Eugene Langen

Eugene Langen
Eugen Langen opiskelijana
Koeajoneuvo Eugen Langenin yläpuolella olevalle monorailille Köln-Deutzissa (1897)
Muistomerkki Köln Messe / Deutz -rautatieaseman edessä , 2008

Carl Eugen Langen (syntynyt Lokakuu 9, 1833 in Köln , † Lokakuu 2, 1895 lähellä Elsdorf (Rheinland) ) oli saksalainen yrittäjä , insinööri ja keksijä . Langenilla oli keskeinen rooli bensiinimoottorin ja "jousitusradan" kehittämisessä , joka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Wuppertalin jousitusrautatien muodossa . Lisäksi Langen oli lukuisten siirtomaa -yhteiskuntien jäsen ja sponsori .

elämä ja työ

Eugen Langen oli sokerinvalmistaja Johann Jakob Langenin (1794–1869) poika . JJ Langen aloitti liiketoiminnan itselleen vuonna 1845, kun hän otti haltuunsa Schleußner & Heck -sokeritehtaan . Hän johti yritystä poikiensa Carl Otto, Gustav ja Emil kanssa nimellä "JJ Langen & Söhne". Vuonna 1857 Eugen Langen liittyi yritykseen veljensä Emilille laajan teknisen koulutuksen jälkeen, muun muassa Karlsruhen ammattikorkeakoulussa . Karlsruhen ammattikorkeakoulussa hän oli opiskellut koneinsinööri Ferdinand Redtenbacherin kanssa , mutta saamatta tutkintoa, minkä jälkeen Redtenbacher ilmaisi pahoittelunsa sanoessaan hyvästit, että hänestä olisi voinut tapahtua jotain (Langen).

Vuonna 1864 Eugen Langen huomasi koulutetun liikemiehen Nicolaus August Otto , joka työskenteli vapaa -ajallaan ranskalaisen Étienne Lenoirin keksimän ilmakehän kaasumoottorin parantamiseksi . Teknisesti koulutettu Eugen Langen huomasi Oton kehityspotentiaalin ja vain kuukauden kuluttua tapaamisesta he perustivat yhdessä maailman ensimmäisen moottoritehtaan "NA Otto & Cie". Tällä Pariisin maailmannäyttelyssä 1867 , niiden parantuneen kaasumoottori, ns lentävät mäntämoottori , sai kultamitalin.

Tämän ensimmäisen tehtaan konkurssin jälkeen Langen perusti uuden yrityksen kaasumoottoreiden rakentamiseen Deutziin, jolla on ulkopuolista pääomaa, Deutzin kaasumoottoritehtaan , josta tuli myöhemmin osa Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) -konsernia , nykyistä Deutz AG: tä . Eugen Langen otti Oton 18 000 talerin velat. Tuotannon turvaamiseksi Langen palkkasi mekaanikot Gottlieb Daimlerin ja Wilhelm Maybachin . Nyt he pystyivät saattamaan kypsyyteen Alphonse Beau de Rochasin idean valmistaa nelitahtimoottori .

Vuonna 1870 Langen perusti Pfeifer & Langen -yrityksen Emil Pfeiferin ja hänen poikansa Valentinin kanssa , joka on edelleen olemassa oleva sokerinvalmistusryhmä . Teknisen tietämyksensä ansiosta hän keksi uusia tuotantomenetelmiä ja käytti tuolloin nykyaikaisimpia tuotantomenetelmiä.

Muistolaatta Wuppertalin ripustusraiteessa
Muistolaatta Dresdenin riippurautatiellä

Langen menestyi myös kiskoajoneuvojen rakentamisessa: hän oli Kölnissä sijaitsevan van der Zypen & Charlier -vaunutehtaan yhteisomistaja ja insinööri , jonka tiloihin rakennettiin alkuvaiheessa noin 100 metriä pitkä koerata 1890 -luku. Toisin kuin Wuppertalin ja Dresdenin rautatiet, jotka rakennettiin ja olivat edelleen käytössä myöhemmin, tämä testiajoneuvo, jossa oli sisäiset rullat, riippui kahdesta ontosta palkkiin kiinnitetystä kiskosta. Tässä mielessä Langen voitti kilpailijansa jousitusrautatiehankkeellaan 28. joulukuuta 1894 ja tuli siten Wuppertalin jousitusradan isäksi . Teknisesti virheellinen nimitys ”ripustusrautatie” tulee Langenilta itseltään: ” Riippuvaunujen järjestelmä. Nimesin asian "riippurautatieksi". "(Katso artikkeli yläkuljettimelta )

Lähes samaan aikaan hän oli vastuussa Dresdenin riippurautatien rakentamisesta . Toisin kuin Dresdenin 13,3 kilometriä pitkä Wuppertalin laaksoreitti, se on 274 metriä pitkä vuoristorata. Hän ajaa edelleen tänään.

Eugen Langen kuoli 2. lokakuuta 1895 hänen maalaiskartano Haus Etzweiler lähellä Elsdorf seurauksista Kalamyrkytysten että hän on saanut vuoden avajaisissa Kielin kanavaa . Hänen viimeinen leposija on perheen hauta Kölnin Melaten hautausmaa , sijainti: HWG välillä palaa E ja syttyy F. Elsdorf ja Wuppertal , koulu ja katu on nimetty Eugen Langen. Eugen-Langen-Strasse on myös Bergisch Gladbachissa , Karlsruhessa , Schwerinissä ja Kölnissä . In Friedrich-Wilhelms-Hütte (Troisdorf) , paikka, jossa hän työskenteli, on Langenstrasse. Kölnin kaupunki pystytti hänelle muistomerkin vuonna 1990, kun he ikuistivat hänet kivihahmoksi Kölnin neuvoston tornissa, moottorin männän kädessään ja sokerilaatikon ja sokerileivän jaloissa. Hahmon on suunnitellut Kölnin kuvanveistäjä Theo Heiermann . Entinen nimi Langenin kunniaksi on tai oli paikannimi (Alt-) Langenburg (nykyään Lumbira ) Saksan Itä-Afrikassa , joka juontaa juurensa Langenin vävystä Hermann von Wissmannista . Tämä viittaa Langenin viittauksiin saksalaiseen kolonialismiin. Hän oli puheenjohtaja ja yksi vaikutusvaltaisimmista jäsenistä Länsi-Saksan liitto Kolonisaatio ja vienti , Kölnin osasto Saksan Colonial Society , jäsen siirtomaa neuvoston ja hallituksen protestanttisen Afrikan ry. Loppujen lopuksi hän oli yksi Saksan ja Itä-Afrikan yhdistyksen rahoittajista . Vuosina 1873 ja 1880 Langen oli Saksan insinööriliiton (VDI) puheenjohtaja.

Yksityinen

Langen oli naimisissa kahdesti. Hänen ensimmäinen vaimonsa Henriette (1834–1872) oli Baselin paperinvalmistajan Andreas Thurneysenin tytär. Hän kuoli synnyttäessään kymmenennen lapsensa. Sitten hän meni naimisiin veljentytär Hermine Schleicherin (1849-1935) kanssa. Fritz von Langen , Johann Gottlieb von Langen , Hans Rudolph von Langen , Arnold Langen olivat hänen 13 lapsensa joukossa.

kirjallisuus

  • Franz Maria Feldhaus:  Langen, Eugen . Julkaisussa: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Osa 53, Duncker & Humblot, Leipzig 1907, s.769 s.
  • Gustav Goldbeck, Hans-Jürgen Reuss:  Langen, Eugen. Julkaisussa: New German Biography (NDB). Osa 13, Duncker & Humblot, Berlin 1982, ISBN 3-428-00194-X , s. 571-573 ( digitoitu versio ).
  • Bruno Kuske: Eugen Langen (1833–1895). Julkaisussa: Rheinisch-Westfälische Wirtschaftsbiographien. Osa I. Aschendorff, Münster 1931, s. 264-297.
  • Wilhelm Treue: Eugen Langen ja Nicolaus August Otto. Yrittäjän ja keksijän, insinöörin ja liikemiehen välisestä suhteesta . Bruckmann, Munich 1963 (myös: Jal-Reprint, Würzburg 1974).
  • Gabriele Oepen-Domschky: Kölnin taloudelliset kansalaiset Saksan valtakunnassa: Eugen Langen, Ludwig Stollwerck, Arnold von Guilleaume ja Simon Alfred von Oppenheim . Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv -säätiö, Köln 2003, ISBN 3-933025-38-9 .
  • Gabriele Oepen-Domschky: Sokerikuutiot , kaasumoottorit ja kirkonrakennus: protestanttinen Kölnin kansalainen Eugen Langen (1833–1895) . Julkaisussa: Ulrich S. Soénius (Toim.): Moving, Connecting, Shaping: Entrepreneurs from the 17th to 20th Century . Rheinisch-Westfälisches Wirtschaftsarchiv -säätiö, Köln 2003, ISBN 3-933025-39-7 .
  • Armin Beuscher, Asja Bölke, Günter Leitner, Antje Löhr-Sieberg, Anselm Weyer: Melaten kertoo protestanttisesta elämästä. Kiertue . Julkaisija Annette Scholl Kölnin evankelisen seurakunnan puolesta. Köln 2010, ISBN 978-3-942186-01-8 .
  • Heinrich Philip Bartels: 100 vuotta Pfeifer & Langenia (1870–1970) . Pfeifer & Langen, Köln 1970.

nettilinkit

Commons : Eugen Langen  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Otto Kraemer : Akateemisten kokeiden järkeä ja hölynpölyä. Julkaisussa: Fyysiset taulukot. 1970, nro 12, s.571.
  2. ↑ S. (vmtl. E. Schrödter): Langenschen ripustusrautatie . Julkaisussa: Association of German Ironworkers (Toim.): Teräs ja rauta . Saksan rauta- ja terästeollisuuden lehti. Osa 14, nro 6 . A. Bagel, Düsseldorf 15. maaliskuuta 1894, s. 245–250 (Lainaus: "Langen-jousitusjärjestelmässä on kaksi perusmuotoa, kaksikiskoinen ja yksikiskoinen. Kaksikiskoisessa järjestelyssä rautatie koostuu laatikkomaisesta pitkittäispalkista, joka on mieluiten valmistettu hilarakenteesta, joka on alhaalta auki ja jota tukevat sopivat välimatkat järjestetyt pylväät tai tuet ja kiskot on kiinnitetty laatikkopalkin sivuseinien alempiin sisähihnoihin. nivelosien avulla ja näiden telien alla varsinainen vaunu roikkuu jousissa Yksikiskoisessa perusmuodossa itse kisko on suunniteltu palkin muotoiseksi ja sitä pidetään tuen sivussa. , jotka kattavat pyörät ylhäältä ja kantavat akselien laakereita molemmilla puolilla kaksi kiskoa h tämän radan juoksupyörissä on laippa kummallakin puolella. ” ).
  3. ↑ Armin Beuscher, Asja Bölke, Günter Leitner, Antje Löhr-Sieberg, Anselm Weyer: Melaten kertoo protestanttisesta elämästä. Kiertue. Julkaisija Annette Scholl Kölnin evankelisen seurakunnan puolesta. 2010, ISBN 978-3-942186-01-8 , s. 10f.
  4. ↑ Kathrin Treins: Siirtomaahan Kölnissä - keksijä ja yrittäjä Eugen Langen. julkaisussa: Marilena Thanassoula, Kathrin Kolossa, Claudia Baasner et ai. (Toim.): Kirjoitukset Kölnin Afrikan tiedekonferenssiin (KANT II). Afrikan tutkimuslaitos Kölnin yliopistossa, 2009 ( PDF, noin 200 kt )
  5. ↑ Marianne Bechhaus -Gerst: Köln ja siirtokunnat, julkaisussa: Ulrich van der Heyden ja Joachim Zeller (toim.): Kolonialismi tässä maassa - Jälkien etsiminen Saksasta. Sutton Verlag, Erfurt 2007, ISBN 978-3-86680-269-8 , s.12 .
  6. ↑ Klaus J. Bade: Friedrich Fabri ja imperialismi Bismarckin aikakaudella. Internet -painos Osnabrückin yliopiston verkkosivuilla , 2. painos uudella esipuheella, Osnabrück 2005, s. 246, s. 14.
  7. ↑ Hans-Ulrich Wehler: Bismarck ja imperialismi. 4. painos, Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1976, ISBN 3-423-04187-0 , s.160, 360f.
  8. ^ Karl-Heinz Ludwig (toim.): Teknologia, insinöörit ja yhteiskunta . Saksalaisten insinööriliiton historia 1856–1981. VDI-Verlag, Düsseldorf 1981, ISBN 3-18-400510-0 , s. 565 .
  9. ↑ Eugen Langen (1833–1895), yrittäjä , Rheinische Geschichte -portaali, käytetty 2018-02-09.
henkilökohtaiset tiedot
SUKUNIMI Langen, Eugene
VAIHTOEHTOISET NIMET Langen, Carl Eugen (koko nimi)
LYHYT KUVAUS Saksalainen insinööri ja keksijä
SYNTYMÄPÄIVÄ 9. lokakuuta 1833
SYNTYMÄPAIKKA Köln
KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ 2. lokakuuta 1895
KUOLEMAN PAIKKA Köln