Itärannikon päärautatie

Itärannikon päärunko
Silta Taurangan sataman yli
East Cost -runko- ja haaralinjat
Reitin pituus:	181 km
Mittari :	1067 mm ( viitta )
Legenda North Island päärunkoa Railway alkaen Auckland 0,00 Hamilton Wedgen asema North Islandin pääraitiovaunu Wellingtoniin 1.70 Hamilton Central (323 m) Waikato-joki 2.93 Claudelands 6.80 Ruakura että Cambridge 14.97 Eureka 22.43 Motumaoho 29.03 Morrinsville 2.87 Piako 6.90 Tatuanui 10.84 Waitoa 15.82 Waihou 19.86 Herriesville 20.62 Te Aroha 23.11 Tui Pa 24.72 Mangaiti Waitoki 34,28 Tirohia 43.14 Paeroa Township 44.12 Paeroa 47,41 Komata (pohjoinen) 52,29 Hikutaia 53,98 Wharepoa-tie 55,74 Omahu 59,54 Puiri 63.20 Matatoki 67,25 Kopu 70,68 Parawai 72,52 Thames 74.07 Thames North 40,61 Paeroa Etelä 43,73 McKaytown 45,50 Karangahake Karangahaken tunneli (1006 m) 50,41 Owharoa Waihin kultakaivos 52,26 Waikino Goldfieldin rautatie 58,43 Waihi 65.03 Waimata 72,71 Athenree 79,49 Tahawai 84,73 Katikati 92,23 Aongatete 38.04 Kiwitahi 41,85 Kereone 47,58 Walton Morrinsville - Rotorua-rautatie 60,84 Hemopo Kaimai-tunneli (8850 m) Wainui 73,22 Whatakao 77,35 98,97 Apata 79,26 Pahoia 83.19 Omokoroa 87,33 Borell Road 88,61 Te Puna 94,22 Otumoetai Tauranga (tavarapiha) 97,19 Tauranga (entinen matkustaja-asema) Taurangan satama 101,18 Matapihi 6.50 Maunganui-vuori (satama) 104,95 Te Maunga 109,75 Kairua 112,79 Papamoa 119,22 Te Puke 123,94 Rangiuru 128,50 Paengaroa 132,28 Maniatutu 135,50 Pongakawa 138,74 Pukehina 142,26 Ohinepanea 146,46 Otomarakau 152,36 Pikowai 159,59 Matata 165.70 Awakaponga 2.06 Otakiri 5.59 Edgecumbe 11.69 Awakeri Connection Whatatane Board Mills vuonna 1939 16.33 Whakatane West 23.19 Pekatahi 25.95 Taneatua 180,72 Kawerau 9.56 Tahunan sivuraide 17.93 Ohui sivuraide 22.92 Vaihtoehtoinen kohta Matahina 30,66 Managona sivuraide 39.02 Pokairoa sivuraide 46,41 Horomanga 48.22 Galatea-sivuraide 57.20 Murupara turvota

East Coast Main Trunk Railway (ECMT) tai Itärannikon päärunkolinjaa (siirretty: Itärannikon päärata ) on rata on North Island of New Zealand , joka makasi välillä Hamilton ja paikkoja Pohjanmaa . Reittiä muutettiin useita kertoja - myös rakenteellisesti - siten, että reitin osista tuli päälinjan haaroja .

Tekniset parametrit

Linja on tavallista raideleveys on 1067 mm ( Cape mittari ) varten Uuden-Seelannin rautateitä , on yksiraiteinen eikä ole sähköistetty . Kaimai Tunnel kello 8896 m, on pisin rautatietunneli vuonna Uudessa-Seelannissa.

Infrastruktuuri

Rakentaminen ja käyttöönotto

Morrinsvillen rautatieasema, 1902

Aikataulu avaamiselle vuonna 1884

Claudelands-silta Waikato-joen yli - takana: tunneliportaali Hamilton Centralin metroasemalle

Vuonna 1880 Pohjois- Aucklandista ajetun North Islandin päätrunkiradan rakentaminen saavutti Hamiltonin. Sieltä ECMT: n rakentaminen eteni itään. Morrinsville saavutettiin lokakuussa 1884, Te Aroha maaliskuussa 1886 ja Paeroa 1898 . Reitin jatko kohti Plenty Baytä alkoi vuonna 1900 ensimmäisellä reitin etsinnällä, jota seurasi reitin rakentaminen Karangahake-rotkon läpi . Täällä oli rakennettava kolme siltaa (mukaan lukien yhdistetty tie-rautatie-silta) ja 1006 m pitkä tunneli, jonka keskimääräinen kaltevuus oli 20 ‰. Vuonna 1904 Waihi saavutettiin ja Paeroan ja Waihin välinen linja aloitti toimintansa marraskuussa 1905.

Ensimmäiset tutkimustyöt Waihista Taurangaa kohti tapahtui vuonna 1907, mutta rakennustyöt aloitettiin vasta maaliskuussa 1912. Se keskeytettiin saman vuoden marraskuussa. Uusi yritys aloitettiin vuonna 1914. Äärimmäisen työvoimapulan, ensimmäisen maailmansodan seurauksena , työ oli kuitenkin lopetettava uudelleen maaliskuussa 1917. Seuraava yritys tehtiin vuonna 1918, mutta ajo Athenreen edistyi hyvin hitaasti taloudellisten olosuhteiden vuoksi, joten Tahawai saavutettiin vasta vuonna 1925. Jäljelle jäävä Taneatua-tie saavutettiin vuonna 1928.

Suunniteltu laajennus

Alkuperäinen tarkoitus oli ajaa reitti läpi Opotiki ja Waioeka rotko on Gisborne ja liittää siellä Palmerston North - Gisborne rautatie . Gisbornesta linja, jonka piti muodostaa yhteys, oli ajettu 80 km länteen.

Työt alkoivat 1930-luvun alussa, mutta hanketta ei koskaan saatu päätökseen maailmantalouden kriisin , heikon tuoton ennusteen ja toisen maailmansodan vuoksi . Vaikeudet neuvottelut Ngāti Porou , An IWI on maori ympärillä Gisborne ja East Cape , joiden kautta maa reittiä pitäisi ajaa, vaikutti epäonnistumiseen hankkeen.

muutos

Silta hylätyn reitin alueella Karangahaken rotkossa - takana: Karangahaken tunneli

Reitti kiemurtelevia Karangahake solan yli Kaimai Range rajoitettu laajentaminen rahtiliikenteen välillä Auckland ja Pohjanmaa. Siksi Kaimai-tunnelin rakentaminen vuorijonon läpi aloitettiin vuonna 1969. Se aloitti toimintansa 12. syyskuuta 1978. Uusi reitti on lähes 22 km vanhempaa lyhyempi ja välttää siellä esiintyviä kaltevuuksia, jotka ovat erityisen rajoittavia tavaraliikenteessä. Tämän seurauksena edellinen reitti Karangahake-rotkon läpi Paeroa ja Apata välillä hylättiin ja purettiin.

Entinen läntinen lähestymistapa hylättyyn osaan Morrinsvillen ja Paeroan välillä osoitettiin haarajohdolle Paeroasta Thamesiin . Jaosto läpi Karangahake solan nyt käytetään Karangahake sola historiallinen kävelytie , The Goldfield Rautatie kulkee välillä Waikino ja Waihi ja Uuden-Seelannin State Highway 2 käyttötarkoituksia reitti on Athenree solan .

Haaraviivat

Haaralinjat laskettiin Hamiltonin ja Taneatuan väliselle reitille uusien alueiden ja paikkojen avaamiseksi:

• Ruakura-Cambridge
• Morrinsville-Thames-haaralinja. Se on ollut ilman liikennettä vuodesta 1991 ja suljettiin vuosina 1996/97 . Te Arohan rautatiesilta on nyt kävelytie Waihou-joen yli .
• Morrinsville-Rotorua-rautatien pohjoinen osa sisällytettiin ECMT: hen Waharoaan asti, kun siellä luotiin pääsy Kaimai-tunneliin.
• Kawerau risteys välillä entisen Awakaponga ja Otakiri asemilla on nyt itäpään CEMT, ja viiva, joka jatkaa Taneatua - alunperin loppuun CEMT - on oikoradan tänään. Alkuperäisen päätepisteen siirtyminen Kawerauhun johtui merkittävästä tavaramäärästä reitillä Tasmanin sellu- ja paperitehtaan paperi- ja sellutehtaan valmistuttua . Kawerau on terminaali . Muruparan haarajohto virtaa myös tänne .

liikenne

matkustajaliikenne

Taneatua Express

Kyseisten reittiosuuksien avaamisen jälkeen Hamilton tai jopa jatkuvasti Aucklandista aloitti matkustajaliikenteen reitin väliaikaiseen päähän. Kun reitti oli jatkuvasti ajettavissa Taneatualle, matkustajaliikennettä ajettiin Taneatua Express -laitteena Aucklandista sinne. Alkuperäinen matka-aika oli 12 tuntia, ja se lyhennettiin myöhemmin 10,5 tuntiin ottamalla käyttöön tehokkaampia vetureita. Vuosien 1938 ja 1959 välillä liikenne muuttui voimakkaasti aikatauluissa, mutta junat kulkivat enimmäkseen vain kaksi tai kolme kertaa viikossa. Viimeinen juna tällä yhteydellä juoksi 7. helmikuuta 1959. Se korvattiin junavaunuilla , jotka kuitenkin lähinnä kulkivat vain Te Pukelle. Liikenne sen itäpuolella oli vähäistä. Yksityisen liikenteen ilmaantuminen oli hyvin havaittavaa näinä vuosina, joten myös tämä palvelu lopetettiin 11. syyskuuta 1967. Erityismatkoja lukuun ottamatta ECMT: ssä ei enää ollut matkustajaliikennettä vuoteen 1991 asti.

Kaimai Express

Hopeiset pitkän matkan kiskot (RM24-sarja)

Vuonna 1991 Kaimai Express aloitti toimintansa Aucklandista Taurangaan. Se toimi yhdessä Geyserland Expressin kanssa kaksoiskiskoyksikkönä. Geyserland Express on Rotorua oli irrotettuna matkalla. Vanhoja Silver Fern -ajoneuvoja käytettiin tähän palveluun ( RM24- sarja ). Yhteys alkoi 9. joulukuuta 1991, juoksi Taurangasta Aucklandiin aamulla ja takaisin illalla. Matka-aika oli kukin 3,5 tuntia. Yhteys katkaistiin 7. lokakuuta 2001, koska se arvioitiin liian epätaloudelliseksi.

Tavaraliikenne

Alusta alkaen ECMT keskittyi tavaraliikenteeseen. Maataloustuotteiden kuljetus Plenty-lahdelta sekä metsätalouden puutavarakuljetukset muodostivat merkittävän osan liikenteen määrästä.

Kasvava tavaraliikenne oli ratkaisevaa myös Kaimai-tunnelin rakentamisen kannalta vuonna 1969, mikä paitsi lyhensi merkittävästi matka-aikoja, mutta mahdollisti myös suurempien junakuormien kuljettamisen, koska reitin jyrkimmät nousut vuorien yli eivät enää olleet tarpeen.

kirjallisuus

• Geoffrey B.Churchman ja Tony Hurst: Uuden-Seelannin rautatiet - matka historian läpi . käännä Uusi-Seelanti, Wellington (2. painos 2000), ISBN 0-908876-20-3
• John Yonge (toim.): Uuden-Seelannin rautatie- ja raitiovaunumatlas . 4. painos. Viiriäiskarttayhtiö, Exeter 1993.

nettilinkit

• Historia - itärannikon päälinja . Goldfields Railway,käyty 4. tammikuuta 2016. 
• Te Maungan rautateiden maaraportti ( Waitangin tuomioistuimen toiminnasta ECMT: n läheisyydessä olevilla alueilla)

Yksittäiset todisteet

1. ^ Avaa rautatiekartta ; Yonge: Uuden-Seelannin rautatie- ja raitiovaunumatlas .
2. ↑ Yonge, levy 5.
3. ↑ Yonge, levy 6.
4. ↑ Yonge, levy 6A.
5. ^ 1. painos: HarperCollins Publishers (Uusi-Seelanti), Wellington 1990.