Joseph von Baader

Joseph von Baader (öljymaalaus Baijerin tiedeakatemiasta ), kuva: BAdW
Ilmakammio puutarhojen vihreässä suihkulähteessä Nymphenburgin palatsipuistossa Münchenissä
Itäinen pumppausasema Vihreän suihkulähteen talossa puutarhoissa Nymphenburgin palatsipuistossa Münchenissä
Joseph Baaderin hauta Münchenin vanhalla eteläisellä hautausmaalla (korvaushauta, alkuperäinen on kadonnut)

Joseph Baader , von Baader alkaen 1813 , (syntynyt Syyskuu 30, 1763 in Munich , † Marraskuu 20, 1835 siellä ) oli saksalainen insinööri ja lääkärin , joka oli yksi tärkeimmistä insinöörit aikansa. Joseph Baader on Franz Xaver von Baaderin veli . Yhdessä Joseph Anton von Maffei (1790-1870) ja Theodor Freiherr von Cramer-Klett (1817-1884), Baader on yksi kolmesta tärkeästä pioneerien rautatien Baijerissa.

alkuperää

Hänen vanhempansa olivat Franz Josef Baader (1733–1794) ja hänen vaimonsa Maria Dorothea Rosalia, syntynyt von Schöpff (1742–1829). Hänen isänsä oli Baijerin herttua Clemensin henkilökohtainen lääkäri . Hänen isoisänsä Johann Adam Schöpf (1702–1772) oli tunnettu freskomaalari. Hänellä oli 13 sisarusta, mukaan lukien lääkäri Franz von Baader (1765–1841) ja teologi Clemens Alois Baader (1762–1838).

Elämä

Lääketieteen opintojen ja tohtorin tutkinnon jälkeen Baader opiskeli matematiikkaa , koneenrakennusta ja kaivostoimintaa . Vuosina 1786–1794 opiskeli Englannissa, teollisen vallankumouksen kotimaassa. Julkaisuistaan ​​tunnetuksi hänet kutsuttiin takaisin Baijeriin vuonna 1794 ja vuonna 1796 Baijerin tiedeakatemian filosofisen luokan varsinaiseksi jäseneksi , vuonna 1798 kaivos- ja konetekniikan johtajaksi Baijerissa. Hän oli vastuussa kuninkaallisen Baijerin rautaruukki Bodenwöhr ja Wayerhammer, jonka tuotteet "voidaan sijoittaa rinnalle Englanti ja Sleesian tavaroita". Kuten Oberbergrat , Baader edistänyt myös rautateillä Saksassa ja oli aktiivinen myös merenkulun alalla. Baader suunnitteli myös modernit kuljetinjärjestelmät Reichenhallin suolateollisuudelle ja kuvasi kahden miehen sukellusveneen rakentamisen jo vuonna 1799 .

Hänen vuonna 1797 julkaistu imu- ja nostopumppujen teoria herätti valitsija Max IV: n Baijerista Josephin, joka antoi Baaderille tilauksen vuonna 1802 uusien suihkulähteiden asentamisesta Nymphenburgin palatsipuistoon. Vuonna 1803 hän rakensi valurautainen pumppuaseman vuonna Nymphenburgin Palace Park vuonna München toimimaan puiston puolella suihkulähde, ja vuonna 1808 pumppaamo on ”Johannisbrunnhaus”, joka tykitti suuri suihkulähde edessä palatsin. Näitä pumppaamoja pidetään vanhimpina koneina, jotka ovat edelleen käytössä Euroopassa, ellei maailmanlaajuisesti. Rakennuksen erityispiirre on ilmatankki , joka nostaa ja tasapainottaa linjapainetta ja jolla oli rakennuksen aikaan "vahvin" suihkulähde Euroopassa, 55 litraa sekunnissa ja kahdeksan-kymmenen metriä korkea, tunnustettu virstanpylväs tekniikassa. asiantuntijoiden keskuudessa.

Nämä suihkulähteet vaikuttivat Napoleoniin ja kutsui hänet Pariisiin vuonna 1805 Marlyn koneen teknisen parantamisen , d. H. myötävaikuttaa Versailles'n vesihuoltoon. Hänen ehdotuksiaan ei kuitenkaan pantu täytäntöön. Prosessin aikana Baader tutustui myös hydraulisylinterin keksijään Joseph Michel Montgolfieriin . Tänä aikana Baader asensi Bogenhausenissa (lähellä Müncheniä) sijaitsevan kreivi Montgelasin maalaiskartanon, joka oli patentoitu Pariisissa.

Vuonna 1807 Baader teki ensimmäiset luonnokset rautateistä. Hän käsitteli yksityiskohtaisissa kirjoituksissa rautateiden rakentamista ja levitti rautatieyhteyden etuja Ludwig-Tonava-Main-kanavan rakentamiseen nähden . Vuonna 1814 hän esitteli suunnitelman hevosvaunulle Nürnbergistä Fürthiin, joka rakennettiin sitten 20 vuotta myöhemmin Paul Camille von Denisin johdolla . Baijerin kuningas oli aiemmin hyväksynyt ja tarkastanut von Baaderin koeradan rakentamisen Nymphenburgin palatsipuistoon vuonna 1825 .

Vuonna 1810, Baader keksi mikä oli luultavasti ensimmäinen polkuvene , joka tunnettiin vesi reki, koska sen rakentaminen juoksijoita . Tämän uuden tyyppisen ajoneuvon kehitti Baader itse ”kuninkaallisen perheen läsnä ollessa. Baijerin perhe ”29. elokuuta 1810. Vesikelkka keksittiin aristokraattiselle kohderyhmälle, joka rakentamisen vuoksi kohonneen aseman vuoksi voi nauttia kauniista alueista tai metsästää ilman henkilöstökustannuksia. Vesikelkka voidaan purkaa ja kuljettaa niin helposti.

Vuonna 1813 hänet nostettiin Baijerin aatelistoihin.

Vuonna 1815 Baader hankki patentin tavaravaunulle, joka pystyi kulkemaan rautateitse ja maanteitse. Hän oli perustajajäsen ja varajäsen Rakennusta ja valtion kaunistamista koskevassa kuukausilehdessä , joka ilmestyi tammikuusta 1821 ja jonka maatalous- ja ammattikorkeakouluyhdistykset rahoittivat 4000 kappaleen vapaassa liikkeessä. "Baijerin maan hyödyllisen kaunistamisen yhdistyksen" päätarkoitus oli "kaupunkien, markkinoiden ja kylien ystävällinen suunnittelu ja parantaminen niiden merkinnöillä ja käytävillä, sitten yksittäisten rakennus- ja kulttuuripalvelujen parantaminen etenkin järjestystä ja puhtautta, kannustaa ja edistää kotimaan ja julkisen elämän lisääntymistä ”. Vastauksena Joseph von Utzschneiderin ehdotukseen rakentaa rautatie Rosenheimista Miesbachin, Tölzin, Iffeldorfin kautta Lechbruckiin ja kanava Iffeldorfista Starnberg-järvelle ja Müncheniin, hän julkaisi vetoomuksen rautatieyhteydestä Münchenistä Starnbergiin vuonna 1832.

Von Baaderin sanotaan keksineen ensimmäisen kampiakselin vuonna 1825 .

hauta

Baader hauta sijaitsee vanhan Etelä hautausmaa Münchenissä (Grave kenttä 4 - rivi 12 - paikka 29) sijainti .

perhe

Baader meni naimisiin Nanette Capsonin kanssa Mannheimista. Pariskunnalla oli tytär: Caroline († 17. helmikuuta 1834).

turvota

  1. ↑ Uudet ehdotukset ja keksinnöt vesitaiteen parantamiseksi kaivos- ja suolateollisuudessa ; Bayreuth, Lyypekki, 1800
  2. ↑ Täydellinen imu- ja nostopumppujen teoria ja periaatteet niiden edullisimmalle järjestelylle, erityisesti kaivos- ja suolatehtaiden osalta, kuvaus englanninkielisissä kaivoksissa keinotekoisesti käytetyistä korkeista ja joitain ehdotuksia saksalaisen vesitaiteen parantamiseksi ; Bayreuth, Lyypekki, 1797
  3. ^ Projet d'une nouvelle machine hydraulique pour remplacer l'ancienne machine de Marly suivi de l'apperçu d'un autre moyen de fournir des eaux a la ville et aux jardins de Versailles, sans työnantaja la force motrice de la riviere ; Pariisi, Renouard, 1806
  4. ↑ 200 vuotta suihkulähteitä Nymphenburgin palatsipuistossa (PDF; 497 kB)
  5. ↑ Uusi progressiivisen mekaniikan järjestelmä tai uusien keksittyjen rautateiden ja vaunujen täydellinen kuvaus erilaisilla uusilla laitteilla, joiden avulla kaikkien tavaroiden ja tuotteiden sisäinen kuljetus voidaan kuljettaa ja helpottaa melkein kaikkialla ja paljon pienemmillä kustannuksilla ja vaikeuksilla kuin navigoitavien kanavien kautta ; Kirjoittajan kustantaja München, 1822
  6. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/antriebsmoegitäten/ Kuvia Baaderin rautatiejärjestelmän eri käyttölaitteista osoitteessa deutsches-museum.de
  7. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/zwei-wege-wagen/ Kuva Baader-rautatie kaksisuuntaisena järjestelmänä deutsches-museum.de
  8. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/berglösungen/ Kuva Baader-rautatiejärjestelmästä: kiinteät höyrykoneet vuoristokuljetuksiin, lihasten käyttö telineen avulla, kokonaisen kuljetus puu
  9. ↑ Tonavan yhdistämisestä Maynin ja Reinin kanssa ja niiden toteuttamisen tarkoituksenmukaisimmalla tavalla ; Sulzbach, JE v. Seidel, 1822 (digitoitu Google-kirjoissa)
  10. ↑ Edellä olevat lähteet perustuvat Saksan museon kirjallisuusluetteloon
  11. ^ Ralf Roman Rossberg : Rautatien historia, Sigloch Service Edition, Künzelsau, 1977
  12. ^ Baijerin historian talo: Kartta: Nymphenburgin palatsi ja ympäröivä alue, piirustus Joseph von Baaderin rautatien testireitistä (1826) [1]
  13. ↑ Baader-vesiliukumäki . Julkaisussa: Annals of Physics . Osa 38, numero 2, 1811. s. 234--235 .
  14. ↑ Albrecht Vorherr: Nymphenburgin vesikelkka . Nymphenspiegel, osa VI, München 2010, s.267 f.
  15. ↑ Kuukausilehti rakentamiseen ja maan kaunistamiseen, 01/1821
  16. ↑ Ehdotus rautatien rakentamisesta Münchenin ja Starnbergin välille höyrylaivamatkan yhteydessä Würmsee-alueella, lukemattomien tuotteiden toimitusten helpottamiseksi Baijerin Oberlandista pääkaupunkiin sekä matkailijoiden ja huvimatkailijoiden helpottamiseksi näille alueille ; München, 1832 (digitoitu versio Deutsches Museumin kirjaston verkkosivuilla)

kirjallisuus

nettilinkit

Commons : Joseph von Baader  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
henkilökohtaiset tiedot
SUKUNIMI Baader, Joseph von
VAIHTOEHTOISET NIMET Baader, Joseph Freiherr von (täydellinen nimi); Baader, Joseph
LYHYT KUVAUS Saksalainen insinööri
SYNTYMÄAIKA 30. syyskuuta 1763
SYNTYMÄPAIKKA München
KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ 20. marraskuuta 1835
KUOLEMAN PAIKKA München