North Island Main Trunk Railway

North Island Main Trunk Railway
Britomartin asema - Linjan loppu Aucklandissa
Pohjois -saaren päärunkolinjan reitti
Reitin pituus:	680 km
Mittari :	1067 mm ( viitta )
Legenda Te Aro Wellington (1880-1885) 0 Wellington Pipitea Point Thorndon Wellington - Johnsonville -rautatie (vuodesta 1936) 2.6 Kaiwharawhara Poistotunneli (126 m) Kaiwhara -tunneli (98 m) Rotkotunneli (151 m) Liskotunneli (199 m) Ngaio -tunneli (127 m) Ngaio Awarua -katu Simla Crecsent Khandallah Kaka -tunneli (104 m) Tui -tunneli (104 m) Johnsonville Wellington - Woodvillen rautatie Tawa -tunneli 1 (1238 m) Centennial Highway Tawa -tunneli 2 (4323 m) 11.9 Takapu Road 13.1 punapuu 13.6 Tawa 14.9 Lehmuspuita 16.2 Kenepuru 17.7 Porirua 21.9 Paremata (myös: Paramata) Pauatahanuin lahti 23.2 Mana (Dolly Varden) 24.5 Plimmerton 30.4 Pukeruan lahti 31.2 Muri Pukeruan tunneli (153 m) Kilda -tunneli (290 m) Merinäköala -tunneli (278 m) Brightonin tunneli (244 m) Neptunustunneli (73 m) 38,8 Paekakariki 41,8 Wainui 48.3 Paraparaumu Otaihanga Waikanae -joki 55.4 Waikanae Hadfield 64.8 Te Horo Hautere Otaki -joki 70.3 Otaki 79.4 Manakau 85.3 Ohau 90.3 Levin 91,7 Queen Street Levin 99,6 Koputaroa 106,6 Shannon 111.3 Makerua 118,6 Tokomaru 124.2 Linton Manawatu -joki Longburn Palmerston North - Foxtonin rautatie 129,9 Longburn Junction Awapuni Palmerston North Neliö Terassin loppu 136.2 Palmerston North Milson Palmerston North - Gisborne rautatie 144,8 Bunnythorpe 146.1 Bunnythorpe -silmukka 147,7 Taonui 150,9 Aorangi Orouan silta 153,0 Feilding 156.3 Makino Road 158,6 Maewa 165,7 Halcombe 168,7 Rangitawa 171.2 Kakariki Rangitikei -joki 176,0 Greatford 180.3 Marton Marton - Uusi Plymouthin rautatie 183,6 Cliff Road 188,7 Overton 190,5 Porewa 200.3 Silverhope 205,3 Hunterville 209,6 Kaikarangi Moa -tunneli (83 m) Kiivitunneli (77 m) 216.4 Mangaonoho 217,4 Mangaonoho -silmukka Makohinen tunneli (180 m - rako vuonna 1984) Makohinen maasilta 222.1 Ohingaiti Mangaweka -tunneli (549 m) 231,0 Mangaweka Kowhai -tunneli (112 m) Mangawekan maasilta Hirvetunneli (77 m) Utiku -tunneli (174 m) Peurotunneli (214 m) Hiekkakivitunneli (545 m) Musta tunneli (410 m) Mangaweka -silmukka Etelä -Rangitikein maasilta Kawahataun silta Rangitikei -silta 243,7 Utiku 247.1 Ohotu 249,0 Winiata Taihape -tunneli (420 m) 251,9 Taihape Siili -tunneli (115 m) Bennetin sivuraide Mataroa -tunneli (660 m) 261.2 Mataroa 270,8 Ngaurukehu 274,7 Turangarere 277,8 Hihitahi Murimoto 290,3 Waiouru 814 m 299,5 Tangiwei Whangaehu -joki ( onnettomuuspaikka 1953 ) 307.1 Karioi 312,7 Rangataua 315.3 Carter -kauppiaat mukaan Raetihi 317.1 Ohakune 327,3 Horopito Mangaturuturu -maasilta 332,8 Pokaka Mangonui-o-te-ao-maasilta Obeliski vuodelta 1908 Makatote -maasilta Makatote -silmukka 340.2 Erua 346,8 kansallispuisto Ylempi kierretunneli (96 m) Raurimu -kierre Alempi kierretunneli (384 m) 358,4 Raurimu 366,7 Oio 371,9 Owhango 382,0 Kakahi 383,0 Kakahi -silmukka 387,3 Piriaka 391,9 Manunui Matapuna 397,8 Taumarunui 402,5 Taringamotu Ongatuen silta 408,5 Okahukura 408,5 Stratford - Okahukura rautatie 412,9 Te Koura Ongaruen silta 420,7 Ongarue Waionen sivuraide 433,9 Waimiha Porootaraon tunneli (1300 m) 449,5 Mangapehi 454,6 Mangapehi 461,8 Puketutu 470.1 Wauteti Waiteti -maasilta 475,7 Te Kuiti 479,0 Te Kumi 485.2 Hangatiki 494,4 Otorohanga 498,9 Kiokio 506,9 Te Kawa 512,9 Te Mawhei 517,0 Te Awamutu 520.1 Ngaroto 523,5 Lake Road 527,2 Ohaupu 533,84 Rukuhia 542,3 Hamilton ( kiila -asema ) Itärannikon päärunko 542,4 Frankton tavaraliikenteen pihassa Rotokauri (rakenteilla) Te Rapan kilparata 547,8 Te Rapa 553,5 Horotiu Ngaruawahian vanha rautatieasema 559,1 Ngaruawahia Waikato -joki 566,5 Taupiri 573,8 Metsästää Kimihia 581,9 Ohinewai 588,2 Rangiriri 591,6 Te Kauwhata 598,2 Whangamarino 604.4 Amokura 609,1 Mercer 613,9 Pokeno 618.1 Whangarata 621,3 Tuakau 625,7 Buckland 628,8 Pukekohe Mission Bushin haara Glenbrook Glenbrookin terästehdas Glenbrook Vintage Railway Waikuku Victoria Avenue 633.2 Paerata 637,9 Karaka Runciman 641,8 Drury 644.6 Isoisä 646,9 Papakura 648,8 Tironui 650,5 Takaanini 652.1 Te Mahia 654,0 Manurewa 655,6 Homai 657,5 Wiri Manukau 658,8 Puhinui Papatoitoi 660,3 Papatoetoe 662.2 Middlemore 662,9 Mangere 664.1 Ōtāhuhu Ōtāhuhu Saleyards 665,4 Westfield 667,0 Sylvian puisto 669,8 Panmure 671.2 Tamaki 672,5 Glen Innes Purewa -tunneli (596 m) 675,4 Purewa 676,2 Meadowbank 677,3 Orakei 680,8 Aucklandin ranta 1.3 Southdown Onehungan mukaan 3.2 Penrose 4.6 Ellerslie 5.6 Kilparata 6.0 Green Lane 7.5 Remuera 8.5 Newmarket Auckland - Opua -rautatie Parnellin tunneli 682,0 Aucklandin Britomart Aucklandin kaupungin rautatieyhteys lähteet

North Iceland päärunkolinjaa ( NIMT ) (myös: North Iceland päärunkoa Rautatie , saksa: North Island päärata ) yhdistää on North Island of New Zealand , kaksi tärkeintä kaupunkia, Aucklandissa ja Wellingtonissa . Vuonna 1997 NIMT sisällytettiin vuonna luetteloon historiallisen merkkipaaluja insinöörin mukaan American Society of Civil Engineers .

Tekniset parametrit

Linja on 682 km pitkä, että rautatien Uudessa Seelannissa yhteiseen Cape mittari suoritetaan (1067mm), pääosin yksiraiteinen , osissa ja joissa on kaksi erilaista sähköistetty . Kaksoisraideosuus on Wellingtonin välissä juuri ennen Waikanae-joen siltaa , aivan Waikanaen eteläpuolella , Hamiltonin ja pohjoisen niiden välinen toimisto Ngaruawahia ja Pokeno Aucklandiin johtava toimisto.

tarina

Auckland Express poistuu Wellingtonista

Blue Streak dieselmoottorit NIMT: ssä

Osasto Auckland - Te Awamutu

Ensimmäinen rautatie , joka rakennettiin Aucklandista etelään ja avattiin vuonna 1873, oli kahdeksan mailia pitkä ja kulki Point Britomartista Onehungaan . 20. toukokuuta 1875 se laajennettiin Merceriin, Ngaruawahiaan 13. elokuuta 1877, Franktoniin joulukuussa 1877 ja Hamiltonin jälkeen Te Awamutu 1880: een, jonka pituus oli 160 km. Talouden taantuman ja pitkien neuvottelujen maanomistajien kanssa rakentaminen pysähtyi ja Te Awamutu pysyi lopullisena kohteena muutaman vuoden ajan.

Hamiltonista, sitten Pohjois -saaren päärunkolinjalla , itärannikon päärunkoradan rakentaminen Plenty -lahden suuntaan alkoi vuonna 1880 .

Wellington - Longburn -osio

Etelässä yksityisen Wellingtonin ja Manawatun rautatieyhtiön rakentaminen alkoi Wellington - Longburn -osastolla (lähellä Palmerston Northia ) vuosina 1881–1886 . Tämä yritys otettiin Uuden -Seelannin osavaltion rautatieosaston (NZR) haltuun vuonna 1908, joka myös valmisti reitin keskikohdan.

Keskiosa

Raurimu -kierre

Raurimu -kierre

Waiteti -maasilta (130 m pitkä, 35 m korkea)

Keskiosan rakentaminen aloitettiin 15. huhtikuuta 1885. Vaikean maaston vaativan työläisen työn vuoksi työ kesti 23 vuotta, kunnes viimeinen aukko saatiin lopulta umpeen vuonna 1908. Reitti kulkee Pohjois -saaren tulivuoren tasangon yli. Peräti yhdeksän maasillat piti rakentaa ylittämään syviä rotkoja, ja osa tästä tieosuus on kuuluisa Raurimu kierre , eli silmukka jossa kierre tunneli . Pääministeri Sir Joseph Ward lyö viimeisen nukkumanaulan sisään seremoniassa 6. lokakuuta 1908 . Vastaavassa kohdassa Pokaka lähellä on obeliski . Siitä lähtien Aucklandin ja Wellingtonin välillä on ollut jatkuvia yhteyksiä, ja helmikuussa 1909 otettiin käyttöön myös yöyhteys.

Reitin laajentaminen

NIMT : kaksi keskimmäistä kappaleita ja johtavan sillan vasemmalle. Kaksi ulompaa rataa, jotka jatkuvat Wellington Bayn varrella, ovat Wellington - Woodville -rautatie

Seuraavana aikana liikenteen määrä kasvoi tasaisesti. Ajoneuvot ja rautatieinfrastruktuuri oli mukautettava tähän. Pidemmät osat on reititetty kokonaan uudelleen useita kertoja:

• Vuodesta 1937 lähtien Johnsonville -vuorten yli kulkevaa reittiä lyhennettiin Tawan tasaisen ohituksen , kahden pidemmän tunnelin avulla. Siitä lähtien vanhaa linjaa on käytetty julkisilla liikennevälineillä Johnsonvilleen (katso: Wellington - Johnsonville -rautatie ).
• Myös 1930-luvulla Auckland-Westfield-osa korvattiin matalammalla reitillä, jossa oli vähemmän kaltevuuksia Hobsoninlahden yli. Vanhaa reittiä käytetään edelleen paikallisessa matkustajaliikenteessä.
• 1950 -luvulla linja Tawasta Poriruaan tai Plimmertoniin laajennettiin kahteen kappaleeseen.
• Myös 1950-luvulla Poriruan ja Plimmertonin välinen osa reititettiin uudelleen sataman laajentamisen seurauksena.
• 1960 -luvun alussa reitti johdettiin Palmerston Northin ympäri , joka oli aiemmin kapea kaupungin keskustan läpi.
• Vuonna 1981 avattiin uusi reitti Mangawekan ja Utikon välillä kolmen uuden maasillan kanssa.
• Vuonna 1985 uusi osa linjaa avattiin Mangaonohossa. Täällä voitaisiin hylätä kaksi vanhempaa tunnelia.

sähköistys

Suunnitelmat linjan sähköistämiseksi ulottuvat vuoteen 1918. Ensimmäiset sähkökäyttöiset junat kulkivat kuitenkin vasta vuonna 1940 Wellingtonista Paekakarikiin kulkevalla osuudella. Sähköistys suoritettiin 1500 V DC -jännitteellä. Tästä hyötyi kuitenkin vain paikallinen liikenne. Ilmajohtoa laajennettiin pohjoiseen Paraparaumuun vuonna 1983.

Keskiosa Hamiltonin ja Palmerston Northin välillä sähköistettiin 1980 -luvulta lähtien. Välyksen profiilia oli lisättävä useissa tunneleissa . 411 km pitkä osa sähköistettiin 25 kV 50 Hz: n vaihtojännitteellä ja sähkökäyttö avattiin kesäkuussa 1988. Tästä hyötyy erityisesti tavaraliikenne, koska erityisesti sähkökäyttöiset raskaat tavarajunat voivat voittaa pitkät rinteet nopeammin. Muutama kilometri suuremmalla Aucklandin alueella sähköistettiin myös 25 kV: n 50 Hz: n vaihtojännitteellä, jota paraparaumun pohjoispuolella sijaitsevan Wellingtonin esikaupunkiverkoston tavoin laajennetaan.

Tapahtumat

6. heinäkuuta 1923 yöjuna Auckland - Wellington ajoi noin 800 m etelään Ongaruen asemalta melkein jarruttamattomana lähes 50 km / h nopeassa maanvyörymässä, joka johtui hämmentävästä mutkasta vain muutaman metrin päässä veturin henkilökunnalta. ennen kuin juna vei hänet, nähtiin. Veturi ja seuraavat vaunut - joista osa työntyi toisiinsa - suistui raiteilta . 17 ihmistä kuoli ja 28 loukkaantui.

24. joulukuuta 1953 lahar joka romahti alas sängyn Whangaehu joen repi rautatiesillan välittömästi länteen Tangiwai (nykyisin: Tangiwei) toimintakeskus, juuri ennen yöjunalla Wellington Auckland piti käyttää sivuston. Juna törmäsi mutajoukkoihin. Tämä on 151 ihmisen kuolemantapaus, mikä on pahin rautatieonnettomuus Uuden -Seelannin historiassa.

matkustajaliikennettä

Kaukoliikenne

Osan maanpäällinen sähköistetään 25 kV 50 Hz: n vaihtojännitteellä

Linjan avaamisen jälkeen Aucklandin ja Wellingtonin välillä on aina ollut aikataulun mukaisia ​​kaukoliikennepalveluja. Vuosien 1963 ja 1968 välinen päiväyhteys oli nimeltään Scenic Daylight . Vuodesta 1968 lähtien reitillä liikennöivät junavaunut, jotka aiemmin toimivat melko epäonnistuneesti Hamiltonin ja Aucklandin välillä. Näille annettiin innovatiivinen sininen maali ja ne tunnettiin nimellä Blue Streak .

Vuonna 1971 yöyhteys siirrettiin ylelliseen makuujunaan, Silver Stariin . Tästä yhteydestä luovuttiin kuitenkin uudelleen vuonna 1979 kapasiteetin puutteen vuoksi. Ajoneuvot toimivat nyt kuin Itä- ja Oriental Express välillä Singaporen ja Bangkokiin . Yhden päivän palvelu Silver Fern , joka otettiin käyttöön vuonna 1972 Blue Streakin korvaajana ja luotti junavaunuihin, menestyi paljon paremmin . Se lopetettiin vuonna 1991 ja sen tilalle tulee Overlander välillä Kiwi Rail Scenic Journeys (silloin Tranz Scenic ). Tämän kaukoliikenteen operaattorin, Toll Railin , oli tarkoitus syyskuussa 2006 lopettaa päivittäinen junapari ilman vaihtoa. Rautatiekäyttäjien ja poliitikkojen suurten mielenosoitusten vuoksi tämä hanke peruttiin kaksi päivää ennen keskeytyksen voimaantuloa. Aikataulua rajoitettiin kuitenkin merkittävästi. Nyt juna kulkee vain kolme kertaa viikossa kumpaankin suuntaan. Vuonna 2012 uusien aikataulurajoitusten yhteydessä nimi muutettiin Northern Exploreriksi .

Capital Connection -juna kulkee päivittäin Palmerston Northin ja Wellingtonin välillä .

Paikallinen kuljetus

Esikaupunkijuna NIMT -linjan pohjoispäässä Aucklandissa, Britomart Centerissä

Auckland

Aucklandin alueella paikalliset junat kulkevat säännöllisesti Britomartin keskusaseman ja Pukekohen välillä.

Wellington

NIMT on osa Wellingtonin esikaupunkiverkkoa Wellingtonin rautatieaseman ja Waikanaen (Kapitin rannikko) välillä .

Kannattaa tietää

Waiouru Depot (km 290,3), tänään puhtaasti toiminnallinen ylitys aseman , on korkein aseman Uuden-Seelannin rautatieverkosto korkeudessa 814 metriä.

Katso myös

• Luettelo Aucklandin rautatieasemista
• Luettelo Wellingtonin rautatieasemista

kirjallisuus

• John Yonge (toim.): Uuden -Seelannin rautatie- ja raitiotieatlas . 4. painos. Viiriäiskarttayhtiö, Exeter 1993.

Huomautukset

1. ↑ Obeliski merkitsee kohtaa, johon viimeinen nukkumanaula vasarattiin 6. marraskuuta 1908 NIMT: n rakentamisen aikana.

Yksilöllisiä todisteita

1. ^ Avaa rautatiekartta ; Yonge: Uuden -Seelannin rautatie- ja raitiotieatlas .
2. ^ Geoff Conly ja Graham Stewart: Tragedia radalla: Tangiwai ja muut Uuden -Seelannin rautatieonnettomuudet . Wellington 1986. ISBN 978-1-86934-008-7 , s. 88-94.