DELAG

DELAG The Saksan Luftschiffahrts-osakeyhtiö oli ensimmäinen lentoyhtiö maailmassa. Se perustettiin 16. marraskuuta 1909 hallituksen tuella ja se toimi Air Zeppelin GmbH: n rakentamien liikennelaivojen parissa . Yrityksen kotipaikka oli Frankfurt am Main .

tarina

DELAGin perusti pääasiassa Alfred Colsman . Hän oli myös Friedrichshafenista peräisin olevan Luftschiffbau Zeppelin GmbH: n ympärillä olevan yritysverkoston LZ Groupin pääjohtaja . Lisäksi mukana oli Hugo Eckener valtuutettuna allekirjoittajana ja Frankfurtin pormestari Franz Adickes . Alkuperäinen pääoma oli kolme miljoonaa markkaa. Suurimman osan tästä (2 600 000 markkaa) toivat suurkaupungit Adickesin (Frankfurt am Main) ja W. Marxin ( Düsseldorf ) johdolla . Loput 400 000 markkaa ilmalaivojen muodossa tuli Luftschiffbau Zeppelin GmbH: lta.

Vuonna 1910 matkustajaliikenteen Frankfurtista Oosiin Baden-Badenin ja Düsseldorfin lähellä oli aloitettava jäykällä ilmalaivalla LZ 7 "Deutschland" . Yhdeksän päivää ensimmäisen matkansa jälkeen 28. kesäkuuta 1910 ilmalaiva "Deutschland" pakattiin tuulenpuuskan myrskyalueella Teutoburgin metsässä, työnsi puihin ja vahingoittui siinä määrin, että se oli romutettava. Koska vaihto, LZ 8 "Saksa" rakennettiin päässä vielä käyttökelpoiset osat, tuhoutuneen puuska vuonna 1911. Vuonna 1911 tähän asti esiteltiin DELAG LZ 10 "Schwaben" -yrityksen menestynein jäykkä ilmalaiva . Švabialaisten matkustajien hyvinvoinnista huolehdittiin puupaneloidussa matkustajagondilassa, jossa oli hienoa ruokaa ja vastaavia viinejä.

Jo vuonna 1913 perustettiin liikenneverkko Düsseldorfin, Oosin, Berlin-Johannisthalin , Gothan , Frankfurt am Mainin , * Hampurin , Dresdenin ja Leipzigin välille . Kuitenkin ensimmäisen maailmansodan esti suunnitellun yhteyden Euroopan pääkaupungeissa.

Heinäkuussa 1914, kuukautta ennen ensimmäisen maailmansodan alkua, DELAGin kaupalliset jäykät ilmalaivat olivat kuljettaneet yhteensä 34 028 matkustajaa 1588 matkalle ja läpäisseet 172 535 km 3 316 lentotunnilla.

Jäykät ilmalaivat LZ 11, LZ 13 ja LZ 17 luovutettiin Saksan armeijalle ensimmäisen maailmansodan aikana.

Jäykillä ilmalaivoilla LZ 120 "Bodensee" ja LZ 121 "Nordstern" DELAG halusi yhdistää Euroopan kaupungit toisiinsa ensimmäisen maailmansodan jälkeen vuonna 1919. LZ 120 oli jo liikenteessä Friedrichshafenin ja Berlin-Staakenin välillä , joskus välilaskulla Münchenissä. Molemmat alukset oli kuitenkin annettava ensimmäisen maailmansodan voittajille korvauksina vuonna 1921 .

• LZ 120 oli annettava Italialle, missä se nimettiin "Esperiaksi".
• LZ 121 oli luovutettava Ranskalle, missä se nimettiin "Méditerranée".

Kun LZ 127 "Graf Zeppelin" , DELAG toimi syyskuusta 1928, mikä on luultavasti menestynein jäykkä ilmalaivalla koskaan. Tämä mahdollisti ensimmäistä kertaa säännöllisen, pysähtymättömän transatlanttisen lentoyhteyden jo ennen kuin lentokoneet pystyivät siihen. LZ 127 oli myös viimeinen jäykkä ilmalaiva DELAGin kanssa.

Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) perustettiin vuonna 1935 . Kun se perustettiin, jäykkä LZ 127 -laiva ja jäykkä LZ 129 "Hindenburg" -laiva , jota ei vielä valmistunut tällä hetkellä, tuotiin alkupääomaksi. DZR: n tulisi toimia lentoliikenteen harjoittajana valtion osallistuessa.

15. elokuuta 2001 perustettiin toinen yritys nimellä Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. Tämä on edelleen Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG: n (ZLT) täysi tytäryhtiö ja ylläpitää Zeppelin NT -laivoja.

DELAG-ilmalaivat

Ennen ensimmäistä maailmansotaa:

• LZ 6
• LZ 7 "Saksa"
• LZ 8 "Saksa" (korvaava malli LZ 7)
• LZ 10 "Swabia"
• LZ 11 "Viktoria Luise"
• LZ 13 "Hansa"
• LZ 17 "Saksi"

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen:

• LZ 120 "Bodensee"
• LZ 121 "Nordstern"
• LZ 127 "Graf Zeppelin"

Katso myös

• Entisten lentoyhtiöiden luettelo (Eurooppa)

kirjallisuus

• Gunter Stemmler : 100 vuotta Rebstock-ilmalaivasatamaa - Rhein-Main Airport 1912–2012, julkaisussa: Archives for Hessian History and Archaeology, 70, 2012, s.427–430.

nettilinkit

• Saksalainen Zeppelin Reederei GmbH
• Zeppelin-museo Friedrichshafen

Yksittäiset todisteet

1. ^ Hans-Jürgen Becker, Rudolf Höfling: 100 vuotta ilmalaivoja . Motorbuch Verlag, 2000. ISBN 3-613-02071-8
2. ^ Peter Meyer: Ilmalaivat . Bernard & Graefe Verlag, 1996. ISBN 3-7637-5951-4
3. B ^{a b} Rick Archbold, Ken Marschall: Ilmalaiva Hindenburg ja zeppeliinien upea aika . Bechtermünz Verlag, 1994. ISBN 3-86047-911-3
4. ↑ Kapteeni Hans von Schiller: Zeppelin, maailman lentoliikenteen edelläkävijä . Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1966.
5. ↑ Tiedot Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG / Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH -yrityksen historiasta 1.6.2008 alkaen