lle, joka otettiin käyttöön 8. tammikuuta 2015. Ensimmäisten kolmen vuoden aikana oli tarkoitus käyttää sitä 60 lentäjän kouluttamiseen. Lisäksi Wunstorfissa on rahtiruumavalmentaja, jonka on valmistanut Rheinmetall Defense Electronics , kuormatilan 1: 1 -malli, lastin päälliköiden ja ilmankäsittelyhenkilöstön kouluttamiseksi . Teknikot harjoittavat huoltotoimenpiteitä ohjaamon ylläpitotoimintojen simulaattorin (CMOS) avulla.

Ottaessaan ensimmäisen koneen haltuunsa Bundeswehr havaitsi suuren määrän vikoja sekä jonkin verran tilapäistä ja pysyvää alitehoa. Ensimmäisenä kansainvälinen lento osana operatiivista testin alussa huhtikuun 2015 käyttäen suurin lentoonlähtöpaino on 141 tonnia, vedenkäsittely järjestelmiä toimitettiin suoraa lentoa Wunstorf kohteeseen Dakar vuonna Senegalissa , 4800 km päässä . Joulukuussa 2015 toinen ja kolmas lentokone toimitettiin ilmavoimille. Ensimmäinen kappale nimettiin Wunstorfiksi huhtikuussa 2016 aseman sijainnin kunniaksi.

Vuoteen 2015 asti Airbus A400M oli tarkoitettu luokkansa ainoaksi kuljetuslentokoneeksi Saksan asevoimille Transallin peruuttamisen jälkeen. Vuonna 2016 julkistettiin suunnitelmat hankkia lisäksi pieni määrä Lockheed C-130J Super Hercules -laitteita käytettäväksi pienemmillä lentokentillä, erikoisjoukkojen käyttöön ja evakuointitoimintoihin sekä käyttää niitä yhdessä Ranskan kanssa.

12. helmikuuta 2016 saksalaisen MINUSMA -joukon sotilaat siirrettiin ensimmäistä kertaa Malin Bamakoon . Huhtikuussa 2016 kone lensi Djiboutiin ensimmäistä kertaa tukemaan saksalaista EUNAVFOR Atalanta -joukkoa materiaalilla ja henkilöstöllä. Lokakuussa samana vuonna, saksalainen A400M (ilman armoring pakki, ja siksi vain vapautuksen Ilmavoimien tarkastaja ) lensi suoraan Gao lentokenttä ensimmäistä kertaa toimittaa suuria määriä laitteita Heron tiedustelu drone, joka on käytössä MINUSMA -laitteessa.

Säännöllisten logistiikkakuljetusten lisäksi Jordaniaan , Liettuaan , Maliin ja Kosovoon vuonna 2017 brittiläisten ja ranskalaisten lisäksi kaksi saksalaista lentokonetta osallistui tähän mennessä suurimpaan A400M -laivaston käyttöönottoon, evakuointi- ja toimituslentoihin. Karibia Irma -hirmumyrskyn jälkeen .

Bundeswehr valittaa alhaisesta operatiivisesta valmiudesta ja laatupuutteista ensimmäisessä lentotoiminnassa. Kahdeksasta A400M: stä, jotka olivat ilmavoimien käytettävissä keskimäärin vuonna 2017, keskimäärin kolme tai 38% oli käyttövalmiita. Marraskuussa 2017 raportoitiin, ettei yksikään 14 koneesta ollut valmis lentämään yhdessä päivässä. Vika, joka tapahtui 7. helmikuuta 2017 puolustusministeri Ursula von der Leyenin ensimmäisellä A400M -lennolla, tuli erityisen tunnetuksi . Potkurin vuotavan hydrauliliitännän vuoksi hänen täytyi käyttää Transallia paluumatkalla Kaunasista , jossa hän oli vieraillut Naton taisteluryhmässä Liettuassa . Liittovaltion hallituksen mukaan kesäkuussa 2018 toimitetusta 19 koneesta keskimäärin 15 oli saatavilla ja kahdeksan käyttövalmiita. Vähintään kolme lähetystä päivässä saksalaisella A400M: llä oli mahdollista. Kahdeksasta A400M: stä, jotka toimitettiin Bundeswehriin vuonna 2017, vain neljä oli käyttövalmiina parlamentin kysymyksen yhteydessä lokakuussa 2018.

Käytyään toiminnallisia testauksia, Air Force ilmoitti toukokuun lopulla 2018 kyseisen A400M oli hyväksytty varten ilman tankkausta kanssa jarruvarjo letkuja . Sekä suihkukoneita että tuuletinaseita voidaan tankata. Pohjimmiltaan jokainen A400M on valmis tankattavaksi, useita sarjoja ostetaan. Huhtikuussa 2019 useita Eurofighter EF-2000 Typhoon on Tactical Air Force Wing 71 mistä Wittmund ( Itä Friesland ), joka on sijoitettu on sama operaatio VAPB vuonna Ämari , Viro , olisi tankattu ensimmäistä kertaa.

Varustettu ns armoring pakki, joka suojaa kuljetuskoneiden ballististen iskujen sotilaita lennätettiin kuin tukensa operaation kohteeseen Mazar-i-Sharifin Pohjois Afganistanissa ensimmäistä kertaa 23. heinäkuuta 2018 saakka . Nämä lennot on suoritettu säännöllisin väliajoin heinäkuun 2018 lopusta lähtien.

Kun se on varustettu panssarisarjalla ja kunnostettu Gaon kiitotie, A400M on voinut lentää Gaoon matkustajien kanssa säännöllisessä lentotoiminnassa syyskuusta 2018 lähtien.

1. elokuuta 2018 myös A400M: n MedEvac -rooli ilmoitettiin käyttövalmiiksi. Yhdentoista henkilön lääkintäryhmä aluksella voi hoitaa kaksi intensiivistä hoitoa potilaille sekä kaksi potilaita väli- hoidosta luokan ja kaksi muuta pois matalan hoidon taso. Tällaisia ​​muunnossarjoja pitäisi olla yhteensä neljä. A400M täydentää A310 MRTT: n ja Transall C160 : n valmiuksia strategiseen lääketieteelliseen evakuointiin. Ensimmäiset MedEvac -tehtävät lennettiin lokakuun lopussa ja marraskuussa 2018.

Laivaston kasvu mahdollistaa liittoutuneiden asevoimien kuljetustilausten vastaanottamisen EATC : n puitteissa . 7. joulukuuta, eli Puma helikopteri on Ranskan armeijan tuotiin maasta Villacoublay (Ranska) ja Cayenne ( Ranskan Guayana ) ja valtuuskunnan Argentiina .

Kesäkuussa 2019 Bundeswehrin liittovaltion laitteisto-, tietotekniikka- ja käyttövirasto (BAAINBw) tilasi Airbus Defense- ja Space-yksiköt integroimaan DIRCM-järjestelmän J-MUSIC- suunnatun infrapunalaskurin (Defensive Aids Sub-System) puolustus infrapuna-ohjattuja ohjuksia vastaan ​​integroida ja sertifioida saksalainen A400M. DE DIRCM -järjestelmän tarjoaa Diehl Defense yhteistyössä israelilaisen Elbit Systems -yhtiön kanssa .

Saksalainen A400M -säiliöalusversio otettiin käyttöön 5. heinäkuuta 2019 lähtien ensimmäistä kertaa. Se on tarkoitus toimittaa lentokoneille kansainvälisen liittouman vuonna ns Counter Daesh toimintaa päässä Jordanian Al-Asrak lentotukikohta . 17. elokuuta 2020 asti A400M suoritti 1187 ilmatankkaustoimintaa liittoutuneille lentokoneille 280 operatiivisella lennolla 1169 lennon tunnilla.

3. maaliskuuta 2021 Saksan asevoimien laskuvarjohyppääjät pudotettiin ensimmäistä kertaa automaattisessa rivihypyssä. Armeijan laskuvarjojoukkojen lisäksi osallistui myös ilmavoimien ilmakuljetussiiven 62 joukkoja ja Wehrtechnischen Dienststellen 61 henkilöstöä . Tehtäväkokeen tähän viimeiseen vaiheeseen valittiin Airborne Brigade 1: n kokeneita laskuvarjohyppääjiä . Prikaatin komentaja Prikaatikenraali Jens Arlt hyppäsi ensimmäisenä . T-10-laskuvarjojärjestelmää oli muutettava käytettäväksi A400M: ssä ja vedettävä vetolinjaa pidemmälle, jotta myöhemmin vältettäisiin hyppääjien törmäys hyppiessään ulos molemmista takaovista samanaikaisesti. Suunnitelmissa on lisätä asteittain hyppääjien määrää useissa vaiheissa ja hyppypalveluja, kunnes laskuvarjohyppääjä voidaan laskea yhteen koneeseen molemmista sivuovista samanaikaisesti. Samanaikainen hyppy molemmista ovista samanaikaisesti on suunniteltu kesällä 2021. Kaikkien kelpoisuustoimenpiteiden jälkeen Saksan armeija aikoo lähettää yhteensä 106 sotilasta A400M: ää kohti.

16 päivästä elokuuta 2021 viisi A400M evakuoinnin aikana hakemuksen Saksan kansalaisia, ulkomaalaisia ja paikallisen henkilöstön välillä ovat Kabulin lentokentältä että lentoasema Tashkentissa vuonna Uzbekistanissa jälkeen käytetty 2021 nousu Afganistanissa talebanien Kabulissa oli miehitetty. Kabulissa valaisematonta kiitotietä, joka ei ollut täysin käytettävissä, oli lähestyttävä yöllä. Jotta voitaisiin tarjota kohde mahdolliselle vihollisen tulipalolle vain mahdollisimman lyhyesti, suoritettiin jyrkkä näköyhteys . Se oli mallin ensimmäinen käytännön testi toiminnassa.

Ranska

Armée de l'air , ensimmäinen käyttäjä, on sijoitettu ensimmäisen A400M sitten elokuun 2013. Lainaa ei huomioida MEST A400M 2/338 (Multinational käyttöönotto Team A400M 02/0338), joka piti alkeiskurssi on Orleans Bricy sotilaallinen lentoasema . Ranskan ilmavoimat otti virallisesti haltuunsa ensimmäisen koneensa 30. syyskuuta 2013.

Miehistön ja teknikoiden koulutus tapahtuu yhdessä Saksan kanssa, taktinen koulutus Orléansissa , lentäjien tyyppikelpuutus ja teknikoiden koulutus Wunstorfissa .

Ranskan ilmavoimat suorittivat ensimmäisen virallisen lennon Orléansista Maliin 29. joulukuuta 2013. Jotkut esimerkit on nimetty kaupunkien mukaan, joissa on (myös aiempia) ilmavoimien tukikohtia, kuten Cambrai , Colmar , Lyon , Metz , Orléans tai Toulouse .

Ranskan A400M: n epätyydyttävän saatavuuden vuoksi Airbus perusti työryhmän, jonka tavoitteena oli nostaa toimintavalmius 50 prosenttiin kymmenestä tällä hetkellä saatavilla olevasta koneesta huhtikuuhun 2018 mennessä.

Syyskuussa 2018 Armée de l'air alkoi käyttää A400M: ää tukemaan Barkhane -operaatiota päällystämättömiltä, ​​joskus hyvin lyhyiltä kentiltä Tessalit ja Ménaka (Mali) sekä Aguélal ja Madama (Niger).

Toukokuussa 2019 Ranskan ilmavoimat otti haltuunsa viidestoista A400M: n. Tämä oli ensimmäinen kone, jolla oli taktinen standardi. Tähän kokoonpanoon kuuluu muun muassa laajennettu kyky nousta ja laskeutua päällystämättömille kiitoteille sekä mahdollisuus käyttää automaattiohjainta laskeutumiseen joka säällä. Kolme aiemmin toimitettua konetta päivitettiin tähän standardiin. Loput yksitoista Ranskan ilmavoimien jo toimittamaa A400M -konetta, jotka ovat jo varastossa, on myös päivitettävä tähän standardiin. Jatkosuunnitelmissa suunnitellaan kahden lisätoiminnon toteuttamista: raskaiden kuormien laskeminen jopa 16 tonniin takarampin kautta ja tankkaus keskipisteestä letkurumpuyksikön (HDU, Hose Drum Unit) avulla, joka säilytetään ruumissa, kun se ei ole käyttää. Taistelukoneita tankataan jo A400M: n siipikappaleiden kautta. Kaikilla viidellätoista ranskalaisella koneella on jo tämä ominaisuus. Armée de l'air odottaa kymmenen uutta konetta saapuvan vuoteen 2025 mennessä, yhteensä 25 vuonna 2025.

Viestiryhmät:

• ET 1/61 "Touraine", kuljetuslaivue Orléans-Bricyn sotilaslentokentällä , aktivoitu uudelleen 17. syyskuuta 2014 lähtien

Suunniteltu:

• ET 1/64 "Béarn", kuljetuslaivue, suunniteltu vuoteen 2017 asti Transall-laivue Évreux-Fauvillen sotilaslentokentällä
• ET 2/64 "Anjou", kuljetusrele, suunniteltu vuoteen 2020 asti Transall -rele Evreux'ssa

Malesia

Royal Malesian ilmavoimien neljä A400M Atlas liikennöi mukaan vasta perustetun 22. Squadron klo TUDM Subang Air Force Base in Kuala Lumpur . Malesialaisen version ensimmäinen lento tapahtui 30. tammikuuta 2015 ja ensimmäinen toimitus 9. maaliskuuta 2015. Ensimmäinen lentokone vastaanotettiin uudelle kotikannalleen 15. maaliskuuta 2015, viimeisen haltuunotto Sevillassa 9. maaliskuuta 2017.

Espanja

Espanja vastaanotti ensimmäisen A400M -mallinsa 17. marraskuuta 2016. Ejército del Aire käyttää uutta kuljettajaa on Base Aérea de Zaragoza vuonna 31. Squadron (Ala 31) . Aiemmin siellä oli kaksi lentuetta, joissa oli Lockheed C-130 Hercules. Johtuen talouskriisistä , vain 14 27 tilaamat koneet ovat toimitettavaksi 2022, toinen 13 vasta 2025. Espanjan varustaa kaikki koneet satelliittiviestinnän ja hankkii joustava sarjat itsesuojelu ja ilman tankkausta: Yhdeksän itsepuolustusta järjestelmiä ja panssaria, yhdeksän siipikiinnitystä ja kolme rungon tukemaa tankkausjärjestelmää.

Tammikuussa 2019 Ejército del Aire lensi A400M on Bamako , Mali ensimmäistä kertaa . Lento tuki EUTM Malia ja operaatiota Barkhane.

Turkki

Turkkilaisen version ensimmäinen lento tapahtui 9. elokuuta 2013. Turkin hallitus ilmoitti joulukuussa 2013, ettei se halua hyväksyä konetta. Syyt tähän jäivät epäselviksi. Vasta 4. huhtikuuta 2014 ensimmäinen kopio saapui Kayserin lentokentälle Turkissa . Türk Hava Kuvetleri liikennöivät A400M Atlas kautta paikallisen 12. ilmakuljetusliiton Main Operations Base Command.

Yhdistynyt kuningaskunta

Royal Air Force asemissa kuljetuskone on RAF Brize Norton ; Tämä sisältää 14. marraskuuta 2014 lähtien A400M: n, jonka tarkoituksena on varustaa kaksi lentuetta ja uudelleenkoulutusyksikkö pitkällä aikavälillä. Brittiläisen version ensimmäinen lento tapahtui 30. elokuuta 2014. RAF ilmoitti myös maaliskuussa 2013, että se ei halua käyttää Atlasia säiliöaluksena ja että se ei osta muunnossarjoja, koska nämä ominaisuudet on jo katettu Voyagerilla .

• 70.  laivue , 1. laivue , nimitettiin uudelleen A400M -yksiköksi 1. lokakuuta 2014, kuljetuspalvelun aloitus 23. heinäkuuta 2015. Syyskuussa 2015 laivuelentokone muutti Yhdysvaltoihin testaamaan amerikkalaisten taisteluajoneuvojen mahdollisuuksia kuljettaa Stryker .
• 30. laivue (suunniteltu), Hercules -yksikkö vuoteen 2016 mennessä
• 24. laivue , uudelleenkoulutusyksikkö (lentää edelleen Herculesia rinnakkain)

Tarvittaessa 206. laivue käyttää koneita testaukseen. Ensimmäisessä kappaleessa on nimi "City of Bristol " brittiläisen tuotantolaitoksen kunniaksi . 3. maaliskuuta 2015 se toimitti rahtia RAF Akrotirin tukikohtaan Kyprokselle ensimmäiselle tehtävälleen osana testausta .

Atlas varten nro 1312 Lento irrallaan päässä RAF Mount Pleasant Air Force Base on Falklandin . Sieltä hän suorittaa sekä kuljetus- että meritiedustelu- ja etsintä- ja pelastustehtäviä Falklandilla, Etelä -Georgiassa ja Etelä -Sandwich -saarilla . Se korvasi C130J Super Herculesin tässä tehtävässä .

RAF myös toistuvasti käyttää Atlas humanitaarisen tehtäviä: lokakuussa 2018 kuljetukseen 17,5 tonnia avustustarvikkeita Balikpapan vuonna Indonesiassa jälkeen tsunamin ja kuljetukseen 20 tonnia avustustarvikkeita Mosambik, joka oli kova isku , jonka sykloni Idai , maaliskuussa 2019.

Joulukuussa 2020 RAF käytetty useita atlas on siirtää edistyskomento Britannian MINUSMA ehdolliset Gao Malissa.

Muut asianomaiset

Vuoden 2017 alussa Indonesian hallitus hyväksyi rahoituksen viiden Airbus A400M -mallin ostamiseen maan ilmavoimien nykyaikaistamiseksi. Indonesialainen Pelita Air ja Airbus allekirjoittivat 29. maaliskuuta 2017 aiesopimuksen useiden A400M -koneiden ostamisesta pelastuspalvelua varten, jota ei ole vielä määritetty. Maaliskuussa 2018 ilmoitettiin, että suunnitelma oli ostaa kaksi siviilikuljetuskonetta, jotka valtion omistama Indonesian Trading Company (PPI) hankkii ja käyttää Indonesian ilmavoimien tuella .

Luettelo tuotantolentokoneista

Luettelo alkaa sarjanumerolla MSN007 , jonka ensimmäinen lento oli 6. maaliskuuta 2013 ja joka toimitettiin Ranskaan 1. elokuuta 2013. Katso edelliset sarjanumerot prototyyppiluettelosta .

sarjanumero numero	Ensimmäinen lento	toimitus	kansakunta	License levy	Huomautukset
MSN007	6. maaliskuuta 2013	1. elokuuta 2013	Ranska Ranska	F-RBAA	Ensimmäinen sarja A400M.
MSN008	7. kesäkuuta 2013	6. marraskuuta 2013	Ranska Ranska	F-RBAB
MSN009	9. elokuuta 2013	4. huhtikuuta 2014	Turkki Turkki	13-0009
MSN010	23. tammikuuta 2014	25. heinäkuuta 2014	Ranska Ranska	F-RBAC
MSN011	24. helmikuuta 2014	13. elokuuta 2014	Ranska Ranska	F-RBAD
MSN012	12. toukokuuta 2014	Syyskuuta 8 2014	Ranska Ranska	F-RBAE
MSN013	30. heinäkuuta 2014	22. joulukuuta 2014	Turkki Turkki	13-0013
MSN014	10. lokakuuta 2014	12. joulukuuta 2014	Ranska Ranska	F-RBAF
MSN015	30. elokuuta 2014	17. marraskuuta 2014	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM400
MSN016	23. lokakuuta 2014	5. helmikuuta 2016	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM401	Kun itsepuolustusjärjestelmä oli asennettu Getafeen , Airbus Defense & Space käytti konetta koeajoneuvona.
MSN017	19. marraskuuta 2014	27. helmikuuta 2015	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM402
MSN018	14. lokakuuta 2014	18. joulukuuta 2014	Saksa Saksa	54 + 01
MSN019	23. tammikuuta 2015	19. kesäkuuta 2015	Ranska Ranska	F-RBAG	Ensimmäinen Ranskaan toimitettu kone, joka pystyi pudottamaan laskuvarjohyppääjiä vapaassa pudotuksessa takaluukun yli.
MSN020	22. maaliskuuta 2015	6. heinäkuuta 2015	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM403
MSN021	10. huhtikuuta 2015	5. helmikuuta 2016	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM404
MSN022	30. tammikuuta 2015	9. maaliskuuta 2015	Malesia Malesia	M54-01
MSN023	9. toukokuuta 2015	-	Turkki Turkki		Törmäys ensimmäisellä lennolla .
MSN024	2. heinäkuuta 2015	Syyskuuta 10 2015	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM405
MSN025	17. heinäkuuta 2015	2. lokakuuta 2015	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM406
MSN026	7. elokuuta 2015	11. toukokuuta 2016	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM407
MSN027	20. elokuuta 2015	12. joulukuuta 2016	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM408
MSN028	9. syyskuuta 2015	25. marraskuuta 2015	Turkki Turkki	14-0028
MSN029	2. lokakuuta 2015	18. joulukuuta 2015	Saksa Saksa	54 + 02
MSN030	14. lokakuuta 2015	2. joulukuuta 2015	Saksa Saksa	54 + 03
MSN031	16. marraskuuta 2015	22. joulukuuta 2015	Ranska Ranska	F-RBAH	Ensimmäinen ranskalainen lentokone, jossa on EVS (Enhanced Vision System) -näköparannusjärjestelmä .
MSN032	19. marraskuuta 2015	23. joulukuuta 2015	Malesia Malesia	M54-02
MSN033	4. helmikuuta 2016	10. kesäkuuta 2016	Ranska Ranska	F-RBAI
MSN034	25. tammikuuta 2016	16. syyskuuta 2016	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM409
MSN035	15. helmikuuta 2016	14. heinäkuuta 2016	Saksa Saksa	54 + 04
MSN036	tuntematon	11. kesäkuuta 2016	Malesia Malesia	M54-03
MSN037	18. toukokuuta 2016	27. heinäkuuta 2016	Ranska Ranska	F-RBAJ
MSN038	9. toukokuuta 2016	22. heinäkuuta 2016	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM410
MSN039	26. elokuuta 2016	28. lokakuuta 2016	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM411
MSN040	14. heinäkuuta 2016	9. syyskuuta 2016	Saksa Saksa	54 + 05
MSN041	30. syyskuuta 2016	21. joulukuuta 2016	Saksa Saksa	54 + 06
MSN042	31. lokakuuta 2016	16. maaliskuuta 2017	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM412
MSN043	tuntematon	12. joulukuuta 2016	Saksa Saksa	54 + 07	Ensimmäinen saksalainen lentokone, jolla on taktisia taitoja ja DASS (Defensive Aids Sub-System) -puolustusjärjestelmä .
MSN044	5. syyskuuta 2016	17. marraskuuta 2016	Espanja Espanja	T.23-01
MSN045	21. lokakuuta 2016	10. helmikuuta 2017	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM413
MSN046	26. lokakuuta 2016	31. tammikuuta 2017	Saksa Saksa	54 + 08
MSN047	4. tammikuuta 2017	17. maaliskuuta 2017	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM414
MSN048		30. kesäkuuta 2017	Saksa Saksa	54 + 10
MSN049	3. helmikuuta 2017	31. toukokuuta 2017	Saksa Saksa	54 + 09
MSN050	16. tammikuuta 2017	12. maaliskuuta 2017	Malesia Malesia	M54-04
MSN051	1. helmikuuta 2017	7. huhtikuuta 2017	Turkki Turkki	15-0051
MSN052	14. helmikuuta 2017	14. kesäkuuta 2017	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM415
MSN053	2. joulukuuta 2016	3. tammikuuta 2017	Ranska Ranska	F-RBAK
MSN054	15. maaliskuuta 2017	27. syyskuuta 2017	Saksa Saksa	54 + 11
MSN055	11. huhtikuuta 2017	14. heinäkuuta 2017	Turkki Turkki	16-0055
MSN056	6. helmikuuta 2018		Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM416
MSN057	26. huhtikuuta 2017	11. elokuuta 2017	Saksa Saksa	54 + 12
MSN058	24. heinäkuuta 2017	17. lokakuuta 2017	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM416
MSN059	18. heinäkuuta 2017	29. syyskuuta 2017	Saksa Saksa	54 + 13
MSN060	31. heinäkuuta 2017	19. lokakuuta 2017	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM417
MSN061	Syyskuuta 18 2017	17. marraskuuta 2017	Saksa Saksa	54 + 14
MSN062	21. syyskuuta 2017	1. joulukuuta 2017	Ranska Ranska	F-RBAL
MSN063	22. syyskuuta 2017	7. joulukuuta 2017	Saksa Saksa	54 + 15
MSN064	13. marraskuuta 2017	16. tammikuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 16
MSN065	25. lokakuuta 2017	19. joulukuuta 2017	Ranska Ranska	F-RBAM
MSN067	15. joulukuuta 2017	7. maaliskuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 17
MSN069	9. tammikuuta 2018	22. maaliskuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 18
MSN070	19. lokakuuta 2017	22. joulukuuta 2017	Espanja Espanja	TK.23-02
MSN071	22. helmikuuta 2018	15. toukokuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 19
MSN072	30. tammikuuta 2018	4. toukokuuta 2018	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM418
MSN073	30. tammikuuta 2018	20. maaliskuuta 2018	Ranska Ranska	F-RBAN
MSN074	27. maaliskuuta 2018	27. syyskuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 20
MSN076	27. huhtikuuta 2018	27. syyskuuta 2018	Espanja Espanja	TK.23-03
MSN077	13. huhtikuuta 2018	28. kesäkuuta 2018	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta	ZM419
MSN078	25. huhtikuuta 2018	21. kesäkuuta 2018	Turkki Turkki
MSN079	22. toukokuuta 2018	9. elokuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 21
MSN080	29. kesäkuuta 2018	17. lokakuuta 2018	Turkki Turkki	17-0080
MSN081	6. kesäkuuta 2018	13. joulukuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 22
MSN082	Syyskuuta 18 2018	10. tammikuuta 2019	Espanja Espanja	T.23-04
MSN083	6. elokuuta 2018	6. joulukuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 23
MSN084	15. lokakuuta 2018	24. tammikuuta 2019	Saksa Saksa	54 + 24
MSN085	2. lokakuuta 2018	21. joulukuuta 2018	Saksa Saksa	54 + 25
MSN086	21. marraskuuta 2018	3. toukokuuta 2019	Saksa Saksa	54 + 26
MSN087	9. marraskuuta 2018	7. maaliskuuta 2019	Saksa Saksa	54 + 27
MSN088	23. tammikuuta 2019	30. huhtikuuta 2019	Saksa Saksa	54 + 28
MSN089	23. tammikuuta 2019	26. huhtikuuta 2019	Ranska Ranska	F-RBAO
MSN090	21. helmikuuta 2019	23. toukokuuta 2019	Saksa Saksa	54 + 29
MSN091	11. maaliskuuta 2019	27. kesäkuuta 2019	Saksa Saksa	54 + 30
MSN092	16. huhtikuuta 2019	8. elokuuta 2019	Saksa Saksa	54 + 31
MSN093	29. maaliskuuta 2018	20. kesäkuuta 2019	Turkki Turkki	17-0095
MSN094	10. kesäkuuta 2019	7. elokuuta 2019	Turkki Turkki	17-0096
MSN095		4. joulukuuta 2019	Ranska Ranska	F-RBAP
MSN096	Syyskuuta 18 2019	16. tammikuuta 2020	Saksa Saksa	54 + 32
MSN097	6. kesäkuuta 2019	Elokuuta 2019	Espanja Espanja	T. 23-05
MSN098	11. heinäkuuta 2019	30. lokakuuta 2019	Espanja Espanja	T. 23-06
MSN099	11. lokakuuta 2019	10. tammikuuta 2020	Espanja Espanja	T. 23-7
MSN100	11. lokakuuta 2019	30. heinäkuuta 2019	Saksa Saksa	54 + 33
MSN101	2. joulukuuta 2019	12. maaliskuuta 2020	Espanja Espanja	T.23-08
MSN102	16. tammikuuta 2020	24. huhtikuuta 2020	Ranska Ranska	F-RBAQ
MSN103		22. kesäkuuta 2020	Saksa Saksa	54 + 34
MSN104	13. huhtikuuta 2020	7. lokakuuta 2020	Luxemburg Luxemburg	CT-01	Melsbroekissa, Belgiassa, toimi yhdessä Belgian kanssa
MSN105			Saksa Saksa	54 + 35
MSN106	30. heinäkuuta 2020	22. joulukuuta 2020	Belgia Belgia	CT-02
MSN107		4. joulukuuta 2020	Saksa Saksa	54 + 36
MSN108		Joulukuu 2020	Espanja Espanja	TK.23-09
MSN109		3. maaliskuuta 2021	Belgia Belgia	CT-03
MSN110		25. maaliskuuta 2021	Ranska Ranska	F-RBAR	Taitostandardit , putoaminen ilmasta (automaattinen hyppy molemmista ovista samanaikaisesti) ja matalalento
MSN111		24. toukokuuta 2021	Espanja Espanja	TK.23-10	100. A400M toimitettu
MSN112			Espanja Espanja	TK.23-11
MSN113			Saksa Saksa	54 + 37
MSN114			Belgia Belgia	CT-04
MSN115			Ranska Ranska
MSN116			Belgia Belgia	CT-05
MSN117			Belgia Belgia	CT-06
Jos tiedossa, toimituspäivä Sevillassa olevalle asiakkaalle on annettu toimituspäivänä, muuten kotisi tukikohtaan siirron päivämäärä.

Tapahtumat

9. toukokuuta 2015 Turkin ilmavoimille tarkoitettu A400M sarjanumerolla MSN023 kaatui ensimmäisellä koelennollaan Espanjassa. Neljä miehistön jäsentä kuoli ja kaksi muuta loukkaantui vakavasti.

Espanjan oikeuslaitokselle syyskuussa 2017 luovutettu teknisen tutkinnan raportti vahvisti onnettomuuden syynä varhain onnettomuuden jälkeen tulleen moottoriohjelmiston virheen nimeämättä suoraan vastuussa olevaa henkilöä.

Tekniset tiedot

Parametri	tiedot
miehistö	kaksi lentäjää, yksi rahtimestari
pituus	45,10 m
span	42,36 m
Siipialue	221,50 m²
Siiven jatke	8.12
Siipien lataaminen	minimi (tyhjäpaino): 355 kg / m² maksimi (maksimi lähtöpaino): 637 kg / m²
korkeus	14,70 m
Tavaratilan mitat	Pituus: 17,71 m Leveys: 4,00 m Korkeus: 3,85 m (4,00 m siipien takana)
Tavaratilan tilavuus	340 m³
Tyhjä massa	0Paino 78 600 kg
max	122000 kg
max	Paino 141000 kg
max	037000 kg (31 500 kg yksittäiselle rahdille, esim. Panssaroidut ajoneuvot)
maksimi polttoaineen syöttö	50,5 t
Huippunopeus	n. 750 km / h 10000 m korkeudessa, 555 km / h merenpinnalla
Palvelun katto	12 300 m erikoisoperaatioissa 11 275 m normaali
Alue	3300 km (maks. Hyötykuormalla) 4535 km (30 t hyötykuormalla) 6390 km (20 t hyötykuormalla) 8700 km ( siirtoalue )
vaadittu vähimmäispituus kiitotielle	0625 m
vaadittu vähimmäispituus kiitotielle	0940 m (1690 m, kun MTOW 141 t ja lähtö siviilisääntöjen mukaan)
Moottorit	4 × EPI TP400 -D6- turbopropellerit , joista kukin 8250 kW

Trivia

• Elokuvassa Mission: Impossible - Rogue Nation A400M käytettiin temppukohtauksessa, jossa Tom Cruise nousi koneeseen lentoonlähtöprosessin aikana.
• Elokuvassa The Jerico Project ja Kevin Costner pääosassa A400M mainittiin nimenomaisesti ja näytettiin kahdessa kohtauksessa (lähtö Doverin ilmavoimien tukikohta ).

Katso myös

• Luettelo sotilaskuljetuskoneista

kirjallisuus

• Katia Vlachos-Dengler: Kanna tuo paino . Euroopan strategisten ilmakuljetusvalmiuksien parantaminen. Toim.: RAND Corporation . Santa Monica 2007 (englanti, online -väitöskirja). 

nettilinkit

• A400M , Airbus Defense & Space
• Leikkauskuva Airbus A400M: stä (PDF; 1,7 Mt; englanninkielinen kuvaus). ( Muisto 29.9.2015 Internet -arkistossa )

Huomautukset

1. ↑ Väite, joka esitettiin DPA: n raportissa 27. helmikuuta 2018 , että keskimäärin vain kolme 15: stä saksalaisesta A400M: stä oli käyttövalmis vuonna 2017, on väärä . Nousu 8 koneesta 15 koneeseen tapahtui pääasiassa vuoden 2017 jälkipuoliskolla, joten vuoden keskimääräinen kokonaisvarasto oli siis selvästi alle 15 konetta. Katso Bundeswehrin vuoden 2017 tärkeimpien asejärjestelmien materiaalivalmiutta koskevassa raportissa oleva varastokuva, s. 86, tai toimitustiedot .
2. ↑ Suurin osa toimitustiedoista tulee muista kuin virallisista lähteistä, ja ne voivat liittyä viralliseen luovutukseen tai siirtolentoon. Siksi niillä on rajallinen informatiivinen arvo.

Yksilöllisiä todisteita