Douglas A-26

Douglas A-26 hyökkääjä
A Douglas A-26B "hyökkääjä"
Tyyppi:	Kevyt pommikone
Suunnittelumaa:	Yhdysvallat 48 Yhdysvallat
Valmistaja:	Douglasin lentoyhtiö
Ensimmäinen lento:	10. heinäkuuta 1942
Käyttöönotto:	1944
Tuotantoaika:	1944 - 1946
Palojen lukumäärä:	2503

Douglas A-26 Invader oli kaksimoottorinen valo pommikone alkaen Amerikan tuotantoa, jota käytettiin useita versioita (mukaan lukien A-26, B-26, A-26A) sekä toisen maailmansodan ja Korean ja Portugalin siirtomaa , käytettiin Vietnamin sodassa ja Kongon kriisin aikana . XA-26: n ensimmäinen lento tapahtui 10. heinäkuuta 1942, viimeinen kone jäi eläkkeelle vuonna 1972. Tuolloin epätavallinen oli suunnittelu, jossa oli vain yksi ohjaaja (eli mikään tuolloin tavallisista kaksoisohjaimista) ja kauko-ohjattavat konekiväärit kahdessa tornissa. Jäykkien aseiden määrä oli vaikuttava. Lasittamattomalla rungolla varustetuissa versioissa oli kuusi, myöhemmin kahdeksan 12,7 mm: n konekivääriä, ja siipiin voitiin asentaa vielä kuusi asetta. Vaihtoehtoisesti myös kahdeksan siipi-MG: tä neljässä kaksoisastiassa siipien alla olivat mahdollisia; siten suurin aseistus voisi olla kuusitoista jäykkää konekivääriä ja neljä kauko-ohjattavaa konekivääriä.

Douglas Aircraft Company tuotettu 2503 kappaletta. Vuonna 1948 nimitys muutettiin A-26: sta (A hyökkäykselle = hyökkäys) B-26: ksi (B pommikoneelle) sen jälkeen, kun viimeiset Martin B-26 Marauders olivat eläkkeellä.

B-26K Vietnamissa

Vuonna Vietnamin sota , nimitys muutettiin uudelleen "B-26 K" ja "A-26" poliittisista syistä, jotta julistaa kone ei pommikoneiden vaan hyökkäys lentokoneita ja käyttää sitä Thaimaassa 609. SOS (Special Operations Squad) pystyä asemalle. Sen kanssa tehtiin hyökkäyksiä toimitusreitteihin.

Taistelukäyttö

Sammutuslentokone B-26

Ensimmäiset täysin varustellut pommikoneiden ryhmät Euroopassa olivat 416. ja 409. pommitusryhmä, jotka lentivät ensimmäiset haasteensa marraskuussa 1944. Heitä seurasivat ryhmät Italiassa, ja uusi malli esiteltiin myös Tyynenmeren sotateatterissa vuoden 1944 puolivälissä. Yhteensä A-26 lensi yli 11 000 lentoa huolimatta myöhäisestä esiintymisestään eurooppalaisessa sotateatterissa.

Koreassa B-26 lensi yhteensä 60 096 lentoa. 210 lentokonetta menetettiin. Operatiiviset tappiot olivat 168 lentokonetta, joista 56 johtui vihollisen toiminnasta (enimmäkseen maapalosta). 41 kuoli onnettomuuksissa, 71 lentokonetta katosi. 283 miehistön jäsentä kuoli, 324 puuttui ja 63 haavoittui. Tiedustelulentokone RB-26 / WB-26 lensi 11 944 lentoa, yhteensä 16 tappiota, joista seitsemän oli toiminnassa. Henkilöstötappiot olivat neljä kuollutta ja yksi haavoittunut.

Vuonna Indokiinan sodassa Ranskan joukot lensi 72 B-26S ja 8 RB-26S 1951, jotka Yhdysvallat toimittaa tavaraa osana keskinäistä puolustusta avustusohjelman. Ainakin 24 lentokonetta menetettiin, joista 13 taistelussa. 30. kesäkuuta 1954 oli 79 B-26 ja 7 RB-26, joten enemmän lentoja MDAP: n ulkopuolella on pitänyt toimittaa (vähintään 18 B-26, häviöt huomioon ottaen).

Vuonna Sikojenlahden hyökkäyksestä , A / B-26S lensi molemmin puolin ja USA hävisi kaksi. Kuuban maanpaossa yksikön käyttöön edellä Sikojenlahdella lähetti CIA Kongon demokraattinen tasavalta vuonna 1964 taistelemaan Simba kapinaa , jossa se käyttää A-26 B-26K Counter Invader versio.

Vuonna 1961 vanhentunut malli mursi siivet ja koneet vedettiin pois. Samanaikaisesti hallitus pyysi On Mark Engineeringia modernisoimaan B-26: n ja varustamaan sen vahvistetulla rakenteella. Jälleen kerran A / B-26 palasi Vietnamiin.

Vietnamissa operatiiviset tappiot olivat 22 A-26-moottoria vuosina 1962–1969 ja 51 miehistön jäsentä kuoli. Siellä kone sai maineen "kuorma-autojen tappajana" ja tuhosi yli 4000 kuorma-autoa toimitusreiteillä.

1960-luvun loppupuolella melkein kaikki solut olivat saavuttaneet enimmäisikänsä, ja A-26 katosi arsenaaleista vuonna 1971. Joitakin koneita kuitenkin korjattiin ja ne toimivat pitkään palontorjuntalentokoneina Kanadassa tai nopeina liikelentokoneina ennen suihkukoneiden käyttöönottoa.

Versiot

• XA-26 : prototyyppi sarjanumerolla 41-19504.
• XA-26A : Yöhävittäjävaihtoehdon (sarjanumero 41-19505) prototyyppi, jossa on kaksi ohjaajaa ja tutkapäällikkö / tykki.
• XA-26B Pommikoneen prototyyppi, jossa on suljettu jousi (sarjanumero 41-19588) ja ohjaaja, navigaattori ja tykki.
• Kevytpommikoneen A-26B tuotantoversio 1150 A-26B rakennettiin Long Beachille Kaliforniaan (A-26B-1-DL - A-26B-66-DL) ja 205 Tulsan Oklahoman tehtaalle (A-26B -5-DT - A-26B-25-DT). Suljetussa jousessa oli kuusi tai kahdeksan 12,7 mm: n konekivääriä, jotka ampuivat jäykästi eteenpäin.
• A-26C : Kevytpommikoneen tuotantoversio lasitetulla ”nenällä” ja Nordenin pomminhavaitsemislaitteella . Kaksi eteenpäin ampuvaa 12,7 mm konekivääriä kiinnitettiin rungon oikealle puolelle. Miehistö koostui ohjaajasta ja perämiehestä (kaksoisohjauksella), ampujasta ja navigaattorista / pommikoneesta. Myös lentokoneinsinööri voisi lentää. 1091 A-26C rakennettiin, 1086 Tulsassa (A-26C-16-DT - A-26B-55-DT) ja viisi Long Beachillä (A-26C-1-DL ja A-26C-2-DL).
• XA-26D- prototyyppi mallille A-26D (sarjanumero 44-34776), jossa rungossa on kahdeksan jäykkää eteenpäin suuntautuvaa 12,7 mm: n konekivääriä ja vielä kuusi siipissä. Sodan päättymisen jälkeen 750 koneen tilaus peruutettiin.
• XA-26E : A -26E : n prototyyppi lasitetulla keulalla (sarjanumero 44-25563). Sodan päättymisen jälkeen 2150 koneen tilaus peruutettiin.
• XA-26F- prototyyppi versiolle, jossa on kaksi 2100 hv: n R-2800-83-moottoria, nelilapaiset potkurit ja takana General Electric J31 -moottori (sarjanumero 44-34586).
• A-26Z : Pratt & Whitney R-2800 -moottoreilla varustetun version epävirallinen nimi, parannettu ohjaamo ja siipisäiliöt. A-26G olisi ollut suljettu jousi The A-26H lasitettu yhden. Lokakuussa 1945 USAAF havaitsi, että A-26-moottoreita oli riittävästi ja versiot peruutettiin.
• JD-1 : Yhdysvaltain laivaston versio. A-26B (44-34217) ja A-26C (44-35467) luovutettiin Yhdysvaltain laivastolle toisen maailmansodan aikana ja 140 muuta sodan jälkeen. Niitä käytettiin kohdehinatasona (JD-1, vuoden 1962 UB-26J jälkeen) tai drone-ohjauskoneena (JD-1D, vuoden 1962 jälkeen DB-26J).
• RB-26C : A -26C : n aseeton tiedusteluversio kameroilla ja soihdulla .
• YB-26K- prototyyppi, A-26: n muuntaminen On Mark Engineeringin toimesta : koneessa oli R-2800-103 -moottorit, vahvistetut siivet ja suurennettu hännänevä. Lisäksi ilmailutekniikkaa ja aseistusta modernisoitiin. Siipiaseiden sijasta kone sai nyt kahdeksan ulkoista latausasemaa ja siipikärkisäiliöitä ja aseen tornit poistettiin. Toukokuussa 1966 USAF nimitti koneen A-26A: ksi .
• B-26K Counter Invader : 40 B-26B: n tai TB-26B: n ja kolmen B-26C: n muuntaminen On Mark Engineeringin toimesta 2500 hv R-2800-52W -moottoreilla ja YB-26K: n aseistuksella, jota Vietnamin sodassa käytettiin A -26A .
• RB-26L muuntaminen kahdesta RB-26C (44-34718 ja 44-35782) yö tiedustelu.

tuotanto

USAAF hyväksyi A-26: n:

Tekniset tiedot

B-26 pommitettiin Korean sodassa vuonna 1951

A-26A tai B-26K 609. SOS: sta (Special Operation Squadron) Vietnamin sodassa 1969

kirjallisuus

• Chris Westhorp (Toim.): Thunder in the Heavens - Yhdysvaltain klassiset lentokoneet toisesta maailmansodasta . Saksankielinen painos, Karl Müller Verlag, Erlangen 1995. ISBN 3-86070-364-1

nettilinkit

• Valmistajan sivusto (englanti)
• A-26: n lähetyshistoria ja tekniset näkökohdat, käyty 31. joulukuuta 2012
• CIA: n A-26 Kuubaa vastaan , käynyt 31. joulukuuta 2012
• Korean tiedustelulentokone A-26 - miehistön jäsenen lähetysraportti , PDF, 200 kB (saksa)

Yksittäiset todisteet

1. ↑ USAF 1953: n tilastollinen yhteenveto, s. 28 ja sitä seuraavat.
2. ↑ USAF 1952: n tilastollinen yhteenveto , s. 325, 327; 1953, s. 310 f., S. 313; 1954, s. 175, s. 185 ja sitä seuraavia; 1955, s. 210, s. 223
3. ^ Don Hollway: Kuubalaiset Kongon yli . Julkaisussa: Aviation History . nauha 31 , ei. 3 , 13. kesäkuuta 2021, s. 60-65 . 
4. ↑ Chris Hobson: Vietnamin lentohäviöt. Hinckley, 2001, s. 268.
5. ↑ USAF 1946: n tilastollinen yhteenveto, s. 100 j. www.uswarplanes.net