Garelli
| Garelli | |
|---|---|
| juridinen lomake | Kylpylä |
| perustaminen | 1919 |
| Istuin | Milano , Italia |
| Verkkosivusto | www.garelli.it |
Garelli oli italialainen valmistaja polkupyöriä , mopoja , mopoja , moottoripyöriä ja skoottereita .
Adalberto Garelli perusti Garelli-yrityksen vuonna 1919.
historia
Vuonna 1913 italialainen insinööri ja moottoripyöräilykuljettaja Alberto Garelli rakensi oman kaksitahtimoottorinsa käyttämällä kahta mäntää kaasunohjaukseen ( kaksoismäntäperiaate ). Ensimmäisellä itse valmistamallaan moottoripyörällä ja 350 cm3: n moottorilla hän valloitti pakkasessa kylmässä Moncenision lähellä sijaitsevan Mont Ceniksen 1925 metriä korkean, lumiseen solaan 10. tammikuuta 1914 . Syksyllä 1919 Ettore Girardi voitti ensimmäisen pohjoisesta etelään pitkän matkan Milanosta Napoliin. Hän kulki 865 km keskimäärin 38,29 km / h. Aloittaneista 29 kuljettajasta vain viisi pääsi maaliin. Seuraavina vuosina Garellin kilpailukoneet menestyivät. Yritys pystyi asettamaan itselleen kahdeksan maailmanennätystä vuonna 1923. Sen jälkeen vuoteen 1926 mennessä oli yhteensä 222 pitkän matkan ennätystä ja lukuisia GP-voittoja. Monet tunnetut italialaiset kilpakuljettajat, kuten Ernesto Gnesa , Tazio Nuvolari ja Achille Varzi, aloittivat kilpauransa Garellissa. Vuonna 1928 Garelli luopui laajamittaisesta moottoripyöränvalmistuksesta ja jatkoi armeijan toimittamista moottoripyörillä vuoteen 1935 asti. DKW- moottoripyörien ilmestymiseen asti Garelli-kilpa -autoja pidettiin kaikkien aikojen nopeimpina kaksitahtimoottoreina.
Jälkeen toisen maailmansodan , Garelli lähinnä tuotannon slot-ohjattu moottorit 34-125 cm³ ja oli suurin menestys Italiassa rakentamisen Mosquito moottorin ja Capri skootterin . 1980-luvun alussa Garelli hallitsi 50, 125 cm3: n luokkaa ja oli kuusi kertaa maailmanmestari moottoripyörän maantieajoissa vuosina 1982-1987.
Garelli Saksassa
Garelli tuli tunnetuksi Saksassa 1960-luvulta lähtien, kun yritys tunkeutui Saksan kaksipyöräisten markkinoiden kautta myymällä Neckermann Versandin ja Karstadtin , joka oli tuolloin tiukasti saksalaisten valmistajien kuten Herculesin , Kreidlerin ja Zündappin käsissä . Todennäköisesti tunnetuimmat saksalaisen Garellin kaksipyöräiset olivat Bonanza- , Monza- ja Rekord- tyypit . Kultakaivos oli noin kokoa Honda Dax ; ne olivat olemassa mopoina , skoottereina ja mopoina . Kompaktin rakenteensa ansiosta Bonanzat olivat suosittuja retkeilijöiden ja asuntovaunujen omistajien keskuudessa , koska ohjaustangot voitiin taittaa alas kuljetusta varten muutamalla yksinkertaisella tavalla tilan säästämiseksi . Monza ja Rekord mopot olivat erityisen suosittuja nuorten koska ne olivat kohtuuhintaisia johtuu niiden alhaisempi myyntihinta.
Vuonna 1978 Garelli ahdisti saksalaisia mopojen valmistajia, kun 7 hv: n Rekord-Nürburg -mopo ilmestyi Neckermannin luetteloihin . Saksalaiset valmistajat olivat sopineet rajoittavan pienten moottoripyörien moottoritehon 6,25 hv: iin.
Vuodesta 1980 lähtien ilmestyi kaksi kevyttä moottoripyörää Enduro 80 5V ja Sport 80 5V , jotka Neckermann myi hintaan 2998 ja 3250 Saksan markkaa . (Tuolloin saksalainen kevyt moottoripyörä maksoi reilusti yli 4000 Saksan markkaa.)
Alhaisen myyntihinnan ja Neckermannin jakelun takia Garellisille annettiin aina merkki "halvat tavarat, jotka eivät ole hyviä", mikä ei kuitenkaan vastannut tosiasioita. Vuonna 1973 6,3 hv: n Monza RS -mopedin hinta oli 1475 Saksan markkaa (tämän päivän valuutan inflaatioon oikaistuna tämä vastaa 2240 euroa). Vertailukelpoiset Zündapp / Kreidler-mallit olivat noin 300–400 Saksan markkaa kalliimpia; Vuonna 1974 RS-elektroninen malli (kierroslukumittarilla) maksoi 1749 Saksan markkaa (vastaa 2490 euroa tänään)
Vuonna 1984 Kreidler yhtiö vuonna Kornwestheim siirtyi . Kreidler-logolla varustetut Garelli-mopot Flory , Flirt ja Flott asennettiin sinne vuoteen 1986 asti . Hieman myöhemmin työstä luovuttiin. Sen jälkeen Garelli katosi alun perin Saksan markkinoilta.
Garelli Italiassa
Ensimmäinen kontakti Agratiin tehtiin noin vuonna 1955 . Agrati oli sähkömoottoreiden ja polkupyörätarvikkeiden valmistaja. Garellilla oli aluksi moottoripyörien runko-osia ja myöhemmin joidenkin mallien kokoonpano. Vastineeksi Garelli toimitti Agrati-moottoreita skoottereilleen.
Motoleggera 125- ja KL 125 -moottoripyörät luotiin tänä aikana. Nämä olivat kuitenkin koneita, joissa oli nelitahtimoottorit . KL 125: stä lähtien kehitettiin ensimmäiset kevyet moottoripyörät Rekord ja Rekord Cross, joiden koko oli 98 cm³, myöhemmin Saksan markkinoille. Näillä ajoneuvoilla oli kaksitahtimoottori ja ne myytiin Kölnin jälleenmyyjän kautta .
Garellin ja Agratin hyvien liikesuhteiden ansiosta yhtiöt sulautuivat noin vuonna 1960. Kaksipyöräisiä autoja valmistettiin nyt nimellä Agrati-Garelli , ja Agrati- nimi pysyi aina taustalla. Aluksi valmistettiin vain M1- , M2- ja M3- mopoja . Mopot varustettiin yksivaihteisilla keskipakokytkimellä varustetuilla vaihteistoilla tai manuaalivaihteistolla varustetuilla kaksi- tai kolmivaihteisilla vaihteistoilla. Tätä seurasi Garellino , ajoneuvo automaattivaihteistolla. Kuusikymmentäluvun lopulla Agrati-Garellissa asiat piristyivät. Mokick Junior 50 on kehitetty retki- ja urheiluversiossa, jossa on kolmivaihteinen vaihteisto. Jonkin ajan kuluttua siitä tuli Monza jalkojen vaihdolla ja nelivaihteisella vaihteistolla. Samanaikaisesti luotiin junior-cross- ja tiger-maastoautot . Toisin kuin saksankieliset ja englanninkieliset versiot, ajoneuvoja oli saatavana vain urheilumallina. KL 100 -moottoripyörä kehitettiin Englannin markkinoille vuonna 1971 . Moottoria lukuun ottamatta KL 100 oli identtinen saksalaisen Garelli Rekordin kanssa vuodesta 1973 ja sen koko oli 98 cm³.
Vuonna 1972 lanseerattiin kaksi mallia Eureka ja Eureka Flex , joista oli olemassa mopo ja mopo. Ne modernisoitiin uudelleen vuonna 1977. Eureka oli edeltäjänä nykyaikaisemmalle NOI: lle , joka tuli myyntiin vuoden 1979 lopulla. Vuonna 1976 Mokick Ciclone ilmestyi viisivaihteisella vaihteistolla Italian markkinoille. Alussa kahdeksankymmenluvun täydellisen valikoiman mopoja uusittiin ja vuonna 1982 125 TSR kanssa vettä jäähdyttäen , viisi vaihteisto ja elektroninen sytytys on esitetty. Se oli lähtökohta vahvemmalle sitoutumiselle kevyisiin moottoripyöriin. Myös GTA 125 luotiin . Vuonna mopo alueella, Basic , Formuna , Gary , Sahelissa , Team , Urka ja VIP malleja ilmestyi . Uudet ajoneuvotyypit rakennettiin vuoteen 1991 asti.
Garelli muissa maissa
Yhtiö myi ajoneuvojaan myös muissa Euroopan maissa. Voit esimerkiksi ostaa mopoja ja mopoja Englannista ja Itävallasta . Skoottereita ja mopoja käytettiin jopa Suomessa ja Balkanilla . Euroopan ulkopuolella kaksipyöräisiä autoja myytiin Afrikassa , Aasiassa, Etelä-Amerikassa ja Oseaniassa . Ainoastaan Pohjois-Amerikassa Garelli ei kyennyt avaamaan merkittäviä myyntimarkkinoita.
Garelli tänään
Vaikka Garelli katosi Saksan markkinoilta ja yhtiö hiljeni myös Italiassa, polkupyöriä ja skoottereita valmistettiin pääasiassa vasta muutama vuosi sitten. Nämä olivat seuraavat skootterimallit:
- GARELLI iso pyörä
- GARELLI-poni
- GARELLI SR 50
Maaliskuussa 2006 Paolo Berlusconi, Silvio Berlusconin veli, varmisti tuotemerkin nimioikeudet. Ensimmäinen uusi tuote on uusi 50cc: n skootteri Mosquito , joka on nimetty Garellin suurimman myyntimenestyksen mukaan. Tätä seurasivat Capri- , Ciclone- ja Vip- skootterimallit , jotka on nyt rakennettu Kiinaan ja myydään sitten vanhan Garellin tehtaan kautta Italiassa.
Kilpa
Kilpailumenestykset ennen toista maailmansotaa
Vuosina 1919–1926 Garelli osallistui menestyksekkäästi moottoripyöräilyyn. Garelli menestyi erityisen hyvin 350 cm³: n luokassa. Joskus 500 cc -luokassa käytettiin myös 350 cc: n koneita, joissa ne pysyivät melko hyvin. Tänä aikana yritys pystyi saavuttamaan 40 ensimmäistä sijaa. Oli myös 16 toista ja kuusi kolmatta sijaa sekä useita paikkoja etukolmanneksessa, jotka eivät sisälly seuraavaan luetteloon:
- Kuljettajat ja kilpailut voitoilla vuosina 1919-1926
Ettore Girardi (2)
- Kilpailu: Genova - Trieste 350 cm³: n luokassa 1919
- Kilpailu: Milano - Napoli 350 cm³: n luokassa vuonna 1919
Ernesto Gnesa (9)
- Kilpailu: Torino - Salò 350 cm³ luokassa 1920
- Kilpailu: Giro del Colle 350 cm3 luokassa 1920
- Kilpailu: Italian Grand Prix 350 cc luokassa vuonna 1921
- Kilpailu: Circuito del Pino 350 cc luokassa vuonna 1922
- Kilpailu: Circuito del Lario 350 cc luokassa vuonna 1922
- Kilpailu: Luino - Agra 350 cc luokassa vuonna 1922
- Kilpailu: Varese - Campo die Fiori 350 cc luokassa vuonna 1922
- Kilpailu: GP di Totino 350 cc luokassa vuonna 1922
- Kilpailu: Circuito del Cremona 350/500 cm³ -luokassa vuonna 1922
- Kilpailu: Trofeo del Lario e Valassina 350 cc luokassa vuonna 1921
- Kilpailu: Umbria - Toscana 350 cm3 luokassa 1921
- Kilpailu: Pohjoinen - eteläinen Raid 350 cm³ luokassa vuonna 1921
- Kilpailu: Manifestazione del moto club lombardo 350 cc luokassa vuonna 1922
Paolo Bianco (2)
- Kilpailu: Sassi - Superga 350 cm³: n luokassa vuonna 1922
- Kilpailu: Circuito del Monferrato 350 cc luokassa vuonna 1923
Erminio Visioli (3)
- Kilpailu: Circuito Valle Ticino 350 cm3 luokassa 1922
- Kilpailu: Pohjoinen-eteläinen Raid 350 cm³ luokassa vuonna 1922
- Kilpailu: 3ème Grand Prix de l'UMF 350 cm³ -luokassa vuonna 1922
Eros Cioci (1)
- Kilpailu: Circuito di Rapallo 350 cc luokassa vuonna 1923
Giorgio Stampa (1)
- Kilpailu: Circuito del Tevere 350 cc luokassa vuonna 1923
Achille Varzi (8)
- Kilpailu: Circuito di Perugia 350 cc luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Parma - Poggio di Berceto 350 cm³: n luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Circuito di Brusino Arsizio 350 cc luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Circuito di Pandova 350 cc luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Circuito del Lario 350 cc luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Circuito del Piava 350 cc luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Circuito del Sestriere 350 cc luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Italian tien mestaruus 350 cc luokassa vuonna 1923
Tazio Nuvolari (1)
- Kilpailu: Cicuito di Parma 350 cc luokassa vuonna 1923
Enrico Manetti (1)
- Kilpailu: Circuito di Tortona 350 cc luokassa vuonna 1923
Isacco Mariani (6)
- Kilpailu: Giro d'Italia 350 cc luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Pohjoinen - eteläinen Raid 350 cm³ luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Gran Premio Internacional de Motocicletas del Real Moto Club de Cataluña 350 cc luokassa 1923
- Kilpailu: Sveitsin Grand Prix 350 cm³ -luokassa vuonna 1923
- Kilpailu: Circuito di Monte Peloritani 350 cc luokassa vuonna 1924
- Kilpailu: III Giro d'Italia 350 cm3 luokassa 1924
- Kilpailu: Gran Premio Internacional de Motocicletas del Real Moto Club de Cataluña 350 cc luokassa 1924
Karl Kodric (1)
- Kilpailu: Itävallan TT 350 cm³ -luokassa vuonna 1923
Enrico Caretti (1)
- Kilpailu: Circuito Del Polesine 350 cc luokassa vuonna 1924
Aldo Fiorina (2)
- Kilpailu: Circuito di Novara 350 cc luokassa vuonna 1925
- Kilpailu: Circuito di Novara 350 cc luokassa vuonna 1926
Oudot
Vuoden Junior TT 1926 on Isle of Man , Garelli esiintyi tehokkain moottoripyörän ajasta. Kilpa-autossa oli neljä kaasutinta, ja se kehitti noin 15 kW (20 hv) nopeudella 4500 kierrosta minuutissa. Kummallakin puolella oli kaksi kaasutinta, jotka oli kytketty toisiinsa siten, että normaalisti vain kaksi oli toiminnassa, kun taas kaksi muuta kaasutinta ei toiminut ennen kuin kuljettaja käänsi kaasukahvan tietyn pisteen yläpuolelle. Oli huomionarvoista, että koneessa oli myös kaksi poistokanavaa. Paikan päällä olevat asiantuntijat puhuivat jatkuvasti kaksitahtimoottorin aiheuttamasta melusta ja Erminio Visiolista, joka putosi jatkuvasti kaarelta harjoittelun aikana. Hän vetäytyi pääkilpailusta kaasuvivun rikkoutumisen vuoksi.
Maailmanennätykset vuoteen 1926
7. syyskuuta 1922 Erminio Visioli ja Aristide Fergnani asettivat kahdeksan uutta maailmanennätystä Monzan kansakuntien pääpalkinnolla. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kaksitahtiset moottoripyörät olivat asettaneet maailmanennätyksen. Vuonna 1923 Monzassa asetettiin vielä 76 maailmanennätystä soolokoneille ja sivuvaunuilla varustetuille moottoripyörille . Ajat, jotka saavutettiin, olivat niin erinomaisia, että ne koskivat myös luokkia 500–1000 cm³.
Toukokuussa 1926 nähtiin yksi moottoripyöräilyn historian suurimmista kohokohdista. Vain yhdellä yrityksellä pystyttiin asettamaan 138 uutta maailmanennätystä. Kolme konetta, joissa oli seitsemän tehtaan kuljettajaa, voittivat 4, 65 ja 25 ennätystä kaikissa luokissa, aina 1000 cm³, pitkillä matkoilla keskinopeudella jopa 132 km / h. Raskain kolmesta moottoripyörästä sai sitten sivuvaunun ja saavutti 44 ennätystä luokkiin, joiden paino oli enintään 300 ja 500 cm³. Levytiimi koostui kuljettajista Mario Sassi, Erminio Visioli , Amilcare Moretti , Ottorino Dall'Orlio, Aristide Galli, Eduardo Self ja Mario Acerboni .
Tekniset tiedot
Kilpailukoneiden teknisistä tiedoista tiedetään vähän. Seuraavat tiedot tulevat useista saksalaisista, ranskalaisista ja italialaisista kirjoista ja kirjasista.
| 1919 | 1923 | 1926 | |
|---|---|---|---|
| Tekniset tiedot | (sikäli kuin tiedetään) | ||
| rakennusaika | 1919-1926 | ||
| moottori | Kaksimäntäinen kaksitahtimoottori | ||
| poraus | 2 × 50 mm | 2 × 55 mm | 2 × 52 mm |
| Napa | 89 mm | 73 mm | 82 mm |
| Siirtymä | 2 x 175 cm³ | ||
| teho | 5 hv | 14 hv | 20-22 hv |
| Kaasutin | 1 | 2 | 2 (4) |
| ajaa | 2- tai 3-vaihteinen vaihteisto, ketju | ||
| V maks | 80 km / h | 120 km / h | 140 km / h |
| Tyhjä paino | noin 95/110 kg | ||
| kokonaispaino | |||
Vuodesta 1927 Garelli vetäytyi moottoripyörästä ensimmäistä kertaa palaten moottoripyöräilyyn menestyksekkäästi vuodesta 1963.
Kilpailumenestykset toisen maailmansodan jälkeen
Jälkeen toisen maailmansodan , rakentaminen skootterit ja mopot alkoi uudelleen. Kuten muutkin yritykset, kiinnostus moottoripyöräilyyn alkoi jälleen. 3. marraskuuta 1963 Monzan kilparadoille asetettiin kahdeksan uutta maailmanennätystä kahdella virtaviivaisella 50 cm³: n koneella, joista osaa sovellettiin myös luokkiin 75, 100 ja 125 cm³. Sisältää 24 tunnin maailmanennätyksen keskinopeudella 108,834 km / h. Tätä 24 tunnin maailmanennätystä ei ole vielä ylitetty.
Pitkän poissaolon jälkeen Garelli palasi kilpa-ajoon 1980-luvulla ja kilpaili menestyksekkäästi moottoripyörän maailmanmestaruudessa , jossa Garelli pystyi voittamaan viisi kuljettajan ja viisi rakentajan titteliä sekä 51 Grand Prix -voitta luokissa 50 ja 125. cc.
Moottoripyörien maailmanmestaruus
- Kuljettajat ja kilpailut voitoilla vuosina 1982-1989
- 1982 - Maailmanmestaruusluokka jopa 125 cm³ (6 voittoa)
- 1983 - Maailmanmestaruusluokka jopa 125 cm³ (6 voittoa)
- 1984 - maailmanmestaruusluokka jopa 125 cm³ (6 voittoa)
- 1984 - MM-kisojen kolmas luokka enintään 125 cm³ (1 voitto)
- 1985 - Maailmanmestaruusluokka jopa 125 cm³ (3 voittoa)
- 1986 - Vice World Champion -luokka jopa 125 cm³ (4 voittoa)
- 1987 - Maailmanmestaruusluokka jopa 125 cm³ (10 voittoa)
- 1982 - Vice World Champion -luokka enintään 125 cm³ (2 voittoa) ja Vice World Champion -luokka jopa 50 cm³ (3 voittoa)
- 1983 - MM-kisojen kolmas luokka enintään 125 cm³ (1 voitto) ja Vice World Champion -luokka jopa 50 cm³ (3 voittoa)
- 1984 - maailmanmestaruusluokka 125 cm³ asti
- 1986 - Maailmanmestaruusluokka jopa 125 cm³ (4 voittoa) ja Italian 125 cm³ mestari
- 1985 - MM-kisojen neljäs luokka 125 cm³ asti (1 voitto) ja Italian 125 cm³ mestari
Italian moottoripyöräkilpailut
- 1985 Ezio Gianola (125 cm³)
- 1986 Luca Cadalora (125 cm³)
- 1987 Maurizio Vitali (250 cm³)
- 1988 Emilio Cuppini (125 cm³)
Euroopan moottoripyörän mestaruus
- 1988 Emilio Cuppini (125 cm³) (7 voittoa) ja Italian 125 cm³ mestari
Rakentajien maailmanmestaruus
- 1982 - luokka enintään 125 cm³
- 1983 - luokka enintään 50 cm³
- 1984 - luokka enintään 125 cm³
- 1986 - luokka enintään 125 cm³
- 1987 - luokka enintään 125 cm³
vesiurheilu
1960-luvun alussa Garelli rakensi perämoottorin, jossa oli 90 cm3 yksisylinterinen kaksitahtimoottori. Tämän moottorin erityispiirre oli käyttö, joka ei ollut kuin useimmat potkurilla varustetut perämoottorit , vaan vesisuihkukoneena . Tätä tarkoitusta varten vettä imettiin veden alla olevasta osasta edestä, kolmisuorainen roottori puristi ja työnsi taaksepäin. Moottoria voidaan pyörittää 180 ° jousituksessa taaksepäin ajamiseen.
Viitteet
Katso myös
Kirjallisuus ja lähteet
- Numero: Garelli - 50 Anni di Motori - 1913 - 1963 (1965)
- Daniele Agrati, Roberto Patrignani: Agrati Garelli - 80 vuotta sitten (1999) ISBN 88-7911-203-1
- Erwin Tragatsch : Nopea kaksitahti Garellilta
- Helmut Krackowizer : Garelli, kaksimäntäisen kaksitahtimoottorin edelläkävijä
- Oldtimer Market : - Peter Mergelkuhl: Garelli Record Super: Alone Kreidler Mafiaa vastaan (maaliskuun 2011 painos, sivut 202–207)
nettilinkit
- Garelli Italian kotisivu
- Garellin englanninkielinen kotisivu
- Kuvia Garelli-malleista vuosilta 1950-2001
Yksittäiset todisteet
- ↑ Luku perustui malliin: Inflaatio määritetty, on pyöristetty 10 euroon ja liittyy viime tammikuuhun.
- ↑ PS - Uusi moottoripyörälehden numero 1/1974, PS-Verlag-GmbH, Aldingen
- ↑ Tiedot, jotka olivat hyvin erilaisia viimeisimmässä mallissa vuodesta 1926/27, olivat 22 hv.
- ↑ Zenithin mittatilaustyönä - tarvittaessa kytkettiin päälle vielä kaksi kaasutinta.
- ^ Esitys Illustrierter Motorsport -lehdessä (Berliini), numero 9/1961, s.206