Pohjois-Noratlas

Pohjois-Noratlas
Noratlas 2013
Tyyppi:	Sotilaskuljetuskoneet
Suunnittelumaa:	Ranska Ranska
Valmistaja:	Nord Aviation
Ensimmäinen lento:	10. syyskuuta 1949
Käyttöönotto:	12. kesäkuuta 1953
Tuotantoaika:	1949-1961
Palojen lukumäärä:	425

Nord Noratlas MHM Berlin-Gatowissa

Nord Noratlas oli kaksimoottorinen sotilaallinen kuljetuskone on kylmän sodan päässä Ranskan tuotannosta. Valmistaja oli peräisin SNCAN syntyi Nord Aviation . Olkapää Decker oli kaksoispään puomit. Nord 2500 rekisteröinnin F-WFKL lähti ensimmäistä kertaa alkaen Melun- Villaroche lentokentälle 10. syyskuuta 1949 . Aluksi kaksi SNECMA 14R -moottoria toimi 1600 hevosvoiman taajuusmuuttajana . Seuraavan vuoden toinen prototyyppi varustettiin Bristol Hercules 739: n (2040 hv) huomattavasti tehokkaammalla ranskalaisella lisenssillä . Kaikista Noratlas-versioista rakennettiin yhteensä 425 konetta, mukaan lukien myöhemmät lisenssirakenteet Saksan liittotasavallassa . Ilma-aluksessa käytettiin ilmaa- ammattikieltä Nora . Nimi " Flying Boxcar ", jota se jakaa useiden kuljetuslentokoneiden kanssa ja joka on erityisen sopiva tähän kompaktin rungon vuoksi, ei ole saavuttanut.

Käytä Saksassa

Noratlas LTG 62 : stä Cellessä, 1960

Luftwaffen kolmen lentoliikenteen laivueen ( LTG 61 , LTG 62 ja LTG 63 ) tehtävänä on kuljettaa materiaalia ja sotilaita sekä laskuttaa laskuvarjojia . Ilmavoimat lentivät myös useita humanitaarisen avun tehtäviä Nord 2501: n kanssa, kuten vuonna 1960 Agadirin maanjäristyksen jälkeen , vuonna 1962 myrskyn aikana (vuonna 1965 Algeriassa ja Mauritaniassa, 1968 Sisiliassa, vuonna 1969). Algeria ja Tunisia sekä 1963, 1966 ja 1970 Turkissa.

Sodan jälkeen Nord 2501 -variantti oli Saksan ilmavoimien ensimmäinen upouusi kuljetuslentokone, ja se rakennettiin Saksassa United Flight Technical Worksin (VFW) ja Hamburger Flugzeugbau (HFB) luvalla . Luftwaffe hankki 186 kappaletta.

9. syyskuuta 1958 ensimmäinen Nord Aviation Noratlas 2501 Saksan lisenssituotannosta luovutettiin ilmavoimille. Saksan asevoimille toimitettujen 25 ranskalaisen koneen kanssa oli kuitenkin enemmän kuin tavanomaisia ​​vaikeuksia. Der Spiegel -lehden vuodelta 1958 julkaiseman raportin mukaan koneissa havaittiin vikoja, jotka johtivat väliaikaiseen lentokieltoon: ”Näiden koneiden lentokielto määrättiin, koska polttoainesäiliöissä oli ajoittain halkeamia, putket katkenneet, ohjauselimet eivät toimineet ja radiojärjestelmät epäonnistui; putket ilmeisesti tuli Ranskan sotasaaliina varastot viime sodan, joka tapauksessa heillä oli leima Suuren Saksan valtakunnan Aviation ministeriö. ”Toukokuussa 1960 toimituksen Noratlas Saksan tuotannosta Israel alkoi . Koska ns laitteet tuki Israelille oli salainen, koneet alun perin toimittama Saksan että Ranskan ilmavoimat ja sitten siirtää sen Israelin asevoimien . Tällä Lahr lentokenttä Saksan kansallinen tunnuksista maalattiin yli, merkitsemätön lentokoneet siirrettiin Ranskaan ja kuljetetaan Marseille Israeliin.

Vuosien 1968 ja 1971 välisenä aikana Nord 2501 korvattiin Transall C-160: llä - paljon tehokkaammalla seuraajalla, jolla on huomattavasti suurempi hyötykuorma. Kahdeksan eläkkeellä olevasta Bundeswehrin koneesta meni Israeliin. Israelin Noratlas muodosti taktisen lentoliikenteen laivaston selkärangan kuuden päivän sodan ja Yom Kippurin sodan aikana . Ensimmäinen sota toiminta oli jo tapahtunut aikana Suezin kriisi vuonna 1956 , kun kolme Noratlas konetta putosi Israelin laskuvarjojääkärit klo Mitla Pass . Vuonna 1972 Israelin inventaariossa oli 20 Noratlasia. Kaksitoista Luftwaffe-konetta meni Portugaliin vuonna 1968, jota he käyttivät siirtomaa-sodissa Angolassa ja Mosambikissa .

Vuoteen 1974 asti viisi Noratlaa lensi luokanopettajana Waffenschule 50: ssä Fürstenfeldbruckissa kouluttaakseen F-4F Phantom -taistelutarkkailijoita . Kaksi muuta konetta lensi ajoittain hinauskohteilla kohdenäyttöä varten. 99 + 14 päättyi Noratlasin aikakauteen Saksan ilmavoimissa 16. joulukuuta 1980.

muunnelmat

Pohjoinen 2501

Toisen prototyypin perusteella Armée de l'Air tilasi alun perin 192 kappaletta; tilaus laajeni myöhemmin 212 koneeseen. Muita asiakkaita olivat Brasilia (20 tuotetta), Israel (12 tuotetta) ja Saksa (186 tuotetta). Kuvio hankittiin myös Kongon kansantasavallasta , Nigeristä , Nigeriasta , Kreikasta ja Hondurasista . Vuonna 1956 ranskalaiset laskuvarjohyppääjät pudotettiin Noratlas-koneilla Suezin kriisin aikana Port Saidin lähellä .

Pohjoinen 2502

Nord 2502 oli siviilivariantti 47 matkustajalle, ja sen ostivat Air Algérie ja Union Aéromaritime de Transport (UAT) yhteensä seitsemänä kappaleena. Heillä oli myös kaksi Turboméca Marboré II: ta,  joiden siipien päissä oli 3,92 kN työntövoima.

Pohjoinen 2503

Nord 2503 oli kokeellinen versio, jossa oli 2500 hv Pratt & Whitney R-2800 CB 17. Ensimmäinen lento tammikuussa 1956.

Pohjoinen 2504

Nord 2504 oli sukellusvenemalli , myös Turboméca-Marborén apumoottoreilla. Prototyyppi nousi ensimmäisellä lennollaan 17. marraskuuta 1958. Alun perin suunniteltua 24 koneen hankintaa ei toteutettu, joten koko projekti keskeytettiin. Ranskan laivasto käytti kuitenkin viittä esivalmistelumallia .

Pohjoinen 2505

Sukellusveneen metsästysvaihtoehto. Toteuttamaton.

Pohjoinen 2506

Nord 2506 oli erityinen muunnos, jossa oli laskettava päälaskuteline, jotta konetta voitiin ladata ja purkaa ilman erityistä lastausramppia.

Pohjoinen 2507

Etsintä- ja pelastusvaihtoehto . Toteuttamaton.

Pohjoinen 2508

Nord 2508 oli testiversio, jossa oli 2500 hevosvoiman Pratt & Whitney R-2800 & CB17 -versio 2503, sekä kaksi Turboméca Marboré II: ta, joiden työntövoima oli 3,92 kN Nord 2502: n siipien päissä. Kaksi ilmavoimien rakentamaa ja testattua kopiota. .

Pohjoinen 2509/2510/2520

Toteuttamaton. Nord 2520 on suurennettu luonnos.

käyttää

Sotilaskäyttäjät

• Angola
• Saksan liittotasavalta
• Djibouti
• Ranska
• Kreikka
• Israel
• Mosambik
• Niger
• Nigeria
• Portugali
• Ruanda Ruanda
• Uganda Uganda

Siviilikäyttäjät

• Air Algérie
• Air Kasai (Kongo)
• Aerotaxis Ecuatorianos SA - ATESA
• Guila-Air (Kongo)
• Kalinga Airlines
• Union Aéromaritime de Transport (UAT)

Tapahtumat

Ensimmäisestä lennosta vuonna 1949 toukokuuhun 2021 Nord Noratlasin tappiot olivat 58. Heistä 37: ssä 363 ihmistä tapettiin.

Tekniset tiedot

"Nora" LTG 62: sta

Palautettu F-AZVM Nord 2501 Pariisin lentonäyttelyssä 2009

ohjaamo

Pidä

Säilötyt kopiot

Ainoa Noratlas, joka on säilynyt lentokelpoisessa kunnossa, on nro 105. Ryhmä lentoharrastajia teki sen uudelleen lentokelpoiseksi vuonna 1995, ja se esitetään säännöllisesti kaikkialla Euroopassa lentopäivinä.

Kun heidän eläkkeelle, useita koneita perustettiin osana "portti vartijat" in Bundeswehrin ominaisuudet sisältäen Landsberg / Lech lentotukikohdan (suljettuna vuodesta 2017), The Franz-Josef-Strauss kasarmin in Altenstadt ( ilmassa lasku ja lentoliikenne koulu ), ja että Hugo -Junkers kasarmin välittömässä läheisyydessä Hohn lentotukikohdan lähellä Rendsburg .

Pieni joukko Noratlasia pääsi romusta ja löysi tiensä museoon. Saksassa, Noratlas sijaitsee ulkoalueella Ju-52 sali välittömässä läheisyydessä Wunstorf lentotukikohdan , The Junior lento näyttely vuonna Hermeskeil , The sotahistorian museossa Berliinissä Gatow lentokentän ja Koblenzin sotilaallinen tekninen tutkimus kokoelma . Noratlas Ranskan ilmavoimista on esillä Technik-museossa Speyer .

Muita Noratlas voidaan nähdä Airbusin tehtaan tiloihin vuonna Hamburg-Finkenwerder ja huvipuisto Potts puiston lähellä Minden . Kone, jossa ei ole moottoreita, sijaitsee osoitteessa Heidestrasse 31 Schwelmissä, ja se toimi siellä ravintolana lyhyen aikaa 1970-luvulla .

Katso myös

• Luettelo lentotyypeistä

nettilinkit

• Nord Aviation Nord 2501-Noratlas. (Ei enää saatavana verkossa.) EADS 5. toukokuuta 2009, arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2009 ; luettu 19. elokuuta 2017 . 

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b} Noratlas. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Waffen und Technik. Liittovaltion puolustusministeriö , 7. tammikuuta 2014, arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2017 ; luettu 6. huhtikuuta 2021 . 
2. ↑ Kangas säiliössä . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 2 , 1958 ( verkossa ). 
3. Iel Niels Hansen: Katastrofin varjosta. Saksan ja Israelin suhteet Konrad Adenauerin ja David Ben Gurionin aikakaudella. Droste, Düsseldorf 2002, ISBN 3-7700-1886-9 , s.626 .
4. ^ Rolf Steininger: Jaosta yhtenäisyyteen. Saksa 1945–1990: Lukukirja , StudienVerlag 2019, ISBN 3-7065-6009-7
5. ↑ Robert Jackson: Israelin ilmavoimien tarina. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-201-5 , s.215 .
6. ^ Edward Luttwak / Dan Horowitz: Israelin armeija. Allen Lane, Lontoo 1975, ISBN 0-7139-0229-9 , s.155 , 330.
7. ↑ "Kerro minulle: Onko aseilla sielu?" Spiegelin raportti aseiden toimituksista kehitysmaihin . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 4 , 1971, s. 74-78 ( verkossa ). 
8. ^ John Stroud: Eurooppalainen liikennelentokone vuodesta 1910. Putnam & Company, Lontoo 1966, s. 170, kuvalla.
9. ↑ Tapaturmatilastot Pohjoinen 2501 Noratlas , Lentoturvallisuusverkosto (englanti), käyty 12. kesäkuuta 2021.
10. ↑ ^{b c} Peter Alles-Fernandez (toim.): Ilma Z . nauha 3 . Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , s. 176 . 
11. ^ Leonard Bridgman: Jane'n koko maailman ilma-alus, 1957-58 . Sampson Low, Marston & Company, Lontoo 1959, s.161-163.
12. ↑ Kuva osoitteessa airliners.net
13. ↑ speyer.technik-museum.de ( Memento 25. tammikuuta 2013 Internet-arkistossa )