Erich Kloeckner

Erich Klöckner (syntynyt Marraskuu 22, 1913 in Hirtscheid Westerwald; † Marraskuu 20, 2003 in Wolnzach ) oli saksalainen ilmailun pioneeri ja koelentäjä . Vuonna 1940 hän saavutti maailmanennätyksen liukumasta stratosfäärin reunalle .

Alkuvuosina

Muistokivi ystävälleen ja ilmailun edelläkävijä Willy Pelznerille

Poikana öljyä Miller on ollut innostunut ilmailun nuoruudestaan asti . Hänet nimettiin varhaisessa iässä "Flieger-Erich". Jo vuonna 1928 sepän oppisopimuskoulutuksen aikana, jonka hänen täytyi suorittaa isänsä painostuksella, Klöckner ja hänen ystävänsä Erwin Sator olivat salaa koottaneet riippuliitimen ilmailutienraivaaja Willy Pelznerin tyyliin ja ilman isänsä tietämystä, jolla ei ollut enää muuta jäljellä olevan kuusitoista vuotiaan intohimoa. Hänen suurin saavutus tuolloin oli luiston lennon noin 46 metriä.

Hän hankki purjelentokoneen A-testin vuonna 1929 “Zögling” -testillä, B-testin vuonna 1931 lentoklubilla Hellenhahn-Schellenberg . Samana vuonna C-testi seurasi Dörnbergin purjelentokoneella.

Klöckner vieraili ensimmäisen kerran Saksan purjelentokoneiden keskuksessa, Wasserkuppessa , vuonna 1932 ja tapasi muun muassa ilmailun edelläkävijöitä Arthur Martensia , Fritz Stameria , Hans Jacobsia, Alexander Lippischia ja "Rhönvater" Carl Oskar Ursinusta . Hän oli 23. heinäkuuta 1932 roolimallinsa Günther Groenhoffin kohtalokkaassa onnettomuudessa .

Klöckner haki moottorilentokoulutusta Griesheimiin . Hän läpäisi lääkärintarkastuksen, mutta häntä ei hyväksytty. Elokuussa 1934 hän palasi Dörnbergiin ja hänet värvättiin Gelsenkirchen-Katernbergiin huhtikuussa 1935. Siellä hän läpäisi A2 ja 1936 Essen-Mülheimissa B2-kokeen.

Nuori lentäjä kieltäytyi menestyksekkäästi liittymästä ilmavoimiin purjelentokoneen koulutuksensa suorittamisen jälkeen , hänellä oli lyhyt välipala Gerhard Fieseler Works -yrityksessä ja lopulta sai ensimmäisen työpaikkansa lentäjänä Orterschule Griesheimissa . Siellä sijaitsi myös vuonna 1933 perustettu Saksan purjelentokoneiden tutkimuslaitos (DFS), jota johti Walter Georgii . Klöckner toimitti hakemuksensa täällä, mutta sai hylkäämisen. Muiden tehtävien jälkeen, mukaan lukien Kassel-Rothwestenin tiedustelukoulussa, DFS hyväksyi lopulta. 4. marraskuuta 1937 hän aloitti koelentäjänä ensimmäisen kerran. Hän viipyi siellä, kunnes laitos suljettiin 28. huhtikuuta 1945.

DFS-testilentäjä

Alkuaikoina Klöckner joutui vetämään purjelentokoneita, joilla ilmavoimien sotilaat koulutettiin tulemaan purjelentäjiksi. Luftwaffe tarvitsi näitä lentäjiä hallitsemaan uuden tyyppistä DFS 230 -laitetta , jolle perustettiin tuolloin purjelentokoneyhdistys, joka suoritti useita onnistuneita laukaisumenetelmiä tulevan sodan alkuaikoina. Lisäksi Hanna Reitsch , Klöckner käytettiin myös testaamaan DFS 230. Lisäksi koelentäjä suoritti hopean C-testin.

Rhassin 19. purjelentokoneiden purjehduskilpailussa Wasserkuppella vuonna 1938 hän oli vastuussa lopullisen voittajan, Wolfgang Späteen vetämisestä ja noutamisesta.

Stratosfäärin liukuminen

Vuoden tutkia äärimmäinen updrafts läheisyydessä lee aaltoja , kuten ne, joita esiintyy foehn tuulet Lee Alppien , DFS tutkijat halusivat asettaa uusia korkeusennätysyrityksiä kanssa purjelentokone lopussa 1938. Tätä varten tutkimusryhmä määrättiin Prien on Chiemsee . 2. tammikuuta 1939 Klöckner kuului myös tähän joukkueeseen. Saman vuoden 18. tammikuuta hän pystyi käyttämään nosturia todistamaan aiemmin epäillyn aallonkorjauksen. Muilla lennoilla se nousi noin 8000 metrin korkeuteen ja 18. toukokuuta 1939 saavutti aiemmin kuulemattoman 9 210 metrin purjelentokoneella. 11. lokakuuta 1940, kun odotettu föni- sää oli tullut, hän saavutti jälleen maailmanennätyslennon korkealla lennolla purjelentokoneella Großglocknerin ylängön yli erikoisvarusteiden avulla. Sinä päivänä Heinkel He 46 toi Klöcknerin nosturin D-11 Ainringin lentokentältä noin 5700 metrin korkeuteen. Palattuaan upotetut mittalaitteet vahvistivat, että hän saavutettiin 11 460 metrin korkeudessa ja alle -56 ° C: n lämpötilassa stratosfäärin reunaan asti . Aikana, jolloin hänen lennonsa keskeytti kylmä, kone nousi edelleen nopeudella 2 metriä sekunnissa. Klöcknerille yksi tämän lentopäivän seuraus oli paleltuminen sormissa ja korvalehmissä.

Ilmailumeteorologi ja DFS: n johtaja Walter Georgii kirjoitti tästä maailmanennätyksestä liukumalla:

Sen jälkeen kun liittoutuneiden miehitysmaat eivät hyväksyneet korkeusennätystä sodan takia, Klöckner sai virallisen tunnustuksen Fédération Aéronautique Internationalelta (FAI) 1990-luvun lopulla . Vasta kymmenen vuotta Klöcknerin ennätyslennon jälkeen amerikkalainen Bill Ivans ylitti tämän korkeuden samanlaisen tieteellisen ohjelman aikana Sierra Nevadassa .

Sotilaalliset oikeudenkäynnit toisessa maailmansodassa

Käynnissä olevan sodan vuoksi Klöcknerin oli jätettävä todellinen testikentänsä, siviililiidon testaus. Koska häntä pidettiin jo yhtenä parhaimmista saksalaisista koelentäjistä tuolloin, häntä käytettiin monissa salaisissa sotilaskokeissa, jotka olivat useimmiten tulevaisuuden uraauurtavia tekoja. Yhä vaikeampien sotatilanteiden mukaan nämä testimenettelyt eivät useinkaan sujuneet lentäjien elämän kannalta tarpeellisella huolella. Tässä ympäristössä Klöcknerin työtovereihin kuului Karl Schieferstein, Wolfgang Späte, Ubo Jansen ja Hanna Reitsch. Samanaikaisesti ennätyksellisten liukulentojensa kanssa hän suoritti ensimmäiset hinaajakokeet Augsburgissa moottorittomalla rakettikoneella ME 163 ja hankki vielä maksamattoman C2-luvan Völkenrodessa.

Hänen testikentänsä olivat:

• Kytkentäkokeet ilmassa : Suunnittelija Dipl.-Ing. Felix Kracht keksi ajatuksen lentokoneiden yhdistämisestä lennon aikana. Klöckner testasi tätä mekanismia Focke-Wulf Fw 58 "Weihe" -laitteella , joka oli kytketty Junkers Ju 52 -hinauskoneeseen. Tämän kehityksen aikana DFS kehitti myös yhdistetyn ilman tankkauksen . Telakointi ja ilma tankkausta pelataan keskeinen rooli sotilasilmailun aikana kylmän sodan .
• Jarrurakettien ja hinaajien tarkistus : Klöckner testasi muun muassa SG 5041 -hinauslaitetta lisäsäiliöksi äskettäin kehitetylle radiosuuntimella varustetulle Arado Ar 234 -pommikoneelle , jolla hän myös lensi. Käytössä Uudenvuodenpäivänä 1945, Klöcknerin tarvitaan vain 36 minuuttia päässä Berliinin Tempelhofin jotta Neuburg an der Donau .
• Erilaiset lentokoneiden hinaustyypit
• Suurkapasiteettisen purjelentokoneen DFS 331 testaus
• Minkkitiimilennot : Muun muassa Do 217 K-3 -kantokoneenjohtajanakorkeustiedustelua varten DFS 228 "narwhal"
• Itsensä uhrautuneen Me 328 -lentokoneen testaus: Klöckner testasi edelleen moottorittoman koneen lento-ominaisuuksia 1. elokuuta 1942 köyden ja mistelin hinauksessa ja lovi liukulennolla, myöhemmin myös Argus-putkilla. Projekti lopetettiin vuonna 1944, ennen kuin se oli valmis sarjatuotantoon.
• Hinaamista testit kanssa motorless summain ohjaajana testin koneita M1 ja M3, myöhään 1944 alussa 1945
• Argus-moottoreiden ensimmäinen testaus DFS 230: n siipien alla
• Automaattisesti avautuvien laskuvarjojen testaus
• Epäsymmetrisen tiedusteluyksikön Blohm & Voss BV testaus 141
• Testaus Patoputki varten stratosfäärin glider avaruuden pioneeri tohtori Eugene-laulaja

Bundeswehrin koelentäjä

Heti kun saksalaisten lentäjien oli mahdollista lentää sodan jälkeen, Klöckner työskenteli teollisuuden hyväksi. Perustettuaan Bundeswehrin hän työskenteli taas koelentäjänä Oberpfaffenhofenissa ja Manchingissa.

11. maaliskuuta 1999 SWR 3 lähetti 30 minuutin dokumentin lentokoneesta otsikolla Der Flieger-Erich - Aviation Pioneer Westerwaldista .

Jopa eläkkeelle jäätyään Erich Klöckner pysyi uskollisena intohimolleen. Hän kuoli vuonna 2003 Baijerin Punaisen Ristin vanhusten kotona Wolnzachissa, jossa hän asui vaimonsa kuoleman jälkeen.

kirjallisuus

• Wolfgang Späte: Testilentäjät: Tutkimus testilennoista varhaisimmista päivistä suihkukoneeseen. Crecy Publishing, Englanti 1999, ISBN 1-872836-20-8 .
• Horst Lommel: DFS: n salaiset projektit korkeustiedusteluista avaruuslentokoneisiin 1935–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 .
• Horst Lommel: Maailman ensimmäinen miehitetty rakettien laukaisu. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01862-4 .
• Erich Klöcknerin hyökkäys tropopaussiin. Julkaisussa: magazine aerokurier. Moottoripuristin, 1/1999.
• Georg Brütting; Tunnetuimmat purjelentokoneet. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02296-6 .
• Horst Lommel: Lentäjä Erich - nekrologi Erich Klöcknerille julkaisussa: Aviation History -lehti . Nro 4, Lautec Software and Media, Siegen 2004.

nettilinkit

• Saksan purjelentokoneiden museon sivusto Wasserkupessa
• Maailmanennätyskoneet Deutsches Museumissa

turvota

1. ^ Horst Lommel: DFS: n salaiset projektit korkeuden tiedustelusta avaruuslentokoneeseen 1935–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 , s.15 .
2. ^ Horst Lommel: DFS: n salaiset projektit korkeuden tiedustelusta avaruuslentokoneeseen 1935–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 , s.16 .
3. ^ Horst Lommel: DFS: n salaiset projektit korkeuden tiedustelusta avaruuslentokoneeseen 1935–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 , s.18 .
4. ^ Karl-Heinz Eyermann : Ilman vakoilu. Osa 2, Deutscher Militärverlag, Berliini 1963, s.190.
5. ^ Walter Georgii: Tutkimus ja purjehdus. Hauschild Verlag , Bremen 1997, ISBN 3-931785-54-8 .
6. ↑ Erich Klöcknerin hyökkäys tropopaussiin. Julkaisussa: magazine aerokurier. Moottoripuristin, 1/1999.