Corradino D'Ascanio

Corradino D'Ascanio
Syntymäpaikka Popolissa
D'AT3
D'Ascanios Vespa Mod.125, 1949
perhehauta Popolissa

Corradino D'Ascanio (syntynyt Helmikuu 1, 1891 vuonna Popoli , † elokuu 6, 1981 vuonna Pisa ) oli italialainen insinööri . Hänet tunnettiin ensin helikopterisuunnittelijana . Jälkeen Toisen maailmansodan hän kehitti Vespa skootteri varten Piaggio .

Elämä

Jo nuoruudessaan D'Ascanio oli kiinnostunut edelläkävijästä ilmailusta. Vuonna 1906 hän teki ensimmäiset lentoyrityksensä itse tekemällä purjelentokoneella kukkuloilla kotikaupunginsa läheisyydessä . Vuonna 1909 hän on hankkinut yliopisto sisäänkäynti pätevyys on Regio Istituto Tecnico ” Ferdinando Galiani ” vuonna Chieti , ja vuonna 1914 hän suoritti insinöörin tutkinto ammattikorkeakoulussa vuonna Torinossa . Samana vuonna hän liittyi ilmavoimat Italian armeijan vapaaehtoisena Torinossa , jossa hän työskenteli osa-luutnantti ja insinööri lähinnä kehittämiseen, muutos, kokeilu ja huolto lentokoneiden moottoreihin. Vuonna 1916 D'Ascanio nimitettiin lentokonerakennusyhtiön Pomilion suunnittelutoimistoon . Tammikuussa 1918 hän meni armeijan luvalla Pomilio-veljesten kanssa Yhdysvaltoihin , missä tytäryhtiö Pomilio Brothers Corporation perustettiin Indianapolisiin . Johtuvat erimielisyydet, D'Ascanio lähti konsulttiyritys Maaliskuu 1919 työskennellyt Ugo Veniero D'Annunzio, kehittäjä Caproni Lentokoneet vuonna Detroitin ja poika kirjailija Gabriele D'Annunzio . Heidän yhteisyrityksensä epäonnistui kuitenkin myös siksi, että sotaan liittyvä kysyntä oli romahtanut.

Vuonna 1920 D'Ascanio palasi Italiaan. Kotikaupungissaan Popolissa hän avasi suunnittelutoimiston, joka sai 1920-luvulla lukuisia tilauksia yksityisiltä yrityksiltä ja viranomaisilta. Näinä taloudellisesti varsin menestyvinä vuosina hän haki lukuisia patentteja monenlaisille keksinnöille. Hänen kiinnostuksensa ilmailua kohtaan pysyi katkeamattomana, joten hän investoi huomattavia summia helikopterin kehittämiseen ja rakentamiseen. Kanssa Baron Pietro Trojani di Pescosansonesco hän perusti toisen lentokoneen rakennusalan yritys vuonna 1925, joka on rakennettu kahden helikopterin prototyypit D'AT 1 ja 2 (D'Ascanio-Trojani) yhteistyössä Compione tehtaan Pescara . Vaikka he lentivät vain muutaman sekunnin kumpikin, ne muodostivat perustan kolmannelle D'AT3-prototyypille, jonka Italian ilmailuministeriö toimitti ja rahoitti. Tämä vastapyörivillä koaksiaaliroottoreilla varustettu helikopteri rakennettiin Italian ilmavoimien tilaan Roomaan ja lensi ensimmäisen kerran Ciampino-Nordin sotilaskentältä vuonna 1930 . D'AT3: n avulla pää- ja koelentäjä Marinello Nelli asettivat lokakuussa 1930 kolme lentotietuetta: 8 minuutin ja 45 sekunnin kiertoajelu, 1078,60 metrin pitkä lento (rajoitettu vain lentokentän sijainnin vuoksi) ja pystysuora korkeus 18 metriä lentoonlähtöpisteen yläpuolella. Nämä kansainvälisesti arvostetut tietueet pysyivät rikkomatta useita vuosia. Italian laivaston kiinnostuksesta huolimatta helikopteriprojektille ei annettu enää taloudellista tukea, mikä merkitsi D'Ascanion taloudellista pilaa. Hänen helikopteri oli pysäköity ilmalaivan halliin Ciampinossa.

Kehitystyönsä ansiosta D'Ascaniota pidettiin Italian johtavana hallittavien pikapotkurien asiantuntijana . Ilma-alusten rakennusyhtiö Piaggio , jolle D'Ascanio neuvoi vuonna 1932, oli kiinnostunut näistä potkureista . D'Ascanion potkurit asennettiin tuolloin Italian parhaisiin ilma-aluksiin, mukaan lukien Caproni Ca.161bis, jolla testilentäjä Mario Pezzi asetti vielä ennätyksettömän ennätyksen 17 083 metrin mäntämoottoreille vuonna 1937. Myös Piaggiossa D'Ascanion intohimo helikoptereita kohtaan jatkui. Hän pystyi vain hitaasti vakuuttamaan työnantajansa ideoistaan. Prototyypin PD1 (Piaggio-D'Ascanio 1) jälkeen PD2 kehitettiin Italian ilmailuministeriölle vuonna 1935, mutta se ei siirtynyt sarjatuotantoon viivästysten vuoksi. Vuonna 1939 PD3 seurasi sen yhdellä pääroottorilla ja yhdellä hännänroottorilla . Toisin kuin Igor Sikorsky , jonka projektit Yhdysvalloissa toteutti United Aircraft , D'Ascanio ei saanut riittävää tukea Piaggiosta ja Italian ilmailuministeriöltä toisen maailmansodan takia. Siksi PD3 lensi vasta vuonna 1942 ja sitten, kuten D'AT3, se pysäköitiin halliin. D'Ascanio työskenteli Piaggiossa enimmäkseen sotilaskoneiden kehittämisen parissa ja sitten myös osa-aikaisena luennoitsijana Pisan yliopistossa .

Huhtikuussa 1948 D'Ascanio osallistui amerikkalaisen helikopteriyhdistyksen kutsusta IV helikopterikongressiin, jossa häntä pidettiin yhtenä helikopterikehityksen edelläkävijöistä. Palattuaan Italiaan hän onnistui vakuuttamaan Piaggion jatkamaan hylättyä helikopteriprojektia. Sen jälkeen kun PD3 kaatui helmikuussa 1951, projekti PD4, helikopteri, jossa oli tandemroottori, alkoi . Tämä prototyyppi menetettiin onnettomuudessa 5. elokuuta 1952. Lupaavasta projektista huolimatta Piaggio ei ollut valmis jatkamaan investointeja helikoptereihin. Yritys keskittyi kokonaan poikkeuksellisen menestyvään Vespa- skootteriin .

Välittömästi sodan päättymisen jälkeen Italian taloudella ja Piaggiolla oli suuria ongelmia. Enrico Piaggio ajatteli rakentaa yksinkertaisen ja halvan mopon , joka auttaisi yritystä nousemaan jaloilleen ja tarjoamaan väestölle yksinkertaisen kuljetusvälineen. Näin syntyi MP5, nimeltään Piaggio Paperino. Koska Enrico Piaggio ei pitänyt siitä, hän tilasi D'Ascanion kehittämään uuden mallin vuonna 1945. D'Ascanio ei ollut koskaan ollut kiinnostunut moottoripyöristä, ei yksityisesti eikä ammattimaisesti. Joten hän ajatteli rakennusta, joka sopisi ihmisille, jotka eivät olleet koskaan ajaneet moottoripyörällä ja jotka eivät periaatteessa halunneet käyttää sitä. Tämä oli Vespan lähtökohta, joka esiteltiin yleisölle ensimmäistä kertaa Milanon moottoripyöränäyttelyssä vuonna 1946 ja josta tuli heti myyntimenestys.

D'Ascanio jäi eläkkeelle vuonna 1961, mutta pysyi yhteydessä Piaggioon Vespa-tuotannon konsulttina. Vuodesta 1964 hän myös neuvoi helikopterivalmistajaa Agustaa . Yksityisessä elämässään hän kehitti pienen maataloustarkoituksiin tarkoitetun helikopterin, eräänlaisen "lentävän Vespan". Tässä innovatiivisessa helikopterissa oli roottorin siivet lasikuituvahvisteisesta muovista ; se lensi ensimmäistä kertaa 20. heinäkuuta 1970, mutta sillä ei ollut myyntimenestystä. Vuonna 1975 Italian ilmavoimat tilasi kopion D'AT3: sta, joka rakennettiin D'Ascaniosin johdolla Pisan lentokentälle alkuperäisten suunnitelmien mukaisesti. Tämä D'AT3 on esillä yhdessä vuonna 1970 rakennetun maatalouden helikopterin kanssa Vigna di Valle Aviation Museumissa lähellä Roomaa.

Corradino D'Ascanio meni naimisiin Paola Paolinin kanssa vuonna 1917, jonka kanssa hänellä oli kaksi poikaa Giacomo ja Giorgio. Hänen vaimonsa kuoli vuonna 1939. Vuonna 1961 hän meni naimisiin Amalia Manettin kanssa. D'Ascanio kuoli 5. elokuuta 1981 Pisassa ja hänet haudattiin ensimmäisen vaimonsa Paolan viereen Popolin suunnittelemaan perhehautaan. Se, että hänet nähtiin pääasiassa Vespan isänä viimeisinä elämän vuosina, ei tehnyt hänestä erityisen onnellista, koska hän piti itseään enemmän helikopterisuunnittelijana.

Kunnianosoitukset

Kotikaupungissaan Popolissa Corradino D'Ascaniossa on museo ja sille omistettu katu. In Montesilvano lähellä Pescara tieteellinen lukion (Liceo Scientifico ”C. D'Ascanio”) oli nimetty hänen kello Pisan lentokentällä paikka edessä matkustajaterminaalin. D'Ascanio on saanut lukuisia palkintoja ja palkintoja. Tärkeimmät ovat:

kirjallisuus

  • Engelbert Zaschka : pyörivä siipikone . Gyroskoopit ja helikopterit. CJE Volckmann Nachf.E.Wette, Berliini-Charlottenburg 1936, OCLC 20483709 .
  • Enea Grossi: Eroi e pionieri dell'ala. Dizionario biografico dell'aeronautica italiana . Magnani, Milano 1934

nettilinkit

Commons : Corradino D'Ascanio  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
henkilökohtaiset tiedot
SUKUNIMI D'Ascanio, Corradino
LYHYT KUVAUS Italialainen insinööri
SYNTYMÄAIKA 1. helmikuuta 1891
SYNTYMÄPAIKKA Popoli
KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ 6. elokuuta 1981
KUOLEMAN PAIKKA Pisa