Toussus-le-Noblen lentokenttä
Aéroport de Toussus-le-Noble | |
|---|---|
| |
| Ominaisuudet | |
| ICAO-koodi | LFPN |
| IATA-koodi | TNF |
| Koordinaatit | |
| Korkeus MSL: n yläpuolella | 164 m (538 jalkaa ) |
| Liikenneyhteydet | |
| Etäisyys kaupungin keskustasta | 6 km Versaillesista etelään |
| tiellä | D 938 |
| Perustieto | |
| avaaminen | 1907 |
| operaattori | ADP |
| pinta- | 167 ha |
| Kiitotiet | |
| 07L / 25R | 1100 m × 30 m asfaltti |
| 07R / 25L | 1050 m × 30 m asfalttia |
Aéroport de Toussus-le-Noble on lentokenttä on yleisilmailua varten Ranskan pääkaupunkiseudun Ile-de-France . Se sijaitsee Yvelines osastolla, lounaaseen Pariisin alueella Toussus-le-Noble ja Châteaufort etelään Buc .
historia
Ensimmäinen lentokenttä
Toussus-le-Noble-lentokenttää on käytetty ilmailussa vuodesta 1907. Ensimmäiset käyttäjät Bucin kentällä olivat Robert Esnault-Pelterie , joka teki ensimmäisen lennon REP 1 : llä kentällä lokakuussa 1907 , ja Farmanin veljekset vuodesta 1909 . Alussa oli vain yksinkertainen hallien lähellä Lake Trou myyntiin. (Kaksi kilometriä pohjoiseen Louis Blériot perusti toisen lentokentän vuosina 1909/1910, hänen Aérodrome de Bucinsa (ks. Alla).)
Espanjan kuningas Alfonso XIII oli täällä vuonna 1913 lentoesittelyssä Roland Garrosin läsnäollessa .
Päätyttyä ja ensimmäisen maailmansodan , lyhyillä liikennelentokone on Farman Goljatin tyyppiä valmistettiin jonkin naapurina olevan kolmannen alueen vuonna 1919 . 8. helmikuuta 1919 toimii pilotti Lucien Bossoutrot suorittaa ensimmäinen kansainvälinen reittilennolla Kenley lähellä London kanssa F.60 "Goliath" mistä Toussus-le-Noble lentokenttä varten Lignes Farman 11 matkustajaa .
Ensimmäinen matkustajaterminaali rakennettiin vuonna 1936, mutta armeija otti paikan toisen maailmansodan aattona, ja Saksan ilmavoimat käyttivät sitä ja laajensivat sitä sodan jatkuessa vuoden 1940 aselevon jälkeen . Ainoa osa Sturzkampfgeschwader 77: stä (StG 77), joka oli tuolloin varustettu Ju 87B : llä, oli täällä kauemmin joulukuun 1940 ja maaliskuun 1941 välisenä aikana . Kyse oli laivueen henkilökunnasta, jolla oli myös joitain Do 17 -tuotteita, sekä II-ryhmästä (II./StG 77). Lentokenttä oli liittolaisten pommikoneiden kohde useita kertoja.
Kun Yhdysvaltain armeija vapautti alueen ja vähän vahingoittunutta aluetta korjasi hetkeksi, lentokentältä tuli Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF) tukikohta lentokenttänä A.46 elokuun lopussa 1944 . Syyskuussa 67. taktinen tiedusteluryhmä sijaitsi täällä , tiedusteluryhmä oli yhdeksännen ilmavoimien alaisuudessa . Lentokenttää käytettiin sitten täydennykseen ja jatkolennoille. Henkilöstökoneet Pariisin liittoutuneiden päämajasta olivat myös täällä.
On paluulennolle konferenssin kanssa sotamarsalkka Montgomery on Brysselissä , brittiläinen amiraali Ramsay ja muita virkailijoita kuoli , kun hänen Lockheed Hudson kaatui .
Lentokenttä palautettiin Ranskaan elokuun 1945 alussa, ja Aéroports de Paris on vastannut siviililentotoiminnasta vuodesta 1946. Tämän seurauksena yritys laajensi sen liikematkailijoiden lentokentäksi.
Samaan aikaan lentokenttää käytettiin edelleen sotilastarkoituksiin; täällä vuonna 1946/1947 oli Armée de l' airin metsästysryhmä (Groupe de Chasse) III / 5 “Normandie-Niémen” .
Vuonna 1947 ranskalaisten ilmavoimien sijasta merivoimien lentäjät ottivat haltuunsa sotilasalan materiaalihuoltoon, Service d'Approvisionnement en Matériel de l'Aéronautique Navale (SAMAN). Myöhemmin lisättiin erillinen alue Breguet 1150 Atlanticin , Centre International de Gestion des Matériels Atlanticin (CIGMA) toimintaa varten. Farman-yritys oli myös tuolloin aktiivinen.
Vuonna 1972, kun laskettiin 210 000 lentoliikennettä, lentokenttää oli tarkoitus laajentaa neljälle kiitotielle, mutta tämä epäonnistui paikallisen vastarinnan ja muiden lentokenttien läheisyyden ( Orly , Villacoublay ) vuoksi. Siitä huolimatta infrastruktuuria modernisoitiin seuraavina vuosina, samalla kun vuotuiset lentoliikenne rajoitettiin 180 000: een ja alle 12 tonnin koneisiin.
Merivoimien sotilaallinen käyttö päättyi vuonna 2010, ja vuosina 2011/2012 lentokentän sulkemiseksi tehtiin aloite, jota ei toteutettu. Toimintaa kuitenkin rajoitettiin jälleen, mukaan lukien tulliselvitys, mikä tarkoittaa, että kansainväliset lennot eivät ole enää mahdollisia.
Toinen lentokenttä
Entinen Aérodrome de Buc tai Aérodrome Toussue-Buc perustettiin vuonna 1909/10 kaksi kilometriä Toussus-le-Noblen lentokentältä pohjoiseen Louis Blériotin toimesta . Blériot perusti tämän paikan aeroparkiksi, ja ensimmäisen maailmansodan alkaessa rakennettiin hallit ja lentokoulu. Sotilaallinen lentokoulu lisättiin sodan aikana. Lentokenttä ja lentokonetuotanto pysyivät Blériotin omaisuudessa sodanjälkeisenä aikana. Hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1936 teollisuussektori kansallistettiin, ja valtion ilma-alusten rakennusyhtiö SNCASO lopetti teollisuuslentokoneiden rakentamisen Bucin sijaintipaikalla.
Toisen maailmansodan seurauksena armeija otti jälleen hallintaansa lentokentän vuonna 1939, jota Luftwaffe käytti myös sodan jatkuessa , joka yhdisti nämä kaksi lentokenttää toisen maailmansodan aikana . Tänä aikana rakennettiin kaksi betoniratausta ja uusia pysäköintialueita laajennettiin etelään Toussus-Noble-lentokentälle. Pohjimmiltaan tiedustelulentokoneita oli täällä heinäkuun 1940 ja elokuun 1944 välillä. Henkilöstön tiedustelu ryhmä 123 makasi täällä koko ajan. Lisäksi siellä oli myös saman ryhmän ensimmäinen laivue (1. (F) / 123) toukokuuhun 1943 asti ja toukokuusta marraskuuhun 1942 tiedusteluryhmän 33 ensimmäinen laivue (1. (F) / 33).
Vapauttamisen jälkeen, Buc myös käyttävät yhdeksäs ilmavoimien kokoonpanoon Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF). Lentokenttä Y.4 , Bucin liittoutunut koodinimi, oli alun perin 109. taktisen tiedustelulentueen tukikohta elo / syyskuussa 1944 . Syyskuussa 1944 seurasi 47. yhteysryhmä , jota seurasi 112. yhteysyksikkö , joka oli täällä kesäkuuhun 1945 saakka.
Lentokenttää käytettiin jälleen siviilikäyttöön vuodesta 1948. Lisäksi osa oli vielä Ranskan armeijan lentäjien käytössä . 1960-luvulla Aviation Legere de l'armée de Terre (ALAT) muutettiin Les Mureauxiin ja Bucin lentokenttä suljettiin peräkkäin.
Seuraavien vuosikymmenien aikana täällä syntyneet teollisuusalueen kadunnimet muistuttavat alueen ilmailun menneisyyttä.
Nykypäivän käyttö
Nykyään lentokenttää käytetään yksinomaan yleisilmailuun . Se on useiden liikeyritysten suihkukoneita ja helikoptereita vuokraavien yritysten perusta. Sivustolla on myös useita ilmailukerhoja ja lentokouluja.
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Hermann WL Moedebeck : Lentotekniikka . Henri Farman ja R.Esnault-Pelterie . Julkaisussa: Oberrheinischer Verein für Luftschiffahrt (Hrsg.): Illustrated Aeronautical Messages . Ei. 12 . Braunbeck & Gutenberg, Berliini 1907, s. 446–451 ( IAM on volaticum [käytetty 13. huhtikuuta 2019]).
- ↑ 8. helmikuuta 1919 - Ensimmäinen kansainvälinen reittilento maailmassa. Sisään: eräpäivä . WDR , 8. helmikuuta 2019, käytetty 13. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Aéronautique Navale: Fermeture de l'ETANin de Toussus-le-Noble, Mer et Marine 21. elokuuta 2010