Honda CBX

Honda (moottoripyörä)
CBX 1978
CBX (CBX Pro-Link)
Valmistaja	Honda Motor Co., Ltd.
Tuotantokausi	1978-1982
Loistava	moottoripyörä
suunnittelutyyppi	Sports Tourer
Moottorin tiedot
Nelitahtimoottori , ilmajäähdytteinen 6-sylinterinen, jossa on 6 samanpaineista Keihin- kaasutinta Ø 28 mm
Iskutilavuus  (cm³)	1047
Teho  (kW / PS )	77,2 / 105 9 000 min -1 (Pro -Link: 73,5 / 100 9 000 min -1 )
Vääntö  (Nm)	84,4 8 000 min -1
Huippunopeus (  km / h)	220 (esitteen tiedot)
tarttuminen	5-vaihteinen
ajaa	O-rengasketju
Jarrut	etulevy Ø 272 mm (Pro-Link: sisäilmanvaihto) / takalevy Ø 300 mm
Akseliväli  (mm)	1545
Mitat (P × L × K, mm):	2240 × 740 × 1150 (Pro-Link: 2325 × 780 × 1375)
Istuimen korkeus (cm)	81
Tyhjäpaino  (kg)	274 (Pro-Link: 280)
seuraaja	CBX Pro-Link

Honda CBX on urheilullinen moottoripyörä , jossa on poikittain asennettu kuusi sylinteriä - rivi moottori japanilainen valmistaja Honda .

kehitystä

Benelli 750 Sein esityksen jälkeen lokakuussa 1972 (tuotanto vuodesta 1974), Honda joutui tarjoamaan myös kuuden sylinterisen mallin. Projektipäällikkö Shōichirō Irimajiri , joka jo 60 -luvulla 25 -vuotiaana teki useita menestyksekkäitä Honda -moottoripyöriä, kuten B. oli suunnitellut RC149 : n 125 cm3: n, 250 RC166: n ja 300 RC174: n , rakentanut ilmajäähdytteisen neliventtiilisen DOHC- linjasarjan kuusisylinterisen , 1047 cm3: n ja 105 hv : n kahdeksan työntekijän kanssa . Chief suunnittelija vastaa koko kone oli Norimoto Otsuka . Kehitys alkoi kesällä 1976. Helmikuussa 1978 CBX esiteltiin yleisölle Autodromo Vallelunga -radalla Italiassa . CBX: n avulla ryhmä haluaa lopettaa väsyttävän keskustelun siitä, kenellä on maailman nopein tuotantomoottoripyörä tallissa. Se on myös imagokysymys, Honda oli jäljessä kilpailusta.

esitys

CBX: n moottori

Kone tuli markkinoille vuonna 1978 ja polarisoi moottoripyöräilijöitä. Alusta ja renkaiden heikkoudet aiheuttivat kritiikkiä. Ajo-ominaisuudet olivat erittäin hyvät (0-100 km / h noin 4 sekunnissa). CBX: n käyttöönotto ja vieläkin tehokkaamman Kawasaki Z1300: n ulkonäkö johtivat moottoripyöräteollisuuden päätökseen rajoittaa vapaaehtoisesti Saksassa myytävien koneiden teho 100 hevosvoimaan.

Lisätietoja CBX (CBX Pro-Link)

Moottorin kokonaisleveys oli 595 mm, joten se oli vain hieman leveämpi kuin muut nelisylinteriset moottorit. Kaksinkertainen Eaton -pumppu pumpasi öljyn moottorin läpi ja sitten öljynjäähdyttimeen.

Teho-paino-suhde oli 2,6 kg / hv / (3 kg / hv). Paino oli 272 kg (599 paunaa keskim.). Esitteen mukaan huippunopeus oli 220 km / h, kun testi mitattiin 207 km / h. Kiihtyvyys 0-100 km / h kestää noin 4 sekuntia. Seisominen: 80 dB (A) / (90 dB (A)) Ajomelu 82 dB (A) / (86 dB (A))

• Värit: karkkipunainen, metallinen hopea, Yhdysvalloissa 1980: musta
• Pro-Link-värit: hopeanharmaa tai valkoinen
• Hinta 1978: 10160 DM / (Pro-Link: 1982 11998 DM / 1983 10998 DM)

Vuonna 1979 kone maksoi Saksassa 10 963 Saksan markkaa sisältäen 11%: n  myyntiveron , mikä vastaa nykyään noin 12 700 euroa.

Mallihistoria

Ensimmäinen CBX vuosilta 1978/1979 korvattiin vuonna 1980 seuraajamallilla, jossa oli erilainen kaasutin, jossa oli 98 hv ja pienempi kasvojenkohotus, ja vuonna 1981 niin kutsuttu Prolink. CBX Pro-Linkillä Honda vastasi kritiikkiin CBX: n rungon heikkouksista. CBX Pro-Link oli saatavana myös kahdessa hieman eri versiossa (CBX "B") ja vuonna 1982 (CBX "C"). Takakeskijousijalka on säädettävissä viiteen asentoon ja se on ilma-avusteinen. Se korosti kiertävän moottoripyörän luonnetta koristelullaan. Lopulta CBX ei ollut menestys, koska 80-luvun puolivälin nelisylinteriset moottoripyörät osoittivat pian vastaavaa suorituskykyä, mutta ne olivat halvempia ylläpitää ja ostaa. Pro-Link-versio kiertomatkalla maksaa 14 165 DM.

24-venttiilisen moottorin huoltokustannukset ovat erittäin korkeat, samoin polttoaineen kulutus. Motorrad -lehden ensimmäisessä testissä testikulutus 12,3 l / 100 km määritettiin kohtuullisella maantieajolla 9,2 l / 100 km. CBX: tä valmistettiin yhteensä noin 36 000, joista noin 6 000 tuli Saksaan. Pro-Linkillä oli vain 400 yksikköä. Japanin tuotannon lisäksi kokoonpano alkoi Marysvillessä (Ohio) / Yhdysvalloissa, missä 93 konetta rakennettiin marraskuussa 1979 ja 190 konetta joulukuussa. Saksassa tammikuun 2008 alussa koneet rekisteröitiin vielä vuonna 1993 liittovaltion moottoriajoneuvohallinnossa (Kraftfahrtbundesamt) , mukaan lukien väliaikaisesti käytöstä poistetut ajoneuvot.

Arviointi ammattilaisten toimesta

Aikakauslehti Das Motorrad 1978, numero 11:

CBX: ää ei voida siirtää niin nopeasti yhdestä rinteestä toiseen. Täällä ne tekevät kokonaisleveyden ja ulkomitat havaittaviksi. Ne takaavat korkean hitausmomentin.

Das Motorrad -lehden 1981 numero 22:

... ekstaasi vuonna 1978, kun kuusisylinteriset ajoneuvot vaativat näyttelyä, laantui nopeasti. Ensimmäistä kertaa ostajat eivät enää seuranneet suunniteltua suuntausta ehdoitta. Kuusi ei osoittautunut uudeksi pysyväksi huippukohteeksi, he olivat jo liioiteltuja.

Auto Motor und Sport / Motorklassik -lehti

Ja vain tämä moottori. Olettaa kaasua milloin tahansa tukehtumatta, kerää sen heti, vaikka kierroslukumittarin neula vasta heräisi väsymyksestään. Aiempi mahtava tunne antaa tilaa rauhallisuudelle. Pelko jäädä jumiin voimakkaan moottorin kanssa autojen väliin osoittautuu myös täysin perusteettomaksi: Honda CBX: n moottori turpoaa vain visuaalisesti rintaansa. Kuuden sylinterin mitat ovat alle 60 senttimetriä vasemmalta oikealle - jokainen nykyaikainen BMW -nyrkkeilijä on reilut 15 senttimetriä leveämpi.

Online 3. elokuuta 2011

Muut CBX -mallit

Muiden Honda -moottoripyörien nimissä oli myös lyhenne CBX.

Tulokset

Jotkut huippuluokan moottoripyörien valmistajat käyttivät moottoria, kuten B. Fritz Egli varten Red Baron , ja Motorrad spaett München varten Target EGLI Magnum tai EGLI-CBX .

kirjallisuus

• Joachim Kuch: Tyyppi kompassi Honda-moottoripyöriä vuodesta 1970 , 1. painos, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-02989-7 .
• Martin Limpf: Moottoripyörä. Sen tekninen ja historiallinen kehitys. Edustettuna asiaankuuluvan erikoiskirjallisuuden perusteella. R. Oldenbourg Verlag, München 1983, ISBN 3-486-27571-2 , s.59-63
• Motorrad-Classic numero 4/2007 s.12-21 ISSN  0937-9495

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/honda-cbx-im-fahrbericht-leistungs-traeger-mit-sechs-toepfen/ katseltu 17. elokuuta 2021
2. ^ Ernst Leverkus : 50-, 60- ja 70-luvun moottoripyörät , erikoispainos 1. painos, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02366-0
3. ↑ Tämä luku perustui malliin: Inflaatio määritetty, pyöristettynä 100 euroon ja koskee viime tammikuuta
4. ↑ Hikino Shinji, Mouri Jinpachi: Soichiro Hondan tarina. 1992, s. 487.
5. ↑ Martin Limpf. Moottoripyörä. Sen tekninen ja historiallinen kehitys esitetään käyttäen asianmukaista erikoiskirjallisuutta. R. Oldenbourg Verlag, München 1983, ISBN 3-486-27571-2 , sivu 63