Kotimaan rautatie

Gällivare - Östersund - Kristinehamn
Kaksi junavaunua tapaa Sorsele
Reitin numero :	Kristinehamn - Persberg: 69 Persberg - Vika: ilman Vikaa - Mora: 54 Mora - Östersund - Gällivare: 99
Kurssikirja :	Kristinehamn - Nykroppa: 78 Mora - Östersund: 37 Östersund - Gällivare: 38
Reitin pituus:	1288 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Reittiluokka :	Mora - Östersund - Arvidsjaur: D Arvidsjaur - Gällivare: C
Sähköjärjestelmä :	Kristinehamn - Nykroppa, Mora - Morastrand ja Brunflo - Östersund V: 15 kV 16,7 Hz  ~
Suurin kaltevuus :	17  ‰
Huippunopeus:	Bandel 361: Vika– (Mora): 40 km / h tavarajunat: 70 km / h, junavaunut: 105 km / h
Toimintapisteet ja reitit
Legenda Erzbahn of Luleå 349,172 Gällivare 395  m merenpinnan yläpuolella Malmirautatie Narvikiin 348,429 Trafikverket / Inlandsbanan AB 341,200 Attavaara 336,050 Kasajokk 422  m merenpinnan yläpuolella 332,200 Hippasrova 325,381 Ödemarksvägen 323,484 Kuosakåbbå 469  m merenpinnan yläpuolella 319,000 Avvakajjo 310,550 Jutsajaure 422  m merenpinnan yläpuolella Yhteys Båtbrygganiin 303,978 Luspebryggan 376  m merenpinnan yläpuolella 302,984 Lulelusps 298,395 Kronsågen 296.202 Porjus 371  m merenpinnan yläpuolella Yhteys Porjus smältverkiin 294,800 Porjus ansoja Liitäntä Porjusin voimalaitokseen 290,695 Harsprångsselet (vuoteen 1951 Harsprånget) 329  m merenpinnan yläpuolella Yhteys Harsprånget-vesivoimalaitokseen 289,750 Luleälvsbron 289,737 Stora Luleälv (aiemmin yhdistetty rautatie, 185 m) 285,375 Harsprånget (vuoteen 1951 Harsprångsstigen) 313  m merenpinnan yläpuolella 279,640 Pakkoselet 270,796 Liggavagen 313  m merenpinnan yläpuolella 267,378 Ligga 292  m merenpinnan yläpuolella 253800 Vajkijaur 264  m merenpinnan yläpuolella 252,080 Lilla Luleälv 249,791 Yhteys Jokkmokks industrispåriin 248,969 Jokkmokk 242  m merenpinnan yläpuolella Nyborgtunnel (50 m) 241,323 Geografiska polcirkeln Napapiiri 238,776 Piatis 231.023 Vaimat 228.137 Sasnekape 227,300 Yhteys Vaimats grusgrop 224.894 Apocetno 365  m merenpinnan yläpuolella 222,447 Tårrajaur 217,160 Maitum (entinen rautatieasema) 375  m merenpinnan yläpuolella 207,468 Kerkejaure 203.023 Rahanåive 189,795 Kitajaur (entinen rautatieasema) 342  m merenpinnan yläpuolella 185,813 Kåbdalis 349  m merenpinnan yläpuolella 184,583 Kåbdalisvägen 177,327 Kvänberget 167,456 Tellejåkk 161,927 Kuri 147,514 Varjisträsk (entinen rautatieasema) 306  m merenpinnan yläpuolella 138,981 Iggejaur 329  m merenpinnan yläpuolella 136,350 Piteälvsbron 136,223 Piteälven (yhdistetty rautatie) 134.013 Trollforsen 123,633 Hyttyset 339  m merenpinnan yläpuolella 114,682 Tjappsåive 108,075 Brännlids 104,980 Auktsjaur 405  m merenpinnan yläpuolella 99,971 Utterträsk 91,848 Ravenjaur 85,561 Akkavare 389  m merenpinnan yläpuolella Byskeälven 81,758 Norra Kikkejaur Långträskälven Svärdälven 75 558 327 639 Arvidsjaur Jörnille 386  m merenpinnan yläpuolella 324,532 Klocksta 314,889 Julträsk 312,700 Svärdälven 310,461 Dunlids 302,265 Avaviken (entinen rautatieasema) 428  m merenpinnan yläpuolella 294,766 Renviken (entinen rautatieasema) 424  m merenpinnan yläpuolella 293.900 Buddnakk 286 990 Gullön 283,194 Järvtandberget Skellefte älv 274,308 Slagnäs 421  m merenpinnan yläpuolella 270,280 Bocktjärn 259,641 Buresjön (entinen rautatieasema) 250,652 Svergoträsk 242,608 Yhteys Sorsele industrispår 239.145 Sorsele 350  m merenpinnan yläpuolella 233,510 Grundträsk (Krutträsk) 229,484 Antastugan 224.157 Kvarnbränna 216,685 Blattnicksele (entinen rautatieasema) 339  m merenpinnan yläpuolella 211.500 Vindelälven 210,588 Hiekkasele 203,899 Sandsjönäs 200,520 Lomselenäs (aiemmin henkilö pysähtyi ) 342  m merenpinnan yläpuolella Juktån Juktån 191,752 Gubberget 186.998 Vastalauseet 178.054 Svartträsk 169,980 Bleviksberget 169,000 Storumans industrispår (vuoteen 1989) 167,181 312,445 Storuman 356  m merenpinnan yläpuolella Hällnäsille suunniteltu radan kolmio Storumanterminalen 309,200 Umeälv 302.241 Vinlidsberg (entinen rautatieasema), puun lastausjärjestelmä Palautukset 293.900 Verksamheten 289,226 Norrheden 281,800 Frost Mountain 483  m merenpinnan yläpuolella 278,643 Fiandberg 270,924 Vojmån 407  m merenpinnan yläpuolella Vojmån 263,264 Volgsele 258,645 Aronsjölid 6.881 Holmsele kinkku 343  m merenpinnan yläpuolella 4.500 Holmsele 351  m merenpinnan yläpuolella 3.800 Lillån 248,778 Lövliden (entinen kiila-asema) 0,000 248 463 Holmseleväxeln 348  m merenpinnan yläpuolella Nästansjöån 248,205 Yhteys Vilhelmina Timmeriin 247,820 Vilhelmina Norra 244,374 Vilhelmina 345  m merenpinnan yläpuolella Yhteys Vilhelmina industriområdeen Vojmån 234,648 Volgsjöfors 225,500 Meselberget 222,070 Meselefors 220.700 Ångermanälven (vuoteen 1972 asti yhdistetty rautatie) 220,520 Bränna 220,500 Meselefors leirintäalue 209,235 Granberget 197,538 Saxvattnet 190,257 Yhteys Storbergets industrispår 190,200 Storberget 188,024 Dorotea 295  m merenpinnan yläpuolella 187.020 Dorotea-leirintäalue Bergvattenån 182,000 Lapphallan 179,000 E 45 178,854 Kilvamma Rörströmssjön Långön- joen saari Rörströmssjön 174,563 Rörström kirjoittanut Forsmo 166.903 Kuumennus 164,700 Kuumattavat leirintäalueet Tåslöven Tåslöven Flåsjöån 152,439 Peruutussarja 287  m merenpinnan yläpuolella 143,000 Renmyrskullen 141,074 Flåsjön 135,065 Lövberga (entinen rautatieasema) 270  m merenpinnan yläpuolella 126,454 Österkälen 4,828 Strömsundin kinkku 4,339 Strömsund (entinen rautatieasema) 291  m merenpinnan yläpuolella Yhteys Strömsund cementvarufabrikiin 0,741 Yhteys Ulrikfors industriområdeen 0,000 115,341 Ulriksfors 289  m merenpinnan yläpuolella Faxälven Faxälven Faxälven Faxälven 110,590 Tännviken Ströms Vattudal 106,475 Mullnäset 98,290 Hallviken (entinen rautatieasema) 91,785 Gisselås Sikåsån 80,900 Sikåsbyn 79,941 0,000 Jämtlands Sikås 321  m merenpinnan yläpuolella 1.100 Yhteys Sikås Trään (radan loppu) 9.409 Hammerdal 10000 Hammerdal-kinkku 68,298 Björvallen (Raftsjön) 61,169 Munkflohögen (entinen rautatieasema) 52,773 Gulåstjärn 45.202 Norderåsen 40,062 Gretoma 38.122 Häggenås (entinen rautatieasema) 35.400 Stenbrottet 30.300 Brevåg Hårkan 28,387 Kirjaimellisesti 255  m merenpinnan yläpuolella 27.700 Kipeä 25,578 Kloesta Pitkä Indalsälven 20,550 Litnäset 15.202 Granbro 12.618 Åskott (entinen rautatieasema) 9.420 Kännåsen 5.300 Ostersem 4.100 Lugnviks Norra 3.500 Lugnviks Södra 2.823 Lottgatan 1.925 Jamtli 1,350 Inlandsbanan AB / Trafikverket kaupungista Trondheim (Norja) 1.009 Östersund Västra 0,000 585,946 Ostersund C 296  m merenpinnan yläpuolella 579000 Ope (aiemmin henkilö pysähtyi) 576,000 Optand 574,000 Grytan 571 061 527 145 Brunflo 327  m merenpinnan yläpuolella Sundsvalliin 525,951 Trafikverket / Inlandsbanan AB 524,267 Haxäng 521,470 Ångsta 519,231 Lassbyn 515,038 Tandsbyn (entinen rautatieasema) 510,425 Skute 507,600 Stengärde 504,491 Fåker 346  m merenpinnan yläpuolella 501,370 Nudistus 496,203 Hackås (entinen rautatieasema) Bilståån 494,950 Östnår 490,792 Kirkkokunnat 481,538 Teollinen liitäntä Skuckuviken 478,648 Skanderåsen 475.030 Svenstavik 475  m merenpinnan yläpuolella 474,440 Svenstavikin keskus 470,869 Rörösjön 465,175 Brånan (entinen rautatieasema) 360  m merenpinnan yläpuolella 459,680 Åsarna (myös Åsarna Central) 357  m merenpinnan yläpuolella 458.980 Åsarna Södra 458,300 Furubo Ljungan 450,250 Kvarnsjö (uusi Hp) 449,476 Kvarnsjö 440.200 Röjan 401  m merenpinnan yläpuolella pisin suora sisävesiradalla, noin 9 km 431,706 Nederhögen (vuoteen 1931 asti Bryngelhögen, aiemmin Bf) 369  m merenpinnan yläpuolella 428.245 Bryngelhögen 418,668 Sörtjärn 301  m merenpinnan yläpuolella 412,800 Hoan 410,304 Oppigården 407,005 Överhogdal 405,693 Överhogdal 294  m merenpinnan yläpuolella 401,440 Överhogdals grusgropin kytkentä 397.010 Ytterhogdal 302  m merenpinnan yläpuolella 386,322 Jämnvallen 380,851 Andåsvallen 370,135 Älvros 351  m merenpinnan yläpuolella 366,224 Ytterbergsbyn Hede 357,397 Sveg 358  m merenpinnan yläpuolella 356,631 Ljusnan ; Mankellbron (rautatie) 355,445 Tausta 352,767 Byheden 344,703 Bodarsjön 369  m merenpinnan yläpuolella 239,294 Hundsjövallen 335,045 Kropptjärn 323,195 Fågelsjö 408  m merenpinnan yläpuolella 315,809 Sidertjärn 310,389 Tandsjöborg 303,744 Lillhamra 295.058 Vassjön 459  m merenpinnan yläpuolella 289500 Knoppens vattentag (vesipiste) 285,862 Älvho 395  m merenpinnan yläpuolella Oreälven 273,720 Gråtbäck 270,300 Björnidet 524  m merenpinnan yläpuolella 262,658 Emådalen 427  m merenpinnan yläpuolella Mies 245,700 Tallhed 214  m merenpinnan yläpuolella 238,221 Hansjö Oreälven Reitti Bollnäsilta 234,393 Orsa 166  m merenpinnan yläpuolella 231,306 Noutaa 229,602 Lisselhed 226,359 Vattnäs 222,481 Mora Lasarett 221,572 Inlandsbanan AB / Trafikverket Rättvikiltä Österdalälven ( nostosiltaan ) 220,667 Mora 167  m merenpinnan yläpuolella 219,594 Muta reuna Älvdalsbahn Märbäckille 219,023 Saxviken 218,450 Mora Industriområde 216,895 Wibe 216,200 Lomsmyren 211.700 Norra Vika 210.153 Vika 187  m ö.h. 203,650 Ryssån 200,900 Siljansfors 193,729 Vimo Vimo Grosgrup 191.139 Vimosågen (Kättbo) 181,652 Gävunda 268  m merenpinnan yläpuolella 172,859 Brintbodarna 251  m merenpinnan yläpuolella Malungin jälkeen (vuoteen 1934 asti) 167,600 Björkbäcken 165,300 Rämyrbaden 163,315 pakettiauto 160.300 Erikfors 151,382 Dalasågen (Vansbro bruk) Vanån Västerdalbahn Borlängestä 149,983 Vansbro 239  m merenpinnan yläpuolella Västerdalin rautatie Malungiin (vuodesta 1934) Teollisuuslinja Eldforsenilta (ensimmäinen kapearaiteinen, noin 3 km) 141.515 Tretjärn Västerdalälven 135,200 Andersfors Östra vapautuu 130,845 Vacern 127,800 Vakerskogen 319  m merenpinnan yläpuolella 125,542 Gräddsjön 118,841 Sanoa 115.500 Pitkät merkit 108,363 Neva Hallsfors - Fredriksbergs Järnvägar Fredriksbergille 103.700 Klosstjärn 100,017 Oforsen 257  m merenpinnan yläpuolella 92,689 Ramming 87,000 Axelmossen 85,965 Lesjöfors Teollinen yhteys noin 1 km 84.400 Lesjöbruk 81.700 Spelbo 80,000 Franstorp 75.170 Långbansände 70,428 Långban (Långbanshyttan) 215  m merenpinnan yläpuolella 66,000 Horrsjönby 64.164 Horrsjön 58,089 59.127 Persberg gruva (yhdistävä rautatie, entinen rautatieasema) 57,927 201,000 Persberg (entinen rautatieasema) 207  m merenpinnan yläpuolella Uusi linja Filipstadiin (Västra) vuodesta 1964 55,367 Gåsgruvan FNBJ - Nordmark (kapearaiteinen) 60.327 Finnshyttan Uusi Persberg - Filipstad (Västra) -linja 58.102 Filipstad Östra 157  m merenpinnan yläpuolella 56,000 Stensta 55.100 Hennickhammaren 53.181 Nyhyttan 191  m merenpinnan yläpuolella 51,000 Trehörningen Gammalkroppa övreltä (yhdistävä rautatie, noin 1 km) 47.038 Gammalkroppa Bergslagbahn Ställdalenista 43.248 Herrhult (1877–1972) Bergslagbahn Kilistä ja Filipstadiin (Västra) 176,870 40,550 Nykroppa 150  m merenpinnan yläpuolella 37.200 Hättälven 32.900 Jordkullens grusgrop 30.010 Badsta 29,350 Solvik 27.890 Storfors 24.400 Ängvägen 22.700 Släbråten 19,430 Arkistokuvia Bergslag-kanava 16.365 Nässundet 114  m merenpinnan yläpuolella 13,890 Ullveteren (1936–1970, aiemmin Bergsjö ) 12 000 Grenviken (1938-1970) 10.153 Sjöändan (entisen hevosraitiovaunun päätepiste) 9.400 Hedekullen 2.244 Spjutbäcken Värmlannin rautatie Laxåsta 0,000 Kristinehamn 57  m ö.h. Värmlandbahnista Karlstadiin
Persberg - Filipstad (–Nykroppa) Uusi linja vuodesta 1964
Reitin numero :	Kristinehamn - Persberg: 69
Reitin pituus:	24 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Huippunopeus:	90 km / h
Legenda 201 000 Persberg 207  m merenpinnan yläpuolella vanha reitti Nyhyttanin kautta Nykroppaan FNBJ Nordmarkista (kapearaiteinen) Finnshyttan 152  m merenpinnan yläpuolella Filipstad Östra - Nyhyttanille 193 000 Filipstad (vuoteen 1964 Filipstad Västra) Bergslagsbanan, kirjoittanut Kil 184,650 Rentoutua Bergslagsbanan Ställdaleniin ja takaisin 176,870 Nykroppa 150  m merenpinnan yläpuolella

Inlandsbanan ( Saksan  sisämaassa rautateiden , kirjaimellisesti käännettynä Inlandsbahn ) on rautatien vuonna Ruotsissa , joka on useimmiten hoitaa rautatieyhtiön Inlandsbanan AB . Se kulkee yli 1288 km etelässä Kristinehamnista pohjoiseen Gällivareen .

Rautatiellä oli pitkään vain toissijainen merkitys matkustajaliikenteessä. Henkilöliikenne rajoittui kesäkuukausiin - pääasiassa turisteja kuljetetaan tänne. Muutos alkaa jälleen hitaasti. Lisäksi rautatie on tärkeä myös puun, luonnonvarojen ja tavaroiden kuljetusten kannalta. Gällivare Inlandsbanan täyttää malmin rautatie , joka yhdistää Kiirunan ja Norja Narvikin pohjoisessa kanssa Luulajan ja Ruotsin Itämeren rannikolla etelässä.

historia

Historian sisämaan rautatie thematized kahdessa museoissa, jotka sijaitsevat vastaanotossa rakennusten ja tavaroiden suojista asemien Sorsele ( "Rautatiemuseo Inland Railway") ja Moskosel ( "museo rautateiden työntekijät").

rakentaminen

Ensimmäiset ajatukset Pohjois-Ruotsin avaamisesta sisävesiradan kautta ovat vuodelta 1897. Ensimmäinen yhteys pohjoiseen oli Stambanan genom övre Norrland , joka kulkee yhdensuuntaisesti Ruotsin itärannikon kanssa. Siksi armeija oli huolestunut, koska tämä reitti oli liian haavoittuvainen rannikolta tuleville hyökkäyksille, ja sitä oli sen vuoksi täydennettävä sisävesireitillä. Tällainen reitti lupasi myös Pohjois-Ruotsin alikehittyneen sisämaan taloudellisen kehityksen. Ponnistelut rakentamiseen vahvisti edelleen resoluution Norja päässä personaaliunionin Ruotsin kruunun vuonna 1905 (ks: tästä ). Ruotsin Härjedalenin ja Jämtlandin maakunnat , jotka olivat siihen asti suuntautuneet Norjaan ja Atlantin rannikolle , katkesivat nyt näistä yhteyksistä uuden rajan takia. Sisävesiradasta tuli "kansallinen projekti".

• 

  Jämtlands Sikåsin asema (noin vuonna 1915)

• 

  Hammerdalin asema (1920)

• 

  Trollforsenin asema (1965)

• 

  Nevan rautatieasema (1925)

• 

  Persbergs gruva (1920)

Vuonna 1907, kun Reichstag oli hyväksynyt rautatieyhteyden rakentamisen Östersundista Ulriksforsiin , rakennustyöt aloitettiin. Rakentamisen suoritti valtion rautatie Statens Järnvägar (SJ). Kaksi pohjoista osaa (Mora - Östersund ja Östersund - Gällivare) olivat pääosin uusia osuuksia. Pohjoiseen osaan sisältyi kaksi lyhyttä, olemassa olevaa osaa Moran ja Orsan välillä (13,5 km Orsa - Falun-rautatielinjasta ) ja melkein 16 km pitkä osa Brunflosta Östersund V: ään, osa Sundsvall-Storlien-rautatielinjaa . Orsa - Härjeådalens Järnvägsaktiebolag , Sveg - Orsa (–Mora) , joka kansallistettiin vuonna 1919, sisällytettiin keskiosaan . Eteläisen osan muodosti Östra Värmlands Järnvägin Mora - Kristinehamn -linja , joka rakennettiin myös yksityiseksi rautatieksi ja joka kansallistettiin vuonna 1916.

Sisävesirata rakennettiin osina noin 30 vuoden aikana ja otettiin vähitellen käyttöön. Molemmat osapuolet käsittelivät pääsääntöisesti yksittäisiä osia suunnilleen samanaikaisesti. Vuonna Kåbdalis vuonna 1936 silloinen pääjohtaja SJ, Axel Granholm , kädenvääntöä viimeinen naula osaksi nukkuja , ja 6. elokuuta 1937 silloinen kruununprinssi Kustaa Aadolfin vihittiin tämän viimeisen osan välisen rautatien Arvidsjaur ja Jokkmokissa . Avauspuheenvuorossaan oli kuitenkin jonkin verran epäilyksiä rautateiden tulevaisuudesta: "Rakentaminen, jonka nyt valmistumme ... merkitsee maamme varsinaisen rautateiden rakentamisen loppua. ... Tänään olemme keskellä uutta aikakautta, jossa on kyse maantieverkon laajentamisesta ja parantamisesta. ” Tapahtuman muistoksi on muistokivi. Tästä hetkestä lähtien sisävesirata oli täysin toiminnassa. Seuraava merkittävä rautatieyritys Ruotsissa oli itse asiassa Botniabahn - 60 vuotta kruununprinssin puheen jälkeen.

Vuonna 1964 Filipstadin alueella tapahtui merkittäviä operatiivisia muutoksia. Nämä liittyivät sulkemiseen vanhan linjan välillä Nykroppa ja Persberg . Junat sitten ajoi Hornkullen kautta Dagösen jotta Filipstad entisen reitillä Bergslagernas Järnvägarin . Filipstadin ja Persbergin välille rakennettiin uusi kahdeksan kilometrin pituinen nya-banaani .

Vuodesta 1963 Ruotsin valtio on harjoittanut "kannattamattomien" rautateiden sulkemispolitiikkaa. Sisämaan rautateillä oli vain toissijainen merkitys matkustajaliikenteessä. Vuonna 1988 Ruotsin rautatieverkko jaettiin ydinverkkoon ja useisiin alueellisiin verkkoihin. Inlandsbahnille annettiin erityinen asema erityisluonteensa vuoksi. Aikataulun 1990/1991 mukaan matkustajaliikenne oli kuitenkin siirrettävä kokonaan bussiliikenteeseen, mikä johti paikallisten asukkaiden voimakkaisiin mielenosoituksiin. Reichstag-vaalit estivät matkustajaliikenteen hylkäämisen hallituksen vaihdolla vuonna 1991. Tuloksena perustettiin Inlandsbahn-Komitee, joka siirsi reitin alueelliselle sponsoroinnille, jossa naapurikunnat ja Ruotsin valtio vastaavat yhdessä kustannuksista. (Eteläinen osa ei enää ollut jatkuvasti kulkeva reitin osien sulkemisen takia, eikä sitä ollut mukana.) 15 naapurimaiden yhteisöä perustivat reitin ylläpitoon osakeyhtiön , jonka tehtävänä oli viime kädessä operoida reittiä, ylläpitää sitä , laatia aikataulu ja hallinnoida sijoitusrahastoja. Taloudellinen vastuu rautatieinfrastruktuurista säilyi valtiolla. Tämä rautatieyhtiö otti rautatieyhteyden SJ: ltä 1. huhtikuuta 1993 vuokrasuhteellisesti.

Valtion viranomainen, joka vastaa Ruotsin rautatieverkoston purkautumisen jälkeen SJ - Trafikverket in Borlänge - luettelee kotimainen rautatien luokkaan "yksityinen rautatie", mutta on antanut reitille reittinumerolle , 99. Inlandsbanan AB on vastuullinen rautatieinfrastruktuuriyritys ja samalla yksi rautatieyrityksistä, joka sallii junien kulkemisen reitillä .

Avaamispäivät

Pohjoinen osa (Gällivare - Östersund):

• Lugnvik - Häggenås 35,3 km, 1. lokakuuta 1911
• Östersund - Lugnvik 2,8 km, 13. marraskuuta 1912
• Häggenås - Ulriksfors 77,2 km, 1. joulukuuta 1912
• Jämtlands Sikås - Hammerdal 9,4 km, 1. joulukuuta 1912
• Strömsund - Ulriksfors 4,3 km, 1. joulukuuta 1912
• Ulriksfors - Hoting 51,6 km, 1. marraskuuta 1914
• Hoting - Dorotea 21,1 km, 1. marraskuuta 1915
• Porjus - Gällivare 53,0 km, 1. joulukuuta 1917
• Dorotea - Vilhelmina 56,4 km, 16. helmikuuta 1918
• Vilhelmina - Storuman 68,0 km, 15. marraskuuta 1923
• Lövliden - Holmsele hamn 6,9 km, 1. kesäkuuta 1924 (alustavasti jo vuonna 1921)
• Jokkmokk - Porjus 47,3 km, 21. marraskuuta 1927
• Storuman - Sorsele 72,0 km, 1. joulukuuta 1929
• Sorsele - Arvidsjaur 87,5 km, 1. joulukuuta 1933
• Arvidsjaur - Jokkmokk 173,4 km, 7. elokuuta 1937

Keskiosa (Östersund - Mora):

• Brunflo - Hackås 30,3 km, 15. joulukuuta 1916
• Hackås - Svenstavik 21,3 km, 15. joulukuuta 1917
• Svenstavik - Åsarna 15,3 km, 1. heinäkuuta 1918
• Åsarna - Sveg 102,3 km, 21. syyskuuta 1922
• Mora Noret - Orsa 13,5 km, 1. elokuuta 1892
• Orsa - Bäckedal 121 km, 30. marraskuuta 1908
• Bäckedal - Sveg 2 km, 9. helmikuuta 1909

Eteläinen osa (Mora - Kristinehamn):

• Kristinehamn - Storfors, 3. kesäkuuta 1873
• Storfors - Gammalkroppa, 11. joulukuuta 1875
• Gammalkroppa - Persberg / Finnshyttan, 1. joulukuuta 1876
• Persberg - Oforsen, 1. marraskuuta 1889
• Oforsen - Vansbro, 1. marraskuuta 1890
• Vansbro - Mora, 1. marraskuuta 1891

• 

  Muistokivi Kåbdalisissa

• 

  Porot radoilla

• 

  Piteälvsbron

• 

  Björnidetissä

• 

  Fågelsjön rautatieasema

liiketoimintaa

liikenne

Rautateiden rakentaminen valmistui aikaan, jolloin tieliikenne alkoi ottaa johtoasemaa. Jo ennen linjan valmistumista matkustajaliikenne peruttiin: 28. toukokuuta 1932 - 21. toukokuuta 1937 ja 1. syyskuuta 1939 - 30. marraskuuta 1943 Jämtlands Sikåsin ja Hammerdalin välillä ei ollut junia.

Linjan toiminnan korkein kohta oli toisen maailmansodan aikana . Muodollisesti neutraali Ruotsin kuningaskunta antoi kuitenkin Saksan valtakunnalle mahdollisuuden kuljettaa joukkoja ja materiaaleja alueensa kautta Norjaan , Suomeen ja Pohjois- Neuvostoliittoon . Kotimaan rautateillä kuljetettiin noin kaksi miljoonaa saksalaista sotilasta.

Onnettomuudet

Jatkossa on törmäyksiä villieläinten kanssa. Vaarallisinta tapahtui, kun tavarajuna ajoi porokarjaan Arvidsjaurin lähellä vuonna 1972. Viime vuosina on ilmoitettu toistuvista törmäyksistä: 30. kesäkuuta 2013 pohjoiseen suuntautunut raitiovaunu kohtasi 52 poron lauman Kåbdaliksen lähellä. Törmäyksessä hirven kanssa vuonna 1972 1950-luvulta peräisin oleva raitiovaunu suistui raiteilta Svenstavikin lähellä.

• Gällivare 1929 : 4. helmikuuta 1929 Zug 3792 törmäsi puiseen kuorma-autoon yhdeksän kilometriä Gällivaresta etelään kovassa lumimyrskyssä. Juna suistui raiteilta.
• Trollforsen 1935 : 27. kesäkuuta 1935, juuri ennen Trollforsenin asemaa, 12 km Moskoselista pohjoiseen , 32-miehen työjuna ajoi joukolle ujo hevosia Joddejaurin lähellä. Juna suistui raiteilta ja veturi kaatui. 8 ihmistä kuoli ja vähintään 13 muuta loukkaantui. Puutaulun pankit ja Abmoälven lähellä onnettomuuspaikkaa muistetaan onnettomuus.
• Vikbäcken 1943 : 10. huhtikuuta 1943 paikallinen tavarajuna matkustajaliikenteen kanssa suistui raiteilta. Radan rakenne tuhoutui 100 metrin pituudelta.
• Älvho 1950 : 2. kesäkuuta 1950 22 paikallisen tavarajunan 8416 vaunua suistui Älvhon eteläpuolelta.
• Akkavare 1956 : 28. maaliskuuta 1956 kiskobussi, juna 1041, törmäsi paikalliseen tavarajunaan 8524. 16 ihmistä kuoli ja vielä 10 loukkaantui.
• Storuman 1974 : 11. syyskuuta työmatka törmäsi toimitettuun 71063-junaan. Kaksi rautateiden työntekijää kuoli. Syynä oli liiallinen nopeus.
• Emådalen 1991 : Y1 1366 törmäsi puiseen kuorma-autoon 6. joulukuuta avoimella tasoristeyksellä. Rautatie pysähtyi kiskojen yli.
• Porjus 2013 : 27. syyskuuta 2013 osa tavarajunasta suistui raiteilta Porjuksen lähellä, joka kulki Kallholsforsilta ( Orsa - Bollnäs-rautatielinjalla ) Kiirunaan ja joka oli ladannut kalkkia LKAB: lle .
• Älvho 2013 : Turvijuna Svegistä 29. marraskuuta 2013 TMZ 1421 -veturin kanssa hajosi avoimella radalla. Pyydetty apuveturi Td 401 törmäsi paikallaan olevaan junaan. Se oli melkein sama paikka kuin vuoden 1950 onnettomuudessa.
• Rörström 2014 : 4. heinäkuuta 2014 Hotingin ja Dorotean välinen kalkkikivijuna suistui raiteilta raiteen tuhoutuessa 200 metrin pituudelta ja rata keskeytyi kolmeksi päiväksi.

Käyttöasetukset

Vuoden 1950 jälkeen rautatie menetti merkityksensä nopeasti, samoin kuin auto ja Euroopan reitti 45 (tuolloin eri numeroilla, esim. Länsväg 242, 296 ja 343) kasvoivat. Erityisesti 1960-luvulla suuri osa reitistä suljettiin:

Pohjoinen osa (Gällivare - Östersund):

• Lövliden - Holmsele hamn, Personenverkehr (PV) 5. lokakuuta 1928,
• Holmsele - Holmsele Hamn, yhteensä 1931
• Lövliden - Holmsele, yhteensä 1933
• Jämtlands Sikås - Hammerdal, PV 28. toukokuuta 1932 - 21. toukokuuta 1937 ja 1. syyskuuta 1939 - 30. marraskuuta 1943
• Jämtlands Sikås - Hammerdal, PV 1. marraskuuta 1957
• Jokkmokk - Kåbdalis, tavaraliikenne (GV) 22. toukokuuta 1961
• Kåbdalis - Moskosel, GV 31. toukokuuta 1964
• Ulriksfors - Strömsund, PV 23. toukokuuta 1982 (kesäliikenne taas vuonna 2013)
• Jämtlands Sikås - Hammerdal, GV 1. heinäkuuta 1983
• Moskosel - Norra Kikkejaur, Georgia, 1. tammikuuta 1986
• Gällivare - Jokkmokk, GV 25. toukokuuta 1989

Keskiosa (Östersund - Mora):

• Sveg - Hede, yhteensä 1. helmikuuta 1966

Eteläinen osa (Mora - Kristinehamn):

• Persberg - Persbergs gruva, 1 km. PV 1. tammikuuta 1917
• Persberg - Persbegs gruva, GV 1. lokakuuta 1922 - yhdistävä rautatie
• Filipstad Östra - Finnshyttan, 2 km. PV 1. syyskuuta 1954
• Filipstad Östra - Finnshyttan, 2 km. Yleiskokous 31. toukokuuta 1964
• Nyhyttan - Filipstad Östra, 8 km. Yhteensä 31. toukokuuta 1964
• Nykroppa - Gåsgruvan, 16 km. Yhteensä 31. toukokuuta 1964
• Gåsgruvan - Persberg, 2 km. PV 31. toukokuuta 1964
• Mora - Vika, 11 km. PV 1. syyskuuta 1969
• Vika - Dalasågen, 59 km. Yhteensä 1. syyskuuta 1969
• Dalasågen - Vansbro, 2 km. Yhteensä 1. syyskuuta 1969 - yhdistävä rautatie
• Vansbro - Sågen, 31 km. Yhteensä 1. syyskuuta 1969 (Tretjärnin jälkeen vuoteen 1974?)
• Sågen - Lesjöfors, 33 km. PV 1. syyskuuta 1969
• Sågen - Oforsen, 19 km. Yhtiökokous 17. kesäkuuta 1974
• Gåsgruvan - Persberg, 2 km. Yhtiökokous 1. kesäkuuta 1975
• Oforsen - Lesjöfors, 14 km. Yhtiökokous 1. tammikuuta 1979
• Lesjöfors - Persberg, PV 2. syyskuuta 1985
• Lesjöfors - Persberg, GV 1. joulukuuta 1986 (muodollisesti: 1. lokakuuta 1989)
• Persberg - Filipstad, PV 26. kesäkuuta 2000
• Filipstad - Nykroppa, PV 15. kesäkuuta 2003
• Lomsmyren - Vika: “Underhåll har upphört” - ei liikennettä, mutta ei virallista sulkemista
• Persberg - Filipstad: ei liikennettä vuodesta 2012, mutta ei oikeusvaikutuksia

läsnäolo

Reitin kunnossapito (keski- ja pohjoisosat)

matkustajaliikenne

Joulukuun 2016 aikataulumuutoksesta lähtien aloitteesta ja taloudellisen tuen avulla matkustajaliikennettä tarjottiin jälleen päivittäin ja ympäri vuoden keskiosassa - suunniteltu neljäksi vuodeksi: Se koostui parista junamatkailijoille Åsarnan ja Östersundin välillä. yksi Orsan ja Moran välillä. Kaksiosaisia Pesa Link -vaunuja oli tarkoitus käyttää. Kesän 2017 aikataulun alussa matkat kuitenkin pysäytettiin ilman Pesa Link -yhteyttä. Inlandståg AB osti viisi Alstom Lint 41 -vaunua käytettäväksi Moran ja Östersundin välillä helmikuussa 2019 . Kiskoissa on 134 paikkaa, mikä olisi ihanteellinen esikaupunkiliikenteelle Moran ja Orsan välillä. Mora ja Östersundin välisen pitkän linjan muutos on kuitenkin suunniteltu.

Talviaikataulun mukaan päivittäinen junavaunu kulkee Östersundista Moraan ja takaisin. Morassa on yhteys Intercityyn Tukholmaan ja takaisin. Retket päättyvät hiihtokauden lopussa huhtikuun lopussa. Lisäksi talvikauden aikana jatkuva pikajuna kulkee Etelä-Ruotsista Östersundin kautta Röjaniin ja takaisin sunnuntaisin . Maaliskuussa 2019 tämä juna jaettiin kahteen viikonloppuun Östersundissa ja päättyi sitten Storumaniin pysähtymällä Doroteassa ja Vilhelminassa.

Henkilöliikenne rajoittui alun perin kesäkuukausiin ja on suunnattu kokonaan matkailijoille. Jatkuva matkustajaliikenne koko jäljellä olevalla reitillä tapahtuu vain kesäkuusta elokuuhun. Yhteydessä Covid-19 , kesä liikenne vuonna 2020 oli täysin pysähtynyt.

Arvidsjaurs Järnvägsförening

Arvidsjaurs Järnvägsförening (rautatie seura Arvidsjaur) on joukko historiallisen raideliikenteen kulkuneuvojen . Hän säännöllisesti tarjoukset höyryveturien junia välillä Arvidsjaur ja Slagnäs on, ja ratsastaa historiallisen kiskobussit on sarjan Y7 varten talven markkinoilla Jokkmokk . Tiettyinä päivinä erikoisjunat jatkavat liikennettä Inlandsbanan AB: n (entinen Grand Nordic AB ) matkatoimistolle pohjoisosassa.

Tavaraliikenne

Reittiliikenteen tavaraliikenne tapahtuu Östersundin ja Storumanin välisellä reitillä. Reitin tärkein taloudellinen tekijä on Arvidsjaurin ja Moran välinen puunkorjuu . Tavaraliikenteen johtajat koko reitillä ovat rautatieyhtiö Green Cargo ja Inlandsbanan AB: lle kuuluva rahtiyhtiö Inlandståget AB . Lisäksi kalkkia on ajoittain kuljetettu melkein koko reitillä vuodesta 2013 lähtien. Tavaraliikenne ja matkailu takaavat nykyään reitin ylläpidon taloudellisesti.

Infrastruktuurin parantaminen

Kaukana pohjoisessa reitti kehitettiin vain hyvin yksinkertaisesti osittain ja sillä oli alhainen kantavuus ( reittiluokka  A). Jokkmokkin ja Kåbdaliksen välistä radan päällirakennetta vahvistettiin vuonna 2012. Valtio myönsi tähän 40 miljoonaa Ruotsin kruunua .

Inlandsbanan AB päätti helmikuussa 2009 kehittämissuunnitelmasta. Tämä mahdollisti reitin eri pidennykset. Ensinnäkin Arvidsjaur-Jokkmokk-rautatielinjan laajennus 16 tonnista 20 tonniin saatiin päätökseen vuonna 2012 - tämä tarkoittaa, että TMZ- sarjaa voidaan nyt käyttää myös koko reitillä. Sveg - Brunflo -osa laajennetaan 22,5 tonniin. Seuraavassa vaiheessa Östersundin ja Storumanin välinen suurin sallittu nopeus nostetaan 100 km / h: iin. Vuosina 2015--2025 kotimaan rautateiden käyttöön annetaan infrastruktuuria varten 1,8 miljardia Ruotsin kruunua (194 miljoonaa euroa). Tämän odotetaan kattavan ylläpitokustannukset, mutta se ei jätä tilaa suurille parannuksille. Infranord on mukana reitin ylläpidossa .

• 

  Höyryjuna Arvidsjaurissa

• 

  Juna vanhoilla vaunuilla

• 

  Röjanissa

• 

  Langholz Svegissä

• 

  Kåbdaliksen asema talvella

Eteläinen osa

Suurin osa liikenteestä pysähtyy täällä; vain Kristinehamnin ja Persbergin sekä Moran ja Vikan väliset osuudet ovat edelleen toiminnassa. Niitä hallinnoi Trafikverket, ja niitä operoivat tällä hetkellä Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) ja Green Cargo .

Koska raidejärjestelmiä on pääosin edelleen käytettävissä olevilla reiteillä, polkupyöräkärryjä ajetaan joskus Persbergin ja Lomsmyrenin välillä . Linjaliikenteen linja-autot ovat ottaneet matkustajaliikenteen täältä.

Kristinehamnin ja Filipstadin välillä on edelleen tavaraliikennettä. Filipstadin rautatieasemaa tarjoillaan arkisin paitsi tiistaina ja lauantaina. Edelleen venytys Persberg ei ole käytetty, koska 2012, seuraavassa jaksossa kautta Vansbron on Vika on suljettu. Dala Democrats -lehti julkaisi 19. lokakuuta 2011 artikkelin Persberg - Mora -osan tulevaisuudesta. Tällöin harkitaan tavaraliikenteen jatkamista enintään 40 km / h nopeudella.

Mora - Vika-osan lounaisosalla, 4 km pitkällä osuudella Lomsmyrenin ja Vikan välillä, ei ole ollut junaliikennettä useita vuosia päällirakenteen puutteiden vuoksi. Siksi Trafikverket ehdotti lokakuussa 2013 tämän reittiosuuden kunnossapidon lopettamista. Jos kyselyyn osallistuneet viranomaiset sopivat, reitti jatkuu kolmen vuoden ajan ilman huoltoa. Tämän jakson lopussa osa suljetaan lopullisesti, jos tarvetta ei enää ole. Ajankohtaista tietoa - myös Inlandsbanan AB: n koko eteläosuuden haltuunottoa koskevasta hakemuksesta - ei ole saatavana vuonna 2020.

Reitti ja maisema

Reitin pääsuunta kulkee pohjoisesta etelään, mutta joet virtaavat rautateiden länsipuolella olevista vuorista itäiseen suuntaan Itämereen . Siksi reitin varrelle oli rakennettava lukuisia siltoja, ja jokilaaksoja erottavat vuoren harjanteet johtavat reitin moniin mutkiin, jotka ohitetaan ja reitti johdetaan sitten takaisin laaksoihin. Kaiken kaikkiaan topografia on kuitenkin suhteellisen tasaista, joten reitillä on vain yksi tunneli; tämä on vain 50 metriä pitkä.

Muutamia linjan kaupunkeja lukuun ottamatta se koskettaa vain kyliä, ja joitain pysäkkejä on myös paikoissa, jotka koostuvat pääasiassa loma-asunnoista. Tämän läpi ajettavan maiseman vähäisen kehitysasteen vuoksi reitti kulkee enimmäkseen metsiä, jotka vaalenevat pohjoista kohti. Laaksoissa juna kulkee toistuvasti nummia pitkin .

Gällivare on yhteys sisämaan rautatie- ja malmin rautatie , joka yhdistää Kiirunan ja Norja Narvikin pohjoisessa kanssa Luulajan ja Ruotsin Itämeren rannikolla etelässä. Muutama kilometri Jokkmokkista etelään rautatie ylittää napapiirin . Tämä on merkitty reitin molemmille puolille valkoisilla kivillä, valkoisilla pylväillä ja iso merkki reitin itäpuolella. Välillä Hoting ja Dorotea , reitti kulkee kilometrejä joen saaren Långön , mikä on suurin Ruotsin sisämaan saaren rautatien.

Rakenteelliset ominaisuudet

• 

  Ylitys Mankellbronin yli : Liikennevalo näkyy jo , rautatieliikennesignaali on edelleen punainen.

• 

  Junamatka Piteälvsbronin poikki

• 

  Signaali pysäkille pyynnöstä Fågelsjön asemalle

• 

  Vedenottopiste reitillä Älvhon lähellä

Yhdistetyt rautatie-tie sillat

Sisämaan rautateillä käytetään edelleen kahta yhdistettyä rautatie-siltaa, joilla rautatie- ja tieliikenne jakavat yhden kaistan. Nämä ovat Mankellbron (Mankellin silta) lähellä Svegiä ja Piteälvsbron (silta Piteälvenin yli ) lähellä Moskoselia . Siellä käytetään olla muita siltoja tämäntyyppisten kuten yksi yli Ångermanälven lähelle Bränna tai Stora Luleälven lähellä Porjus .

Tällaisia ​​siltoja miehitti vartija, joka pysäytti liikenteen junan matkalla. Molemmissa silloissa on nyt puoliautomaattinen turvajärjestelmä, joka kytkee punaisen vilkkuvan valon tieliikenteeseen heti kun juna lähestyy. Vasta sen jälkeen, kun juna on pysähtynyt ja rautatieliikenteen työntekijä on varmistanut, että silta on vapaa, estejärjestelmä voidaan sulkea napin painalluksella ja rautatieliikenteen merkkivalo muuttuu vihreäksi.

Muoto signaaleja

Vähän kanavia pitkin reittiä vielä muodossa signaaleja , esimerkiksi Moskosel, Buresjön ja Kitajaur. Niillä on toiminnallista merkitystä vain Moskoselissa. Tätä tarkoitusta varten käyttöohjeen erityisliite ("Linjebok") on välttämätön, koska muotosignaalit eivät enää sisälly ruotsalaiseen signaalikirjaan . Vuonna 2010 Moskoselin koko paikallista lukitusmekanismia uudistettiin.

Pienin rautatieasema Ruotsissa

Buddnakkin asemalle viitataan useissa matkaoppaissa sekä itse sisävesiradalla Ruotsin pienimpänä rautatieasemana. Linja-autokatos ei ole paljon suurempi kuin wc, ja siellä on lyhyt puinen alusta. Buddnakkia ei ole sisällytetty sisävesiliikenteen aikatauluihin. Buddnakkia palvelee Arvidsjaurs Järnvägsförening -höyryjuna Arvidsjaur - Slagnäs .

Toiminnan erityispiirteet

Reitin turvallisuus

Reittiturvallisuuden varmistaa Gävlessä sijaitsevan Trafikverketin pohjoinen junalinja koko Inlandsbanan AB: n reitillä. Ei ole lohko kappaleita , sisäänkäynnit ja joissakin tapauksissa poistuu asemat ovat turvattu mukaan tulo ja poistuminen signaalit , kuten monet tasolla risteykset samassa tasolla . Kuljettajat ovat puhelimitse yhteydessä junan hallintakeskukseen .

Aiemmin tapahtuneiden onnettomuuksien jälkeen junien risteyksissä tyhjillä asemilla (katso esimerkiksi yllä: Akkavare vuonna 1956), manuaalisen junan suojausjärjestelmän ("System M") junien ylitykset ovat tällä hetkellä sallittuja vain asemilla, joilla miehistö on lähettäjän toimesta . Koska asemia ei yleensä kannata pitää pysyvästi alhaisena liikennemääränä, lähettäjät lähetetään kyseiselle asemalle tulevassa juna-ylityksessä. Pohjoisella linjalla tämä pätee esimerkiksi Kåbdaliksen ja Moskoselin asemiin.

Viime vuosina tärkeiden rautatieasemien muuntaminen kauko-ohjaukseen on alkanut. Tämä tarkoittaa, että yksi kolmesta pysyvästi miehitetystä asemasta - Sveg, Hoting ja Storuman - voi palvella useita asemia. Tätä tarkoitusta varten perustettiin muun muassa uusia sisääntulosignaaleja, joissa oli lisäksi väli- ja poistumissignaaleja. Vuoden 2019 alussa tämä vaikuttaa Orsa-, Fågelsjö-, Röjan-, Svenstavik-, Sorsele-, Arvidsjaur- ja Jokkmokk-rautatieasemiin.

Pysähdy tarvittaessa

Haja-asutusalueella Pohjois-Ruotsissa pysäkit ja pienet (tyhjät) rautatieasemat on varustettu opastetaululla - keltaisella punaisella reunalla olevalla levyllä -, jonka matkustaja voi kääntää niin, että levy osoittaa lähestyvän junan suuntaan. Tämän avulla ne, jotka haluavat päästä paikalle, osoittavat kuljettajalle, että hänen pitäisi pysähtyä. Juna pysähtyy ja signaali on nollattava manuaalisesti. Tämä levy on lempinimen Plåtstins , joka tarkoittaa ”pelti asema tarkastaja ”.

• 

  Ämån liukumäellä koskien koskenlaskuun

• 

  Reitti ylittää napapiirin

• 

  Muistomerkki Östersundin päärautatieasemalla kuningas Carl XVI: n allekirjoituksilla . Gustaf , kuningatar Silvia ja Ruotsin kruununprinsessa Victoria

• 

  Junansuojajärjestelmä Storumanissa

Kulttuurinen merkitys

Reitti on Ruotsissa ", jonka ympärillä suurin osa tarinoista, myytteistä, toiveista ja unelmista kietoutuu". Siitä on laulettu ja siitä kerrotaan monia tarinoita ja anekdootteja . Ruotsin muistomerkki suojelee rautatietä nykyään korkealla, koska monet 1900-luvun alkupuoliskon tiloista ovat suurelta osin säilyneet ennallaan. Vastaanottorakennukset ja tavarat ovat yleensä tyypillisiä rakennuksia, jotka on valmistettu puusta kotimaiseen tyyliin .

kirjallisuus

• Bengt Sandhammar: Inlandsbanan. Östersund 2014, ISBN 978-91-637-6788-3 .
• Christina Falkengård: Inlandsbanan. En resehandbok. Ostersund 1984.
• Inlandsbahnmuseum (Toim.): Inlandsbahnmuseum Sorsele. [Flyer], päivämäärätön <2014>.
• Katarina Sandberg, Harald Sundlin: Inlandsbanan. En järnväg genom den svenska historien - en framtidsväg genom Sverige. Riksantikvarieämbetet, Tukholma 2003.
• Peter Selin: Inlandsbanan. Idé och historia. Ostersund 1996.
• Association of Central European rautatieviranomaisten (Hrsg.): Kanavahakemisto rautateiden Eurooppaa . 52. painos. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939 (aiemmin Dr.Kochin asemahakemisto). 

nettilinkit

• Inlandsbanan AB: n kotisivu lisätietoja (saksa, englanti, ruotsi)
• Sisävesiliikenteen linjakirja (PDF, ruotsi)
• Inlandsbahnin aikataulu kesä / talvi (PDF)
• Inlandsbanan, englanti
• Historia osoitteessa www.historiskt.nu (ruotsi, vähän englantia)
• Kuvia TMX-vetureista osoitteessa nohab-gm.de
• Östersund - Storuman - Arvidsjaur - Gällivare. Inlandsbanan. järnväg.net, käytetty 15. helmikuuta 2016 (ruotsi). 
• Mora - Sveg - Brunflo (–Östersund). Inlandsbanan. järnväg.net, käytetty 15. helmikuuta 2016 (ruotsi). 
• Kristinehamn-Filipstad-Vansbro-Mora. Inlandsbanan. järnväg.net, käytetty 15. helmikuuta 2016 (ruotsi). 

Yksittäiset todisteet