Lockheed T-33

Lockheed T-33 T-lintu
Lockheed T-33A USAF
Tyyppi:	Koulutuslentokoneet
Suunnittelumaa:	Yhdysvallat Yhdysvallat
Valmistaja:	Lockheed Corporation
Ensimmäinen lento:	22. maaliskuuta 1948
Käyttöönotto:	1949
Tuotantoaika:	1948-1959
Palojen lukumäärä:	6557

Lockheed T-33 T-Bird on yksimoottorinen koulutusta ilma USA valmistajan Lockheed .

kehitystä

T-33 kehitettiin kaksipaikkaisena versiona Lockheed F-80C -hävittäjäpommista . F-80 lensi ensimmäisen kerran 8. tammikuuta 1944 (sitten nimellä P-80) ja oli ensimmäinen operatiivinen taistelukone, jossa oli suihkumoottori Yhdysvalloissa. F-80: n moottorina toimi laajennettu Rolls-Royce Derwent -moottori Allison J33 . F-80C, josta rakennettiin 670, oli varustettu J33-A-23-moottorilla ja sillä oli suurempi aseen hyötykuorma kuin F-80B: llä. Kun viimeinen F-80C toimitettiin kesäkuussa 1950, F-80: n tuotanto päättyi.

Mahdollisten F-80-lentäjien kouluttamiseen oli kuitenkin käytettävissä vain mäntämoottoreita käyttäviä lentokoneita. Koska kaksoisohjauksella varustettua suihkukäyttöistä harjoituslentokonetta tarvitaan, F-80C: n runkoon lisättiin 97,8 cm pitkä osa, jotta ohjaamossa olisi tilaa toiselle istuimelle, vastaaville hallintalaitteille ja instrumenteille. Lisäksi T-33 oli varustettu kahdella keskitetysti lisäsäiliöllä siipien päissä (ensimmäisessä TF-80C: ssä säiliöt olivat siipien alla). T-33: n ensimmäinen lento tapahtui 22. maaliskuuta 1948. Kone oli alun perin nimeltään TP-80C. Kesäkuussa 1948 hävittäjälentojen nimitys muutettiin "P" ("takaa-ajoista") "F" ("hävittäjiksi"). TP-80C: stä tuli TF-80C. 5. toukokuuta 1949 TF-80C nimettiin uudelleen T-33A: ksi.

Lockheed tuotti 5691 T-33: ta vuosina 1948-1957. Canadair valmisti 656 T-33: ta lisenssillä nimellä CT-133 "Silver Star" , 210 konetta valmisti Kawasaki , joten kaikkiaan 6557 T-33 valmistettiin. Vaikka T-33: ta kutsuttiin virallisesti "Shooting Stariksi", kuten F-80, sen epävirallinen nimi "T-Bird" tunnettiin paremmin.

Enimmäkseen pienemmille ilmavoimille T-33 muunnettiin erityistehtäviin. Näin syntyi kevyt hyökkäyskone AT-33A ja tiedustelulentokone RT-33A.

1980-luvulla modernisoitua T-33: ta tarjottiin nimellä " Boeing Skyfox". 70% T-33: n osista säilyi modernisoinnin aikana. Tärkein ero oli J33-moottorin korvaaminen kahdella Garrett-Honeywellin TFE731-3A-tuulettimella. Projekti kuitenkin keskeytettiin asiakkaiden puutteen vuoksi.

sitoutumista

Noin 30 osavaltiota käytti T-33: ta eri tehtävissä, mutta lähinnä koulutustarkoituksiin. Kunnes käyttöönotto T-37, T-33 oli tavallinen lentokone jet ohjaajan koulutuksen Yhdysvaltain ilmavoimien ja sai luovutettiin yksiköihin on Air National Guard kuluttua noin 20 vuoden palveluksen . Viimeiset siellä olevat koneet otettiin pois käytöstä vasta vuonna 1994.

Liittovaltion ilmavoimat

Liittovaltion Ilmavoimat sai 192 T-33A Ensiasennusparistot 1956-1959 osana keskinäistä puolustusta avun ohjelmaa. Ensimmäinen T-33A: n lento uuden Luftwaffen väreissä järjestettiin Fürstenfeldbruckissa 24. syyskuuta 1956, ja se oli amerikkalainen kone, joka sai Saksan kansalliset merkit vain lehdistötilaisuuteen. T-33: n suurin käyttäjä oli Fürstenfeldbruckin B-ohjaajan koulu (FFS) , joka otti vastaan ​​122 lentokonetta ja vastasi ilmavoimien lentäjälentäjien jatkokoulutuksesta. Ilmavoimien lentäjälentäjien koulutuksen uudelleenjärjestelyn ja siihen liittyvän koulutuksen siirtämisen myötä Yhdysvaltoihin 1960-luvun alussa T-33: ta käytettiin yhä enemmän yhteyskoneena sekä sisäiseen koulutukseen ja harjoituksiin.

Koneet saavuttivat lähes 200 000 lentotuntia Luftwaffessa ennen lopullista käytöstä poistamista vuonna 1976, ennen kuin osa niistä siirrettiin Kreikkaan ja Turkkiin .

vaihtoehtoja

Yhdysvaltain ilmavoimien kansalliskaartin T-33A 1988

Lockheed T-33

• T-33A : P-80: stä kehitetty perusversio kaksipaikkaisena koulutuslentokoneena, jota alun perin kutsuttiin nimellä TF-80C
• AT-33A : T -33A : n aseistettu vientiversio pylväillä pommien ja ohjusten sijoittamiseksi
• DT-33A : T-33A muutettiin drone-ohjauskoneiksi
• JT-33 : T-33A varustettu ATRAN-tutkalla (Mace-A-risteilyohjus)
• NT-33A : T -33A : sta muunnettu testilentokone, joka toimi alustana uusien moottoreiden, ohjausmekanismien ja ilmailutekniikan testaamiseen ja tutkimiseen
• QT-33A : T-33A muunnettu kohdelentokoneiksi / droneiksi
• RT-33A : yksipaikkainen T-33A, joka on varustettu tiedustelutarkoituksiin tarkoitetuilla kameroilla, tekninen varustus sijoitettiin takaistuimen alueelle
• T-33B : Yhdysvaltain laivaston T-33A, alun perin nimetty TO-2 / TV-2
• DT-33B : T-33B muutettiin drone-ohjauskoneiksi, alun perin nimeltään "TV-2KD"

Canadair T-33

Canadair sai Kanadan kuninkaallisilta ilmavoimilta tilauksen rakentaa T-33 lisenssillä vuonna 1951 . Lokakuussa 1952 ensimmäinen koneista, joissa vakiona oli Rolls-Royce Nene 10 -moottorit, lähti Montrealiin ensimmäisellä lennolla. Rakennettiin yhteensä 656 lentokonetta.

• T-33A Silver Star Mk 1:30 Lockheed rakensi T-33A: n J-33-moottorilla
• T-33ANX Silver Star Mk 2 : prototyyppi Kanadasta, Rolls-Royce Nene 10 -moottorilla
• CT-133 Silver Star Mk 3 : Tuotantoversio
• CT-133 Silver Star Mk 3PT : aseeton versio
• CT-133 Silver Star Mk 3AT : aseistettu versio
• CT-133 Silver Star Mk 3PR : tiedustelulentokone
• CE-133 : Koulutuslentokone EloKa-laitteilla
• CX-133 : Testaa ilma-aluksia poistumisistuimille
• ET-133 : vihollisen edustuskone
• TE-133 : vihollisen näyttökone laivastolle

Yhdysvaltain laivaston T2V Seastar

Yhdysvaltain laivaston TV-2 ja T2V-1

Yhdysvaltain laivaston otti 699 T-33Bs, joka nimettiin TV-2 vuoteen 1962 . Nämä eivät kuitenkaan sopineet koviin lentoonlähtöihin ja laskeutumiseen lentotukialuksilla . Sitten Lockheed rakensi omalla vastuullaan T-33: n, joka sopi käytettäväksi lentotukialuksilla. Tätä varten ohjaamo kohotettiin, jotta laskeutuessa olisi parempi näkyvyys. Laskutelineitä vahvistettiin, hännän yksikkö laajeni ja siipille annettiin säleet ja läpät, jotka puhallettiin laskeutumisnopeuden vähentämiseksi. Siellä oli myös tehokkaampi J33-A-24-moottori, Yhdysvaltain laivaston avioniikka ja koukku. Lentokoneen ensilento oli 16. joulukuuta 1953, ja sitä kutsuttiin ensin nimellä "T2V-1 Seastar " ja vuodesta 1962 nimellä " T-1A" . Rakennettiin yhteensä 150 Seastar .

• T-1A : voimakkaasti modifioitu T-33 käytettäväksi lentotukialuksissa, 150 rakennettu, alun perin nimeltään "T2V-1".

Yhdysvaltain tuotanto

USAF hyväksyi T-33: n:

Käyttäjät

T-33: ta käyttivät seuraavat ilmavoimat:

Entinen ilmavoimien T-33A Berliini-Gatowin lentokentän sotahistoriallisessa museossa

Kreikan T-33A, 2005

Kanadan kuninkaallisen laivaston CT-133, 1957

Portugalin ilmavoimien T-33A

Etiopia Etiopia

Bangladesh Bangladesh

Belgia Belgia

38 × T-33A, 1 × RT-33A vuodesta 1952

Bolivia Bolivia

Vuonna 1973 Fuerza Aerea Boliviana vastaanotti yhteensä 20 Canadair CT-133: ta Kanadan kuninkaallisten ilmavoimien tiloilta. Koneita käytettiin koulutus- ja taistelulentokoneina. Bolivia oli T-33: n viimeinen sotilaskäyttäjä ja otti viimeiset 4 kappaletta käytöstä vasta vuonna 2017.

Brasilia Brasilia

Chile Chile

Tanska Tanska

Saksa Saksa

ilmavoimien että puolustusvoimien sai 1956 ja 59192 T-33A

Dominikaaninen tasavalta Dominikaaninen tasavalta

Ecuador Ecuador

El Salvador El Salvador

Ranska Ranska

myös Canadair CT-133

Kreikka Kreikka

myös Canadair CT-133

Guatemala Guatemala

Honduras Honduras

Indonesia Indonesia

Iran Iran

Italia Italia

Japani Japani

Jugoslavian sosialistinen liittotasavalta Jugoslavia

Kanada Kanada

30 konetta Lockheed-tuotannosta. 656 lentokonetta, jotka on valmistettu lisenssillä nimellä Canadair CT-133. Viimeinen RCAF-kone poistettiin käytöstä vuonna 2005.

Kolumbia Kolumbia

Kuuba Kuuba

Laos Laos

Libya Libya

Meksiko Meksiko

Myanmar Myanmar

Nicaragua Nicaragua

Alankomaat Alankomaat

Norja Norja

Oman Oman

Pakistan Pakistan

Paraguay Paraguay

Peru Peru

Filippiinit Filippiinit

Portugali Portugali

myös Canadair CT-133

Saudi-Arabia Saudi-Arabia

Singapore Singapore

Singaporen tasavallan ilmavoimat

Espanja Espanja

Eteläkorea Etelä-Korea

Taiwan Taiwan

Kiinan tasavallan ilmavoimat

Thaimaa Thaimaa

Turkki Turkki

myös Canadair CT-133

Yhdysvallat Yhdysvallat

Yhdysvaltain ilmavoimat

Yhdysvaltain laivaston T2V-1 / T-1 / T-1A "Sea Star"

Uruguay Uruguay

Venezuela Venezuela

Tapahtumat

T-33A "Kansallisessa asemuseossa" Gjirokastran linnassa

• Ilmavoimien T-33A (sarjanumero 51-4413) joutui tekemään pakkolaskun 23. joulukuuta 1957 Kuçova sotilaallinen lentokentän vuonna Albaniassa . Kone oli siirtolennolla Ranskasta Napoliin ja lähti kurssilta. Polttoaineen puutteen ja teknisten vaikeuksien takia lentäjä majuri Howard J.Curran päätti tehdä hätälaskun. Hänet internoitiin, vapautettiin tammikuussa 1958 ja lennätettiin Belgradiin . Lentokoneen jäännökset ovat edelleen nähtävissä "Kansallisessa asemuseossa" Gjirokastran linnassa .

• Teknisen vian takia hävittäjäpommikone Wing 32: n T-33A kaatui Straßbergin lähellä 15. syyskuuta 1964 . Kone oli harjoituslennolla. Vastuullinen ohjaaja, luutnantti Ludger Hölker ja takaistuimen majuri Walter Sütterlin harjoittivat instrumenttilentämistä . Moottori menetti työntövoimansa lähestyessään Lechfeldin lentotukikohtaa. Majuri Sütterlin pelasti itsensä ajoissa työntöistuimella, kun taas luutnantti Hölker viivästyi tarkoituksellisesti estääkseen lentokoneen törmäämästä asuttuihin alueisiin. Kun hän lopulta käytti ejektorin istuinta, hän teki sen aivan liian matalalla korkeudella ja osui laskeutuessaan puuhun. Hän kuoli muutama tunti myöhemmin sairaalassa. Hänen epäitsekkään kaupankäyntinsä takia ihmisille annettiin postuumisti lukuisia kunnianosoituksia. Hänen nimensä mukaan nimettiin muun muassa ilmavoimien upseerikoulun luokkahuone , useita katuja ja koulu.
• Majuri Lothar Wiese joutui kuolemaan johtaneen onnettomuuteen 14. lokakuuta 1965 Jagdgeschwader 71 Richthofen 71: n T-33A: n lähellä Wittmundin lentokentän lähellä .

Tekniset tiedot

Kolmiulotteinen näkymä

Säilötyt kopiot

Muutama T-33 myytiin yksityishenkilöille heidän sotilasuransa jälkeen, ja he ylläpitävät ja lentävät lentokelpoisessa kunnossa ympäri maailmaa. Paljon suurempi osa lentokoneista muutti museoihin staattisina näyttelyinä tai laskeutui sotilasominaisuuksissa ns. Saksassa T-33-näytteitä on esillä muun muassa seuraavissa ilmailumuseoissa:

• Sotahistoriallinen museo Berlin-Gatowin lentokentällä
• Kansainvälinen ilmailumuseo Villingen-Schwenningen
• Ilmanäyttely Hermeskeil
• Saksan ja Kanadan ilmavoimien museo Rheinmünster
• Flugwerft Schleissheim
• Teknologiamuseo Speyer

Siviilikäyttö National Championship Air Races -kilpailuissa

T-33s on käytetty vuoden ajan mestaruuden Air Races in Reno (Nevada) nimellä ”tahtiin lentokoneita” varten ”rajaton” luokassa. Koneet mahdollistavat kentän lentävän alun ja auttavat kilpa-aluksia hätätilanteessa. Vuodesta 2007 T-33: ta on käytetty myös kilpailijana suihkukoneissa, ja sen on kilpailtava Aero L-29: n , L-39: n ja Fouga Magisterin kanssa . Lisäksi siviilikäyttäjät käyttävät useita kopioita etenkin Yhdysvalloissa.

Katso myös

• Luettelo lentotyypeistä

Samanlaisia ​​lentokoneita

• Fouga Magister
• Hispano Aviación HA-200
• BAC Jet Provost
• Cessna T-37
• Aero L-29

kirjallisuus

• Gerhard Lang: Bundeswehrin lentokone , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02743-5 .

nettilinkit

• Saksan ilmavoimien T-33

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Paolo Mezzanotte: sotilaslentäjien koulutuskonseptit . Toim.: SAE-tapahtumat. nauha 109 , 2000, s. 962-969 . 
2. ^ British Pathé: Luftwaffe lentää jälleen. Ote brittiläisestä lehtikioskista. 1956, luettu 11. lokakuuta 2020 . 
3. ↑ Lang, 2007, s.23--26.
4. ↑ ^{a b} Kanadan Warplane Heritage Museum: Lockheed T-33 Silver Star. Julkaisussa: www.warplane.com. 2020, luettu 2. helmikuuta 2021 . 
5. ↑ USAF 1948: n tilastollinen yhteenveto, s. 16; 1949, s. 164 f.; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f. 1954, s. 70 f. 1955, s. 80 f. 1956, s. 91 f. 1957, s. 97 f. 1958, s. 72 f. 1959, s. 68 f.
6. ↑ Käyttäjä ( Memento 4. heinäkuuta 2013 Internet-arkistossa )
7. ↑ Bob Fischer: Bolivia jättää hyvästit T-33: lle. Julkaisussa: aerobuzz.de. 8. heinäkuuta 2017, käytetty 11. lokakuuta 2020 . 
8. ^ Owen Pearson: Albania diktatuurina ja demokratiana: eristymisestä Kosovon sotaan 1946-1998 (=  Albania 1900-luvulla: historia . Osa 3). IB Tauris, Lontoo 2006, ISBN 1-84511-105-2 , 1958: 7. tammikuuta, 11. tammikuuta, s. 537 f . 
9. ↑ Harald Meyer: Ludger Hölker - roolimalli meille kaikille . Fürstenfeldbruck 2010 ( stadt-bobingen.de ). 
10. ↑ Harald Meyer: Muistomerkissä Leutnant Jürgen Ave. Haettu 2. helmikuuta 2021 . 
11. ↑ Airo-sivu Renosta