Egypti (alus)
.jpg) | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Egypti oli matkustaja-alus on brittiläinen varustamon niemimaalla ja Oriental Steam Navigation Company (P & O) otetaan käyttöön vuonna 1897 , joka kuljetti matkustajia , rahdin ja postin välillä Britannian ja Intiaan . 20. toukokuuta 1922 Egypti upposi törmäyksen jälkeen rahtialukseen Ranskan rannikolla ja tappoi 87 ihmistä. Se oli yksi suurimmista alusonnettomuuksien että Englanti Channel välillä kaksi maailmansotaa ja yksi pahimmista onnettomuuksista P & O laivayhtiö rauhan aikana. Kulta- ja hopealastinsa pelastaminen 1930-luvulla oli yksi tähän mennessä laajimmista pelastustoimista ja asetti uudet standardit pelastuslaitteille ja -tekniikoille.
palvelusaika
7912 tonnin höyrylaiva Egypti oli telakalla Caird & Companylla Skotlannin Greenockin kaupungissa, joka rakennettiin ja juoksi pinon takana 15. toukokuuta 1897 . Höyrystin oli 152,3 metriä pitkä, 16,5 metriä leveä ja oli suurin syväys 7,5 m. Kolminkertaistuvat höyrykoneet kehittivät 11 000 PSi: n ja kiihdyttivät laivan 18 solmuun. Vuonna aluksen rungon yhdeksän oli laipio asennettu, asennettiin 23 vesitiiviit ovet. Pelastusvarusteisiin kuului 18 pelastusrengasta , 953 pelastusliiviä ja 18 pelastusvenettä, joissa oli tilaa 860 hengelle.
Syyskuussa 1897 höyrylaiva lähti uudelle matkalleen . Egypti palveli Tilburyssa - Port Said - Bombay reittiä , mutta myös käytetään joskus matkoja Australiaan . Se oli kolmas sisar-alusten kvintetissä, jonka P&O tilasi matkustaja- ja tavaraliikenteelleen Aasiaan. Muut olivat Kiina (1896), Intia (1896), Arabia (1898) ja Persia (1900). Intiassa , Arabian ja Persia oli upposi Saksan sukellusveneet aikana maailmansodan I.
Vuonna 1910 matkalla Egypti toi Ison-Britannian prinsessa Louisen takaisin Iso-Britanniaan. Aikana ensimmäisen maailmansodan , The Egyptiä nimeltään HMHS No. 52 (Hänen Majesteettinsa sairaala-alus nro 52) otettiin asepalvelukseen ja muutettiin sairaala- alukseksi, joka risteili Välimerellä ja johon mahtui 461 potilasta. Se palveli tätä tarkoitusta elokuusta 1915 kesäkuuhun 1919. Vuonna 1921 Egypti palasi P&O: n palvelukseen.
Kaatuminen
Perjantaina 19. toukokuuta 1922 Egypti juoksi kapteeni Andrew Collyerin johdolla Tilburyssä määränpäähän Bombay Marseillen kautta . Aluksella oli 44 matkustajaa (14 ensimmäisen luokan, 30 toisen luokan) ja 294 miehistön jäsentä. Suurin osa matkustajista oli brittejä, mutta joukossa oli myös muutama amerikkalainen ja espanjalainen. Suuri osa miehistöstä, noin 208, tuli Intiasta ("Lascarit"). Rahti sisälsi viisi tonnia kultaa ja kymmenen tonnia hopeaa , arvoltaan 1 083 527 puntaa ( rahan arvona tuolloin ). Illalla 20. toukokuuta höyrylaiva juoksi osaksi pankin sumu on Englanti Channel pois Ranskan saaren Ouessant . Laiva oli noin 28 merimailin päässä Ar Men majakka on Breton rannikolla ja oli matkalla Biskajanlahdella . Kapteeni Collyer hidasti. Pian sen jälkeen kuului toisen aluksen sumusarvi , joka näytti lähestyvän nopeasti. Sumu oli kuitenkin niin paksu, että miehistö ei pystynyt arvioimaan mistä suunnasta signaali oli tulossa ja kuinka kaukana alus oli.
Klo 19.30, kun gong soi päivällistä aluksella, sataman puolelle ilmestyi yhtäkkiä toisen aluksen keula, joka suuntasi suoraan kohti Egyptiä ja lähestyi nopeasti. Se oli 1383 bruttorekisteritonnin ranskalainen rahtihöyrylaiva Seine , joka oli tulossa Le Havreen La Rochellesta kapteeni Le Barzicin johdolla . Vain 15 sekuntia havainnon jälkeen rahtialus törmäsi suurempaan matkustajahöyrylaivaan sataman puolella suppiloiden väliin. Keulan Seine , että jäänmurto rakennettiin, haudattiin itseään syvälle runkoon ja Egyptissä , The Kääntöpuoli hyväksyä, mutta jatkoi ratsastaa ja heti poissa näkyvistä hänen kadonneen. Hyvin vaurioituneesta jousestaan huolimatta Seine seurasi iskuttua höyrylaivaa, joka upposi suurella nopeudella.
Silminnäkijöiden mukaan Egyptin matkustajat pysyivät suurelta osin järjestyksessä, mutta miehistön keskuudessa puhkesi paniikki; alkoi kiire pelastusveneillä . Monet miehistön jäsenet hyppäsivät veneisiin auttamatta matkustajia. Nopeasti kasvavan luettelon vuoksi veneiden vesille laskeminen oli melkein mahdotonta. Loppujen lopuksi monet veneet ja lautat leikattiin irti, jotta he voisivat uida vapaasti veneen kannen upotettua . Paljon ihmisiä hyppäsi yli laidan. Kapteeni Collyer pysyi sillalla viimeiseen . Egypti upposi 20 minuuttia törmäyksen jälkeen . 87 ihmistä (71 miehistön jäsentä ja 16 matkustajaa) menetti henkensä onnettomuuden seurauksena. Seine kyytiin perhe ja vei ne Brest . Kun uutinen törmäyksestä oli saapunut Brestiin radion välityksellä , hinaajat Vaillante ja Cannonière lähetettiin onnettomuuspaikalle, mutta he pystyivät palauttamaan ruumiit. Limerick Steamship Companyn rahtialus Carihacon (1871 brt) ja Royal Mail Linen matkustaja-alus Andes (15 620 brt) ottivat vastaan radioviestit ja vastasivat ahdistuneeseen alukseen, mutta eivät päässeet ajoissa.
Kuolemantapausten joukossa oli aluksen lääkäri Dr. DC Bremner, intialainen merimies, brittiläinen lähetyssaarnaaja ja rehtori Ethel Rhoda McNeille, joka kieltäytyi paikasta pelastusveneessä, espanjalainen matkustaja, jossa oli kaksi pientä lasta ja kaksi amerikkalaista, rouva Minnie Lois Sibley Toledosta Ohiosta ja Miss Virginia Margaret Boyer Pittsburghista matkalla Intiaan palvelemaan lähetyssaarnaajina . Ensimmäinen radiooperaattori Arthur W.Hardwick, joka pysyi tehtävässään loppuun asti, meni myös aluksen mukana.
tentti
Tapahtumaa tutki Ison-Britannian kauppaneuvoston tutkintakomitea, jonka puheenjohtajana toimi asianajaja ja meriasiantuntija Butler Aspinall . Komitea julkaisi syyskuussa 1922 havainnot: Kapteeni Collyer todettiin syylliseksi riittävän kurinalaisuuden ja järjestyksen ylläpitämättömyydestä miehistön keskuudessa ja pääjohtaja Charles Walter Wainwright syylliseksi evakuoinnin koordinoinnin laiminlyönnistä. Collyer erotettiin kapteenista kuudeksi kuukaudeksi. Miehistön käyttäytymistä yleensä kritisoitiin voimakkaasti.
Kauppaneuvosto syytti myös Seinen kapteenia Le Barzicia, jota se syytti myöhästymisestä perheelle. Varustamo P & O: ta syytettiin työntekijöiden kurinalaisuudesta. Kauppaneuvosto neuvoi häntä oppimaan onnettomuudesta.
Lastin takaisinotto
Arvokas Egyptistä peräisin oleva kulta- ja hopelasti saatiin melkein kokonaan talteen 1930-luvulla. Vuosien 1923 ja 1928 välillä ranskalaiset ja ruotsalaiset pelastusyritykset yrittivät toistuvasti löytää hylyn paikantamaan pelastustoimenpiteitä. Hylky voitiin löytää, mutta kaikki pelastusyritykset eivät onnistuneet.
Kesäkuussa 1929 italialainen Società di Ricuperi Marittimi ("Sorima") hyväksyi Giovanni Quaglian johdolla sopimuksen brittiläiseltä Lloyd'silta Lontoolta peräisin olevalta vakuutusyhtiöltä . Elokuussa 1930 Quaglia teki ensimmäisen yrityksen pelastusveneellä Artiglio . 15 kuukauden kuluttua hän löysi hylyn makaa pystysuorassa meren pohjassa 118 metrin syvyydessä. Myös mastot ja savupiiput olivat pystyssä. Räjähdystoiminnan avulla yritys onnistui saamaan 95% tankoista ruumista vuoteen 1933 mennessä. Toiminnan hinta oli 200 000 puntaa.
Vuosina 1987 ja 2001 tehtiin uusia tutkimusmatkoja hylyyn, mutta vain muutama tanko löytyi.
nettilinkit
- Egypti on Clydesite Ships Database
- Yksityiskohtainen yhteenveto viimeisestä matkasta
- Merkintä hylkytietokantaan
- Kauppaneuvoston virallinen tutkintaraportti onnettomuudesta, syyskuu 1922 ( Memento 2. elokuuta 2016 Internet-arkistossa )
- Kuvitettu kuvaus aluksesta, uppoamisesta ja pelastamisesta ( Memento 25. helmikuuta 2004 Internet-arkistossa )
- Kuvitettu kuvaus pelastusretkistä Egyptin hylkyyn , osa 1 ( Memento 3. helmikuuta 2007 Internet-arkistossa )
- Kuvitettu kuvaus pelastusretkistä Egyptin hylkyyn , osa 2 ( Memento 16. helmikuuta 2007 Internet-arkistossa )
Alaviitteet
- ↑ "Egyptin" hylyn etsiminen ja sukeltamisen yrittäminen. Sisään: telakka - varustamo - satama. Osa 8, nro 3, 1927, s.50.
Koordinaatit: 48 ° 3 ′ 32 " N , 5 ° 16 ′ 14" W.