Helikopteri

Yhdistelmälentokone Piasecki X-49
XH-59A Advancing Blade Concept (ABC) -roottorijärjestelmä
Fairey Rotodyne oli yhdistelmä lentokoneen siivet ja kuuman terän kärki ajaa
VFW H-3: n malli
McDonnell XV-1

Flight ruuvimeisseli ( Englanti Gyrodyne ) on nimi pystysuoran nousun ja laskeutumisen kykenee hybridi- lentokoneita , rakentava elementtejä autogirot ja helikoptereita yhdistettynä. Kuten helikoptereissa, roottoria käytetään nousun tuottamiseen lentoonlähtöä ja lentämistä varten, kun taas eteenpäin suuntautuvaan lentoon roottorin dynaamista nostoa tuetaan usein kiinteillä siipillä, kun taas propulsiota tuottavat potkurit tai erilliset suihkumoottorit. Roottorin ja potkurin käyttämiseen käytetään yleensä yhteistä moottoria. Ilma-aluksia, joissa on muita jäykkiä siipiä, kutsutaan yhdistelmälentokoneiksi ; suunnittelu ilman siipiä luokitellaan lento helikopteri suppeassa merkityksessä.

määritelmä

Helikopteri

Mukaan määritelmän Gersdorff & Knobling ilman avaimia käytetään, tunnettu siitä, että ne, kuten autogiro yhden tai useamman roottorin ovat, mutta edelleen on yhdistetty hissin sukupolven aikana eteenpäin lennon moottori, moottorin teho jaetaan roottorin akselit ja paine tai veto potkuri. Roottorissa ja käyttövoimalaitteissa voi olla myös erilliset moottorit. Roottori tuottaa vain nostoa; potkurin tuottavat potkurit tai suihkumoottorit. Kuormituksesta poistettu roottori sallii hieman suuremman lentonopeuden kuin helikopteri. Kuten helikoptereissa, tapahtuva reaktiomomentti on kompensoitava.

Polte-määritelmän mukaan helikopteri on helikopteri, jolla on lisäkuljetus yhdestä tai useammasta potkurista. Lisäkuvaus vastaa Gersdorff & Knoblingin kuvausta.

Yhdistelmälentokoneet

Yhdistetyillä gyroplaneilla ( englanninkielisillä gyroplaneilla ) on myös kiinteät siivet erottaakseen ne lentogyroksista. Nousun ja laskun aikana koko teho siirtyy roottoriin. Risteilyllä hissi syntyy pääasiassa siipien kautta; Tässä lento-olosuhteessa roottori voidaan irrottaa moottorista ja asettaa matalalle vastukselle. Yhdistelmälentokoneita kutsutaankin englanniksi myös kuormittamattomiksi roottoriksi VTOL-lentokoneiksi. Tässä kokoonpanossa jopa noin 400 km / h nopeudet ovat mahdollisia. Tämä yleisimmin havaittu rakenne on englanninkielinen, joka puhuu ajoittain vaihtokelpoisten lentokoneiden luokkaan ( Convertiplanes lasketaan). Yhdistetyt helikopterit ja yhdistelmälentokoneet eroavat toisistaan ​​vain siinä, että jälkimmäiset käyttävät myös lisälaitteita työntövoiman tuottamiseen.

Aja käsitteitä

Erilliset käyttölaitteet roottoria ja käyttövoimaa varten

akseliturbiini + kaksi suihkuturbiinia
  • 1972: Sikorsky S-69 / XH-59
    a Pratt & Whitney Canada PT6 -akseliturbiini + kaksi Pratt & Whitney J60 -turboottoria
Terän kärjen käyttö + akseliturbiini
Terän kärjen käyttö + säteittäinen moottori

Roottorin ja työntövoiman yhteinen käyttö

tarina

Vuodesta 1936 kehitetty ja ensimmäistä kertaa vuonna 1938 lentetty Flettner Fl 185 oli yksi ensimmäisistä ruuvimeisseleistä, joissa oli kaksi potkuria kiinnitettynä puomiin ja käytetyllä pääroottorilla. Isossa-Britanniassa rakennetut Fairey Gyrodyne ja Fairey Rotodyne seurasivat 1950-luvulla . Sikorsky S-61 F oli kaksi ylimääräistä suihkuturbiinimoottorit ja saavutti 390 km / h heinäkuussa 1965 edelleen ilman siipiä. Bell 533 oli edelleen kehittämistä HY-1 ylimääräisiä moottoreiden ja nuolisiipi, joka vuonna 1969 ansiosta suurin nopeus on 508 km / h. Bell 533 oli ensimmäinen pyöriväsiipinen lentokone, joka ylitti 400 km / h. Osana amerikkalaista testausohjelmaa 1980-luvulta lähtien testattiin Boeing X-50 ja Sikorsky X-wing , joka kuuluu avoautoon kuuluvaan lentokoneeseen, jossa roottori suljetaan kokonaan vaakasuorassa lennossa ja toimii lisäsiipenä.

2000-luvun alussa helikopterin ideaa jatkoivat useat yritykset. Vuonna 2005 Sikorsky ilmoitti kehittävänsä Sikorsky X2 -teknologian esittelyn . Ainoan mallin ensimmäinen lento oli kolme vuotta myöhemmin. Myös vuonna 2008 Airbus Helicopters , tuolloin vielä nimellä Eurocopter , otti tämän suunnitteluperiaatteen uudelleen ja rakensi prototyypin Eurocopter X3 , jonka ensimmäinen lento oli kaksi vuotta myöhemmin. Sikorsky S-97: n , joka sai ensimmäisen lentonsa toukokuussa 2015, kehittäminen alkoi jo vuonna 2010 . Myös X2: een perustuva Sikorsky / Boeing SB-1 -kehitys alkoi vuonna 2015 osana Yhdysvaltain asevoimien Future Vertical Lift (ATCO) -ohjelmaa.

Asejoukkojen uusi ilma-alusten kiinnostus johtuu niiden suuremmasta nopeudesta ja kantavuudesta helikoptereihin verrattuna sekä matalammasta melutasosta. Lentokoneet kilpailevat kuitenkin suoraan avoauton kanssa .

Katso myös

kirjallisuus

  • John WR Taylor (Toim.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., Lontoo, 1965
  • Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: Helikopteri ja gyrokopteri (Die deutsche Luftfahrt Volume 3) , Bernard & Graefe Verlag, München, 1982, ISBN 3-7637-5273-0
  • Steve Markman, Bill Holder: Suoraan ylös - pystysuoran lennon historia , Schifferin sotahistoriakirja, 2000, ISBN 0-7643-1204-9
  • Hans-Joachim Polte: Helikopteri: historia • tekniikka • käyttö . ES Mittler & Sohn , 2011, ISBN 978-3-8132-0924-2 .

nettilinkit

Commons : Gyrodynes  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Christoph Fischer: VFW H3 Sprinter - Uuden lentokoneen kehittäminen . Flug Revue, toukokuu 1969, s.49.
  2. ^ HA Taylor: Fairey Aircraft vuodesta 1915 , Naval Institute Press, 1974, ISBN 0-87021-208-7 , s.388 f.
  3. B a b von Gersdorff, Knobling: s.255.
  4. ↑ Hans-Joachim Polte: s.12.
  5. ^ Markman, haltija, s.11.
  6. ↑ Hans-Joachim Polte: s.13.
  7. ↑ XH-59 osoitteessa aviastar.org
  8. ↑ Gersdorff, Knobling s.30
  9. ↑ John WR Taylor s. 301 f.
  10. ↑ Kuva ja Bell 533 -kehityksen historia osoitteessa aviastar.org
  11. ↑ John WR Taylor s.189 f.