Maantiekuljetus

Tässä artikkelissa vain kuvataan tilannetta Euroopan unionissa . Auta minua kuvaavat tilannetta muilla alueilla.

Ammattimaisen liikenteen on tavaroiden kuljettaminen maanteitse. Saksassa siihen sovelletaan tieliikennelakia ( GüKG ). Se suoritetaan moottoriajoneuvoilla , kuten yli 3,5 tonnia painavilla kuorma-autoilla , sekä kansallisesti että kansainvälisesti kaikentyyppisten tavaroiden kanssa. 4. joulukuuta 2011 lähtien tieliikenteen harjoittajan ammattiin pääsyä koskevista yhteisistä säännöistä 21. lokakuuta 2009 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N: o 1071/2009 on ollut voimassa.

Kaupallisen maantiekuljetuksen (GKV) määritelmä

Organisaatiokaavio maantiekuljetusten jakautumisesta
Hyväksyntä pitkän matkan tavaraliikenteelle noin vuoteen 1993 saakka

Kaupallisten maantiekuljetusten on maksettu tai asiallinen kuljetus on tavaroiden moottoriajoneuvoja, jotka mukaan lukien perävaunut, on korkeampi kokonaispaino (GVW) kuin 3,5 tonnia . Tätä varten monet asiakirjat on pidettävä mukanasi rahtitilauksesta ja kuljetustyypistä tiettyyn syrjäiseen sijaintiin.

Maantiekuljetus on jaettu seuraaviin alueisiin:

Kansallinen liikenne, kotimaan liikenne

Puhutaan kansallisessa liikenteessä, kun lastaus ja purku kohdat kuuluvat rajojen Saksa . Tämän tyyppisessä tavaraliikenteessä vaaditaan ammatillisen pääsyn vaatimus lupana ja kansallisena lupana.

Kansainvälinen liikenne (rajat ylittävä liikenne)

Kansainvälisessä liikenteessä lastauspiste ja purkupaikka ovat eri kansallisvaltioissa. Tämän tyyppiselle tavaraliikenteelle tarvitaan Euroopan unionin lupa , esimerkiksi EU-lupa tai CEMT-lupa .

Toimii liikenteessä

Rakennuskuljetukset ovat maantiekuljetuksia yrityksen omiin tarkoituksiin, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät:

  1. Kuljetettavien tavaroiden on oltava yrityksen omaisuutta tai yrityksen on myyty, ostettu, vuokrattu, vuokrattu, valmistettu, valmistettu, purettu, käsitelty tai korjattu.
  2. Kuljetuksen on sisällettävä tavaroiden toimitus yritykselle, niiden lähettäminen yrityksestä, niiden liikkuminen yrityksen sisällä tai - henkilökohtaiseen käyttöön - yrityksen ulkopuolella.
  3. Kuljetuksessa käytettävien ajoneuvojen on oltava yrityksen oman henkilöstön kuljettamia. Sairauden sattuessa yritys saa palvella muita ihmisiä enintään neljän viikon ajan. Maantiekuljetuslain (GüKG) muutoksella, joka tuli voimaan vuoden 2011 lopussa, tämä rajoitus poistettiin. Laki sallii nyt yritysten käyttää kuljettajia, jotka on "asetettu yrityksen saataville osana sopimusvelvoitetta".
  4. Kuljetus voi olla liitännäistoimintaa vain yrityksen koko toiminnan puitteissa.

Tehdasliikenne ei vaadi lisenssiä ja on siten lisenssivapaata. Yrityksen on ilmoitettava vain kaikki rakennusliikenteessä käytettävät ajoneuvot liittovaltion tavaraliikennevirastolle (BAG). On järkevää, että jokaisessa ajoneuvossa on vastaava todistus tehdasliikenteestä. Tämä ei kuitenkaan ole pakollista.

EU-lisenssi ja kabotaasi

Saksan ETY-lisenssi vuodesta 1994
Todistus ammattitaidosta ja asiantuntemuksesta, 1968

EU yhteisö lisenssin (luvan) tarvitaan EU: n liikenteessä tai ulkomaisen alueilla kuten ETA-maissa ja myös luvan kabotaasiliikennettä tietyin edellytyksin . Kuljetusyritykset eivät saa ylläpitää postilaatikkoyrityksiä, mutta ne ovat velvollisia ylläpitämään yrityksen pääkonttoria, jolla on hallintotoimisto ja kuljetuskeskus sijoittautumismaassa. Sähköinen rekisteri rekisteröi kuljetusyritysten lailliset rikkomukset ja seuraamukset, ja unionin maat vaihtavat tietoja tarvittaessa keskenään. Kolmansista maista peräisin olevien kuljetusyritysten kabotaasia ei sallita.

EU-lupa myönnetään lupa kaupalliseen tavarankuljetukseen enintään kymmeneksi vuodeksi. Sen jälkeen lisenssiä jatketaan vastaavina ajanjaksoina (asetuksen (EY) N: o 1072/2009 4 artiklan 2 kohta). Tarvitaan uusi tai uusi oikeaksi todistettu jäljennös, joka on numeroitu peräkkäin.

Tätä artikkelia tai sitä seuraavaa osaa ei toimiteta riittävästi todistusasiakirjoilla ( esim. Yksittäiset todisteet ). Tiedot ilman riittäviä todisteita voidaan poistaa pian. Auta Wikipediaa tutkimalla tietoja ja sisällyttämällä hyviä todisteita.

Vuokra-autojen käyttö on periaatteessa mahdollista. Asukasyritykset voivat käyttää vuokra-autoja EU / ETA-maista ja kolmansista maista. EU / ETA-maat saavat käyttää vain vuokra-ajoneuvoja, jotka on rekisteröity mihinkään muuhun EU / ETA-maahan.

Lupavaatimus

Jokaisella, joka haluaa harjoittaa kaupallista tavaraliikennettä yrittäjänä Saksassa, on oltava siihen virallinen lupa, ellei suoraan sovellettavassa Euroopan yhteisön lainsäädännössä (GüKG 3 §) toisin määrätä. Kuka tahansa, jolla on asetuksen (EY) N: o 1071/2009 (aiemmin asetus (ETY) N: o 881/92) 3 artiklan mukainen yhteisölupa, ei vaadi Saksan viranomaisten lisälupaa (GüKG: n 5 jakso).

Luvan myöntämistä koskevat vaatimukset

Luvan saamiseksi on täytettävä seuraavat ammatillisen pääsyn vaatimukset:

  1. Henkilökohtainen luotettavuus: Yrittäjän tai maanteiden tavaraliikenteen johtoon nimitetyn henkilön on taattava, että yritystä johdetaan lakisääteisten määräysten mukaisesti ja että yleisö on suojattu vahingoilta tai vaaroilta yrityksen toiminnan aikana.
  2. Taloudellinen kapasiteetti: Yrityksellä on oltava taloudelliset resurssit yrityksen käynnistämiseen ja asianmukaiseen johtamiseen erityisesti liikenneturvallisella tavalla.
  3. Ammatillinen pätevyys: Yrittäjällä tai maanteiden tavaraliikenteen johtoon nimitetyllä henkilöllä on oltava yrityksen johtamiseen vaadittava erityistieto.

Kuljetusyrityksen on noudatettava edellä mainittuja vaatimuksia Täytä ammattimaiset pääsyvaatimukset pysyvästi. Jos vain yksi kolmesta edellytykset (taloudellisia mahdollisuuksia, teknisen ja ammatillisen osaamisen sekä henkilökohtainen luotettavuus) ei enää kunnolla täyty, lupa on harjoitus kuin tavaraliikenteen yritys ja EU Lupa peruutetaan ja lopettaa heti.

Tieliikenteen tullimenettelyt

Tavarat ja tavarat voidaan joutua tyhjentämään rajat ylittävää liikennettä varten. Euroopan unionin jäsenvaltioiden ja Euroopan talousalueen ( Euroopan tulliliitto ) välillä käydään verovapaata kauppaa . Rajatylittävään tavarankuljetukseen Euroopan unionissa tarvitaan yhtenäinen tullimenettely, valmisteverot, arvonlisävero ja muut tullit.Tavaroiden tulliselvitys tapahtuu alkuperämaassa, joka on nyt suurelta osin suoritettu kanssa avustuksella Internetissä ( "Automated tariffien ja paikallisten tapojen käsittelyjärjestelmä" ATLAS , "uutta tietokoneavusteista passitusjärjestelmää" NCTS ).

Ennen Schengenin sopimuksen voimaantuloa kesäkuussa 1990 Euroopan unionin rajoilla oli esteitä . Pitkän matkan kuljettajien oli tehtävä paljon aikaa vievää, byrokraattisesta valvonnasta, joka joissakin tapauksissa vaikeuttivat tavaroiden kuljetus maanteitse ja siten tehnyt rahti kalliimpia. Odotusajat Länsi-Euroopan rajoilla olivat usein vielä kaksi tai neljä tuntia ennen niiden tulliselvitystä huolimatta tavaroiden tulliselvityksestä alkuperämaassa ja niiden sinetöinnistä. Jokaisella rajalla tulliasiakirjat oli esitettävä uudelleen, mikä oli aikaa vievää. Tullimenettelyt poistettiin vuodesta 1993 lähtien EU: n rajoilla Schengen-valtioiden sisällä ja nyt lastaus- ja purkauspaikoissa olevien tullinkäsittelyjärjestelmien " ATLAS" ja "NCTS" avulla.

Järjestäytyneen rikollisuuden kohde

Vuodesta 2006 lähtien joka kuudes kuorma-autonkuljettaja EU: ssa on joutunut lastivarastoon. Saksan kuorma-autojen pysäyttäjien liiton (VEDA) mukaan vahinko on Euroopassa yli kahdeksan miljardia euroa (keväästä 2016 lähtien).

Katso myös

kirjallisuus

  • Thomas Merzenich: Maanteiden tavaraliikenteen kuormituksen yhdenmukaistaminen EY: ssä. Shaker, 1995, ISBN 3-8265-5272-5 .
  • Gerd Aberle ym.: Tavaraliikenne uuden lain mukaan. Erikoisvolyymi Uusi liikennelaki, uusi ASP, VBGLIAGL, AZB, Meye ABBH, ABB-EDV, AB-Kunst uusi tavaravastuusmenettelylaki. Deutscher Verkehrs-Verlag, 1998, ISBN 3-87154-240-7 .
  • Olaf Hartenstein, Fabian Reuschle (Hrsg.): Kuljetus- ja huolintalaki-asianajajan käsikirja . 1. painos. Luchterhand, Köln 2010, ISBN 978-3-472-06196-0 , osa 4: Julkinen oikeus, luku. 20: Maantiekuljetuslaki, sosiaaliset määräykset ja tiemaksut.

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Huomaa: BAG-ilmoitus kaupallisesta maanteiden tavaraliikenteestä
  2. ↑ Esite: Papers kuljettamista maantiekuljetukset ( muisto alkuperäisen tammikuusta 28, 2015 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (1.1.2013 alkaen) @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / landesverband-gartenbau-sachsen-anhalt.de
  3. ↑ Neuvoston asetus (ETY) N: o 881/92, annettu 26 päivänä maaliskuuta 1992, pääsystä tieliikenteen tavaramarkkinoille yhteisössä kuljetettaessa jäsenvaltioon tai jäsenvaltiosta taikka yhden tai useamman jäsenvaltion kautta konsolidoituna versiona 1. tammikuuta 1992. , 2007 , luettu 28. joulukuuta 2020
  4. ↑ Verkehrsrundschau 25. syyskuuta 2009. Artikkeli: Uudet markkinoille ja ammattilaisille pääsyä koskevat säännöt
  5. ↑ Kuorma-autojen pysähdykset: Ensiluokkaisilla pysäköintipaikoilla lastivarkauksia vastaan , transport-online.de 23. helmikuuta 2016 , käyty 27. helmikuuta 2016