KAI T-50

KAI T-50 Golden Eagle
KAI T-50 "Kultainen kotka"
Tyyppi:	Supersonic -valmentaja
Suunnittelumaa:	Eteläkorea Etelä-Korea
Valmistaja:	Korea Aerospace Industries
Ensimmäinen lento:	20. elokuuta 2002
Käyttöönotto:	30. elokuuta 2005
Tuotantoaika:	Sarjatuotannossa vuodesta 2005

KAI T-50 Maakotka (골든 이글) on eteläkorealainen yliäänikone kouluttaja alkaen Koreasta Aerospace Industries .

tarina

T-50: n kehittäminen alkoi vuonna 1992, kun Samsung- yhtiö opiskeli suihkukäyttöistä yliäänikouluttajaa projektinimellä KTX-2. Turbo- potkuri-kouluttajan KTX-1 jälkeen , joka oli ensimmäinen lento joulukuussa 1991, tämän pitäisi olla uusi askel kohti kotimaisen ilmailualan itsenäisyyttä. KTX-2 korvasi T-38 Talonin ja Hawkin ja myöhemmin F-5 Tiger II: n .

Koska kehityskustannusten arvioitiin olevan korkeat (se maksoi yhteensä 2 miljardia dollaria), etsittiin vahva kumppani, joka löydettiin Lockheed Martinista . Tämä kuitenkin johti aikaviiveisiin, joten hanke aloitettiin virallisesti vasta vuoden 1997 puolivälissä. Taloudellisesti Lockheed Martin (13%), KAI (17%) ja Etelä -Korean valtio (70%) jakoivat kustannukset. Lockheed Martinin vaikutus näkyy koneen suunnittelussa, joka on samanlainen kuin F-16 .

24. lokakuuta 1997 allekirjoitettiin sopimus kuuden prototyypin rakentamisesta (joista kaksi vain staattisia testejä varten). Elokuussa 1999 suunnittelu jäädytettiin , lokakuussa 1999 KAI-yhtiö perustettiin ja helmikuussa 2000 yrityksen nimi muutettiin T-50: ksi. Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin tammikuusta 2001 lähtien ja esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran 31. lokakuuta 2001 presidentti Kim Dae-jungin läsnäollessa. 20. elokuuta 2002 prototyyppi lähti 39 minuutin neitsytlennolleen everstiluutnantti Cho Gwang-Je: n kanssa. Toisen prototyypin ensimmäinen lento seurasi saman vuoden 8. marraskuuta. 19. helmikuuta 2003 kello 1,05 saavutti ensimmäistä kertaa yliäänen. Kouluttaja / taistelija-pommikoneen prototyyppi, nimeltään LIFT (Lead-in-Fighter-Trainer), T-50B, A-50 tai TA-50, nousi lentoon 29. elokuuta 2003, neljäs prototyyppi 4. syyskuuta 2003 ensimmäiselle lennolleen.

Vuoden 2003 lopussa Etelä -Korean ilmavoimilta saatiin ensimmäinen tiukka 25 koneen tilaus, ja 30. elokuuta 2005 ensimmäinen sarjan kone juhli käyttöönottoaan KAI: n tehtaalla Sachonissa. Ensimmäisen koneen virallinen luovutus Etelä -Korean ilmavoimille tapahtui 29. joulukuuta 2005 laivueelle Gwangjussa . Nyt on tilattu 94 konetta, joista 44 on TA-50-versiota. Ensimmäinen TA-50 otettiin käyttöön 24. tammikuuta 2011. Puhdasta taisteluversiota, jossa on merkintä FA-50 (mm. Elta AESA-tutka) F-5: n tilalle, on vielä kehitteillä. Tilaus tehtiin joulukuussa 2008 ja neitolento on suunniteltu vuodelle 2012. Vuoden 2011 alussa tilattiin tiukasti 20 FA-50-konetta, jotka toimitettiin vuosina 2013--2014.

Käyttäen muunneltu versio T-50 otti Lockheed Martinin on TX ohjelmasta on Yhdysvaltain ilmavoimien osittain jonka tavoitteena oli luoda nykyaikainen seuraaja Northrop T-38 Talon löytää. Lockheed Martin -version nimi on T-50A ja se lähti ensimmäisellä lennollaan 2. kesäkuuta 2016.

Käyttäjät

Argentiina Argentiina

Fuerza Aérea Argentina : noin 10 FA-50 harkittu

Irak Irak

Irakin ilmavoimat : 24 T-50IQ (FA-50) (toimitus 2016/2017)

Indonesia Indonesia

Indonesian ilmavoimat : 16 T-50I (TA-50) (toimitus 2013/2014)

Filippiinit Filippiinit

Filippiinien ilmavoimat: 12 T-50PH (FA-50) (toimitus 2015-2017)

Eteläkorea Etelä-Korea

Etelä-Korean ilmavoimat : 124 (50 T-50, 10 T-50B, 44 TA-50, 24 FA-50, joista 4 muunnettu TA-50: stä)

Thaimaa Thaimaa

Thaimaan ilmavoimat : 12 T-50TH (virta vuodesta 2018)

Tekniset tiedot

Kone on suunniteltu keski-decker hieman nuolisiipi ulkonevat siipi juuret ( LERX ), täysin liikkuva horisontaalinen että tandem ohjauspaneeli Martin-Baker -Mk.10L- poisto paikkaa . Ohjaamossa ilma, jota ohjataan kautta fly-by-wire ja mukaan Hotas periaatetta (kaikki toimintoja sidestick oikealla puolella ), on varustettu neljällä 127 mm monitoiminen näyttöjä Honeywell ja head-up näyttö . Avioniikka koostuu inertia-navigointijärjestelmästä, GPS: stä ja (TA-50: ssä) APG-67 V4 -monitoimitutkasta. Moottorina käytetään FADEC- ohjattua General Electric F404 -moottoria, jonka mukana toimitetaan seitsemän sisäistä säiliötä, joiden kokonaismäärä on 2650 litraa, ja enintään kolme ulkoista säiliötä, joiden tilavuus on 570 litraa. Sisäänvedettävässä Messier Dowty -laskutelineessä on yksittäiset renkaat.

Katso myös

• Luettelo lentotyypeistä

nettilinkit

• Valmistajan verkkosivusto
• T-50 osoitteessa Flugzeuginfo.net
• T-50 osoitteessa airforce-technology.com (englanti)
• Tietolomake osoitteessa FlugRevue
• Lockheed Martin -esite (PDF -tiedosto; 670 kB)

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Aeroflight: T-50
2. ↑ FliegerRevue maaliskuu 2011, s. 8, TA-50: n käyttöönotto
3. ↑ ^{a b} FliegerRevue helmikuu 2009, s. 26–30, T-50 Golden Eagle
4. ↑ FlugRevue huhtikuu 2009, s. 51–54, Lentokone viimeiseen yksityiskohtiin asti - Korea Aerospace T -50 Golden Eagle
5. ↑ http://english.chosun.com/site/data/html_dir/2014/10/31/2014103101236.html
6. ↑ Boeing voitti 9,2 miljardin dollarin TX -kouluttajasopimuksen USAF: n kanssa. FlightGlobal, 27. syyskuuta 2018, katsottu 11. helmikuuta 2019 . 
7. ↑ Lockheedin T-50A nousee ensimmäistä kertaa ennen TX-kilpailua. DefenseNews.com, 2. kesäkuuta 2016, käytetty 23. elokuuta 2016 . 
8. ↑ Argentiina valitsee korealaisen FA-50 -hävittäjän , Janes, 21. heinäkuuta 2019
9. ↑ Jane's Information Group : Filippiinit hankkimaan kaksi ensimmäistä FA-50: tä aikaisin ( Memento 2. huhtikuuta 2015 Internet-arkistossa ), käytettävissä 3. maaliskuuta 2015
10. ↑ Thaimaan ilmavoimat saavat ensimmäisen erän T-50-kouluttajia , Janes, 25. tammikuuta 2018